[Funland] Sơ lược về lực lượng tên lửa thông thường của hàng xóm

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Chương trình JF-17C Block III của Azerbaijan cung cấp cơ sở thiết yếu để đánh giá đề xuất của AVIC, bởi vì việc mua sắm máy bay chiến đấu thứ hai sẽ tham gia vào nỗ lực hiện đại hóa đã được cam kết bao gồm máy bay mới, huấn luyện, vũ khí, thiết bị mô phỏng, cơ sở hạ tầng và hợp tác công nghiệp, chứ không phải là một khuôn khổ mua sắm trống rỗng.

Thỏa thuận ban đầu năm 2024 bao gồm khoảng 16 máy bay chiến đấu cùng với huấn luyện và vũ khí trong một gói trị giá khoảng 1,6 tỷ đô la Mỹ, cho thấy nỗ lực thay thế của Azerbaijan được xây dựng dựa trên năng lực quân sự được hỗ trợ chứ không chỉ đơn thuần là mua sắm máy bay ngay từ đầu.

JF-17C Block III của Azerbaijan

Việc mở rộng chương trình lên 40 máy bay vào tháng 6 năm 2025 được báo cáo có giá trị 4,6 tỷ đô la Mỹ, làm tăng quy mô cam kết của Azerbaijan đồng thời đưa việc thực hiện giao hàng, phát triển nhân sự và tiếp nhận hệ thống hỗ trợ trở thành trọng tâm đối với ý nghĩa chiến lược và hoạt động lâu dài của chương trình.

Các ước tính hiện có cho thấy số lượng máy bay JF-17 được giao nằm trong khoảng từ năm đến chín chiếc, một phạm vi cần được làm rõ vì các lần xuất hiện trước công chúng và các đoạn phim huấn luyện chỉ cung cấp thông tin một phần mà không nhất thiết xác định được toàn bộ phi đội sẵn sàng cho các nhiệm vụ tác chiến tại bất kỳ thời điểm nào.

Năm máy bay xuất hiện trong cuộc duyệt binh Ngày Chiến thắng tháng 11 năm 2025, trong khi các hình ảnh hoạt động và huấn luyện sau đó cho thấy việc đưa vào sử dụng vẫn tiếp tục, nhưng chỉ số lượng máy bay hiển thị không thể xác định được khả năng hoạt động, trình độ phi công, sự sẵn sàng của vũ khí hoặc sự phân bổ giữa máy bay huấn luyện và máy bay sẵn sàng hoạt động.

Việc điều động đến Phi đội Chiến đấu Cơ Jaguar 408 mới được thành lập sẽ thiết lập trọng tâm tổ chức cho quá trình chuyển đổi, trong khi mục tiêu đạt được khả năng hoạt động đầy đủ vào cuối năm 2027 cho thấy việc tiếp nhận máy bay sẽ diễn ra trước cột mốc sẵn sàng rộng hơn cần thiết cho việc triển khai chiến đấu bền vững và hiệu quả.

Radar mảng quét điện tử chủ động KLJ-7A và khả năng tương thích với tên lửa PL-15E của JF-17 là nền tảng cho sự cải thiện năng lực so với các máy bay MiG-29 cũ hơn của Azerbaijan, mặc dù lợi thế chiến đấu thực tế cũng sẽ phụ thuộc vào khả năng sẵn có của vũ khí, trình độ của phi hành đoàn, chất lượng hỗ trợ và sự tích hợp hoạt động trong lực lượng không quân.

Hiện vẫn còn khoảng 11-14 chiếc MiG-29 trong biên chế, bao gồm cả các máy bay huấn luyện hai chỗ ngồi, điều này khiến việc loại biên dần dần trở thành một thách thức trong quản lý chuyển đổi vì việc loại bỏ các máy bay hiện có trước khi các đơn vị thay thế hoàn thiện có thể hạn chế khả năng chiếm ưu thế trên không trong quá trình hiện đại hóa và chu kỳ huấn luyện rộng hơn.

MiG-29 của Azerbaijan

Khoảng 20-21 máy bay tấn công Su-25 vẫn giữ chức năng hỗ trợ không kích riêng biệt, với các nâng cấp về hệ thống điện tử hàng không và vũ khí dẫn đường của Thổ Nhĩ Kỳ trên một số máy bay, cho thấy rằng việc đổi mới lực lượng không quân chiến đấu của Azerbaijan kết hợp việc thay thế máy bay chiến đấu mới với việc hiện đại hóa có chọn lọc các loại máy bay được giao cho các nhiệm vụ tác chiến khác nhau.

Kho vũ khí rộng lớn hơn với khoảng 210 máy bay bao gồm một lượng đáng kể trực thăng và máy bay không người lái, có nghĩa là việc hiện đại hóa máy bay chiến đấu phải được đánh giá trong một cấu trúc hàng không rộng lớn hơn, với khả năng hoạt động hàng ngày, yêu cầu về nhân sự và ưu tiên hỗ trợ vượt xa phạm vi của chỉ riêng máy bay phản lực tốc độ cao.

