[Funland] BYD, GEELY, OMODA & độ phủ thị trường VN

[Gừng]

Thằng cháu em làm GĐKD Ômda Cầu Giấy, giờ lại về VF. Bên kia doanh số kém thì NPP cũng không chịu được chi phí.

sau 10 năm nữa nhìn lại

thì mới biết ông tàu nào còn tồn tại

e dự con BYD và Geely là còn tồn tại

chứ mấy con MG hay haval là hàng phế phẩm ko chấp

cái hãng mãnh liệt gì gì đó thì chờ 5 năm nữa xem có bị hẹo ko đã rồi tính tiếp

 

[LiKaShing]

Hơi thậm xưng thật.
Chủ yếu nhấn mạnh yếu tố tư bản thân hũu nhà nước, mà nhà nước kiệu đ.đ có nghĩe là cột chạt vào thể chế.
Có thể 51% là của ổng. Nhưng lộn xộn là "rút phép thông công"! Chứ không giống kiểu VINASHIN, tuy NN 100% nhưng hóa ra cha con 3X rút ruột 99%.

Ý trên cụ còm quá chuẩn.
Ý dưới e ko dám bàn

 

[CDX2011]

Tàu khựa thì phải nói ông MG, mấy ông anh của em kêu giời phải đánh xe từ Quảng Ninh lên thủ đô bẩu dưỡng.
Đến khổ thôi chịu, trừ khi giá rẻ bèo mua chơi hỏng vứt bỏ.

Mấy ông anh của bác bị ngáo hay sao vậy, giờ đâu chả có gara oto?

 

[CDX2011]

Vể cơ bản xe điện nó khác với xe xăng. Xe điện thì ít hãng hơn. Nếu là xe xăng thì chất lượng tàu sẽ lòi ra ngay và người tiêu dùng ko dùng. Nhưng xe điện nó lại khác. Xe tàu nó cũng ko khác nhiều xe nước khác. Vậy nên nó sẽ giống như cuộc chơi của các sàn thương mại điện tử vậy. Với vốn dày nó sẽ chấp nhận chịu lỗ. Và một cuộc chơi dài hơi với đủ loại khuyến mãi giảm giá được thực hiện. Nó chơi đến lúc các thương hiệu khác ko chịu nổi nhiệt và dần thu hẹp thị phần thì thôi. Khi chiếm lĩnh được thị phần nó mới bắt đầu tăng giá. Khi nó don dẹp sạch các đối thủ trong nước.
hiện nay các đối thủ nước ngoài khi vào việt nam đều là các tập đoàn khổng lồ đứng sau. Từ ngân hàng của thái hay bia thái, rồi trung quốc. Ban đầu chúng chấp nhận lỗ nặng và tưởng như sắp chết đến nơi. Liên tục báo lỗ mấy chục nghìn tỉ. Nhưng sự khác biệt là sự hẫu thuẫn và nguồn vốn liên tục được bơm vào. Để mở rộng thị phần.
như ngày trước tập đoàn của thái mua bia. Mấy năm đầu nó báo lỗ, nhiều người mừng ra mặt thái mắc bẫy khi ta cấm bia rượu. Nhưng khoản lỗ đó chả thấm cho với nguồn lực vô tận để hỗ trợ xâm chiếm thị trường. Và sau này nó lãi dần. Chúng ta mất thương hiệu.
hiện nay nếu ko có nhà nước dựng hàng rào hỗ trợ doanh nghiệp trong nước thì cực nguy hiểm. Vì doanh nghiệp nước ngoài nó sẵn sãng lỗ để chiếm thị phần.
shopee là một điển hình. Ngoại tệ đang chảy khỏi đất nước. Rốt cuộc chúng ta chỉ làm thuê cho shoppe trên chính việt nam.

E đang chạy xe xăng TQ đây, chất lượng ngon hơn xe Hàn Nhật, hoặc tương đương nhưng giá rẻ bằng nửa. Hoàn thiện xe tốt, hướng đến người dùng nhiều hơn.

 

[Lelong1411]

Công tâm mà nói con hồn trương 3 da hàng thịt thì thằng MG e thấy độ phủ nó hiện đang cao nhất.

 

[CDX2011]

Cũng ko thể nói đánh là thắng. rủi ro là cực lớn. VF giờ như cưỡi trên lưng hổ, Nhà nước cũng ko thể giúp về vốn cho vf. Mà vẫn phải tự thân thôi, NN chỉ có thể giúp về chính sách. Vf sẽ sống được nếu việc chiếm lĩnh thị phần ở Indo hay ấn độ khả quan. Còn không nếu chỉ riêng thị trường việt nam. Kể cả có chiếm được 60-70 % vẫn chưa đảm bảo sống sót. Một hãng xe muốn tồn tại ít nhất phải bán tốt ở một khu vực, chứ không chỉ riêng tại một nước. Việc bán tốt ở Việt Nam sẽ tạo tiền đề và tạo ra cơ sở cho sau này thôi.
Bây giờ ông nào ở trong NN mà đứng ra bảo tao sẽ giúp mày bán hàng ở indo hay ấn độ thành công. có dám tuyên bố thế không ?? Hay vẫn phải tao hỗ trợ còn chúng nó phải tự mình làm chứ.

