Giá rẻ, ổn thì em đổi xe! Nhà thì đắt bỏ mịa nên em k ở, em ở chỗ khác!
Xe nào chả là xe, miễn là nó hợp lý và hợp ví, thoả mãn cá nhân là được.
Xe nào chả là xe, miễn là nó hợp lý và hợp ví, thoả mãn cá nhân là được.
[Funland] Câu chuyện về VF và xà phòng Lux dưới góc nhìn của GT
- Thread starter GiaoThong
- Ngày gửi
Không phải nhé cụ.
1. Để giảm thuế thì quy định đã có rồi. Cứ nhập khẩu linh kiện là thuế nhập khẩu =0.
https://vnexpress.net/tin-tuc/oto-xe-may/thue-nhap-khau-linh-kien-ve-0-oto-lap-rap-hy-vong-giam-gia-tu-2018-3677028.html
Hôm 16/11, Chính phủ ban hành Nghị định 125/2017 để sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định 122/2016 về biểu thuế xuất, nhập khẩu hàng hóa. Văn bản này có thêm điều khoản quy định về "Thuế suất nhập khẩu ưu đãi đối với linh kiện ôtô nhập khẩu theo chương trình ưu đãi thuế".
Các hãng lắp ráp xe trong nước sẽ được hưởng mức thuế nhập khẩu linh kiện là 0% nếu đạt được sản lượng quy định theo bảng dưới đây, áp dụng cho xe con dưới 9 chỗ. Đây là đề xuất mà Bộ Tài chính đã trình chính phủ từ tháng 8. Nghị định này áp dụng cho khoảng 30 bộ linh kiện chính, mã hải quan từ 98.49.11 đến 98.49.40.
2. Sắp tới thì nhiều khả năng phần linh kiện sản xuất trong nước, Vinfast hay bất kỳ ai sẽ được miễn thuế tiêu thụ đặc biệt. Cái này thì tất cả DN lắp ráp ô tô đều hưởng lợi. Người tiêu dùng cũng lợi.
https://dantri.com.vn/o-to-xe-may/tinh-thue-kieu-moi-het-thoi-o-to-giam-gia-manh-20180111071712663.htm
Đây là bài em đăng trên FB cá nhân, nhưng có nhiều OFer góp ý nên đưa vào Quán để anh em cùng chém vì trong OF sẽ có nhiều góc nhìn, nhiều ý kiến rất hay.
Bài rất rất dài, nên like rồi nếu có thời gian thì đọc. Nếu không thì kéo xuống cuối bài sẽ có tóm tắt.
Như đã nói lúc tối nay, tôi sẽ viết về hiện tượng VF, Lux và PMS dưới góc nhìn cá nhân. Bài viết này chẳng phải theo trào lưu vì nếu theo trào lưu thì phải từ mấy hôm rồi, nó cũng chẳng phải để đả phá hay phản bác các ý kiến khác nhau trên mạng vì thú thật tôi đọc ít và cũng ít đọc các hot fbker.
Trước hết, chúng ta hãy tìm hiểu về lý thuyết #smiling_curve của ông chủ hãng Acer Stan Shih (ảnh dưới).
Như chúng ta nhìn trong hình, smiling curve là cái chậu (hồi bé được học là parabol gì gì đấy) được đặt trong trục tung và trục hoành.
Cái trục hoành nó thể hiện Production Chain, tức là các khâu của chuỗi sản xuất, từ việc nghiên cứu phát triển (R&D) cho tới xây dựng thương hiệu (branding), cho tới thiết kế (design), rồi sau đó là sản xuất (manufacturing).
Phía bên phải của cái mặt cười đó là quá trình phân phối (distribution), marketing và cuối cùng là bán hàng và sau bán hàng (dịch vụ)
Cái trục tung nó thể hiện phần Value Added (tức nôm na là lợi nhuận).
Những khâu mang lại lợi nhuận nhiều là R&D, Branding, Sales, After Sales Services, Marketing.
Những khâu lợi nhuận kém hơn là Design, Distribution.
Kém nhất chính là phần sản xuất (manufacturing).
Cái lý thuyết này có đúng không? Đừng cãi, nó được sinh ra ở đất nước chuyên đi gia công cho đế quốc sài lang là Đài Loan, nơi mà những hãng như Foxconn tính công lắp đặt một chiếc iPhone theo $ và cent mặc dù giá bán lẻ của chiếc điện thoại lên tới hàng nghìn $.
Ơ, thế thì mọi người lại bảo, chẳng nhẽ tỷ phú $ của Việt Nam dở hơi đi làm cái mà mang lại lợi nhuận thấp nhất là phần sản xuất, trong khi phần R&D, Design toàn đi thuê nước ngoài?
Phần này đương nhiên là có lý do của nó, khi chúng ta nhìn vào giá lăn bánh của một chiếc xe. Phần quan trọng nhất trong tam giác quyết định mua xe của một cá nhân hoặc tổ chức.
Cái tam giác quyết định đó là tôi (GiaoThong) nghĩ ra, nó bao gồm GIÁ, NHU CẦU và CẤU HÌNH. Nhưng thôi vụ đấy chém trong một bài sau.