........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Căn cứ không quân Nasosnaya gần Sumqayit là địa điểm hoạt động chính của máy bay chiến đấu được xác định trong tài liệu, và các nhà chứa máy bay cùng cơ sở hạ tầng được nâng cấp của nó cho thấy việc Azerbaijan mua sắm máy bay JF-17 đã đòi hỏi đầu tư vật chất bên cạnh việc giao máy bay, cung cấp vũ khí và các chương trình đào tạo nhân sự.

Do đó, việc đưa J-10CE vào sử dụng trong tương lai cần phải có đánh giá về cơ sở hạ tầng gắn liền với các yêu cầu hỗ trợ thực tế, bởi vì cơ sở hạ tầng được chuẩn bị cho một loại máy bay chiến đấu không thể tự động được coi là đủ cho các phương án bảo dưỡng, trang thiết bị, hệ thống huấn luyện hoặc quy trình bảo trì của một loại máy bay khác.

Căn cứ không quân Nasosnaya

Kyurdamir và các cơ sở xung quanh Baku cung cấp thêm bối cảnh về tư thế không quân của Azerbaijan, nhưng tài liệu này không thiết lập kế hoạch triển khai J-10CE nào, khiến mọi tuyên bố về địa điểm phân bổ trong tương lai, phân công phi đội hoặc phạm vi nhiệm vụ địa lý trở nên quá sớm cho đến khi có quyết định mua sắm chính thức.

Việc vận hành hai dòng máy bay chiến đấu có liên hệ với Trung Quốc có thể tạo ra cơ hội nâng cao hiệu quả hỗ trợ liên quan đến vũ khí, đặc biệt là ở những nơi có sự trùng lặp về khả năng tương thích với tên lửa PL-15E, nhưng việc dùng chung nhãn hiệu tên lửa sẽ không tự động thiết lập được thiết bị bảo trì có thể hoán đổi cho nhau, tiêu chuẩn tích hợp giống hệt nhau hoặc các thỏa thuận hỗ trợ máy bay chung giữa hai nền tảng.

Việc sử dụng hỗn hợp máy bay JF-17 và J-10CE cũng đòi hỏi phải đưa ra quyết định về việc chuyển đổi phi công và chuyên môn hóa kỹ thuật, vì việc bổ sung thêm một loại máy bay khác có thể chia nhỏ năng lực đào tạo hạn chế trừ khi sự tăng trưởng nhân sự và nguồn lực giảng dạy được mở rộng song song với sự thay đổi được đề xuất trong cơ cấu lực lượng.

Việc duy trì vũ khí cũng quan trọng không kém khả năng tên lửa được quảng cáo vì số lượng đạn dược sẵn có, phương án lưu trữ, bảo dưỡng kỹ thuật và phân bổ huấn luyện ảnh hưởng đến mức độ sẵn sàng chiến đấu của một lực lượng máy bay chiến đấu, mặc dù tài liệu này không cung cấp số liệu về gói vũ khí J-10CE của Azerbaijan hay số lượng kho dự trữ.

Việc thỏa thuận JF-17 bao gồm cả thiết bị mô phỏng và huấn luyện cho thấy tầm quan trọng của việc tiếp thu năng lực, cung cấp một tiêu chuẩn mua sắm phù hợp cho bất kỳ đề xuất J-10CE nào mà không cần chứng minh rằng AVIC đã cung cấp cho Azerbaijan các điều khoản hỗ trợ tương đương, đảm bảo hợp đồng hoặc điều khoản tham gia công nghiệp.

Tương tự, việc so sánh tài chính sẽ đòi hỏi phải có các gói sản phẩm hoàn chỉnh thay vì chỉ giá của từng máy bay riêng lẻ, bởi vì sự khác biệt về đào tạo, đạn dược, cơ sở hạ tầng, thời gian hỗ trợ và hợp tác công nghiệp có thể ảnh hưởng đáng kể đến giá trị mua sắm và chi phí định kỳ cần thiết để duy trì khả năng hoạt động theo thời gian.

Không có đề xuất nào về quy mô phi đội J-10CE của Azerbaijan, ngăn cản việc đánh giá một cách khách quan về quy mô phi đội, nhân sự bảo trì, lượng máy bay dự phòng, hoặc liệu một phi đội bổ sung nhỏ có thể tạo ra đủ hiệu quả quân sự để biện minh cho việc duy trì một hệ thống hỗ trợ máy bay chuyên dụng khác hay không.

Do đó, câu hỏi trọng tâm về hậu cần là liệu một máy bay chiến đấu khác có thể tăng cường năng lực chiến đấu hữu dụng sau khi tính đến chi phí hỗ trợ hay không, chứ không phải là liệu một máy bay trưng bày có vẻ ngoài hấp dẫn có thể gợi ý về khả năng lớn hơn thông qua các dấu hiệu quốc gia, tên lửa được trưng bày và vị thế thị trường được quảng cáo của nó hay không.

