Đi phố bằng điện, đi xa không lo sạc: DM-i Super Hybrid giải bài toán thế nào?

[VIKO L]

Thế là vẫn phải dùng thêm máy xăng để bổ trợ nguồn sạc.
Có khi nào sau này công nghệ sạc tân tiến hơn,dùng tấm pin mặt trời đồng bộ cùng vỏ xe để sạc thì mới là thuần điện nhỉ.

Có chứ, cỡ trăm năm nữa pin ánh sáng phát triển thì toàn bộ bề mặt xe sẽ phát điện đủ sạc cho xe chạy không phải sạc ngoài

 

[Mr.Chem]

Cái cụ hiểu là hybrid nối tiếp (kiểu REEV như VF Wild hiện tại) động cơ xăng chỉ có nv sạc điện, còn DM-i của BYD ( và EM-i của Glee) lại là hybrid hỗn hợp (vừa song song vừa nối tiếp) nên nó có đầy đủ các bộ phận cơ khí của 1 xe xăng mà lại phức tạp hơn do phải phối hợp đồng bộ giữa 2 động cơ, cấu tạo và bảo dưỡng rất phức tạp.
Nissan Kick cũng là hybrid nối tiếp nhưng pin rất nhỏ không cắm sạc ngoài được mà động cơ xăng phải nổ máy liên tục (khác với REEV có pin lớn có thể chạy thuần điện và cắm sạc ngoài)

Máy xăng để hỗ trợ nguồn xạc là những cái xe EREV (extended-range electric vehicle).
Họ gắn thêm cho xe điện 1 cái máy phát điện nhỏ chuyên chỉ xạc, chứ không tham gia truyền chuyển động cho bánh!
Còn cái xe này là xe lai xăng - điện có thể xạc được từ nguồn điện bên ngoài. Chúng sử dụng cả động cơ xăng và động cơ điện. Pin xạc đầy đủ để cho xe chạy thuần điện (không cần động cơ xăng) khoảng 100km!

Lão Col giải thích thì em dễ hiểu hơn. Nôm na là xe có chế độ chạy điện, xăng và có thể song hành; điện thuần túy chạy được 1 khoảng km, xăng thì vừa có thể dẫn động vừa sạc lại cho pin, xe vừa có thể xạc ngoài.
Kiểu này em thấy giống 1 bản nâng cấp hơn công nghệ con Palisade Hybrid 2026 của Huyn chuẩn bị giao xe ở VN. Thấy bảo dùng 2 motor điện, 1 cái dẫn động ở tốc thấp hoàn toàn điện, 1 cái can thiệp trực tiếp vào máy xăng để máy xăng hiệu quả hơn.

 

[coolpix8700]

Em để chế độ thuần điện (EV) chạy CT lên đến tầm 125 km/h, từng đạp thốc ga để vượt đến mức bánh xe trượt ken két trên mặt đường,...

Nếu động cơ điện được đặt ở vị trí như cái xe này:
The electric motor in the Mercedes-Benz GLC 350e is integrated directly within the transmission housing at the front of the vehicle, positioned between the 2.0-liter turbocharged gasoline engine and the 9-speed automatic

Dù công suất (nhưng chính là mô men xoắn) của động cơ điện không cao như ở những cái xe thuần điện, nhưng do tỷ số truyền ở các số nhỏ giúp xe tăng tốc rất tốt.
Xe thuần điện hoặc truyền trực tiếp hoặc chỉ có 2 số!

 

[namphong12]

Ô tô chạy tạo ra sức gió, nếu sử dụng sức gió để nạp pin xe điện thì đúng là nhất cử lưỡng tiện nhỉ?

Trao ngay giải Nobel. À không phải 100 giải Nobel cho cụ này mới xứng đáng.

 

[poiuy]

Vấn đề lớn nhất ở đây là nếu như ưu tiên chạy điện liên tục cho tiết kiệm thì xăng Ex lưu cữu trong bình sẽ gây họa, vậy nên phải dùng xăng liên tục, mà dùng xăng liên tục thì chi phí không còn thấp nữa.