Vậy thì giá là quan trọng nhất, mà cấu trúc xây dựng giá thì như sau (phần này trích từ báo chí cách mạng để đỡ phải gõ lại):
Một chiếc ôtô nhập khẩu hiện đang phải chịu 15 loại thuế phí: Thuế nhập khẩu 30% giá trị; Thuế tiêu thụ đặc biệt; Thuế VAT; Thuế thu nhập doanh nghiệp 22%; Phí trước bạ 10-15%; Phí cấp biển số 2-20 triệu đồng; Phí đăng kiểm; Phí cấp giấy chứng nhận đảm bảo an toàn kỹ thuật; Phí sử dụng đường bộ (chưa kể BOT);Phí bảo hiểm trách nhiệm dân sự; Phí bảo hiểm vật chất; Thuế BVMT trong xăng dầu; Phí thử nghiệm khí thải; Phí thử nghiệm mức tiêu thụ nhiên liệu; Phí cấp giấy chứng nhận dán nhãn năng lượng.
Chừng đó loại thuế, phí đang khiến người dân phải trả gấp 300% giá trị thực cho một chiếc xe.
Ơ kìa, thế để làm hạ giá bán thì phải làm gì? Câu trả lời rất đơn giản, không phải hạ giá thành sản xuất, mà phải làm thế nào để GIẢM THUẾ.
Trong cấu trúc về thuế thì có THUẾ NHẬP KHẨU, THUẾ TIÊU THỤ ĐẶC BIỆT, THUẾ VAT, THUẾ THU NHẬP DOANH NGHIỆP.
Trong nhóm thuế đấy, khả năng giảm được thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế VAT là rất khó vì nó áp dụng chung. Vậy thì phải làm thế nào để áp dụng mức thuế nhập khẩu và thuế thu nhập doanh nghiệp THẤP HƠN.
Câu trả lời không khó đoán: Nội địa hóa và sản xuất trong nước. Đầu tư vào lĩnh vực mới theo chủ trương phát triển công nghiệp oto, công nghiệp hóa và hiện đại hóa hay xu hướng gần đây là start-up, công nghiệp 4.0 (mà robotics, automation là từ khóa quan trọng) và nhất là từ khóa XE ĐIỆN.
Câu trả lời thì có rồi, nhà máy đặt ở Cát Hải nơi thuận lợi cả đường bộ lẫn đường biển, nơi có thể có nhiều ưu đãi về thuế.
Phần ưu đãi về thuế này chúng ta đã chứng kiến bài học từ Trường Hải rồi. Có một đợt rộ lên thông tin lợi nhuận cực khủng từ việc lắp ráp xe của nhà máy TH. Đấy mới chỉ là lắp ráp thôi chứ chưa được gọi là Sản xuất nhé. Về sau mà SX được cái xe thì lúc đấy ưu đãi phải nói là khủng khiếp.
Bậc thầy về lobby chính sách, các tỷ phú hay đội ngũ quân sư của họ chả tính toán chán rồi mới chém tay chứ.
Mọi người có thể bảo, Vin đã có gì trong tay đâu mà R&D, mà cả Design cũng phải đi thuê thì làm được cái quái gì.
Đừng đùa, trong 3 miếng bên trái của cái chậu, cái đầu tiên họ làm chính là BRANDING. Đó chính là thương hiệu VF mà mấy hôm nay đồn âm lên. Bắt đầu bằng chữ VIN là dã khẳng định việc gắn chặt một thứ có tính lâu dài với tên tập đoàn, việc mà họ không rủi ro để làm nếu nó không là định hướng chiến lược.
Design thì dân Việt mình chẳng có cửa. Cứ đi thuê mấy chú Ý thiết kế cho chắc ăn. Đến những bọn đại thụ như Hàn Quốc mà không thuê Ý thiết kế còn vứt đi nữa là VN. Cần thì mua béng một hãng Ý chuyên phần thiết kế này, tiền đủ để làm mà.
Phần Design này lợi nhuận không cao, thuê cũng hợp lý.
Branding - thì cũng giống như trường hợp điện thoại của Apple mà mọi người hay so sánh với việc Vin làm xe hơi. Hàng có thương hiệu gắn với Vin sẽ đảm bảo về chất lượng (ở một mức độ nhất định) chứ nó không làng nhàng.
R&D thì sẽ phải là bài toán M&A, tức là đi thâu tóm những bọn chuyên về nghiên cứu và phát triển, nhất là những bọn chuyên làm về phần mềm - đấy cũng là câu chuyện hay khi VIN thông báo việc đầu tư vào CNTT.
Hôm qua ngồi trên chiếc Mẹc S450 nghe anh Vinh Gay (Vinh Nguyen) chém về hệ thống điều khiển thông minh của Mẹc mà mình nghĩ ngay về chuyện R&D của Vin. Chẳng có cách nào nhanh hơn bỏ tiền và bỏ nhiều tiền để mua các công ty nhỏ có đội ngũ nhân sự tốt để về làm phần R&D này.
Bỏ nhiều tiền thuê nhân sự cao cấp của các hãng lớn đầu ngành xe hơi quốc tế cũng chính là bài toán làm thế nào để xây mới từ đầu một nên công nghiệp xe hơi một-cách-nhanh-nhất.
À, chúng ta đã nói đến phần bên trái và kể cả đáy của cái chậu, giờ chuyển sang phần bên phải nhỉ.
Phần bên phải của cái chậu là phần Phân phối. Chưa có kinh nghiệp phân phối thì đi mua kênh. Cách nhanh nhất để tỷ phú xây dựng phần này chính là MUA. Mua béng thằng GMV để có được đủ các bí quyết mấy chục năm ở Việt Nam.