.....

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Pakistan vẫn là khách hàng nước ngoài đầu tiên của J-10CE, với việc giao hàng bắt đầu từ tháng 3 năm 2022 và các máy bay được biên chế cho Phi đội số 15 tại Căn cứ Không quân Minhas, cung cấp cho chiến dịch xuất khẩu của Trung Quốc một tài liệu tham khảo hoạt động thực tế vượt ra ngoài các mô hình trưng bày và các cuộc thảo luận bán hàng tiềm năng.

Số liệu về phi đội máy bay của Pakistan dao động từ lô ban đầu khoảng 20 chiếc đến chương trình mở rộng khoảng 36 chiếc, điều này khiến sự khác biệt đó trở nên quan trọng khi đánh giá quy mô kinh nghiệm vận hành sẵn có để hỗ trợ các tuyên bố của AVIC về mức độ trưởng thành và khả năng duy trì xuất khẩu.

Các cuộc đụng độ giữa Ấn Độ và Pakistan vào tháng 5 năm 2025 đã dẫn đến cuộc thử nghiệm chiến đấu đầu tiên được công khai thảo luận của loại máy bay này, trong đó Pakistan tuyên bố đã sử dụng J-10CE và PL-15E để tấn công máy bay Ấn Độ, bao gồm cả Rafale, nhưng các tài liệu được cung cấp không thể tự mình xác minh mọi tổn thất được tuyên bố hoặc hoàn cảnh của chúng.

Việc chỉ có một số ít nguồn tin độc lập thừa nhận tổn thất máy bay của Ấn Độ làm tăng thêm tầm quan trọng của việc xem xét sự kiện này, nhưng điều đó vẫn chưa thể kết luận chắc chắn về toàn bộ trình tự giao tranh, việc xác định đầy đủ các vụ bắn hạ máy bay riêng lẻ, hay hiệu quả tổng thể của máy bay và vũ khí của cả hai bên.

Cơ quan quản lý công nghiệp quốc phòng Trung Quốc đã thừa nhận thành công chiến đấu đầu tiên của J-10CE vào tháng 1 năm 2026, cung cấp cho AVIC một tài liệu tham khảo chính thức để tiếp thị, đồng thời vẫn chưa giải quyết được vấn đề bằng chứng chi tiết cần thiết để phân biệt một cuộc giao chiến thành công với những tuyên bố rộng hơn về ưu thế của máy bay trong các điều kiện chiến đấu khác nhau.

Đối với những người mua tiềm năng, sự việc này đặt ra những câu hỏi về chiến thuật tấn công ngoài tầm nhìn và việc sử dụng tên lửa, nhưng không thể đơn giản hóa bài học bằng cách xếp hạng các loại máy bay mà không có thông tin về khả năng phát hiện, nhắm mục tiêu, hình học giao chiến, hỗ trợ vận hành và các tình huống xung quanh những tổn thất trên không được tuyên bố.

Uzbekistan đánh dấu một cột mốc xuất khẩu riêng biệt, với ít nhất sáu máy bay được trưng bày công khai trong chương trình kỷ niệm Ngày Độc lập tháng 8 năm 2026 và việc giao hàng được xác nhận vào tháng 9, cho thấy một đợt nhập khẩu nước ngoài khác trong khi tổng số máy bay được ký hợp đồng chính thức vẫn chưa được tiết lộ trong tài liệu được cung cấp.

Các hoạt động từ căn cứ không quân Karshi-Khanabad, trước đây là cơ sở K2 của Mỹ, tạo nên bối cảnh địa chính trị đặc biệt cho việc Uzbekistan giới thiệu loại máy bay này, mặc dù vai trò trước đây của sân bay không tự nó thiết lập một sự tái định hướng chiến lược rộng lớn hơn hoặc giải thích đầy đủ lý do đằng sau việc mua sắm máy bay chiến đấu.

Các máy bay này được thiết kế để thay thế các máy bay MiG-29 và Su-27 đã lỗi thời, phù hợp với đề xuất bán hàng của Trung Quốc với yêu cầu hiện đại hóa thường xuyên của các nhà khai thác máy bay chiến đấu có nguồn gốc từ Liên Xô, đồng thời tạo ra các mối quan hệ phụ thuộc mới xung quanh việc hỗ trợ máy bay, cung cấp vũ khí, huấn luyện và duy trì kỹ thuật lâu dài từ phía Trung Quốc.

Các con số được báo cáo từ phía Uzbekistan về việc mua 20-24 máy bay, với giá 40-50 triệu đô la Mỹ mỗi chiếc và tổng giá trị gói thầu gần 1 tỷ đô la Mỹ vẫn chỉ là ước tính, có nghĩa là Azerbaijan không thể coi chúng là khuôn mẫu mua sắm đã được xác nhận một cách chắc chắn nếu không biết phạm vi hợp đồng và các điều khoản hỗ trợ đi kèm.

.....