 

[poiuy]

Có chứ, cỡ trăm năm nữa pin ánh sáng phát triển thì toàn bộ bề mặt xe sẽ phát điện đủ sạc cho xe chạy không phải sạc ngoài

Năng lượng ánh sáng mà đủ cho chạy xe thì có lẽ ta phải chạy xe trên sao Thủy

 

[.Bo My]

Diện tích tấm năng lượng Mặt Trời lắp trên nóc xe cùng lắm chỉ dủ cho hệ thống giải trí và adas trên xe thôi

Nhiều xe để ngoài trời 24/24, trong khi ngày đi có 30p. Ngoài ra nếu đã trả tiền slot đậu rồi thì có thể có hệ thống điện mặt trời nó xoè to ra khi đậu, kiêm che mát

 

[chualang67]

Năng lượng ánh sáng mà đủ cho chạy xe thì có lẽ ta phải chạy xe trên sao Thủy

Thế lúc đó khéo có xe điện dùng năng lượng hạt nhân để duy trì vận hành đó cụ nhỉ.

 

[Wurth]

Vấn đề lớn nhất ở đây là nếu như ưu tiên chạy điện liên tục cho tiết kiệm thì xăng Ex lưu cữu trong bình sẽ gây họa, vậy nên phải dùng xăng liên tục, mà dùng xăng liên tục thì chi phí không còn thấp nữa.

Họa gì thế cụ

 

[haiyen1012]

Nôm na em hiểu là công nghệ này dùng động cơ điện & pin, việc nạp pin bằng 2 phương pháp: động cơ xăng & cắm ổ dân dụng tại nhà. Em hiểu đúng không cụ?
Trước em thấy Nissan cũng có chiếc hoạt động theo nguyên tắc dùng động cơ xăng để nạp cho pin chạy điện dùng dẫn động. Giờ nâng cấp hơn là pin này có thể xạc ngoài hay sao.

2 công nghệ khác nhau, con Nissan Kick công nghệ e-power động cơ xăng đóng vai trò máy phát điện chạy để sạc liên tục cho cục pin lấy năng lượng chạy động cơ điện tuy nhiên cục pin này dung lượng rất thấp có 2kwh thôi nên nếu không được sạc từ động cơ xăng thì chỉ đi chưa tới 10km là hẹo, chính vì dung lượng nó quá nhỏ nên sạc bằng điện lưới là điều vô ích
Còn con Sealion của BYD thì dung lượng pin lớn 17kw, có thể di chuyển độc lập hoàn toàn bằng điện khoảng 100km, động cơ xăng không phải là máy phát điện đơn thuần mà nó là 1 động cơ thực thụ có thể dẫn động mạnh mẽ cho xe. 2 hệ thống động cơ và năng lượng xăng, điện cùng có thể vận hành song song phối hợp nhuần nhuyễn và hoạt động độc lập khi nửa kia cạn năng lượng.

 

[coolpix8700]

Họa gì thế cụ

Họa là xe chạy nhiều nên xăng bị lắc chẳng phân lớp được!

 

[coolpix8700]

2 công nghệ khác nhau, con Nissan Kick công nghệ e-power động cơ xăng đóng vai trò máy phát điện chạy để sạc liên tục cho cục pin lấy năng lượng chạy động cơ điện tuy nhiên cục pin này dung lượng rất thấp có 2kwh thôi nên nếu không được sạc từ động cơ xăng thì chỉ đi chưa tới 10km là hẹo, chính vì dung lượng nó quá nhỏ nên sạc bằng điện lưới là điều vô ích
...

Dùng động cơ xăng chỉ để phát điện cũng có 2 thể loại khác nhau:
Như cái Nissan Kick E-Power này thì cục pin nhỏ, cũng chỉ làm nhiệm vụ Buffer như mấy cái bình áp suất của máy rửa xe để dòng nước phun ra ít "giật giật" (ở đây là điện từ động cơ xăng có thể cấp liên tục và ổn định cho động cơ điện kéo bánh xe).
Cái nguyên lý này được sử dụng rất nhiều trong những máy công trình công suất lớn và cả ở những đầu máy xe lửa chạy đi ê zen. Ở loại máy này thì động cơ đốt trong phải có công suất đúng như cái máy cần và phải rất ổn định.
Còn loại EREV thì lại khác. Động cơ xăng cũng làm nhiệm vụ phát điện nạp cho pin. Nhưng pin của loại phương tiên này phải có đủ dung lượng như xe thuần điện để xe chạy được xa. Động cơ đốt trong thường có công suất rất nhỏ và cũng không cần ổn định vì nó chỉ bổ sung thêm điện cho pin để tăng khoảng cách chạy được, không có nó hoặc nó trục trặc thì phương tiện vẫn chạy đủ khoảng cách mà pin cung cấp
Cấu tạo của loại phương tiện này như phương tiện thuần điện, chỉ thêm 1 cái máy phát điện nhỏ và việc phối hợp máy phát điện - pin rất đơn giản, không phức tạp như xe hybrid.
Còn cái SeaLion 5 kia là 1 cái xe xe hybrid được tăng thêm dung lượng pin để chạy thuần điện cỡ 100km và thêm khả năng xạc được từ nguồn điện bên ngoài, không như những cái xe hybrid là pin nhỏ và chỉ được xạc qua regenerative braking system. Với xe hybrid (và cả PHeV như cái SeaLion 5) thì động cơ đốt trong phải rất ổn định. Chất lượng của động cơ đốt trong là thương hiệu của hãng!

