Thực ra nếu nguồn lực nhiều thì làm bao nhiêu cây cầu cũng được. Thích thì làm luôn 15-20 cầu càng tốt.
Tuy nhiên nếu nguồn lực và thời gian có hạn thì phải ưu tiên những cái quan trọng:
4 cây cầu vành đai 3.5 và vành đai 4 sẽ mở ra không gian phát triển của hàng chục khu đô thị khác, kết nối cao tốc, khu công nghiệp. Nguồn lợi thu được, chỉ cần riêng tiền sử dụng đất sẽ quay lại làm các cầu khác trong trung tâm sau.
Bây giờ làm cầu Trần Hưng Đạo trước là thất sách vì chỉ kết nối Hoàn Kiếm và Long Biên. Trong khi đó Long Biên quỹ đất đã hết, trước mắt chưa nên ưu tiên.
Trung Quốc trước đây họ làm các tuyến đường sắt kể cả đô thi, cầu vượt, cầu vượt biển cũng theo nguyên lý này. Làm con đường lớn, cầu lớn kết nối vùng xa trước, tạo ra không gian rộng. Lợi ích thu được tái đầu tư trở lại các vùng lõi.
Hà Nội làm sớm đại lộ Thăng Long từ thời Bác Kiệt chính là theo tư duy này. Kể cả các tuyến đường sắt đô thị Nhổn- Ga Hà Nội hay Cát Linh- Hà Đông, hay quy hoạch đường Tây Thăng Long theo logic này. Lẽ ra phải tiếp tục, mở không gian thật rộng ra, thu nhiều lợi ích sau đó mới từ từ tái đầu tư vào những chỗ đông đúc vì chỗ đông đúc làm rất tốn kém mà lợi ích mang lại thấp.
Đường vành đai 1 đoạn Hoàng Cầu- Voi Phục là 1 ví dụ.
Ví dụ Cầu Thượng Cát và Cầu Trần Hưng Đạo thì Thượng Cát nên làm trước Trần Hưng Đạo 10 năm mới đúng.
