[Funland] Câu chuyện về VF và xà phòng Lux dưới góc nhìn của GT

[manhcsic]

Bác đang nhầm, đối tượng tôi đề cập là VF chứ không phải cái xe, khi nói về xe thì phải nói tới việc VF định vị họ và sản phẩm của họ ở phân khúc giá nào.

Bác lại nhầm tiếp việc doanh nghiệp không mất uy tin vì có sản phẩm lỗi, cái này khỏi cần tranh cãi vì có quá nhiều bài học rồi.

Mà tôi không hiểu bác lôi chuyện uy tín lãnh đạo rồi gán ghép trường hợp cá nhân tôi là để làm gì, trong bài của tôi chẳng chỗ nào nói về lãnh đạo của VF dù có thể có nhiều cái hay để nói.

Và tôi nghĩ chắc bác chưa đọc bài của tôi vì trong bài tôi đã nói có thể họ định phân khúc giá trung cao.

Những cái bác nói có vẻ hơi đao to búa lớn, hãy đi vào chii tiết và có ví dụ cụ thể đi.

Hì đọc mỗi tiêu đề pic và không thấy bạn đánh giá hệ thống?

 

[GiaoThongTài khoản đã xác minh]

Bạn chỉ là TGĐ của OTV hay làm thuê cho OTV. Nếu được AV mời về làm thuê sẽ khác đấy. Tóm lại "tầm nhìn và kinh nghiệm chưa đủ"

Hì đọc mỗi tiêu đề pic và không thấy bạn đánh giá hệ thống?

OFer bây giờ chém như thế này sao?

 

[sunghuou]

Xe giá cao nhưng phụ tùng và bảo dưỡng rẻ, nhất là những phụ tùng dễ bị vặt trộm, hệ thống bán hàng và chăm sóc trải khắp nơi....thì sẽ bán tốt thôi! Để phục vụ mua sắm chính phủ thì anh V chắc sẽ ra dòng giá tầm 7-800 củ!

 

[Kurumasuki]

Xe giá cao nhưng phụ tùng và bảo dưỡng rẻ, nhất là những phụ tùng dễ bị vặt trộm, hệ thống bán hàng và chăm sóc trải khắp nơi....thì sẽ bán tốt thôi! Để phục vụ mua sắm chính phủ thì anh V chắc sẽ ra dòng giá tầm 7-800 củ!

Cụ nói ngược với cụ Thông rồi.
Cụ Thông nói rằng VF sẽ bán rẻ, lợi nhuận sẽ đến từ dịch vụ sau bán hàng.
Đồng ý với cụ Thông rằng thiết kế và chế tạo có giá trị thấp hơn thương hiệu và dịch vụ, nhưng xin thưa với cụ là thiết kế và chế tạo lại quyết định cái thương hiệu và dịch vụ đó chứ ko phải là ngược lại.

 

[Gez]

Có cái này trên face cũng hay

Nhưng thực ra là do cơ chế nước mình, tất cả các hãng xe vào nước khác ko sao, tại sao vào nước mình giá x3 ?

 

[manhcsic]

OFer bây giờ chém như thế này sao?

VF thành công không có công của tôi và lão

 

[Duc Sang]

Đây là bài em đăng trên FB cá nhân, nhưng có nhiều OFer góp ý nên đưa vào Quán để anh em cùng chém vì trong OF sẽ có nhiều góc nhìn, nhiều ý kiến rất hay.



Bài rất rất dài, nên like rồi nếu có thời gian thì đọc. Nếu không thì kéo xuống cuối bài sẽ có tóm tắt.

Như đã nói lúc tối nay, tôi sẽ viết về hiện tượng VF, Lux và PMS dưới góc nhìn cá nhân. Bài viết này chẳng phải theo trào lưu vì nếu theo trào lưu thì phải từ mấy hôm rồi, nó cũng chẳng phải để đả phá hay phản bác các ý kiến khác nhau trên mạng vì thú thật tôi đọc ít và cũng ít đọc các hot fbker.

Trước hết, chúng ta hãy tìm hiểu về lý thuyết #smiling_curve của ông chủ hãng Acer Stan Shih (ảnh dưới).

Như chúng ta nhìn trong hình, smiling curve là cái chậu (hồi bé được học là parabol gì gì đấy) được đặt trong trục tung và trục hoành.

Cái trục hoành nó thể hiện Production Chain, tức là các khâu của chuỗi sản xuất, từ việc nghiên cứu phát triển (R&D) cho tới xây dựng thương hiệu (branding), cho tới thiết kế (design), rồi sau đó là sản xuất (manufacturing).

Phía bên phải của cái mặt cười đó là quá trình phân phối (distribution), marketing và cuối cùng là bán hàng và sau bán hàng (dịch vụ)

Cái trục tung nó thể hiện phần Value Added (tức nôm na là lợi nhuận).

Những khâu mang lại lợi nhuận nhiều là R&D, Branding, Sales, After Sales Services, Marketing.

Những khâu lợi nhuận kém hơn là Design, Distribution.

Kém nhất chính là phần sản xuất (manufacturing).

Cái lý thuyết này có đúng không? Đừng cãi, nó được sinh ra ở đất nước chuyên đi gia công cho đế quốc sài lang là Đài Loan, nơi mà những hãng như Foxconn tính công lắp đặt một chiếc iPhone theo $ và cent mặc dù giá bán lẻ của chiếc điện thoại lên tới hàng nghìn $.

Ơ, thế thì mọi người lại bảo, chẳng nhẽ tỷ phú $ của Việt Nam dở hơi đi làm cái mà mang lại lợi nhuận thấp nhất là phần sản xuất, trong khi phần R&D, Design toàn đi thuê nước ngoài?

Phần này đương nhiên là có lý do của nó, khi chúng ta nhìn vào giá lăn bánh của một chiếc xe. Phần quan trọng nhất trong tam giác quyết định mua xe của một cá nhân hoặc tổ chức.