Đã có kênh sẵn có, thì việc đưa xe VF vào bán ở kênh đó là chuyện đơn giản.
Marketing của Vin thì chẳng phải bàn nhiều. Nhà đắt vật mà còn bán như rau muống thì cái xe bằng một phần mấy cái căn hộ chẳng phải việc khó.
Sau khi có marketing để người tiêu dùng BIẾT, HIỂU, THÍCH rồi YÊU thì sẽ cần BÁN. Sau khi bán xong thì đến phần thu nhiều, rất nhiều lợi nhuận là phần DỊCH VỤ.
Cứ bán giá hợp lý một chút, nhưng đến khi mang nó đi sửa chữa, bảo dưỡng thì SPARE PARTS (phụ tùng, linh kiện) sẽ là phần hái ra tiền vì Vin ĐỘC QUYỀN, làm gì có ai khác ngoài Vin có phụ tùng cho VF?
Đấy, chúng ta vừa chém xong về cái smiling curve.
Giờ sẽ nói về bài học branding, marketing và communications.
Xe VF mà tung ra ở Việt Nam trước thì chắc chả mấy ai xem livestream như hôm trước mọi người cuồng lên xem từ Paris. Đến mức đoàn nhà báo đi PQ mà nhiều người lại tưởng được mời sang Paris để tham dự Paris Motor Show.
Đỉnh điểm là chuyện mời anh David Beckham chạm tay vào cái xe - dù được đánh giá là "hờ hững" thì cũng là tiếng vang lớn của cả cộng đồng quốc tế lẫn Việt Nam - căn bản là anh quá nổi tiếng, nhất là với thị trường Việt Nam. Điều đó đảm bảo sự hút truyền thông cho thương hiệu VF.
Giờ thì chúng ta bắt đầu chém về Cấu hình hay là Dòng xe.
Cả hai chiếc xe VF là LUX A2.0 và LUX SA2.0 đều có kích thước lớn với chiều dài xấp xỉ 5m và bề ngang từ 1,9m cho tới gần 2m.
Mọi người cứ chê cấu hình nó và nói là dùng máy móc khung gầm của Bim đời cổ, chứ nói gì thì nói từ hình thức, cấu hình của nó để mang đi đánh xứ người PMS là cũng phải có những thứ nhất định để còn bơm cho truyền thông quốc tế đăng tải.
Với kích thước như thế, với cấu hình như thế (hộp số 8 cấp, động cơ tăng áp 2.0 cho 227 mã lực, dẫn động cầu sau hoặc 4 bánh) cho con SUV, thì chẳng có lý do gì giá của nó rẻ.
Tý quên, liệu Vin có sản xuất dòng bán tải (PICK-UP)? Cũng có thể nhưng không chắc. Cơ bản vì bây giờ bán tải được ưu đãi về thuế nên nhiều người mua bán tải để đi trong phố (xe to rộng, cấu hình khá cao, thậm chí 2 cầu số tự động và nhiều options). Đến lúc xe sedan và SUV của Vin cạnh tranh về phân khúc giá với Bán tải của các hãng khác - lúc đó đã bị tăng giá vì áp thuế cao hơn - thì bán tải lại về đúng vị trí của nó, dùng để gia đình chở đồ.
Ờ, giá không rẻ thì mang đi show làm cái gì? Bao giờ cũng thế, những triển lãm đình đám thì người ta phải mang hàng đỉnh ra để show, để làm hàng. Còn bán thì sẽ bán dòng phỏ thông hơn.
Giống như dân tình thích con S9 của Samsung như ít tiền thì mua con S8, S7 hoặc J7 chẳng hạn.
Hãng nào mà không có hàng đỉnh (flagship) để show hàng là hãng đấy chết sớm. Cứ để ý mà xem.
Vậy thì định vị giá tiền của Vin sẽ ở mức nào? Nó sẽ phải ở mức trung cao (vì đơn giản Vin chẳng bán cái gì rẻ cả, đấy là chiến lược chung nhắm vào tầng lớp trung lưu), nhưng mà cũng chưa với lên được phân khúc cho thượng lưu chuyên dành cho các hãng xe Ý, Đức và một phần của Mỹ, Nhật.
Như thế, Vin sẽ có 2 nhóm khách hàng chính: Khách hàng chính phủ với tiền từ ngân sách nhà nước mua theo dạng dự án và khách hàng gia đình mua xe ở mức trung cao với cấu hình rất cạnh tranh vì đơn giản các dòng xe này sẽ được hỗ trợ thuế rất nhiều như chúng ta đã nói ở trên.
Giờ thì cũng đã quá dài rồi. thôi thì chốt nốt về hệ sinh thái.
Vin đã có đủ danh sách khách hàng, đã có đủ kênh phân phối, thậm chí bản thân Vin cũng là 1 khách hàng tiêu thụ rất lớn.
Giờ với danh mục khách hàng khổng lồ đó, việc quan trọng là phải làm thế nào tăng được doanh thu trên mỗi khách hàng, hay nói cách khác chính là bán được nhiều sản phẩm hơn cho 1 khách hàng.
Nó bắt nguồn từ nhà - tất nhiên rồi, Vin ra đời từ BĐS, sau đó nó nối sang trường học, bệnh viện, siêu thị, khách sạn, resort, safari giờ thì sẽ có cả oto, điên thoại, ngôi nhà thông minh, khu chung cư thông minh, thành phố thông minh rồi hàng nhiều nhiều thứ nữa.