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Bangladesh được xem là ứng cử viên tiềm năng nhất còn lại, với một ủy ban chính phủ đang chuẩn bị dự thảo thỏa thuận, nhưng việc chưa có hợp đồng được ký kết tính đến ngày 30 tháng 9 năm 2026 khiến quá trình mua sắm tiềm năng của nước này tách biệt với việc đưa vào vận hành của Pakistan và Uzbekistan.

Gói trang bị do Bangladesh đề xuất, bao gồm khoảng 20-24 máy bay với tổng trị giá 2,2 tỷ đô la Mỹ, bao gồm huấn luyện, vũ khí và hỗ trợ, cho thấy tại sao giá máy bay niêm yết chỉ là thước đo không đầy đủ về khả năng chi trả khi người mua phải tự bỏ tiền để vận hành một hệ thống chiến đấu hoàn chỉnh và các thiết bị hỗ trợ đi kèm.

Việc thay thế các máy bay F-7 và MiG-29 đã cũ của Bangladesh sẽ kết nối đề xuất này với Mục tiêu Lực lượng năm 2030, mặc dù tài liệu này không nêu rõ lịch trình giao hàng cuối cùng, cấu hình được phê duyệt hoặc cấu trúc hỗ trợ hoàn chỉnh cần thiết cho quá trình chuyển đổi bền vững sang hoạt động thực tế.

Việc Indonesia xem xét các đề xuất của AVIC, với các báo cáo đề cập đến con số lên tới 42 máy bay, mở rộng tầm quan trọng của chiến dịch này đối với việc lập kế hoạch lực lượng ở khu vực Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương, nhưng chưa có thỏa thuận nào được ký kết xác nhận rằng Jakarta đã chọn J-10CE hoặc cam kết với quy mô mua sắm được báo cáo.

Ai Cập, Algeria, Iran và Sudan chỉ xuất hiện như những quốc gia được nhắc đến định kỳ và việc coi những quốc gia này như một khối khách hàng mới nổi sẽ phóng đại tầm ảnh hưởng xuất khẩu của Trung Quốc bằng cách gộp chung các cuộc thảo luận mang tính suy đoán, các cuộc đàm phán đang diễn ra, các thỏa thuận đã ký kết và máy bay đang hoạt động vào cùng một nhóm.

Sự kết hợp được quảng cáo của radar AESA, tên lửa PL-15E và các tính năng kết nối mạng trung tâm của J-10CE định vị nó trong thị trường máy bay chiến đấu thế hệ 4.5, nhắm đến những người mua đang tìm kiếm khả năng tác chiến trên không hiện đại trong khi xem xét lại sự phụ thuộc vào các phê duyệt xuất khẩu của phương Tây hoặc các mối quan hệ cung cấp máy bay có nguồn gốc từ Nga đã được thiết lập.

Giá bán dự kiến của máy bay vào khoảng 40-50 triệu đô la Mỹ ủng hộ luận điểm về tính khả thi về mặt chi phí, nhưng việc so sánh với các thương vụ mua sắm Rafale, Gripen E, hoặc F-16 Block 70 đòi hỏi phạm vi gói trang bị tương đương trước khi có thể rút ra kết luận đáng tin cậy về giá trị quân sự hoặc chi phí dài hạn.

Bản báo cáo được cung cấp mô tả hoạt động sản xuất tại Thành Đô ngày càng hướng đến xuất khẩu, khiến các hợp đồng tiếp theo trở nên quan trọng về mặt thương mại, mặc dù nó không cung cấp số liệu về sản lượng hoặc bằng chứng về năng lực giao hàng để đánh giá việc có thêm nhiều khách hàng mới sẽ ảnh hưởng như thế nào đến lịch trình sản xuất hoặc nguồn lực hỗ trợ.

Đối với Azerbaijan, việc đa dạng hóa nhà cung cấp mang lại sự linh hoạt trong mua sắm đồng thời có khả năng mở rộng các yêu cầu tích hợp, vì vậy quyết định về J-10CE trong tương lai cần phải chứng minh được lợi ích hoạt động rõ ràng vượt ra ngoài các khả năng đã được giới thiệu thông qua chương trình JF-17 và các nâng cấp máy bay tấn công hiện có.

Do đó, việc AVIC trưng bày máy bay chiến đấu tại ADEX làm nổi bật tham vọng xuất khẩu máy bay chiến đấu của Trung Quốc mà chưa làm thay đổi cán cân tác chiến của Azerbaijan, bởi bất kỳ tác động nào đến chiến trường đều phụ thuộc vào việc mua bán được xác nhận, các nhiệm vụ được xác định, vũ khí được hỗ trợ, nhân sự được đào tạo và sự sẵn sàng được tạo ra bởi đầu tư bền vững.

 

[đội mũ_ lái xe]

Máy bay không người lái WZ-7 của Trung Quốc tiến vào vùng biển Scarborough, gia tăng áp lực lên các cuộc tuần tra của Philippines

Máy bay không người lái trinh sát tầm cao của Trung Quốc đã tham gia các cuộc tập trận trên không và trên biển gần bãi cạn tranh chấp, nhằm thử nghiệm khả năng phát hiện sớm hơn có thể hỗ trợ các hoạt động đánh chặn của lực lượng bảo vệ bờ biển.