Cái tam giác quyết định đó là tôi (GiaoThong) nghĩ ra, nó bao gồm GIÁ, NHU CẦU và CẤU HÌNH. Nhưng thôi vụ đấy chém trong một bài sau.

Vậy thì giá là quan trọng nhất, mà cấu trúc xây dựng giá thì như sau (phần này trích từ báo chí cách mạng để đỡ phải gõ lại):

Một chiếc ôtô nhập khẩu hiện đang phải chịu 15 loại thuế phí: Thuế nhập khẩu 30% giá trị; Thuế tiêu thụ đặc biệt; Thuế VAT; Thuế thu nhập doanh nghiệp 22%; Phí trước bạ 10-15%; Phí cấp biển số 2-20 triệu đồng; Phí đăng kiểm; Phí cấp giấy chứng nhận đảm bảo an toàn kỹ thuật; Phí sử dụng đường bộ (chưa kể BOT);Phí bảo hiểm trách nhiệm dân sự; Phí bảo hiểm vật chất; Thuế BVMT trong xăng dầu; Phí thử nghiệm khí thải; Phí thử nghiệm mức tiêu thụ nhiên liệu; Phí cấp giấy chứng nhận dán nhãn năng lượng.

Chừng đó loại thuế, phí đang khiến người dân phải trả gấp 300% giá trị thực cho một chiếc xe.

Ơ kìa, thế để làm hạ giá bán thì phải làm gì? Câu trả lời rất đơn giản, không phải hạ giá thành sản xuất, mà phải làm thế nào để GIẢM THUẾ.

Trong cấu trúc về thuế thì có THUẾ NHẬP KHẨU, THUẾ TIÊU THỤ ĐẶC BIỆT, THUẾ VAT, THUẾ THU NHẬP DOANH NGHIỆP.

Trong nhóm thuế đấy, khả năng giảm được thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế VAT là rất khó vì nó áp dụng chung. Vậy thì phải làm thế nào để áp dụng mức thuế nhập khẩu và thuế thu nhập doanh nghiệp THẤP HƠN.

Câu trả lời không khó đoán: Nội địa hóa và sản xuất trong nước. Đầu tư vào lĩnh vực mới theo chủ trương phát triển công nghiệp oto, công nghiệp hóa và hiện đại hóa hay xu hướng gần đây là start-up, công nghiệp 4.0 (mà robotics, automation là từ khóa quan trọng) và nhất là từ khóa XE ĐIỆN.

Câu trả lời thì có rồi, nhà máy đặt ở Cát Hải nơi thuận lợi cả đường bộ lẫn đường biển, nơi có thể có nhiều ưu đãi về thuế.

Phần ưu đãi về thuế này chúng ta đã chứng kiến bài học từ Trường Hải rồi. Có một đợt rộ lên thông tin lợi nhuận cực khủng từ việc lắp ráp xe của nhà máy TH. Đấy mới chỉ là lắp ráp thôi chứ chưa được gọi là Sản xuất nhé. Về sau mà SX được cái xe thì lúc đấy ưu đãi phải nói là khủng khiếp.

Bậc thầy về lobby chính sách, các tỷ phú hay đội ngũ quân sư của họ chả tính toán chán rồi mới chém tay chứ.

Mọi người có thể bảo, Vin đã có gì trong tay đâu mà R&D, mà cả Design cũng phải đi thuê thì làm được cái quái gì.

Đừng đùa, trong 3 miếng bên trái của cái chậu, cái đầu tiên họ làm chính là BRANDING. Đó chính là thương hiệu VF mà mấy hôm nay đồn âm lên. Bắt đầu bằng chữ VIN là dã khẳng định việc gắn chặt một thứ có tính lâu dài với tên tập đoàn, việc mà họ không rủi ro để làm nếu nó không là định hướng chiến lược.

Design thì dân Việt mình chẳng có cửa. Cứ đi thuê mấy chú Ý thiết kế cho chắc ăn. Đến những bọn đại thụ như Hàn Quốc mà không thuê Ý thiết kế còn vứt đi nữa là VN. Cần thì mua béng một hãng Ý chuyên phần thiết kế này, tiền đủ để làm mà.

Phần Design này lợi nhuận không cao, thuê cũng hợp lý.

Branding - thì cũng giống như trường hợp điện thoại của Apple mà mọi người hay so sánh với việc Vin làm xe hơi. Hàng có thương hiệu gắn với Vin sẽ đảm bảo về chất lượng (ở một mức độ nhất định) chứ nó không làng nhàng.

R&D thì sẽ phải là bài toán M&A, tức là đi thâu tóm những bọn chuyên về nghiên cứu và phát triển, nhất là những bọn chuyên làm về phần mềm - đấy cũng là câu chuyện hay khi VIN thông báo việc đầu tư vào CNTT.

Hôm qua ngồi trên chiếc Mẹc S450 nghe anh Vinh Gay (Vinh Nguyen) chém về hệ thống điều khiển thông minh của Mẹc mà mình nghĩ ngay về chuyện R&D của Vin. Chẳng có cách nào nhanh hơn bỏ tiền và bỏ nhiều tiền để mua các công ty nhỏ có đội ngũ nhân sự tốt để về làm phần R&D này.

Bỏ nhiều tiền thuê nhân sự cao cấp của các hãng lớn đầu ngành xe hơi quốc tế cũng chính là bài toán làm thế nào để xây mới từ đầu một nên công nghiệp xe hơi một-cách-nhanh-nhất.

À, chúng ta đã nói đến phần bên trái và kể cả đáy của cái chậu, giờ chuyển sang phần bên phải nhỉ.

Phần bên phải của cái chậu là phần Phân phối. Chưa có kinh nghiệp phân phối thì đi mua kênh. Cách nhanh nhất để tỷ phú xây dựng phần này chính là MUA. Mua béng thằng GMV để có được đủ các bí quyết mấy chục năm ở Việt Nam.

Đã có kênh sẵn có, thì việc đưa xe VF vào bán ở kênh đó là chuyện đơn giản.