Tất cả những cái đó thuộc hệ sinh thái nhà Vin (Vin Ecosystem) mà khách hàng loanh quanh trong đó, không thoát được mà cũng có khi tự nguyện chui vào và không muốn chui ra.
Đương nhiên bán xe là Vin sẽ có lãi, nhưng mà lãi nhiều nhất sẽ là từ dịch vụ bảo dưỡng, sửa chữa.
Rồi với cách quen thuộc của mình, Vin sẽ giúp khách hàng bán lại xe với giá cao để tiếp tục mua tiếp các dòng cao cấp hơn.
Và khi xe điện trở thành xu hướng, thì không có đơn vị nào nhanh bằng Vin trong việc đưa xe điện vào thị trường Việt Nam. Lúc đó thì ưu đãi về thuế và các chính sách khác cho loại xe thân thiện với môi trường sẽ lại là thế mạnh của Vin để đánh thẳng vào những biểu tượng của thị trường, kể cả các tay chơi to như Mẹc, Toy.
Hehe, quá dài rồi, tóm tắt lại như sau:
1. Muốn giảm giá bán thì quan trọng nhất là GIẢM THUẾ
2. Muốn có ưu đãi về thuế thì quan trọng nhất là NỘI ĐỊA HÓA và SẢN XUẤT TRONG NƯỚC
3. Muốn có lãi thì phải xây dựng THƯƠNG HIỆU mạnh, tập trung vào những phần có lợi nhuận cao là R&D, SALES và AFTER SALES SERVICES
4. Tập trung vào nhóm khách hàng TRUNG LƯU và THƯỢNG LƯU
5. Định vị giá TRUNG CAO, cấu hình cạnh tranh
Góc nhìn & nhận định cá nhân, ai thích phản biện thì cứ phản biện, ai thấy đúng thì like mà thích thì share. Thấy dài quá thì kéo xuống dưới này đọc tóm tắt là được rồi.
#GiaoThong #VINFAST #Lux #otofun
Không có cái "đáy chậu" hay còn gọi là thủng đáy thì cái miệng chậu dù có cao thế nào cũng không đựng được nước.
Có phải không cụ GiaoThong ?
- Biển số
- OF-158475
- Ngày cấp bằng
- 27/9/12
- Số km
- 2,867
- Động cơ
- 377,183 Mã lực
Rất nhiều người nói Vin được giảm thuế là ý nói mong cái thứ 2 của cụ ấy, tất cả các doanh nghiệp cùng được giảm nhưng bọn kia nó không chịu đầu tư nâng tỷ lệ nội địa hóa và cũng chưa có kế hoạch gì còn Vin xây cái nhà máy to đùng, thương hiệu Việt, sản xuất động cơ khung gầm tại VN được miễn thuế thì sẽ kéo giá giảm xuống và người ta sẽ ủng hộ, nếu tỷ lệ nội địa hóa thấp thì khác gì Trường Hải, thậm chí con Innova nó còn tuyên bố tỷ lệ nội địa hóa là 37%.
Nếu không làm được thế chỉ đi thuê hết thì chẳng có gì phải ầm ĩ cả, em chẳng cần xây nhà máy em sang tàu bảo bọn sản xuất con Rô ti Z8 làm con y hệt nhưng đặt tên khác đi theo tên của em xong em mang về VN bán bằng con Rô ti Z8 cũng là làm ô tô.
Tóm lại là ô tô thương hiệu Việt thì phải tự mình làm được nhiều thứ để nó hạ giá xuống đồng thời Nhà nước phải ưu đãi hết cỡ, ông đòi người Việt ủng hộ như ngày xưa người Hàn ủng hộ Hyundai thì ông phải có tinh thần phục vụ trước tức là phù hợp với túi tiền đa số người tiêu dùng, dân nghèo mà bán giá cao thì khác gì bọn nước ngoài, người ta ko mua lại chửi dân ngu chỉ sính hàng ngoại.
Chỉnh sửa cuối:
greysky
Xe buýt
- Biển số
- OF-544345
- Ngày cấp bằng
- 5/12/17
- Số km
- 857
- Động cơ
- 167,240 Mã lực
Cụ bên nào mà rảnh viết dài thế ạĐây là bài em đăng trên FB cá nhân, nhưng có nhiều OFer góp ý nên đưa vào Quán để anh em cùng chém vì trong OF sẽ có nhiều góc nhìn, nhiều ý
kiến rất hay.
Bài rất rất dài, nên like rồi nếu có thời gian thì đọc. Nếu không thì kéo xuống cuối bài sẽ có tóm tắt.
Như đã nói lúc tối nay, tôi sẽ viết về hiện tượng VF, Lux và PMS dưới góc nhìn cá nhân. Bài viết này chẳng phải theo trào lưu vì nếu theo trào lưu thì phải từ mấy hôm rồi, nó cũng chẳng phải để đả phá hay phản bác các ý kiến khác nhau trên mạng vì thú thật tôi đọc ít và cũng ít đọc các hot fbker.
Trước hết, chúng ta hãy tìm hiểu về lý thuyết #smiling_curve của ông chủ hãng Acer Stan Shih (ảnh dưới).
Như chúng ta nhìn trong hình, smiling curve là cái chậu (hồi bé được học là parabol gì gì đấy) được đặt trong trục tung và trục hoành.
