- Biển số
- OF-29
- Ngày cấp bằng
- 22/5/06
- Số km
- 17,070
- Động cơ
- 1,449,082 Mã lực
- Nơi ở
- Đông dược Phú Hà
- Website
- www.duocphuha.com
Hôm qua sau khi đi họp trên C08 về thì em có viết 1 bài trên group Otofun. Nội dung em copy dưới đây.
Có rất nhiều ý kiến - ngoài các bài spam hoặc viết linh tinh không tính - thì có nhiều vài đóng góp ý kiến, thậm chí kêu nhiều về mức phạt quá cao.
Em lập thớt này để anh em vào ý kiến các vấn đề liên quan tới giao thông để BĐH tổng hợp và gửi ý kiến sang Cục CSGT. Các ý kiến, kiến nghị nên càng chi tiết càng tốt. Giả sử có kêu mức phạt cao thì cũng nên nêu rõ là lỗi phạt nào theo nghị định hiện hành và theo các bác thì nên giảm xuống bao nhiêu.
Thực ra có nhiều phần cũng không phải trong nhiệm vụ, chức trách của C08 nên bên đó cũng sẽ chuyển sang đúng nơi quản lý và có tác động để xử lý nhanh hơn.
===========
Hôm nay có một buổi trao đổi khá cởi mở và thực chất giữa Cục Cảnh sát giao thông (C08) với đại diện các cộng đồng, hội nhóm lớn về giao thông trên mạng xã hội. Otofun có 2 admin tham dự và phát biểu tại cuộc họp này.
Một điều đáng ghi nhận là sau cuộc gặp cách đây khoảng một năm, kênh trao đổi giữa C08 và các cộng đồng đã hoạt động khá hiệu quả. Nhiều clip vi phạm, bất cập về tổ chức giao thông, biển báo… được cộng đồng phản ánh đã được tiếp nhận, xác minh và xử lý khá nhanh, nhiều trường hợp chỉ trong ngày hoặc vài ngày.
Một số con số đáng chú ý
Từ 15/12/2025 đến 14/9/2026, Cục CSGT đã tiếp nhận và chuyển các đơn vị, địa phương xác minh, xử lý 16.712 thông tin phản ánh của người dân, gồm:
- 3.508 phản ánh qua fanpage Cục CSGT và các hội, nhóm trên mạng xã hội;
- 2.915 phản ánh qua Zalo, số điện thoại và đường dây nóng;
- 10.075 phản ánh qua ứng dụng/nền tảng tiếp nhận thông tin;
- 206 trường hợp từ hệ thống giám sát hành trình xe kinh doanh vận tải;
- 8 trường hợp từ các phương tiện thông tin đại chúng.
Các hành vi được phản ánh nhiều gồm:
- 15%: dừng, đỗ xe không đúng quy định;
- 13,5%: đi không đúng làn đường, phần đường;
- 12,1%: chuyển làn, chuyển hướng không đúng quy định;
- 7,7%: không chấp hành đèn tín hiệu giao thông.
Về tình hình ATGT 9 tháng đầu năm 2026, toàn quốc xảy ra:
- 11.564 vụ tai nạn giao thông;
- 7.198 người chết;
- 6.704 người bị thương.
So với cùng kỳ năm 2025:
- Giảm 2.306 vụ, tương đương 16,6%;
- Giảm 710 người chết, tương đương 9%;
- Giảm 2.409 người bị thương, tương đương 26,4%.
Những vấn đề được trao đổi nhiều tại cuộc họp
Một là khoảng cách an toàn trên cao tốc. Quy định là cần thiết, nhưng cần truyền thông rõ hơn để người lái hiểu đúng, đặc biệt trong các tình huống chạy dưới 60 km/h, giao thông đông hoặc ùn tắc.
Hai là tình trạng xe chạy chậm nhưng chiếm làn trái, không nhường đường, hai xe đi song song hoặc so le khiến cả dòng xe phía sau không thể vượt. C08 cho biết sẽ tiếp tục làm rõ và hướng dẫn việc xử lý xe chạy chậm không đi về bên phải hoặc không nhường đường khi đủ điều kiện.
Ba là vấn đề tốc độ tối thiểu trên cao tốc. Chạy quá chậm cũng có thể gây nguy hiểm, nhất là ban đêm khi chênh lệch tốc độ giữa các phương tiện quá lớn. Tuy nhiên, với những đoạn dốc lớn mà xe tải nặng thực tế khó đạt tốc độ tối thiểu, cần khảo sát điều kiện kỹ thuật cụ thể để có cách tổ chức giao thông hợp lý.
Bốn là tình trạng công trình đã thi công xong nhưng biển hạn chế tốc độ, biển công trường vẫn chưa được tháo, khiến người tham gia giao thông rất khó xử lý. Đây là vấn đề cần phối hợp giữa CSGT, cơ quan quản lý đường bộ và đơn vị thi công.