Việc Trung Quốc lần đầu tiên công khai ghi nhận triển khai máy bay không người lái trinh sát WZ-7 gần bãi cạn Scarborough đã đưa cảm biến tầm cao vào một cuộc đối đầu trên biển, nơi việc phát hiện sớm hơn có thể giúp các tàu tuần tra bờ biển có thêm thời gian chặn bắt các tàu của Philippines trước khi chúng tiến vào vùng biển tranh chấp.

Trong cuộc tập trận ngày 27 tháng 9, Bộ Tư lệnh Chiến khu phía Nam của Quân Giải phóng Nhân dân Trung Quốc đã phối hợp lực lượng hải quân và không quân xung quanh bãi cạn, diễn tập trinh sát, cảnh báo sớm, cơ động nhanh và tìm kiếm cứu nạn chung khi Bắc Kinh củng cố tuyên bố chủ quyền của mình đối với khu vực này.

Các đoạn phim được truyền thông nhà nước Trung Quốc công bố cho thấy chiếc WZ-7 không vũ trang bay cùng với máy bay cảnh báo sớm trên không KJ-500, máy bay chiến đấu và tàu chiến, nhưng hồ sơ công khai không xác định được máy bay không người lái này đã ở gần Scarborough bao lâu hoặc liệu nó có theo dõi các tàu của Philippines hay không.

Sự khác biệt đó rất quan trọng vì một chuyến bay được ghi hình cho thấy khả năng đưa máy bay giám sát tầm xa vào hoạt động, trong khi việc duy trì phạm vi phủ sóng liên tục sẽ đòi hỏi các chuyến bay lặp lại, phi hành đoàn sẵn có, hệ thống liên lạc đáng tin cậy và các tàu được bố trí để hành động dựa trên thông tin nhận được.

Trung Quốc gọi thực thể này là Huangyan Dao, trong khi Philippines gọi nó là Bajo de Masinloc hay Panatag Shoal; vị trí của nó cách Luzon khoảng 220 km về phía tây khiến việc tiếp cận đầm phá này trở thành một thách thức thường trực đối với việc kiểm soát hàng hải.

Các tàu tuần tra bờ biển Trung Quốc đã duy trì quyền kiểm soát hiệu quả khu vực tiếp cận kể từ cuộc đối đầu năm 2012, vì vậy ý nghĩa trước mắt của máy bay không người lái nằm ở khả năng củng cố hệ thống đánh chặn hiện có hơn là tạo ra một vị trí mới trên chính bãi cạn.

Bắc Kinh mô tả các hoạt động của mình là bảo vệ chủ quyền và quyền hàng hải, trong khi Manila phản đối sự kiểm soát của Trung Quốc và khẳng định chủ quyền riêng của mình, khiến cho bất kỳ đánh giá nào về cuộc tập trận này đều không thể tách rời khỏi lập trường pháp lý và chính trị đối lập của hai bên.

Phán quyết trọng tài Biển Đông năm 2016 đề cập đến các quyền hàng hải và quyền đánh bắt cá truyền thống tại Scarborough mà không quyết định chủ quyền, một sự khác biệt ngăn cản bất kỳ bên nào coi phán quyết này là câu trả lời cuối cùng về quyền sở hữu.

Đối với các chỉ huy Trung Quốc, máy bay không người lái có khả năng khảo sát các hướng tiếp cận nằm ngoài tầm nhìn trực tiếp của tàu tuần tra có thể giảm thiểu sự chậm trễ giữa việc phát hiện mục tiêu và điều khiển tàu tuần tra bờ biển đi theo lộ trình dự kiến của mục tiêu đó.

Đối với các thủy thủ đoàn Philippines, lợi thế tiềm tàng đó có thể đồng nghĩa với việc chạm trán với các tàu Trung Quốc sớm hơn trong một chuyến hành trình, mặc dù cuộc tập trận không đưa ra bằng chứng công khai nào cho thấy WZ-7 đã thay đổi kết quả của một cuộc chạm trán thực tế.

Sự hiện diện của một tàu tiếp tế trong nhóm hải quân được báo cáo cũng cho thấy một yêu cầu ít được chú ý hơn đằng sau các hoạt động liên tục: duy trì nguồn cung cấp cho các tàu trong khi máy bay, hệ thống chỉ huy và thủy thủ đoàn lực lượng bảo vệ bờ biển duy trì sự hiện diện phối hợp.

DSA đánh giá sự phát triển này như một phép thử về năng lực giám sát và phản ứng xung quanh Scarborough, với tác động lâu dài phụ thuộc vào tần suất xuất kích, hiệu suất cảm biến và liệu Trung Quốc có thể chuyển các phát hiện thành hành động kịp thời một cách đáng tin cậy hay không.