Cái trục hoành nó thể hiện Production Chain, tức là các khâu của chuỗi sản xuất, từ việc nghiên cứu phát triển (R&D) cho tới xây dựng thương hiệu (branding), cho tới thiết kế (design), rồi sau đó là sản xuất (manufacturing).
Phía bên phải của cái mặt cười đó là quá trình phân phối (distribution), marketing và cuối cùng là bán hàng và sau bán hàng (dịch vụ)
Cái trục tung nó thể hiện phần Value Added (tức nôm na là lợi nhuận).
Những khâu mang lại lợi nhuận nhiều là R&D, Branding, Sales, After Sales Services, Marketing.
Những khâu lợi nhuận kém hơn là Design, Distribution.
Kém nhất chính là phần sản xuất (manufacturing).
Cái lý thuyết này có đúng không? Đừng cãi, nó được sinh ra ở đất nước chuyên đi gia công cho đế quốc sài lang là Đài Loan, nơi mà những hãng như Foxconn tính công lắp đặt một chiếc iPhone theo $ và cent mặc dù giá bán lẻ của chiếc điện thoại lên tới hàng nghìn $.
Ơ, thế thì mọi người lại bảo, chẳng nhẽ tỷ phú $ của Việt Nam dở hơi đi làm cái mà mang lại lợi nhuận thấp nhất là phần sản xuất, trong khi phần R&D, Design toàn đi thuê nước ngoài?
Phần này đương nhiên là có lý do của nó, khi chúng ta nhìn vào giá lăn bánh của một chiếc xe. Phần quan trọng nhất trong tam giác quyết định mua xe của một cá nhân hoặc tổ chức.
Cái tam giác quyết định đó là tôi (GiaoThong) nghĩ ra, nó bao gồm GIÁ, NHU CẦU và CẤU HÌNH. Nhưng thôi vụ đấy chém trong một bài sau.
Vậy thì giá là quan trọng nhất, mà cấu trúc xây dựng giá thì như sau (phần này trích từ báo chí cách mạng để đỡ phải gõ lại):
Một chiếc ôtô nhập khẩu hiện đang phải chịu 15 loại thuế phí: Thuế nhập khẩu 30% giá trị; Thuế tiêu thụ đặc biệt; Thuế VAT; Thuế thu nhập doanh nghiệp 22%; Phí trước bạ 10-15%; Phí cấp biển số 2-20 triệu đồng; Phí đăng kiểm; Phí cấp giấy chứng nhận đảm bảo an toàn kỹ thuật; Phí sử dụng đường bộ (chưa kể BOT);Phí bảo hiểm trách nhiệm dân sự; Phí bảo hiểm vật chất; Thuế BVMT trong xăng dầu; Phí thử nghiệm khí thải; Phí thử nghiệm mức tiêu thụ nhiên liệu; Phí cấp giấy chứng nhận dán nhãn năng lượng.
Chừng đó loại thuế, phí đang khiến người dân phải trả gấp 300% giá trị thực cho một chiếc xe.
Ơ kìa, thế để làm hạ giá bán thì phải làm gì? Câu trả lời rất đơn giản, không phải hạ giá thành sản xuất, mà phải làm thế nào để GIẢM THUẾ.
Trong cấu trúc về thuế thì có THUẾ NHẬP KHẨU, THUẾ TIÊU THỤ ĐẶC BIỆT, THUẾ VAT, THUẾ THU NHẬP DOANH NGHIỆP.
Trong nhóm thuế đấy, khả năng giảm được thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế VAT là rất khó vì nó áp dụng chung. Vậy thì phải làm thế nào để áp dụng mức thuế nhập khẩu và thuế thu nhập doanh nghiệp THẤP HƠN.
Câu trả lời không khó đoán: Nội địa hóa và sản xuất trong nước. Đầu tư vào lĩnh vực mới theo chủ trương phát triển công nghiệp oto, công nghiệp hóa và hiện đại hóa hay xu hướng gần đây là start-up, công nghiệp 4.0 (mà robotics, automation là từ khóa quan trọng) và nhất là từ khóa XE ĐIỆN.
Câu trả lời thì có rồi, nhà máy đặt ở Cát Hải nơi thuận lợi cả đường bộ lẫn đường biển, nơi có thể có nhiều ưu đãi về thuế.
Phần ưu đãi về thuế này chúng ta đã chứng kiến bài học từ Trường Hải rồi. Có một đợt rộ lên thông tin lợi nhuận cực khủng từ việc lắp ráp xe của nhà máy TH. Đấy mới chỉ là lắp ráp thôi chứ chưa được gọi là Sản xuất nhé. Về sau mà SX được cái xe thì lúc đấy ưu đãi phải nói là khủng khiếp.
Bậc thầy về lobby chính sách, các tỷ phú hay đội ngũ quân sư của họ chả tính toán chán rồi mới chém tay chứ.
Mọi người có thể bảo, Vin đã có gì trong tay đâu mà R&D, mà cả Design cũng phải đi thuê thì làm được cái quái gì.
Đừng đùa, trong 3 miếng bên trái của cái chậu, cái đầu tiên họ làm chính là BRANDING. Đó chính là thương hiệu VF mà mấy hôm nay đồn âm lên. Bắt đầu bằng chữ VIN là dã khẳng định việc gắn chặt một thứ có tính lâu dài với tên tập đoàn, việc mà họ không rủi ro để làm nếu nó không là định hướng chiến lược.