Marketing của Vin thì chẳng phải bàn nhiều. Nhà đắt vật mà còn bán như rau muống thì cái xe bằng một phần mấy cái căn hộ chẳng phải việc khó.

Sau khi có marketing để người tiêu dùng BIẾT, HIỂU, THÍCH rồi YÊU thì sẽ cần BÁN. Sau khi bán xong thì đến phần thu nhiều, rất nhiều lợi nhuận là phần DỊCH VỤ.

Cứ bán giá hợp lý một chút, nhưng đến khi mang nó đi sửa chữa, bảo dưỡng thì SPARE PARTS (phụ tùng, linh kiện) sẽ là phần hái ra tiền vì Vin ĐỘC QUYỀN, làm gì có ai khác ngoài Vin có phụ tùng cho VF?

Đấy, chúng ta vừa chém xong về cái smiling curve.

Giờ sẽ nói về bài học branding, marketing và communications.

Xe VF mà tung ra ở Việt Nam trước thì chắc chả mấy ai xem livestream như hôm trước mọi người cuồng lên xem từ Paris. Đến mức đoàn nhà báo đi PQ mà nhiều người lại tưởng được mời sang Paris để tham dự Paris Motor Show.

Đỉnh điểm là chuyện mời anh David Beckham chạm tay vào cái xe - dù được đánh giá là "hờ hững" thì cũng là tiếng vang lớn của cả cộng đồng quốc tế lẫn Việt Nam - căn bản là anh quá nổi tiếng, nhất là với thị trường Việt Nam. Điều đó đảm bảo sự hút truyền thông cho thương hiệu VF.

Giờ thì chúng ta bắt đầu chém về Cấu hình hay là Dòng xe.

Cả hai chiếc xe VF là LUX A2.0 và LUX SA2.0 đều có kích thước lớn với chiều dài xấp xỉ 5m và bề ngang từ 1,9m cho tới gần 2m.

Mọi người cứ chê cấu hình nó và nói là dùng máy móc khung gầm của Bim đời cổ, chứ nói gì thì nói từ hình thức, cấu hình của nó để mang đi đánh xứ người PMS là cũng phải có những thứ nhất định để còn bơm cho truyền thông quốc tế đăng tải.

Với kích thước như thế, với cấu hình như thế (hộp số 8 cấp, động cơ tăng áp 2.0 cho 227 mã lực, dẫn động cầu sau hoặc 4 bánh) cho con SUV, thì chẳng có lý do gì giá của nó rẻ.

Tý quên, liệu Vin có sản xuất dòng bán tải (PICK-UP)? Cũng có thể nhưng không chắc. Cơ bản vì bây giờ bán tải được ưu đãi về thuế nên nhiều người mua bán tải để đi trong phố (xe to rộng, cấu hình khá cao, thậm chí 2 cầu số tự động và nhiều options). Đến lúc xe sedan và SUV của Vin cạnh tranh về phân khúc giá với Bán tải của các hãng khác - lúc đó đã bị tăng giá vì áp thuế cao hơn - thì bán tải lại về đúng vị trí của nó, dùng để gia đình chở đồ.

Ờ, giá không rẻ thì mang đi show làm cái gì? Bao giờ cũng thế, những triển lãm đình đám thì người ta phải mang hàng đỉnh ra để show, để làm hàng. Còn bán thì sẽ bán dòng phỏ thông hơn.

Giống như dân tình thích con S9 của Samsung như ít tiền thì mua con S8, S7 hoặc J7 chẳng hạn.

Hãng nào mà không có hàng đỉnh (flagship) để show hàng là hãng đấy chết sớm. Cứ để ý mà xem.

Vậy thì định vị giá tiền của Vin sẽ ở mức nào? Nó sẽ phải ở mức trung cao (vì đơn giản Vin chẳng bán cái gì rẻ cả, đấy là chiến lược chung nhắm vào tầng lớp trung lưu), nhưng mà cũng chưa với lên được phân khúc cho thượng lưu chuyên dành cho các hãng xe Ý, Đức và một phần của Mỹ, Nhật.

Như thế, Vin sẽ có 2 nhóm khách hàng chính: Khách hàng chính phủ với tiền từ ngân sách nhà nước mua theo dạng dự án và khách hàng gia đình mua xe ở mức trung cao với cấu hình rất cạnh tranh vì đơn giản các dòng xe này sẽ được hỗ trợ thuế rất nhiều như chúng ta đã nói ở trên.

Giờ thì cũng đã quá dài rồi. thôi thì chốt nốt về hệ sinh thái.

Vin đã có đủ danh sách khách hàng, đã có đủ kênh phân phối, thậm chí bản thân Vin cũng là 1 khách hàng tiêu thụ rất lớn.

Giờ với danh mục khách hàng khổng lồ đó, việc quan trọng là phải làm thế nào tăng được doanh thu trên mỗi khách hàng, hay nói cách khác chính là bán được nhiều sản phẩm hơn cho 1 khách hàng.

Nó bắt nguồn từ nhà - tất nhiên rồi, Vin ra đời từ BĐS, sau đó nó nối sang trường học, bệnh viện, siêu thị, khách sạn, resort, safari giờ thì sẽ có cả oto, điên thoại, ngôi nhà thông minh, khu chung cư thông minh, thành phố thông minh rồi hàng nhiều nhiều thứ nữa.

Tất cả những cái đó thuộc hệ sinh thái nhà Vin (Vin Ecosystem) mà khách hàng loanh quanh trong đó, không thoát được mà cũng có khi tự nguyện chui vào và không muốn chui ra.

Đương nhiên bán xe là Vin sẽ có lãi, nhưng mà lãi nhiều nhất sẽ là từ dịch vụ bảo dưỡng, sửa chữa.

Rồi với cách quen thuộc của mình, Vin sẽ giúp khách hàng bán lại xe với giá cao để tiếp tục mua tiếp các dòng cao cấp hơn.