........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Giá trị quân sự của WZ-7 đến từ việc đặt một nền tảng trinh sát không người lái phía trên một khu vực biển rộng lớn, nơi nó có thể phát hiện các tàu đang đến gần trước khi các tàu tuần tra bờ biển ở gần bãi cạn hơn có thể xác định chúng một cách độc lập.

Các số liệu được công bố kèm theo cuộc tập trận mô tả độ cao hoạt động trên 18.000 mét, tầm bay vượt quá 4.500 km và thời gian bay liên tục hơn 6,5 giờ, nhưng chúng không tiết lộ hồ sơ chuyến bay thực tế của máy bay vào ngày 27 tháng 9.

Những con số đó mô tả phạm vi tiềm năng, chứ không phải phạm vi phủ sóng liên tục: thời gian bay từ căn cứ ở miền nam Trung Quốc làm giảm thời gian làm nhiệm vụ tại chỗ, trong khi việc bảo trì và khả năng sẵn có của máy bay quyết định tần suất có thể lặp lại một cuộc tuần tra.

Do đó, một chuyến bay của WZ-7 có thể cung cấp cho các chỉ huy cảnh báo sớm hữu ích mà không đảm bảo khả năng quan sát liên tục, một hạn chế trở nên quan trọng nếu Bắc Kinh có ý định biến các cuộc tuần tra bằng máy bay không người lái thành một phần thường xuyên trong chiến lược Scarborough của mình.

Cấu hình cánh liền của máy bay này khác biệt so với các máy bay không người lái tầm cao thông thường, nhưng chỉ riêng hình dạng của nó không tiết lộ nhiều về độ phân giải, phạm vi phủ sóng hoặc độ tin cậy của các cảm biến được trang bị cho máy bay được sử dụng trong cuộc thử nghiệm này.

Các tùy chọn tải trọng được báo cáo bao gồm radar, thiết bị chụp ảnh quang học và thiết bị giám sát điện tử; chính quyền Trung Quốc chưa công khai xác định tổ hợp nào đã được sử dụng để bay gần bãi cạn, do đó các tuyên bố về việc phát hiện cụ thể hoặc phạm vi nhận dạng vẫn chưa được xác minh.

Phát hiện chỉ là bước đầu tiên trong một cuộc đánh chặn: các nhân viên điều hành phải phân loại mục tiêu, truyền vị trí của nó qua các liên kết chỉ huy và điều động một tàu sẵn có đến vị trí đó trước khi tàu đó đến được một vị trí quan trọng.

Chuỗi tín hiệu đó có thể rất hữu ích ở khu vực cửa đầm phá, nơi việc cảnh báo sớm hơn có thể giúp tàu tuần tra bờ biển có thêm thời gian để vào vị trí, nhưng hiệu quả của nó phụ thuộc vào khả năng liên lạc, vị trí tàu và chuyển động của tàu đang tiến đến.

WZ-7 không được trang bị vũ khí, do đó vai trò trực tiếp của nó là giám sát và có thể là dẫn đường hơn là thực thi pháp luật; các thủy thủ đoàn của lực lượng bảo vệ bờ biển Trung Quốc vẫn phải tiến hành bất kỳ hoạt động lên tàu, chặn đường hoặc tương tác nào khác trên mặt nước.

Đoạn phim hồi tháng 9 cho thấy Trung Quốc đã công khai sử dụng máy bay không người lái trong một cuộc tập trận ở Scarborough, trong khi vẫn chưa giải quyết được câu hỏi quan trọng nhất đối với Manila: liệu việc giám sát tương tự có được thực hiện trong các chuyến đi biển thông thường của Philippines hay không.

......

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Theo các báo cáo, nhóm tác chiến của Trung Quốc bao gồm máy bay cảnh báo sớm KJ-500, máy bay chiến đấu, tàu khu trục Yulin , tàu hộ vệ Tianmen , tàu tiếp tế Qinghaihu và các tàu tuần tra bờ biển, tập hợp các lực lượng với các chức năng giám sát, chỉ huy, bảo vệ và thực thi pháp luật riêng biệt.

Máy bay không người lái tầm cao có thể cung cấp thông tin về các chuyển động trên mặt đất, trong khi máy bay cảnh báo sớm có thể hỗ trợ bức tranh không gian tổng thể hơn; sự xuất hiện cùng nhau của chúng cho thấy các hoạt động phối hợp, mặc dù các đoạn phim công khai không thể chứng minh việc truyền dữ liệu cụ thể.

Tàu chiến có những khả năng khác biệt so với tàu tuần tra bờ biển, tuy nhiên sự hiện diện của chúng trong một chiến dịch thực thi pháp luật có thể làm thay đổi thế trận lực lượng xung quanh một cuộc chạm trán và làm tăng tầm quan trọng quân sự của một tranh chấp tưởng chừng như chỉ mang tính địa phương.