Design thì dân Việt mình chẳng có cửa. Cứ đi thuê mấy chú Ý thiết kế cho chắc ăn. Đến những bọn đại thụ như Hàn Quốc mà không thuê Ý thiết kế còn vứt đi nữa là VN. Cần thì mua béng một hãng Ý chuyên phần thiết kế này, tiền đủ để làm mà.
Phần Design này lợi nhuận không cao, thuê cũng hợp lý.
Branding - thì cũng giống như trường hợp điện thoại của Apple mà mọi người hay so sánh với việc Vin làm xe hơi. Hàng có thương hiệu gắn với Vin sẽ đảm bảo về chất lượng (ở một mức độ nhất định) chứ nó không làng nhàng.
R&D thì sẽ phải là bài toán M&A, tức là đi thâu tóm những bọn chuyên về nghiên cứu và phát triển, nhất là những bọn chuyên làm về phần mềm - đấy cũng là câu chuyện hay khi VIN thông báo việc đầu tư vào CNTT.
Hôm qua ngồi trên chiếc Mẹc S450 nghe anh Vinh Gay (Vinh Nguyen) chém về hệ thống điều khiển thông minh của Mẹc mà mình nghĩ ngay về chuyện R&D của Vin. Chẳng có cách nào nhanh hơn bỏ tiền và bỏ nhiều tiền để mua các công ty nhỏ có đội ngũ nhân sự tốt để về làm phần R&D này.
Bỏ nhiều tiền thuê nhân sự cao cấp của các hãng lớn đầu ngành xe hơi quốc tế cũng chính là bài toán làm thế nào để xây mới từ đầu một nên công nghiệp xe hơi một-cách-nhanh-nhất.
À, chúng ta đã nói đến phần bên trái và kể cả đáy của cái chậu, giờ chuyển sang phần bên phải nhỉ.
Phần bên phải của cái chậu là phần Phân phối. Chưa có kinh nghiệp phân phối thì đi mua kênh. Cách nhanh nhất để tỷ phú xây dựng phần này chính là MUA. Mua béng thằng GMV để có được đủ các bí quyết mấy chục năm ở Việt Nam.
Đã có kênh sẵn có, thì việc đưa xe VF vào bán ở kênh đó là chuyện đơn giản.
Marketing của Vin thì chẳng phải bàn nhiều. Nhà đắt vật mà còn bán như rau muống thì cái xe bằng một phần mấy cái căn hộ chẳng phải việc khó.
Sau khi có marketing để người tiêu dùng BIẾT, HIỂU, THÍCH rồi YÊU thì sẽ cần BÁN. Sau khi bán xong thì đến phần thu nhiều, rất nhiều lợi nhuận là phần DỊCH VỤ.
Cứ bán giá hợp lý một chút, nhưng đến khi mang nó đi sửa chữa, bảo dưỡng thì SPARE PARTS (phụ tùng, linh kiện) sẽ là phần hái ra tiền vì Vin ĐỘC QUYỀN, làm gì có ai khác ngoài Vin có phụ tùng cho VF?
Đấy, chúng ta vừa chém xong về cái smiling curve.
Giờ sẽ nói về bài học branding, marketing và communications.
Xe VF mà tung ra ở Việt Nam trước thì chắc chả mấy ai xem livestream như hôm trước mọi người cuồng lên xem từ Paris. Đến mức đoàn nhà báo đi PQ mà nhiều người lại tưởng được mời sang Paris để tham dự Paris Motor Show.
Đỉnh điểm là chuyện mời anh David Beckham chạm tay vào cái xe - dù được đánh giá là "hờ hững" thì cũng là tiếng vang lớn của cả cộng đồng quốc tế lẫn Việt Nam - căn bản là anh quá nổi tiếng, nhất là với thị trường Việt Nam. Điều đó đảm bảo sự hút truyền thông cho thương hiệu VF.
Giờ thì chúng ta bắt đầu chém về Cấu hình hay là Dòng xe.
Cả hai chiếc xe VF là LUX A2.0 và LUX SA2.0 đều có kích thước lớn với chiều dài xấp xỉ 5m và bề ngang từ 1,9m cho tới gần 2m.
Mọi người cứ chê cấu hình nó và nói là dùng máy móc khung gầm của Bim đời cổ, chứ nói gì thì nói từ hình thức, cấu hình của nó để mang đi đánh xứ người PMS là cũng phải có những thứ nhất định để còn bơm cho truyền thông quốc tế đăng tải.
Với kích thước như thế, với cấu hình như thế (hộp số 8 cấp, động cơ tăng áp 2.0 cho 227 mã lực, dẫn động cầu sau hoặc 4 bánh) cho con SUV, thì chẳng có lý do gì giá của nó rẻ.
Tý quên, liệu Vin có sản xuất dòng bán tải (PICK-UP)? Cũng có thể nhưng không chắc. Cơ bản vì bây giờ bán tải được ưu đãi về thuế nên nhiều người mua bán tải để đi trong phố (xe to rộng, cấu hình khá cao, thậm chí 2 cầu số tự động và nhiều options). Đến lúc xe sedan và SUV của Vin cạnh tranh về phân khúc giá với Bán tải của các hãng khác - lúc đó đã bị tăng giá vì áp thuế cao hơn - thì bán tải lại về đúng vị trí của nó, dùng để gia đình chở đồ.