Và khi xe điện trở thành xu hướng, thì không có đơn vị nào nhanh bằng Vin trong việc đưa xe điện vào thị trường Việt Nam. Lúc đó thì ưu đãi về thuế và các chính sách khác cho loại xe thân thiện với môi trường sẽ lại là thế mạnh của Vin để đánh thẳng vào những biểu tượng của thị trường, kể cả các tay chơi to như Mẹc, Toy.

Hehe, quá dài rồi, tóm tắt lại như sau:

1. Muốn giảm giá bán thì quan trọng nhất là GIẢM THUẾ

2. Muốn có ưu đãi về thuế thì quan trọng nhất là NỘI ĐỊA HÓA và SẢN XUẤT TRONG NƯỚC

3. Muốn có lãi thì phải xây dựng THƯƠNG HIỆU mạnh, tập trung vào những phần có lợi nhuận cao là R&D, SALES và AFTER SALES SERVICES

4. Tập trung vào nhóm khách hàng TRUNG LƯU và THƯỢNG LƯU

5. Định vị giá TRUNG CAO, cấu hình cạnh tranh

Góc nhìn & nhận định cá nhân, ai thích phản biện thì cứ phản biện, ai thấy đúng thì like mà thích thì share. Thấy dài quá thì kéo xuống dưới này đọc tóm tắt là được rồi.

#GiaoThong #VINFAST #Lux #otofun

Cụ nói đúng nhưng chưa đủ.
Theo cụ thì: 1. Muốn giảm giá bán thì quan trọng nhất là GIẢM THUẾ.
Mà muốn giảm thuế thì không phải là nội địa hóa mà là lốp bi chính sách. Món này thì cháu tin Vin làm tốt

 

[DaDieuchienxu]

Theo em Vin sẽ triển khai theo hướng xe máy điện và oto điện vì cái này có thể tác động đến chính sách. Chỉ cần cấm xe máy ở thành phố lớn và tăng thuế nhập xe điện là Vin 1 mình 1 chợ. Oto chạy xăng chỉ để làm thương hiệu.

Trong 20 năm tới, chuyện cấm xe máy ở các thành phố lớn, dù chỉ trên giấy cũng là ko thể cụ nhé!

 

[MerB]

Cụ nói đúng nhưng chưa đủ.
Theo cụ thì: 1. Muốn giảm giá bán thì quan trọng nhất là GIẢM THUẾ.
Mà muốn giảm thuế thì không phải là nội địa hóa mà là lốp bi chính sách. Món này thì cháu tin Vin làm tốt

Không nội địa hóa mà lốp bi được thì anh Hải với anh Công làm lâu rồi đâu phải chờ ai.

 

[nicholas1618]

VF thành công không có công của tôi và lão

hơ ... chém rất nhạt.

 

[newbieshn]

https://www.facebook.com/daitalethemau/posts/2034307363292828?__tn__=K-R


VINFAST LÀ NIỀM TỰ HÀO VÀ LÀ BƯỚC NGOẶT CỦA NỀN CÔNG NGHIỆP NƯỚC NHÀ
https://news.zing.vn/vinfast-ra-mat-xe-tai-chau-au-buoc-ngo…

Việc ra mắt sản phẩm ôtô đầu tiên mang thương hiệu Việt tại triển lãm Paris Motor Show 2018, VinFast là niềm tự hào và cũng là bước ngoặt của nền công nghiệp nước nhà.

Ngày 2/9/2017, Vingroup chính thức khởi công tổ hợp sản xuất ôtô tại huyện Cát Hải, Hải Phòng. Tính từ khi khởi công đến khi mang xe đến ra mắt tại triển lãm ôtô Paris Motor Show 2018 tháng 10 chỉ vỏn vẹn hơn 1 năm. Đó là một hành trình khiến bất cứ ai, thậm chí là những nhà sản xuất xe trên thế giới, cũng phải bất ngờ.

Những thông tin về VinFast khiến nhiều người đi từ bất ngờ này đến bất ngờ khác. Đầu tiên là việc hãng này chính thức bắt tay với BMW trong việc mua bản quyền sở hữu trí tuệ để phát triển sản xuất ôtô thương hiệu Việt. VinFast cũng ký hợp đồng với nhà thiết kế Pininfarina để sản xuất 2 xe mẫu sedan và SUV có giá trị 5 triệu USD.

Ngoài BMW, VinFast còn bắt tay với Bosch, Siemens, Pininfarina, Ital Design, Torino Design, Zagato, Magna Steyr, AVL, Phòng Thương mại và Công nghiệp Đức tại Việt Nam…. Đó đều là những tên tuổi trong các lĩnh vực thiết kế, cung cấp các giải pháp sản xuất xe, công nghệ, thiết bị, linh kiện, phụ tùng ôtô, đào tạo kỹ thuật viên thế giới...

Khi đã có mẫu xe và bắt tay với các thương hiệu hàng đầu thế giới, tháng 6 năm nay, VinFast thành lập liên doanh với AAPICO (Thái Lan) tại Hải Phòng để cung cấp các chi tiết thân vỏ cho 2 mẫu ôtô đầu tiên. Ngoài ra, VinFast chi khoảng 105 triệu USD cho việc mua đồ gá, khuôn, xây dựng nhà xưởng cho hạng mục này.

Cũng tháng đó, để chuẩn bị kênh phân phối và hệ thống bảo dưỡng xe, VinFast ký thỏa thuận quản lý lại toàn bộ hoạt động của GM tại Việt Nam, bao gồm nhà máy, nhân sự và cả hệ thống đại lý. Hãng này mua bản quyền một mẫu xe nhỏ hoàn toàn mới từ GM, chính thức hoàn tất kế hoạch ra mắt một mẫu ôtô Việt Nam vào năm 2019.

Cái bắt tay với GM của VinFast đập tan hoài nghi về các hệ thống đại lý trên toàn quốc mà bất kỳ hãng xe nào cũng cần có. Với cả chục năm gây dựng hệ thống GM tại Việt Nam, VinFast có thể thừa hưởng, mở rộng thêm một cách nhanh chóng, hiệu quả.