Năm là phạt nguội. Nhiều người dân vẫn phải đi lại nhiều giữa nơi cư trú và nơi xảy ra vi phạm. Kiến nghị được đưa ra là tiếp tục số hóa, đồng bộ dữ liệu và cho phép người dân xem đầy đủ hình ảnh, video, thời gian, địa điểm và bằng chứng vi phạm trên môi trường điện tử.
Sáu là sát hạch và cấp GPLX. Một số phản ánh về bài thi, GPLX bản cứng, dữ liệu GPLX trên VNeTraffic/VNeID và việc phục hồi điểm GPLX đã được các đơn vị chuyên môn của C08 tiếp nhận để kiểm tra.
Một nội dung được quan tâm là chất lượng kỹ năng lái xe thực tế. Lý thuyết ngày càng chặt chẽ nhưng nhiều người vẫn thiếu kỹ năng quan sát, chuyển làn, rẽ, vượt, nhận biết điểm mù, đi từ đường nhánh ra đường chính và xử lý chướng ngại vật.
Tại cuộc họp, một ý kiến được chia sẻ là khi gặp chướng ngại vật, một thói quen khá phổ biến của người lái ở Việt Nam là đánh lái tránh trước khi giảm tốc độ. Nếu xây dựng được thói quen giảm tốc, giữ khoảng cách và kiểm soát tình huống trước khi chuyển hướng thì có thể phòng tránh được rất nhiều tai nạn.
Một đề xuất nữa là với những chính sách mới có tác động lớn, nên truyền thông trước khi tăng cường thực thi. Có thể đưa các tình huống thực tế ra báo chí và các cộng đồng để mọi người cùng trao đổi, tranh luận, hiểu lý do của quy định. Khi người tham gia giao thông hiểu được “tại sao phải làm như vậy”, việc tuân thủ sẽ tự nhiên hơn rất nhiều.
Điều đáng mừng nhất sau khoảng một năm duy trì cơ chế này là các cộng đồng giao thông đang không chỉ đóng vai trò phản ánh vi phạm, mà có thể trở thành một mắt xích trong quá trình:
Phát hiện vấn đề → phản ánh thực tế → cơ quan chức năng kiểm tra → trao đổi chính sách → cộng đồng truyền thông và phản hồi.
Hy vọng kênh trao đổi trực tiếp giữa C08 và các cộng đồng sẽ tiếp tục được duy trì, bởi mục tiêu cuối cùng vẫn là giao thông an toàn hơn và những quy định đi vào cuộc sống hiệu quả hơn.
#CucCSGT #C08 #Otofun— với Le Thanh tại Cục Cảnh Sát Giao thông.
Có rất nhiều ý kiến - ngoài các bài spam hoặc viết linh tinh không tính - thì có nhiều vài đóng góp ý kiến, thậm chí kêu nhiều về mức phạt quá cao.
Em lập thớt này để anh em vào ý kiến các vấn đề liên quan tới giao thông để BĐH tổng hợp và gửi ý kiến sang Cục CSGT. Các ý kiến, kiến nghị nên càng chi tiết càng tốt. Giả sử có kêu mức phạt cao thì cũng nên nêu rõ là lỗi phạt nào theo nghị định hiện hành và theo các bác thì nên giảm xuống bao nhiêu.
Thực ra có nhiều phần cũng không phải trong nhiệm vụ, chức trách của C08 nên bên đó cũng sẽ chuyển sang đúng nơi quản lý và có tác động để xử lý nhanh hơn.
===========
Hôm nay có một buổi trao đổi khá cởi mở và thực chất giữa Cục Cảnh sát giao thông (C08) với đại diện các cộng đồng, hội nhóm lớn về giao thông trên mạng xã hội. Otofun có 2 admin tham dự và phát biểu tại cuộc họp này.
Một điều đáng ghi nhận là sau cuộc gặp cách đây khoảng một năm, kênh trao đổi giữa C08 và các cộng đồng đã hoạt động khá hiệu quả. Nhiều clip vi phạm, bất cập về tổ chức giao thông, biển báo… được cộng đồng phản ánh đã được tiếp nhận, xác minh và xử lý khá nhanh, nhiều trường hợp chỉ trong ngày hoặc vài ngày.
Từ 15/12/2025 đến 14/9/2026, Cục CSGT đã tiếp nhận và chuyển các đơn vị, địa phương xác minh, xử lý 16.712 thông tin phản ánh của người dân, gồm:
- 3.508 phản ánh qua fanpage Cục CSGT và các hội, nhóm trên mạng xã hội;
- 2.915 phản ánh qua Zalo, số điện thoại và đường dây nóng;
- 10.075 phản ánh qua ứng dụng/nền tảng tiếp nhận thông tin;
- 206 trường hợp từ hệ thống giám sát hành trình xe kinh doanh vận tải;
- 8 trường hợp từ các phương tiện thông tin đại chúng.