Ờ, giá không rẻ thì mang đi show làm cái gì? Bao giờ cũng thế, những triển lãm đình đám thì người ta phải mang hàng đỉnh ra để show, để làm hàng. Còn bán thì sẽ bán dòng phỏ thông hơn.
Giống như dân tình thích con S9 của Samsung như ít tiền thì mua con S8, S7 hoặc J7 chẳng hạn.
Hãng nào mà không có hàng đỉnh (flagship) để show hàng là hãng đấy chết sớm. Cứ để ý mà xem.
Vậy thì định vị giá tiền của Vin sẽ ở mức nào? Nó sẽ phải ở mức trung cao (vì đơn giản Vin chẳng bán cái gì rẻ cả, đấy là chiến lược chung nhắm vào tầng lớp trung lưu), nhưng mà cũng chưa với lên được phân khúc cho thượng lưu chuyên dành cho các hãng xe Ý, Đức và một phần của Mỹ, Nhật.
Như thế, Vin sẽ có 2 nhóm khách hàng chính: Khách hàng chính phủ với tiền từ ngân sách nhà nước mua theo dạng dự án và khách hàng gia đình mua xe ở mức trung cao với cấu hình rất cạnh tranh vì đơn giản các dòng xe này sẽ được hỗ trợ thuế rất nhiều như chúng ta đã nói ở trên.
Giờ thì cũng đã quá dài rồi. thôi thì chốt nốt về hệ sinh thái.
Vin đã có đủ danh sách khách hàng, đã có đủ kênh phân phối, thậm chí bản thân Vin cũng là 1 khách hàng tiêu thụ rất lớn.
Giờ với danh mục khách hàng khổng lồ đó, việc quan trọng là phải làm thế nào tăng được doanh thu trên mỗi khách hàng, hay nói cách khác chính là bán được nhiều sản phẩm hơn cho 1 khách hàng.
Nó bắt nguồn từ nhà - tất nhiên rồi, Vin ra đời từ BĐS, sau đó nó nối sang trường học, bệnh viện, siêu thị, khách sạn, resort, safari giờ thì sẽ có cả oto, điên thoại, ngôi nhà thông minh, khu chung cư thông minh, thành phố thông minh rồi hàng nhiều nhiều thứ nữa.
Tất cả những cái đó thuộc hệ sinh thái nhà Vin (Vin Ecosystem) mà khách hàng loanh quanh trong đó, không thoát được mà cũng có khi tự nguyện chui vào và không muốn chui ra.
Đương nhiên bán xe là Vin sẽ có lãi, nhưng mà lãi nhiều nhất sẽ là từ dịch vụ bảo dưỡng, sửa chữa.
Rồi với cách quen thuộc của mình, Vin sẽ giúp khách hàng bán lại xe với giá cao để tiếp tục mua tiếp các dòng cao cấp hơn.
Và khi xe điện trở thành xu hướng, thì không có đơn vị nào nhanh bằng Vin trong việc đưa xe điện vào thị trường Việt Nam. Lúc đó thì ưu đãi về thuế và các chính sách khác cho loại xe thân thiện với môi trường sẽ lại là thế mạnh của Vin để đánh thẳng vào những biểu tượng của thị trường, kể cả các tay chơi to như Mẹc, Toy.
Hehe, quá dài rồi, tóm tắt lại như sau:
1. Muốn giảm giá bán thì quan trọng nhất là GIẢM THUẾ
2. Muốn có ưu đãi về thuế thì quan trọng nhất là NỘI ĐỊA HÓA và SẢN XUẤT TRONG NƯỚC
3. Muốn có lãi thì phải xây dựng THƯƠNG HIỆU mạnh, tập trung vào những phần có lợi nhuận cao là R&D, SALES và AFTER SALES SERVICES
4. Tập trung vào nhóm khách hàng TRUNG LƯU và THƯỢNG LƯU
5. Định vị giá TRUNG CAO, cấu hình cạnh tranh
Góc nhìn & nhận định cá nhân, ai thích phản biện thì cứ phản biện, ai thấy đúng thì like mà thích thì share. Thấy dài quá thì kéo xuống dưới này đọc tóm tắt là được rồi.
#GiaoThong #VINFAST #Lux #otofun
- Biển số
- OF-62212
- Ngày cấp bằng
- 18/4/10
- Số km
- 692
- Động cơ
- 443,253 Mã lực
Chung qui lại là xe có trở về giá trị thật hay la vẫn bán với giá trên mây
Hay lại giống bọn liên doanh khi thuuế nhập khẩu giảm nhưng xe nhập về lại tăng giá bán?
Hay lại giống bọn liên doanh khi thuuế nhập khẩu giảm nhưng xe nhập về lại tăng giá bán?
Nước cộng hòa xã hội chủ nghĩa VINCOM muôn năm !
Sent from my MI MAX 2 using Tapatalk
Sent from my MI MAX 2 using Tapatalk
- Biển số
- OF-13656
- Ngày cấp bằng
- 2/3/08
- Số km
- 9,255
- Động cơ
- 574,358 Mã lực
Nhìn cái bát của cụ mà buồn cho bản thân quá, em làm sản xuất vất vả như trâu bò mà chẳng thấy lãi đâu, mấy anh thương mại chén hết cả 
.