Doanh số của VF e vẫn thấy đa số bán cho GSM. Người dùng thật mua cũng nhiều nhưng chưa ăn thua. Nếu tính số xe bán cho người dùng thật, loại bỏ mấy con xe vớ vẩn như Minio hay VF3 thì doanh số cao hơn xe BYD được bao nhiêu?

 

[vdtours]

Vẫn là xe V chạy đầy đường.
Xe tàu cả tháng mới thấy 1 - 2 con .

 

[tvson]

Vể cơ bản xe điện nó khác với xe xăng. Xe điện thì ít hãng hơn. Nếu là xe xăng thì chất lượng tàu sẽ lòi ra ngay và người tiêu dùng ko dùng. Nhưng xe điện nó lại khác. Xe tàu nó cũng ko khác nhiều xe nước khác. Vậy nên nó sẽ giống như cuộc chơi của các sàn thương mại điện tử vậy. Với vốn dày nó sẽ chấp nhận chịu lỗ. Và một cuộc chơi dài hơi với đủ loại khuyến mãi giảm giá được thực hiện. Nó chơi đến lúc các thương hiệu khác ko chịu nổi nhiệt và dần thu hẹp thị phần thì thôi. Khi chiếm lĩnh được thị phần nó mới bắt đầu tăng giá. Khi nó don dẹp sạch các đối thủ trong nước.
hiện nay các đối thủ nước ngoài khi vào việt nam đều là các tập đoàn khổng lồ đứng sau. Từ ngân hàng của thái hay bia thái, rồi trung quốc. Ban đầu chúng chấp nhận lỗ nặng và tưởng như sắp chết đến nơi. Liên tục báo lỗ mấy chục nghìn tỉ. Nhưng sự khác biệt là sự hẫu thuẫn và nguồn vốn liên tục được bơm vào. Để mở rộng thị phần.
như ngày trước tập đoàn của thái mua bia. Mấy năm đầu nó báo lỗ, nhiều người mừng ra mặt thái mắc bẫy khi ta cấm bia rượu. Nhưng khoản lỗ đó chả thấm cho với nguồn lực vô tận để hỗ trợ xâm chiếm thị trường. Và sau này nó lãi dần. Chúng ta mất thương hiệu.
hiện nay nếu ko có nhà nước dựng hàng rào hỗ trợ doanh nghiệp trong nước thì cực nguy hiểm. Vì doanh nghiệp nước ngoài nó sẵn sãng lỗ để chiếm thị phần.
shopee là một điển hình. Ngoại tệ đang chảy khỏi đất nước. Rốt cuộc chúng ta chỉ làm thuê cho shoppe trên chính việt nam.

Với tư cách người tiêu dùng, em lại thấy cạnh tranh là tốt.
Cái xe điện China sản xuất chất lượng đạt 90% so với xe Tesla của anh Elon Must nhưng giá chỉ 50% là em ủng hộ - vấn đề này cần thời gian đánh giá.
Chứ em cũng là người đi làm thuê (cả cho Nhà nước và NN) nên đâu phù hợp là em làm. Các doanh nghiệp FDI họ cũng đóng thuế khủng lắm

 

[acc_75]

Vẫn là xe V chạy đầy đường.
Xe tàu cả tháng mới thấy 1 - 2 con .

Đúng là V đầy đường còn xe tàu có 1-2 con và trong 1-2 con đó có con cá heo nhà tôi.

 

[congchi]

Doanh số của VF e vẫn thấy đa số bán cho GSM. Người dùng thật mua cũng nhiều nhưng chưa ăn thua. Nếu tính số xe bán cho người dùng thật, loại bỏ mấy con xe vớ vẩn như Minio hay VF3 thì doanh số cao hơn xe BYD được bao nhiêu?

Giờ vẫn còn văn VF bán đa số cho GSM nhỉ.

 

[Xe ôm đầu ngõ]

Thằng cháu em làm GĐKD Ômda Cầu Giấy, giờ lại về VF. Bên kia doanh số kém thì NPP cũng không chịu được chi phí.

NPP còn đang loay hoay việc sử dụng tiền của Nhật bơm vào sao cho thuyết phục họ

 

[LiKaShing]

Với tư cách người tiêu dùng, em lại thấy cạnh tranh là tốt.
Cái xe điện China sản xuất chất lượng đạt 90% so với xe Tesla của anh Elon Must nhưng giá chỉ 50% là em ủng hộ - vấn đề này cần thời gian đánh giá.
Chứ em cũng là người đi làm thuê (cả cho Nhà nước và NN) nên đâu phù hợp là em làm. Các doanh nghiệp FDI họ cũng đóng thuế khủng lắm

Vâng người tiêu dùng sẽ đc lợi.

 

[Xe ôm đầu ngõ]

sau 10 năm nữa nhìn lại

thì mới biết ông tàu nào còn tồn tại

e dự con BYD và Geely là còn tồn tại

chứ mấy con MG hay haval là hàng phế phẩm ko chấp

cái hãng mãnh liệt gì gì đó thì chờ 5 năm nữa xem có bị hẹo ko đã rồi tính tiếp

Hôm nay lại quay lại bài gia hạn tiếp à cụ?

