Về lý thuyết thì xe kiểu Uber và Grab tiềm ẩn rủi ro cao, nhưng ở Việt Nam thì các lãnh đạo dẫn chứng như thế là lởm:
1. Nói về độ an toàn:
- Taxi truyền thống xe thì tã, trang bị an toàn chả có, có cơ quan thanh tra giám sát các kiểu chỉ mang tính tượng trưng hình thức -> Thua Uber
- Lái xe chuyên nghiệp đào tạo bài bản: cái này đúng là tài taxi chạy nhiều thì lụa và kinh nghiệm hơn thật nhưng nói là đào tạo bài bản và chuyên nghiệp thì... cho em xin, Uber tuy sẽ có tỉ lệ khách hàng gặp các bác tài tay mơ nhưng nó có hệ thống đánh giá tài xế -> khách hàng thông minh thì có thể tự bảo vệ. Lý do này thì chả đủ thuyết phục, chạy trong nội thành thì cần nhất là xe ngon, trang bị an toàn, lái từ từ chả cần nhanh.
2. Thái độ phục vụ, quyền lợi khách hàng
- Nói thật với các cụ là bao năm nay đi taxi truyền thống e chưa bao giờ thấy hài lòng,có lần còn suýt ..ái ra máu vì tài chạy liều
, còn đi Uber thì hầu như thấy rất dễ chịu. Chuyện mất mát đồ đạc trên xe thì e chưa bị bao giờ nhưng e nghĩ là do ý thức tài xế chứ chả liên quan mịa gì đến quản lý hãng taxi cả, mà đã mang tính chất con người thì chả so sánh được.
- Bảo vệ quyền lợi khách hàng: Uber hay Grab lựa chọn đầu vào ít ra còn kỹ càng hơn taxi mà e đã đi, lai lịch chủ xe rõ ràng. Còn nói thật đã tính đến chuyện cướp giết hiếp thì đi xe nào mà chả có nguy cơ, lúc đấy thì là cơ quan pháp luật sẽ bảo vệ chứ chờ hãng taxi chịu trách nhiệm có mà mục thớt.
3. Sợ tắc đường, lượng xe cá nhân tăng:
- Cái này thì người ta có nhu cầu ngta vẫn phải ra đường, cũng là 1 cái xe đấy thôi, còn việc cấm taxi bị lép vế vì ko được vào 1 số đường giờ cao điểm -> cái này thì kể cả có cho đi vào taxi cũng có dại mà chui vào cái đường đang tắc ko? muốn tránh còn ko được.
- Mặt khác bản chất Uber là kiểu cho đi nhờ xe, cũng đầy xe là của cá nhân tận dụng route mình hay đi, chứ ko phải chuyên kinh doanh -> như này có hạn chế được lượng xe ra đường.
4. Thuế má:
- Nhà nước hoàn toàn có thể xây dựng cơ chế thuế cho loại hình này chứ nhỉ, toàn bộ tiền doanh thu đều giao dịch qua tài khoản được, nên nếu có cơ chế tính thuế rõ ràng hợp lý thì vẫn có thể kiểm soát, tạo nguồn thu cho Nhà Nước, đầu tư thêm vào nhân lực và công nghệ để kiếm soát loại hình này. Theo e thì Uber hay Grab hoàn toàn có thể tăng giá hơn bây giờ 1 chút để đóng thuế. Giá rẻ hơn và tương đương nhưng được ngồi xe thoải mái hơn thì e nghĩ khách hàng vẫn đầy.
5. Lao động mất việc làm:
- Ngành nào cũng thế, ngày xưa cách mạng công nghệ đào thải bao nhiêu nhân lực, cũng biểu tình phản đối này nọ, nhưng rồi cũng sống được, cái khó ló cái khôn. Tài xế taxi muốn ko mất việc thì nâng cấp thái độ, chuyên môn nghề nghiệp, vẫn có thể đi lái thuê cho các xe Uber hay Grab
Tóm lại là cần phải có cơ chế ủng hộ những loại hình kinh doanh như Uber hay Grab, phải có cạnh tranh mới có phát triển, các hãng taxi truyền thống vẫn có khách hàng nếu như họ chịu thay đổi: áp dụng công nghệ-> tiết kiệm được chi phí nhân lực và quản lý, nâng cấp thái độ phục vụ, chất lượng xe cộ..vân vân và vân vân...
Cứ nhân dân được lợi, thì PHẢI LÀM!
Các bác đừng chửi em thừa tiền đú đởn chứ em rất thích đi Uber Black: lịch sự, thư thái, xe thơm phưng phức. Hôm trước em đi đc 1 cuốc C300 do 1 chị đẹp vđ lái làm em chào cờ suốt cả buổi. Rất muốn đc đi cùng chị 1 lần nữa nhưng mãi mà chưa đc gặp lại 
tuy nhiên việc tuyến cấm taxi mà uber và grab vẫn chạy thì đúng là có hơi tác thật 