Và việc VinFast ra mắt với toàn thế giới một chiếc xe gắn logo Việt, không thua kém các thương hiệu lớn như Mercedes, BMW, Audi, Lexus, Porsche, Rolls Royce, Bentley, Peugeot… sau một hành trình ngoạn mục, tốc độ như vậy khiến nhiều người tự hào.

Nói như ông Phạm Thành Lê, Phó tổng giám đốc Otofun - diễn đàn về ôtô lớn nhất Việt Nam, thì “một năm trước, chữ VinFast chỉ có trên băng rôn trước một bãi đất trống. Sau 365 ngày, chữ VinFast đó đã nằm sau đuôi hai chiếc ôtô thật và chuẩn bị ra sân khấu thế giới. Đó là một sự kiện hữu đầy kiêu hãnh”.

Trong suốt hơn một năm qua, bất cứ thông tin mới vào về VinFast đều nhận được sự quan tâm lớn từ dư luận. Từ khi khởi công, đến khi công bố và bình chọn các mẫu thiết kế xe, đến khi những hình ảnh đầu tiên của chiếc xe thật bị rò rỉ, VinFast đều nhận được sự quan tâm, bàn luận của đông đảo người quan tâm.

Ngoài những đánh giá tích cực, VinFast nhận không ít hoài nghi về việc liệu có thể cho ra đời một hãng xe Việt nhanh đến thế được không. Thậm chí là hoài nghi về chất lượng, tỷ lệ nội địa hóa và những mục tiêu của VinFast đưa ra. Tuy nhiên, chuyên gia hàng đầu về ôtô tại Việt Nam ông Nguyễn Thanh Hải thì cho rằng VinFast đang đi những bước đi “bài bản”, “khôn ngoan” để giúp tiết kiệm thời gian, đi tắt đón đầu.

“Để đạt được tiến độ như vậy, VinFast đã chọn cách tiếp cận, cách làm rất đúng đắn, kết hợp với tốc độ triển khai dự án rất nhanh. VinFast hợp tác với các đối tác hàng đầu thế giới trong xây dựng nhà máy, trong sản xuất, về công nghệ. Thứ hai là cách làm đi tắt đón đầu. VinFast sử dụng các nguồn lực, các nhà cung cấp tốt nhất trên thị trường hiện có.

Thứ ba là triển khai quyết liệt, nhanh chóng, phong cách làm việc đặc trưng của Vingroup, công ty mẹ của VinFast”, ông nói.

Tuy nhiên, một số ý kiến khác nói rằng VinFast làm bài bản cả về nhân sự, công nghệ, mẫu mã, đến hệ thống phân phối.

Về nhân sự, chỉ 3 tuần sau khi ra mắt, Vingroup bổ nhiệm James B.DeLuca, cựu Phó chủ tịch điều hành hoạt động sản xuất toàn cầu General Motors (GM), làm Tổng giám đốc nhà máy sản xuất ôtô VinFast. Đây được coi là một nhân lực dày dặn kinh nghiệm trong ngành ôtô, được kỳ vọng có thể giúp VinFast bứt phá.

Một nhân sự hàng đầu về ôtô của Việt Nam là ông Võ Quang Huệ, từng là Tổng giám đốc Bosch Việt Nam, cũng sang đầu quân cho Vingroup với tư cách là Phó tổng giám đốc ngành ôtô, giám sát dự án sản xuất ôtô VinFast.
Về công nghệ, VinFast bắt tay ngay Bosch cùng một loạt tên tuổi khác để nghiên cứu và “đi tắt đón đầu”. Về vốn, Credit Suisse AG, một trong những tập đoàn tài chính hàng đầu thế giới, thu xếp cho VinFast khoản vay 800 triệu USD.

Về kiểu dáng mẫu mã, Vingroup đặt hàng các hãng thiết kế danh tiếng nhất trên thế giới là Ital Design, Pininfarina thực hiện. Sau đó thăm dò ý kiến khách hàng Việt Nam, rồi mới chọn ra 2 mẫu sedan và SUV sản xuất.

Ở một hướng khác, tổ hợp nhà máy rộng 335 ha của VinFast ở Hải Phòng được nhanh chóng hoàn thiện. Nơi đây đặt cả những xưởng sản xuất của liên doanh với đối tác, sản xuất phụ trợ cho sản phẩm. Vào tháng 7 năm nay, người ta đã thấy VinFast mang những cánh tay robot dự kiến được đặt trong nhà máy sản xuất đến các triển lãm về Cách mạng công nghiệp 4.0. Điều này cho thấy VinFast đã sẵn sàng sản xuất hàng loạt mẫu xe mới và chính thức bán thương mại vào năm 2019.

VinFast ra đời giữa bối cảnh hàng chục năm “loay hoay” của ngành công nghiệp ôtô trong nước. Theo TS Trần Hữu Nhân, Chủ nhiệm Bộ môn Kỹ thuật ôtô - Máy động lực, Đại học Bách khoa TP.HCM, sau 20 năm bảo hộ, ngành công nghiệp ôtô Việt Nam vẫn loay hoay ở mức độ lắp ráp và tăng tỷ lệ nội địa hóa. Ông thẳng thắn chỉ ra Việt Nam thua xa các nước trên thế giới cả về trình độ kỹ thuật và công nghiệp hỗ trợ cho công nghiệp ôtô.

Theo báo cáo của Bộ Công Thương, sản xuất, lắp ráp ôtô trong nước vẫn chưa đạt được tiêu chí của ngành sản xuất ôtô thực sự (phần lớn mới ở mức độ lắp ráp đơn giản). Giá bán xe vẫn ở mức cao so với các nước trong khu vực. Mục tiêu tỷ lệ nội địa hoá đối với xe cá nhân là 40% vào năm 2005, 60% vào năm 2010, tuy nhiên đến nay mới đạt bình quân khoảng 7-10%. Bộ này đánh giá nếu các nhà sản xuất ôtô trong nước không sớm có giải pháp hữu hiệu nâng cao tỷ lệ nội địa hóa, chắc chắn sẽ khó lòng cạnh tranh với thị trường khu vực khi Việt Nam gia nhập nhiều hiệp định thương mại tự do.

