Nhân có thông tin này, em phải lọ mọ lục lại xem Báo cáo triển vọng xe EV thế nào. Đại ý tóm tắt như sau:
Dựa trên báo cáo
Global EV Outlook 2026, sự cạnh tranh giữa xe điện (EV) và xe động cơ đốt trong (xe xăng/ICE) đang diễn ra mạnh mẽ trên nhiều phương diện, từ chi phí, công nghệ đến chính sách hỗ trợ. Dưới đây là các tác động cạnh tranh chính:
1. Cạnh tranh về giá mua (Chi phí ban đầu)
Đây từng là rào cản lớn nhất của xe điện, nhưng khoảng cách này đang thu hẹp nhanh chóng:
- Tại Trung Quốc: Xe điện đã đạt được lợi thế vượt trội. Năm 2025, khoảng 70% xe điện bán ra tại đây có giá rẻ hơn so với các mẫu xe xăng tương đương. Trong phân khúc xe nhỏ, xe điện gần như đã thay thế hoàn toàn xe xăng.
- Tại Đông Nam Á và Việt Nam: Thái Lan đã đạt được mức giá tương đương (parity) giữa xe điện và xe xăng từ năm 2024. Tại Việt Nam, các mẫu xe điện nhỏ như VinFast VF3 và VF5 có mức giá cạnh tranh rất cao, giúp chúng vượt mặt các đối thủ xe xăng cùng phân khúc trong năm 2025.
- Thị trường Âu - Mỹ: Khoảng cách giá vẫn còn lớn hơn nhưng đang giảm dần nhờ các chiến lược giảm giá và sự xuất hiện của các mẫu xe giá rẻ mới.
2. Chi phí vận hành và bảo trì
Xe điện có ưu thế tuyệt đối về chi phí sử dụng hàng ngày:
- Hiệu suất năng lượng: Trung bình một chiếc xe điện tiêu thụ ít hơn khoảng 70% năng lượng trên mỗi km so với xe xăng cùng kích cỡ.
- Tiết kiệm nhiên liệu: Việc sạc điện tại nhà giúp chủ xe tiết kiệm từ 550 USD đến 1.000 USD mỗi năm so với xe xăng.
- Tác động của giá dầu: Cuộc khủng hoảng năng lượng năm 2026 khiến giá xăng tăng vọt, làm tăng sức hấp dẫn của xe điện. Ví dụ, tại EU, mức tiết kiệm chi phí nhiên liệu hàng năm của xe điện trong tháng 4/2026 đã tăng 35% so với năm 2025.
3. Sự đa dạng về lựa chọn mẫu mã
Số lượng mẫu mã xe xăng đang dậm chân tại chỗ, trong khi xe điện bùng nổ:
- Năm 2025, thế giới có khoảng 1.000 mẫu xe điện, chiếm 40% tổng số mẫu xe hiện có, tăng mạnh từ mức 35% của năm trước.
- Ngược lại, số lượng mẫu xe xăng vẫn giữ nguyên, không có sự gia tăng nào trong năm 2025. Tại Trung Quốc, số lượng mẫu xe điện hiện nay đã nhiều hơn 60% so with xe truyền thống.
4. Giá trị bán lại (Khấu hao)
Đây hiện là điểm yếu của xe điện so với xe xăng:
- Tại Trung Quốc, giá trị bán lại sau 3 năm của xe điện chỉ còn khoảng 42%, trong khi xe xăng vẫn giữ được trên 50%.
- Nguyên nhân là do công nghệ pin tiến bộ quá nhanh khiến các mẫu xe cũ sớm lỗi thời, cùng với những lo ngại của người mua về độ bền của pin đã qua sử dụng. Một số đại lý xe cũ tại Trung Quốc hiện từ chối thu mua xe điện đã sử dụng trên 5 năm.
5. Tác động của chính sách và an ninh năng lượng
- Tiêu chuẩn khí thải: Các quy định khắt khe về CO2 (đặc biệt tại châu Âu) đang buộc các hãng xe xăng phải chuyển dịch sang xe điện để tránh bị phạt nặng.
- An ninh năng lượng: Các quốc gia phụ thuộc nhiều vào dầu nhập khẩu (như Trung Quốc, Ethiopia hay Việt Nam) đang đẩy mạnh xe điện để giảm bớt gánh nặng tài chính từ việc nhập khẩu nhiên liệu.
Tổng kết
Báo cáo dự báo rằng doanh số xe xăng sẽ
không bao giờ quay lại mức đỉnh của năm 2017. Đến năm 2035, xe điện dự kiến sẽ chiếm khoảng
50% doanh số xe bán ra toàn cầu. Tại các thị trường dẫn đầu như Trung Quốc, con số này có thể vượt quá 90%.
Ảnh chụp phần nói về VF:
Nguồn để các cụ đọc full báo cáo toàn cầu, số liệu toàn bộ năm 2025, triển vọng và doanh số Quý I năm 2026:
https://iea.blob.core.windows.net/assets/3718cf37-fac6-4ee2-aeb0-1546e6222cfc/GlobalEVOutlook2026.pdf
Cá nhân em hiện tại vẫn trung thành với xe xăng
vnexpress.net