.Vấn đề là Toy nó có nhiều nơi sx. Còn Vin mới chỉ có nhà máy ở VN thôi. Như vậy bài toán nhập của Vin là khó hơn Toy nhiều
- Biển số
- OF-167609
- Ngày cấp bằng
- 20/11/12
- Số km
- 1,225
- Động cơ
- 356,534 Mã lực
Bởi xe a V của VN làm ở VN cũng như toy của Nhật làm ở Nhật thì phải tương đương chớ
Nếu Vin không làm ô tô thì CP cũng chẳng thu được đồng thuế nào từ ô tô của Vin cụ ợ. Vì vậy việc hỗ trợ Vin về cơ bản CP chẳng mất cái gì, mà chỉ có lợi nếu Vin thành công. Còn Vin không thành công là việc của Vin, vì tiền là của Vin, không phải của CP.
- Biển số
- OF-167084
- Ngày cấp bằng
- 16/11/12
- Số km
- 3,018
- Động cơ
- 372,110 Mã lực
Ah nhật không có thuế ttdb mà cụ. Nếu bỏ thuế đó đi thì xe lắp ráp VN cũng ngang giá ở Nhật thôi. Có thể cao hơn tí do lòng yêu nước Nhật.
Mình lại sợ rằng đến một lúc nào đó, chính phủ trở thành con tin của Vin, giống như HAGL bây giờ.
Sent from my MI MAX 2 using Tapatalk
- Biển số
- OF-167609
- Ngày cấp bằng
- 20/11/12
- Số km
- 1,225
- Động cơ
- 356,534 Mã lực
Thế e mới bảo a V bán dc giá đó ko, e với cụ ko lm dc nhưng a V đang dc ca tụng thế cơ mà, chả có nhẽ
- Biển số
- OF-47864
- Ngày cấp bằng
- 2/10/09
- Số km
- 1,551
- Động cơ
- 475,923 Mã lực
Cụ làm rõ thêm chút về phần sản xuất được không? Em không băn khoăn về khả năng của Vin ở mảng lobby chính sách, thương hiệu, phân phối, CSKH, nhưng sản xuất là câu chuyện khác. Anh Elon Musk <10 tuổi đã viết code game, làm đc cả tên lửa, nhân công chất lượng cao sẵn có ở Mẽo mỗi việc thuê mà chết hụt bao lần. Tới bây giờ sau cả chục năm cái xe cũng chưa thể nói là hoàn thiện so với các tượng đài trăm năm tuổi của ngành. Anh Vượng giàu hơn và giỏi hơn em và các cụ OF, nhưng so với anh Elon em e không có cửa.
Chốt lại em ở cửa cụ Vượng fail vụ này
Chốt lại em ở cửa cụ Vượng fail vụ này
- Biển số
- OF-167084
- Ngày cấp bằng
- 16/11/12
- Số km
- 3,018
- Động cơ
- 372,110 Mã lực
Thì đang cố còn gì cụ. Về phía chính phủ có thể sẽ giảm thuế cho phần linh kiện nội địa. Về phía anh V sẽ phải tăng tỉ lệ nội địa hóa để giảm thuế, giảm giá. Chậy grab bike như em có cơ hội mua con xe rẻ lên đời grab car chứ.
- Biển số
- OF-453097
- Ngày cấp bằng
- 14/9/16
- Số km
- 341
- Động cơ
- 208,336 Mã lực
- Tuổi
- 104
Bao h vn có thị trường đúng nghĩa thì e sẽ tin 1 số điều cụ nói
- Biển số
- OF-29
- Ngày cấp bằng
- 22/5/06
- Số km
- 16,990
- Động cơ
- 1,439,343 Mã lực
- Nơi ở
- Đông dược Phú Hà
- Website
- www.duocphuha.com
Nói thật, viết những bài như bác viết thì rất dễ, vì nó phản bác mà chẳng cần có luận cứ và cơ sở khoa học, chỉ đơn thuần theo kiểu "chúng mày sai mẹ nó rồi" mà chẳng cần chỉ ra cái sai là gì, ở đâu và thế nào là đúng.
Trước một sự việc hoặc hiện tượng, sẽ có hàng nghìn ý kiến, nhưng người nhìn được bản chất của nó có khi không nhiều và lại bị những người không hiểu về nó chê một cách thậm tệ, nhưng thế mới là xã hội.
_AHA_
Xe điện
- Biển số
- OF-459099
- Ngày cấp bằng
- 5/10/16
- Số km
- 4,123
- Động cơ
- -102,448 Mã lực
- Tuổi
- 47
Bán được thì mới thu đc dv. Ko đơn giản mà húp vậy đâu. Hãng nào chả cung cấp dv.
Thông tin thớt
Đang tải
Bài viết mới
-
[Funland] Trạm sạc trên cao tốc phía đông có giành cho mọi loại xe?- Started by bentley8
- Trả lời: 2
-
[Funland] Lạm bàn về ( tạm gọi ) chính sách miễn phí vé xe bus cho người cao tuổi của Hà nội!- Started by Thỏ móm
- Trả lời: 26
-
[Funland] Hiệp định Thương mại Tự do giữa Việt Nam và EFTA đã kết thúc thành công.ˎˊ˗ 👏💐🎉- Started by Xe ôm đầu ngõ
- Trả lời: 6
-
-
-
-
-
[Funland] Tên cao tốc gây khó hiểu cho người tham gia giao thông- Started by Lá Mơ
- Trả lời: 24
-
-