Tuy nhiên, cuộc chơi ôtô của Việt Nam đã dần thay đổi khi VinFast ra đời. Ông Võ Quang Huệ, Phó tổng giám đốc dự án sản xuất ôtô VinFast, cho biết chưa đến 2 năm hãng này sẽ cho ra mắt sản phẩm ôtô mang thương hiệu Việt. Đây thực sự là một bước ngoặt với thị trường hiện tại.
Ông Nguyễn Văn Thanh, Chủ tịch hiệp hội vận tải ôtô Việt Nam, cho rằng việc một doanh nghiệp Việt mang xe thương hiệu trong nước đến dự triển lãm ôtô hàng đầu thế giới tại Paris là một “bước ngoặt”, “mạnh dạn”.

“Doanh nghiệp phải tự tin vào mặt hàng của mình mới có thể đem đến một triển lãm uy tín hàng đầu châu Âu và thế giới. Tham gia triển lãm tại châu Âu là một tín hiệu tốt. VinFast đã mạnh dạn mà không phải doanh nghiệp nội địa nào cũng làm được”, ông phân tích.

GS Trần Văn Thọ, thành viên Tổ tư vấn kinh tế của Thủ tướng, nói rằng sự lớn mạnh của doanh nghiệp Việt, sự ra đời của thương hiệu ôtô đầu tiên của Việt Nam góp phần quan trọng làm tăng sự độc lập, tự chủ của nền kinh tế.
Thủ tướng **************** cũng từng nhấn mạnh việc xây dựng nền kinh tế tự chủ là định hướng quan trọng. Ông nhìn nhận Vingroup là một trong những doanh nghiệp đi đầu trong việc thực hiện định hướng này, qua đó, thúc đẩy mạnh mẽ các công ty, đơn vị trong nước đóng góp vào sự phát triển chung của đất nước.

Có lẽ với sự thay đổi mang tính bước ngoặt với cái tên VinFast, giấc mơ ôtô thương hiệu của người Việt đã trở thành hiện thực với sản phẩm đầu tiên trình làng tại châu Âu. Đó là điều ý nghĩa và tự hào không chỉ với ngành công nghiệp ôtô, mà của cả nền kinh tế./.

 

[SVC]

https://www.facebook.com/daitalethemau/posts/2034307363292828?__tn__=K-R



VINFAST LÀ NIỀM TỰ HÀO VÀ LÀ BƯỚC NGOẶT CỦA NỀN CÔNG NGHIỆP NƯỚC NHÀ
https://news.zing.vn/vinfast-ra-mat-xe-tai-chau-au-buoc-ngo…

Việc ra mắt sản phẩm ôtô đầu tiên mang thương hiệu Việt tại triển lãm Paris Motor Show 2018, VinFast là niềm tự hào và cũng là bước ngoặt của nền công nghiệp nước nhà.

Ngày 2/9/2017, Vingroup chính thức khởi công tổ hợp sản xuất ôtô tại huyện Cát Hải, Hải Phòng. Tính từ khi khởi công đến khi mang xe đến ra mắt tại triển lãm ôtô Paris Motor Show 2018 tháng 10 chỉ vỏn vẹn hơn 1 năm. Đó là một hành trình khiến bất cứ ai, thậm chí là những nhà sản xuất xe trên thế giới, cũng phải bất ngờ.

Những thông tin về VinFast khiến nhiều người đi từ bất ngờ này đến bất ngờ khác. Đầu tiên là việc hãng này chính thức bắt tay với BMW trong việc mua bản quyền sở hữu trí tuệ để phát triển sản xuất ôtô thương hiệu Việt. VinFast cũng ký hợp đồng với nhà thiết kế Pininfarina để sản xuất 2 xe mẫu sedan và SUV có giá trị 5 triệu USD.

Ngoài BMW, VinFast còn bắt tay với Bosch, Siemens, Pininfarina, Ital Design, Torino Design, Zagato, Magna Steyr, AVL, Phòng Thương mại và Công nghiệp Đức tại Việt Nam…. Đó đều là những tên tuổi trong các lĩnh vực thiết kế, cung cấp các giải pháp sản xuất xe, công nghệ, thiết bị, linh kiện, phụ tùng ôtô, đào tạo kỹ thuật viên thế giới...

Khi đã có mẫu xe và bắt tay với các thương hiệu hàng đầu thế giới, tháng 6 năm nay, VinFast thành lập liên doanh với AAPICO (Thái Lan) tại Hải Phòng để cung cấp các chi tiết thân vỏ cho 2 mẫu ôtô đầu tiên. Ngoài ra, VinFast chi khoảng 105 triệu USD cho việc mua đồ gá, khuôn, xây dựng nhà xưởng cho hạng mục này.

Cũng tháng đó, để chuẩn bị kênh phân phối và hệ thống bảo dưỡng xe, VinFast ký thỏa thuận quản lý lại toàn bộ hoạt động của GM tại Việt Nam, bao gồm nhà máy, nhân sự và cả hệ thống đại lý. Hãng này mua bản quyền một mẫu xe nhỏ hoàn toàn mới từ GM, chính thức hoàn tất kế hoạch ra mắt một mẫu ôtô Việt Nam vào năm 2019.

Cái bắt tay với GM của VinFast đập tan hoài nghi về các hệ thống đại lý trên toàn quốc mà bất kỳ hãng xe nào cũng cần có. Với cả chục năm gây dựng hệ thống GM tại Việt Nam, VinFast có thể thừa hưởng, mở rộng thêm một cách nhanh chóng, hiệu quả.

Và việc VinFast ra mắt với toàn thế giới một chiếc xe gắn logo Việt, không thua kém các thương hiệu lớn như Mercedes, BMW, Audi, Lexus, Porsche, Rolls Royce, Bentley, Peugeot… sau một hành trình ngoạn mục, tốc độ như vậy khiến nhiều người tự hào.