Các hành vi được phản ánh nhiều gồm:
- 15%: dừng, đỗ xe không đúng quy định;
- 13,5%: đi không đúng làn đường, phần đường;
- 12,1%: chuyển làn, chuyển hướng không đúng quy định;
- 7,7%: không chấp hành đèn tín hiệu giao thông.
Về tình hình ATGT 9 tháng đầu năm 2026, toàn quốc xảy ra:
- 11.564 vụ tai nạn giao thông;
- 7.198 người chết;
- 6.704 người bị thương.
So với cùng kỳ năm 2025:
- Giảm 2.306 vụ, tương đương 16,6%;
- Giảm 710 người chết, tương đương 9%;
- Giảm 2.409 người bị thương, tương đương 26,4%.
Một là khoảng cách an toàn trên cao tốc. Quy định là cần thiết, nhưng cần truyền thông rõ hơn để người lái hiểu đúng, đặc biệt trong các tình huống chạy dưới 60 km/h, giao thông đông hoặc ùn tắc.
Hai là tình trạng xe chạy chậm nhưng chiếm làn trái, không nhường đường, hai xe đi song song hoặc so le khiến cả dòng xe phía sau không thể vượt. C08 cho biết sẽ tiếp tục làm rõ và hướng dẫn việc xử lý xe chạy chậm không đi về bên phải hoặc không nhường đường khi đủ điều kiện.
Ba là vấn đề tốc độ tối thiểu trên cao tốc. Chạy quá chậm cũng có thể gây nguy hiểm, nhất là ban đêm khi chênh lệch tốc độ giữa các phương tiện quá lớn. Tuy nhiên, với những đoạn dốc lớn mà xe tải nặng thực tế khó đạt tốc độ tối thiểu, cần khảo sát điều kiện kỹ thuật cụ thể để có cách tổ chức giao thông hợp lý.
Bốn là tình trạng công trình đã thi công xong nhưng biển hạn chế tốc độ, biển công trường vẫn chưa được tháo, khiến người tham gia giao thông rất khó xử lý. Đây là vấn đề cần phối hợp giữa CSGT, cơ quan quản lý đường bộ và đơn vị thi công.
Năm là phạt nguội. Nhiều người dân vẫn phải đi lại nhiều giữa nơi cư trú và nơi xảy ra vi phạm. Kiến nghị được đưa ra là tiếp tục số hóa, đồng bộ dữ liệu và cho phép người dân xem đầy đủ hình ảnh, video, thời gian, địa điểm và bằng chứng vi phạm trên môi trường điện tử.
Sáu là sát hạch và cấp GPLX. Một số phản ánh về bài thi, GPLX bản cứng, dữ liệu GPLX trên VNeTraffic/VNeID và việc phục hồi điểm GPLX đã được các đơn vị chuyên môn của C08 tiếp nhận để kiểm tra.
Một nội dung được quan tâm là chất lượng kỹ năng lái xe thực tế. Lý thuyết ngày càng chặt chẽ nhưng nhiều người vẫn thiếu kỹ năng quan sát, chuyển làn, rẽ, vượt, nhận biết điểm mù, đi từ đường nhánh ra đường chính và xử lý chướng ngại vật.
Tại cuộc họp, một ý kiến được chia sẻ là khi gặp chướng ngại vật, một thói quen khá phổ biến của người lái ở Việt Nam là đánh lái tránh trước khi giảm tốc độ. Nếu xây dựng được thói quen giảm tốc, giữ khoảng cách và kiểm soát tình huống trước khi chuyển hướng thì có thể phòng tránh được rất nhiều tai nạn.
Một đề xuất nữa là với những chính sách mới có tác động lớn, nên truyền thông trước khi tăng cường thực thi. Có thể đưa các tình huống thực tế ra báo chí và các cộng đồng để mọi người cùng trao đổi, tranh luận, hiểu lý do của quy định. Khi người tham gia giao thông hiểu được “tại sao phải làm như vậy”, việc tuân thủ sẽ tự nhiên hơn rất nhiều.
Điều đáng mừng nhất sau khoảng một năm duy trì cơ chế này là các cộng đồng giao thông đang không chỉ đóng vai trò phản ánh vi phạm, mà có thể trở thành một mắt xích trong quá trình:
Phát hiện vấn đề → phản ánh thực tế → cơ quan chức năng kiểm tra → trao đổi chính sách → cộng đồng truyền thông và phản hồi.
Hy vọng kênh trao đổi trực tiếp giữa C08 và các cộng đồng sẽ tiếp tục được duy trì, bởi mục tiêu cuối cùng vẫn là giao thông an toàn hơn và những quy định đi vào cuộc sống hiệu quả hơn.
#CucCSGT #C08 #Otofun— với Le Thanh tại Cục Cảnh Sát Giao thông.