Tàu tiếp tế có vai trò đặc biệt quan trọng vì sự hiện diện liên tục của hải quân phụ thuộc vào nhiên liệu, vật tư và hỗ trợ bảo trì, nhất là khi các chỉ huy muốn có tàu sẵn sàng hoạt động không chỉ trong một cuộc tập trận hoặc một đợt phản ứng ngắn từ cảng.

Các máy bay chiến đấu bổ sung thêm một lớp phản ứng đối với các hoạt động trong không phận xung quanh, nhưng sự tham gia của chúng không chứng minh rằng WZ-7 đã tạo ra thông tin có chất lượng để nhắm mục tiêu hoặc điều khiển bất kỳ máy bay nào trong các cuộc tập trận tháng 9.

Các tài liệu của Trung Quốc mô tả việc huấn luyện trinh sát, phối hợp không-hải và hỗ trợ nhanh; những mục tiêu đã nêu này xác định những gì bộ chỉ huy muốn thực hành, chứ không phải là xác nhận độc lập rằng mọi khâu đều hoạt động tốt dưới áp lực tác chiến.

Tại Scarborough, một hệ thống phối hợp nhịp nhàng rất quan trọng vì các tàu neo đậu tại bãi cạn có thể duy trì sự hiện diện rõ ràng trong khi các cảm biến và máy bay hoạt động ở xa hơn giúp các chỉ huy dự đoán được các chuyển động nằm ngoài tầm nhìn trực tiếp của các tàu tuần tra.

Cấu trúc tương tự có thể cho phép Bắc Kinh phản ứng với các cuộc chạm trán khác nhau với các lực lượng khác nhau, mặc dù việc xác định một tàu đánh cá, tàu đánh bắt cá, tàu tuần tra bờ biển hoặc máy bay sẽ đòi hỏi thông tin mà bản báo cáo diễn tập đã công bố không cung cấp.

Việc Trung Quốc sử dụng tàu tuần tra bờ biển giúp duy trì các cuộc chạm trán hàng ngày trong khuôn khổ thực thi pháp luật, trong khi các phương tiện quân sự gần đó cung cấp hỗ trợ và tín hiệu; cách thức chỉ đạo các lực lượng này trong một cuộc đối đầu thực sự vẫn ít được công khai hơn so với việc tham gia các cuộc tập trận.

DSA đánh giá rằng sự phát triển chính là nỗ lực tích hợp máy bay không người lái tầm cao vào hệ thống tác chiến hàng hải hiện có, vì việc bổ sung thêm một máy bay sẽ có ý nghĩa nhất khi các chỉ huy có thể hành động nhanh chóng dựa trên những thông tin mà cảm biến của nó tiết lộ.

..........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Bãi cạn Scarborough nằm đủ gần Luzon để các tàu của Philippines có thể tiếp cận vùng biển xung quanh, trong khi việc tách biệt nó khỏi các căn cứ trên đất liền Trung Quốc khiến máy bay tầm xa và sự hỗ trợ tàu chiến liên tục trở nên quan trọng đối với phương thức tác chiến của Bắc Kinh.

Đầm phá nông và lối vào hạn chế khiến các tranh chấp về đánh bắt cá và ra vào tập trung vào một khu vực tương đối nhỏ, làm cho thời gian và vị trí của các tàu tuần tra bờ biển trở nên quan trọng hơn kích thước của các tảng đá.

Trung Quốc đã duy trì sự hiện diện của lực lượng bảo vệ bờ biển tại khu vực này từ năm 2012 mà không cần xây dựng các cơ sở thường trực trên bãi cạn, chứng tỏ rằng việc kiểm soát tiếp cận có thể được thực hiện từ tàu thuyền ngay cả khi không có tiền đồn cố định.

Một máy bay không người lái được phóng từ miền nam Trung Quốc có thể tăng cường khả năng giám sát mà không cần đường băng trên thực địa đang tranh chấp, một lựa chọn hoạt động giúp tránh được các yêu cầu hỗ trợ và hậu quả chính trị liên quan đến việc xây dựng một cơ sở hàng không ngoài khơi.

Sự sắp xếp đó chuyển một phần gánh nặng sang các căn cứ trên đất liền, nơi máy bay cần phi hành đoàn, bảo trì và liên lạc, và sang các tàu trên biển, vốn phải duy trì vị trí để phản ứng trước khi mục tiêu được phát hiện đến.

Phân tích hoạt động của lực lượng bảo vệ bờ biển ghi nhận 516 ngày tàu Trung Quốc neo đậu tại Scarborough trong năm 2024, 1.099 ngày trong năm 2025 và 933 ngày trong nửa đầu năm 2026, cho thấy sự gia tăng đáng kể trong hoạt động tuần tra được quan sát.

Những số liệu đó đo lường sự hiện diện của tàu thuyền được ghi nhận, chứ không phải đóng góp của WZ-7, và những thay đổi trong phạm vi theo dõi có thể ảnh hưởng đến việc so sánh; tuy nhiên, chúng cho thấy rằng bất kỳ cuộc tuần tra bằng máy bay không người lái nào cũng sẽ hỗ trợ một hoạt động hàng hải vốn đã nhận được nguồn lực đáng kể.