Nói như ông Phạm Thành Lê, Phó tổng giám đốc Otofun - diễn đàn về ôtô lớn nhất Việt Nam, thì “một năm trước, chữ VinFast chỉ có trên băng rôn trước một bãi đất trống. Sau 365 ngày, chữ VinFast đó đã nằm sau đuôi hai chiếc ôtô thật và chuẩn bị ra sân khấu thế giới. Đó là một sự kiện hữu đầy kiêu hãnh”.

Trong suốt hơn một năm qua, bất cứ thông tin mới vào về VinFast đều nhận được sự quan tâm lớn từ dư luận. Từ khi khởi công, đến khi công bố và bình chọn các mẫu thiết kế xe, đến khi những hình ảnh đầu tiên của chiếc xe thật bị rò rỉ, VinFast đều nhận được sự quan tâm, bàn luận của đông đảo người quan tâm.

Ngoài những đánh giá tích cực, VinFast nhận không ít hoài nghi về việc liệu có thể cho ra đời một hãng xe Việt nhanh đến thế được không. Thậm chí là hoài nghi về chất lượng, tỷ lệ nội địa hóa và những mục tiêu của VinFast đưa ra. Tuy nhiên, chuyên gia hàng đầu về ôtô tại Việt Nam ông Nguyễn Thanh Hải thì cho rằng VinFast đang đi những bước đi “bài bản”, “khôn ngoan” để giúp tiết kiệm thời gian, đi tắt đón đầu.

“Để đạt được tiến độ như vậy, VinFast đã chọn cách tiếp cận, cách làm rất đúng đắn, kết hợp với tốc độ triển khai dự án rất nhanh. VinFast hợp tác với các đối tác hàng đầu thế giới trong xây dựng nhà máy, trong sản xuất, về công nghệ. Thứ hai là cách làm đi tắt đón đầu. VinFast sử dụng các nguồn lực, các nhà cung cấp tốt nhất trên thị trường hiện có.

Thứ ba là triển khai quyết liệt, nhanh chóng, phong cách làm việc đặc trưng của Vingroup, công ty mẹ của VinFast”, ông nói.

Tuy nhiên, một số ý kiến khác nói rằng VinFast làm bài bản cả về nhân sự, công nghệ, mẫu mã, đến hệ thống phân phối.

Về nhân sự, chỉ 3 tuần sau khi ra mắt, Vingroup bổ nhiệm James B.DeLuca, cựu Phó chủ tịch điều hành hoạt động sản xuất toàn cầu General Motors (GM), làm Tổng giám đốc nhà máy sản xuất ôtô VinFast. Đây được coi là một nhân lực dày dặn kinh nghiệm trong ngành ôtô, được kỳ vọng có thể giúp VinFast bứt phá.

Một nhân sự hàng đầu về ôtô của Việt Nam là ông Võ Quang Huệ, từng là Tổng giám đốc Bosch Việt Nam, cũng sang đầu quân cho Vingroup với tư cách là Phó tổng giám đốc ngành ôtô, giám sát dự án sản xuất ôtô VinFast.
Về công nghệ, VinFast bắt tay ngay Bosch cùng một loạt tên tuổi khác để nghiên cứu và “đi tắt đón đầu”. Về vốn, Credit Suisse AG, một trong những tập đoàn tài chính hàng đầu thế giới, thu xếp cho VinFast khoản vay 800 triệu USD.

Về kiểu dáng mẫu mã, Vingroup đặt hàng các hãng thiết kế danh tiếng nhất trên thế giới là Ital Design, Pininfarina thực hiện. Sau đó thăm dò ý kiến khách hàng Việt Nam, rồi mới chọn ra 2 mẫu sedan và SUV sản xuất.

Ở một hướng khác, tổ hợp nhà máy rộng 335 ha của VinFast ở Hải Phòng được nhanh chóng hoàn thiện. Nơi đây đặt cả những xưởng sản xuất của liên doanh với đối tác, sản xuất phụ trợ cho sản phẩm. Vào tháng 7 năm nay, người ta đã thấy VinFast mang những cánh tay robot dự kiến được đặt trong nhà máy sản xuất đến các triển lãm về Cách mạng công nghiệp 4.0. Điều này cho thấy VinFast đã sẵn sàng sản xuất hàng loạt mẫu xe mới và chính thức bán thương mại vào năm 2019.

VinFast ra đời giữa bối cảnh hàng chục năm “loay hoay” của ngành công nghiệp ôtô trong nước. Theo TS Trần Hữu Nhân, Chủ nhiệm Bộ môn Kỹ thuật ôtô - Máy động lực, Đại học Bách khoa TP.HCM, sau 20 năm bảo hộ, ngành công nghiệp ôtô Việt Nam vẫn loay hoay ở mức độ lắp ráp và tăng tỷ lệ nội địa hóa. Ông thẳng thắn chỉ ra Việt Nam thua xa các nước trên thế giới cả về trình độ kỹ thuật và công nghiệp hỗ trợ cho công nghiệp ôtô.

Theo báo cáo của Bộ Công Thương, sản xuất, lắp ráp ôtô trong nước vẫn chưa đạt được tiêu chí của ngành sản xuất ôtô thực sự (phần lớn mới ở mức độ lắp ráp đơn giản). Giá bán xe vẫn ở mức cao so với các nước trong khu vực. Mục tiêu tỷ lệ nội địa hoá đối với xe cá nhân là 40% vào năm 2005, 60% vào năm 2010, tuy nhiên đến nay mới đạt bình quân khoảng 7-10%. Bộ này đánh giá nếu các nhà sản xuất ôtô trong nước không sớm có giải pháp hữu hiệu nâng cao tỷ lệ nội địa hóa, chắc chắn sẽ khó lòng cạnh tranh với thị trường khu vực khi Việt Nam gia nhập nhiều hiệp định thương mại tự do.