 

[blackpaint]

Được một thời gian rồi mất tích hết

E nghĩ thời xe điện khác hẳn xe xăng. Đến VF hiện nay đang dẫn đầu danh sách hãng xe điện thì nguồn gốc cũng từ Tàu. Nên các hãng xe Tàu sang mình lần này sẽ thành công vì cũng ko có hãng xe điện nào hơn thế. Còn xe xăng thì các hãng họ đã có lịch sử từ lâu rồi nên để cạnh tranh cần có thời gian rất lâu.

 

[LPMTUAN]

E nghĩ thời xe điện khác hẳn xe xăng. Đến VF hiện nay đang dẫn đầu danh sách hãng xe điện thì nguồn gốc cũng từ Tàu. Nên các hãng xe Tàu sang mình lần này sẽ thành công vì cũng ko có hãng xe điện nào hơn thế. Còn xe xăng thì các hãng họ đã có lịch sử từ lâu rồi nên để cạnh tranh cần có thời gian rất lâu.

Nói rứa ko ok, em phan bien:
- khi kinh tế VN lên chả ai mua xe Tàu (case cụ thể xưa nghèo thì wave Tàu giờ làm gì toàn Honda/yamaha thôi)
- Kinh tế VN lên nhưng chiếc xe hơi xăng điện gì cũng gia tài hết nên gia tài ta phải chắc hiếm ai đi xe Tàu hết
- Vấn đề thuần về Kỹ thuật trạm sạc; cung ứng đồ sửa chữa ( bán lỗ ít hàng thì dẹp tiệm thì thu hẹp hoàng hoá bảo dưỡng lại)
- Vấn đề cảm quan là nghe xe oto mà Tàu thì thôi qua Vin có gì sửa cho chắc...! Xe xăng Tàu làm vươn làm tướng ơe đâu chứ Ở VN ko có cửa!

 

[DVLINH]

Chắc cũng ko thoát đc cái kết như mấy ông trước đây đã từng sang Việt Nam chinh chiến rồi rút lui.

Trong 3 hãng trên thì BYD e thấy đầu tư có vẻ mạnh nhất, rút là rút sao đc cụ

 

[DVLINH]

Tàu khựa thì phải nói ông MG, mấy ông anh của em kêu giời phải đánh xe từ Quảng Ninh lên thủ đô bẩu dưỡng.
Đến khổ thôi chịu, trừ khi giá rẻ bèo mua chơi hỏng vứt bỏ.

Chắc thời gian sẽ trả lời thôi cụ, tất nhiên cũng có hãng này hãng kia, nhưng hãng nào cũng phải xác định chiến trường ko dành cho kẻ yếu bản lĩnh

 

[hienpc]

E nghĩ thời xe điện khác hẳn xe xăng. Đến VF hiện nay đang dẫn đầu danh sách hãng xe điện thì nguồn gốc cũng từ Tàu. Nên các hãng xe Tàu sang mình lần này sẽ thành công vì cũng ko có hãng xe điện nào hơn thế. Còn xe xăng thì các hãng họ đã có lịch sử từ lâu rồi nên để cạnh tranh cần có thời gian rất lâu.

Điện thì quan trọng là trạm sạc, mà vf đầu tư khủng + nhà nước hổ trợ nữa thì mấy xe điện trung đâu có cửa mà trụ được. Chừng nào nhà nước ra quyết định cho sử dụng chung trạm sạc thì khả năng lúc đó xe trung sẽ bùng nổ luôn.

 

[blackpaint]

Nói rứa ko ok, em phan bien:
- khi kinh tế VN lên chả ai mua xe Tàu (case cụ thể xưa nghèo thì wave Tàu giờ làm gì toàn Honda/yamaha thôi)
- Kinh tế VN lên nhưng chiếc xe hơi xăng điện gì cũng gia tài hết nên gia tài ta phải chắc hiếm ai đi xe Tàu hết
- Vấn đề thuần về Kỹ thuật trạm sạc; cung ứng đồ sửa chữa ( bán lỗ ít hàng thì dẹp tiệm thì thu hẹp hoàng hoá bảo dưỡng lại)
- Vấn đề cảm quan là nghe xe oto mà Tàu thì thôi qua Vin có gì sửa cho chắc...! Xe xăng Tàu làm vươn làm tướng ơe đâu chứ Ở VN ko có cửa!

Vấn đề của xe điện là số lượng trạm sạc, chất lượng Pin sạc, … bảo dưỡng sửa chữa khi có vấn đề. Hãng xe Tàu họ sẽ làm được chuyện này. E tin thế. Vì bây giờ xe điện cụ xem có hãng nào hơn được họ??? ngoại trừ hãng xe của Mẽo.

 

[DVLINH]

E đang chạy xe xăng TQ đây, chất lượng ngon hơn xe Hàn Nhật, hoặc tương đương nhưng giá rẻ bằng nửa. Hoàn thiện xe tốt, hướng đến người dùng nhiều hơn.

Cụ đi xe gì vậy ah