Đối với Manila, câu hỏi đặt ra là liệu việc Trung Quốc phát hiện sớm hơn có làm giảm cơ hội cho các tàu của Philippines tiếp cận vùng biển tranh chấp trước khi bị chặn bắt hay không, chứ không phải là liệu chỉ riêng máy bay không người lái có thể ngăn chặn một chuyến đi hay không.

Đối với Bắc Kinh, việc nâng cao nhận thức rộng rãi hơn có thể giúp việc bố trí lực lượng bảo vệ bờ biển trở nên dễ dự đoán và hiệu quả hơn, nhưng lợi ích sẽ giảm đi nếu các chuyến bay trinh sát không thường xuyên hoặc nếu thông tin về các mục tiêu quan sát được không thể được chuyển nhanh chóng đến các tàu chiến.

Do đó, cuộc diễn tập này làm nổi bật cuộc cạnh tranh về thời gian phản ứng xung quanh một ngư trường và điểm nóng chiến lược, với những kết luận chắc chắn nhất vẫn phụ thuộc vào bằng chứng từ các cuộc tuần tra lặp đi lặp lại và tác động của chúng trong các cuộc chạm trán thực tế.

..........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Độ cao và tầm bay được công bố của WZ-7 cho phép nó thực hiện trinh sát khu vực từ các căn cứ cố định, nhưng những đặc điểm đó không đảm bảo rằng nó có thể duy trì liên tục trên không phận Scarborough hoặc quan sát mọi tàu thuyền tiếp cận bãi cạn.

Thiết kế không người lái giúp loại bỏ phi hành đoàn trên máy bay khỏi chuyến bay đầy nguy hiểm, đồng thời khiến máy bay phụ thuộc vào các nhân viên mặt đất, các liên kết dữ liệu hoạt động tốt và một quy trình điều khiển có khả năng giải thích các báo cáo trước khi chúng mất giá trị.

Mây, điều kiện biển, nhiễu điện tử và việc nhận dạng không đầy đủ có thể làm phức tạp hoạt động giám sát hàng hải, do đó, việc phát hiện mục tiêu bằng radar hoặc quang học vẫn có thể cần xác nhận từ máy bay, tàu hoặc cảm biến khác.

Thiết kế dễ nhận thấy và không hướng đến khả năng tàng hình của máy bay không người lái cũng tạo ra điểm yếu trong một cuộc xung đột cường độ cao, mặc dù một cuộc chạm trán thời bình xung quanh Scarborough tạo ra môi trường đe dọa khác so với một cuộc chạm trán liên quan đến không phận được bảo vệ và các hoạt động thù địch đang diễn ra.

Việc so sánh với máy bay không người lái RQ-4 Global Hawk lớn hơn của Mỹ giúp xác định vai trò trinh sát của WZ-7, nhưng các ước tính được công bố về thời gian hoạt động và tải trọng của chúng lại quá khác biệt để chứng minh khả năng hoạt động liên tục hoặc hiệu suất cảm biến tương đương.

Các ước tính từ nguồn mở cho thấy phi đội WZ-7 của Trung Quốc có khoảng 20 chiếc, một con số chưa được chính thức xác nhận và không đủ để xác định có bao nhiêu chiếc đang hoạt động hoặc sẵn sàng cho các nhiệm vụ ở Biển Đông.

Cuộc diễn tập hồi tháng 9 không tiết lộ thông tin về cấu hình cảm biến, thời gian bay, hiệu suất liên kết dữ liệu hay đóng góp của máy bay không người lái vào bất kỳ hoạt động đánh chặn nào, do đó những biện pháp vận hành đó nằm ngoài phạm vi những gì có thể được kết luận một cách có trách nhiệm từ những hình ảnh được công bố.

Bằng chứng về các cuộc tuần tra thường xuyên sẽ làm thay đổi đánh giá: các chuyến bay lặp lại kết hợp với các hoạt động phản ứng của lực lượng bảo vệ bờ biển sẽ cho thấy một lớp giám sát liên tục hơn so với những gì một lần xuất hiện trong cuộc tập trận có thể chứng minh.

Bằng chứng về một chuyến bay thử nghiệm riêng lẻ sẽ hỗ trợ một kết luận hẹp hơn, cho thấy Trung Quốc có thể đưa WZ-7 đến Scarborough trong khi quy mô và độ tin cậy của bất kỳ hoạt động triển khai tiếp theo nào vẫn chưa được chứng minh.

Hiện tại, hệ quả chiến lược là nỗ lực thể hiện rõ ràng nhằm kết nối hoạt động trinh sát tầm xa với sự hiện diện hàng hải đã được thiết lập của Trung Quốc gần Luzon, trong bối cảnh Bắc Kinh và Manila tiếp tục tranh giành quyền tiếp cận dựa trên những tuyên bố pháp lý hoàn toàn khác nhau.