 

[Mr.Chem]

Thế lúc đó khéo có xe điện dùng năng lượng hạt nhân để duy trì vận hành đó cụ nhỉ.

Nguyên tắc thì làm đc, vấn đề là lựa chọn việc thu nhỏ cái tàu ngầm hay tàu sân bay nhỏ về bằng cái ô tô hay ngược lại làm cái ê tô to gần bằng cái tàu ngầm.... Lò mà đưa nhỏ về bằng cái phích thì có ô tô loại này lâu rồi.

 

[porsche gt]

Ô tô chạy tạo ra sức gió, nếu sử dụng sức gió để nạp pin xe điện thì đúng là nhất cử lưỡng tiện nhỉ?

Vậy sẽ nhanh tốn pin hơn cụ. Xe điện ngta luôn tối ưu lực cản. Vd như cái lazang hay đc ốp thêm nhựa cho nó kín

 

[porsche gt]

Con Sealion 6 chạy chắc chắn k các cụ nhỉ? Nhìn háng rộng, cao ráo, rất đẹp

 

[coolpix8700]

Con Sealion 6 chạy chắc chắn k các cụ nhỉ? Nhìn háng rộng, cao ráo, rất đẹp

Kích thước cái SeaLion 5 này cũng chẳng nhỏ đâu, gần tương đương với Volvo XC60 PHeV. Chỉ có cả máy xăng và máy điện đều yếu hơn rất nhiều!

Đây là 1 bình luận trên mạng:
"nếu chỉ xét về kích thước, BYD Sealion 5 có thể được xếp "chung mâm" với các mẫu xe Ford Territory, Mazda CX-5, Honda CR-V, Hyundai Tucson và Kia Sportage.
Điểm đáng chú ý là bên cạnh kích thước gần như tương đương, hệ truyền động của Sealion 5 cũng không khác biệt so với Sealion 6. Chưa rõ BYD Việt Nam sẽ định vị Sealion 5 cụ thể thế nào bởi nếu xếp chung "mâm", dải sản phẩm của thương hiệu Trung Quốc sẽ có hai "gà nhà" cạnh tranh trực tiếp với nhau"

 

[poiuy]

Họa gì thế cụ

Cụ cứ đổ xăng E10 tầm 1/3 bình, sau đó trong 3 tháng không đi hết chỗ xăng đó để đổ xăng mới thì tự biết họa là gì thôi

 

[coolpix8700]

Cụ cứ đổ xăng E10 tầm 1/3 bình, sau đó trong 3 tháng không đi hết chỗ xăng đó để đổ xăng mới thì tự biết họa là gì thôi

Em có cái xe hơn 26 tuổi nên đăng kiểm chỉ được 6 tháng. Từ tháng 6 2021 đã chẳng đăng kiểm nữa mà chỉ chạy loanh quanh trong XN. Xăng đổ 1 lần chạy cả năm. Lần đổ xăng vừa rồi đã hơn 6 tháng nhiều (lúc đổ thì cả 92 lẫn 95 cũng chẳng còn tìm đâu ra).
Bây giờ chỉ cần chạm đề là nổ (nổ ngay, chứ chẳng nghe tiếng "nghẹt nghẹt" của máy đề).
Chắc những cái xe khác sẽ thấy họa, chứ nó quá cũ rồi nên có họa cũng chẳng biết!

 

[LongLH]

Các cụ nào nhiều tiền và/hoặc quá đam mê công nghệ thì mua đi cũng không vướng gì. Còn các cụ ít tiền muốn có con xe ổn định thì hãy chờ một thời gian để kiểm chứng đã...

 

[Wurth]

Cụ cứ đổ xăng E10 tầm 1/3 bình, sau đó trong 3 tháng không đi hết chỗ xăng đó để đổ xăng mới thì tự biết họa là gì thôi

Ý cụ là tách nước?