Tuy nhiên, cuộc chơi ôtô của Việt Nam đã dần thay đổi khi VinFast ra đời. Ông Võ Quang Huệ, Phó tổng giám đốc dự án sản xuất ôtô VinFast, cho biết chưa đến 2 năm hãng này sẽ cho ra mắt sản phẩm ôtô mang thương hiệu Việt. Đây thực sự là một bước ngoặt với thị trường hiện tại.
Ông Nguyễn Văn Thanh, Chủ tịch hiệp hội vận tải ôtô Việt Nam, cho rằng việc một doanh nghiệp Việt mang xe thương hiệu trong nước đến dự triển lãm ôtô hàng đầu thế giới tại Paris là một “bước ngoặt”, “mạnh dạn”.

“Doanh nghiệp phải tự tin vào mặt hàng của mình mới có thể đem đến một triển lãm uy tín hàng đầu châu Âu và thế giới. Tham gia triển lãm tại châu Âu là một tín hiệu tốt. VinFast đã mạnh dạn mà không phải doanh nghiệp nội địa nào cũng làm được”, ông phân tích.

GS Trần Văn Thọ, thành viên Tổ tư vấn kinh tế của *********, nói rằng sự lớn mạnh của doanh nghiệp Việt, sự ra đời của thương hiệu ôtô đầu tiên của Việt Nam góp phần quan trọng làm tăng sự độc lập, tự chủ của nền kinh tế.
********* **************** cũng từng nhấn mạnh việc xây dựng nền kinh tế tự chủ là định hướng quan trọng. Ông nhìn nhận Vingroup là một trong những doanh nghiệp đi đầu trong việc thực hiện định hướng này, qua đó, thúc đẩy mạnh mẽ các công ty, đơn vị trong nước đóng góp vào sự phát triển chung của đất nước.

Có lẽ với sự thay đổi mang tính bước ngoặt với cái tên VinFast, giấc mơ ôtô thương hiệu của người Việt đã trở thành hiện thực với sản phẩm đầu tiên trình làng tại châu Âu. Đó là điều ý nghĩa và tự hào không chỉ với ngành công nghiệp ôtô, mà của cả nền kinh tế./.

Ơ.
Tự dưng lão này lôi RÁC từ đâu về đây làm trò giề nhể ???

 

[GiaoThongTài khoản đã xác minh]

Cụ nói đúng nhưng chưa đủ.
Theo cụ thì: 1. Muốn giảm giá bán thì quan trọng nhất là GIẢM THUẾ.
Mà muốn giảm thuế thì không phải là nội địa hóa mà là lốp bi chính sách. Món này thì cháu tin Vin làm tốt

Muốn lobby thì phải có cớ, và việc xây nhà máy đó là cái cớ, em tin như vậy.

 

[GiaoThongTài khoản đã xác minh]

Ơ.
Tự dưng lão này lôi RÁC từ đâu về đây làm trò giề nhể ???

Em cũng dị ứng với những bài như thế. Với lại đã vào cafe OF thì nên nói quan điểm của mình, chứ lấy từ bên ngoài về thì có nhiều lắm rồi.

 

[manhcsic]

Muốn lobby thì phải có cớ, và việc xây nhà máy đó là cái cớ, em tin như vậy.

Sai. Khi đã quá giàu thì nhu cầu an toàn được đặt lên hàng đầu. Muốn an toàn phải biến mình thành nhân vật không thể thay thế và có cống hiên cho xã hội.... Nhờ tài nguyên và.... anh giàu có, đến lúc anh không thể là con buôn mãi... Thương hiệu QG

 

[SVC]

Sai. Khi đã quá giàu thì nhu cầu an toàn được đặt lên hàng đầu. Muốn an toàn phải biến mình thành nhân vật không thể thay thế và có cống hiên cho xã hội.... Nhờ tài nguyên và.... anh giàu có, đến lúc anh không thể là con buôn mãi... Thương hiệu QG

Diễn mà thôi

 

[GiaoThongTài khoản đã xác minh]

Sai. Khi đã quá giàu thì nhu cầu an toàn được đặt lên hàng đầu. Muốn an toàn phải biến mình thành nhân vật không thể thay thế và có cống hiên cho xã hội.... Nhờ tài nguyên và.... anh giàu có, đến lúc anh không thể là con buôn mãi... Thương hiệu QG

Tôi không đồng ý với bác nhưng sẽ không phản biện vì qua những bài trao đổi ở trên thì chúng ta suy nghĩ quá khác nhau, trao đổi không giải quyết được gì mà cũng sẽ không mang lại được ý gì mới.

 

[manhcsic]

Tôi không đồng ý với bác nhưng sẽ không phản biện vì qua những bài trao đổi ở trên thì chúng ta suy nghĩ quá khác nhau, trao đổi không giải quyết được gì mà cũng sẽ không mang lại được ý gì mới.

Diễn mà thôi

i trời, toàn ông khó ngủ
Tầm tỷ phú TG danh dự và thể hiện mình. Xét đến cùng anh ấy chưa có một sản phẩm gì để thiên hạ biết.
1. Tỷ phú đóng khung: bđs, bệnh viện, trường học... Không thể mang ra thế giới được. Hay nói cách khác đóng khung sản phẩm và bán cho dân vẩu đang phát triển.
2. Phát triển: sản phẩm phải mang ra thế giới bán được. Ngoài việc ưu tiên CS (CNC, CN) để vay vốn. VF nếu tốt thiên hạ sẽ biết.
Tóm lại, logic khi đạt đến tầm tỷ phú thế giới có lẽ anh đấy đang tính làm ra sp được ghi nhận.

 

[faceid2]

Em giỡn phát là cái curve của chủ thớt như cái bao cao su đang được sử dụng ấy. Cái đáy chỉ thủng một lỗ bằng cái kim thôi là để lại hậu quả rồi ke ke.

 

[Chevy1111]

Chả cần cấm xe đâu chính phủ đang tăng giá xăng rồi cụ