[Funland] Honda ICON e: rớt giá còn 15,5 triệu, Yamaha Neo's giảm 13 triệu: Bắt đầu thấy áp lực thật sự từ VinFast ?

[22O222]

Sau nhiều năm khá thận trọng với xe máy điện tại Việt Nam, các hãng Nhật dường như đang bắt đầu thay đổi chiến lược, và lần này là thay đổi thật, không phải chỉ tặng quà hay giảm giá ngắn hạn các cụ ah.

Tháng 4/2026, Honda gây xôn xao khi điều chỉnh giá niêm yết ICON e: từ hơn 26tr xuống còn khoảng 20tr đồng. Tại đại lý, mức ưu đãi thêm có thể đưa giá thực tế xuống chỉ còn khoảng 15,5tr đồng, ngang giá nhiều mẫu xe đạp điện phổ thông. Sang đầu tháng 6, Yamaha cũng nối gót, giảm giá niêm yết Neo's 2026 từ 50tr xuống 36,9tr đồng, mức giảm gần 13tr - sâu nhất từ trước đến nay với mẫu xe này.

Điểm đáng nói không chỉ nằm ở số tiền giảm. Honda và Yamaha vốn rất hiếm khi chạm vào giá niêm yết chính thức, thường chỉ chọn cách tặng phụ kiện hoặc hỗ trợ lãi suất ngắn hạn. Lần này cả hai cùng sửa thẳng vào bảng giá, động thái cho thấy đây là chiến lược dài hạn, không phải khuyến mãi mùa vụ.

Lý do thì không khó đoán. Trong khi xe điện Nhật vẫn đi khá chậm (ICON e: khoảng 60-80km/sạc, Neo's khoảng 60km/sạc), giá cao và quãng đường di chuyển chưa thật sự nổi bật, thì VinFast, Yadea hay Dat Bike đã đi rất nhanh ở đúng những thứ người dùng quan tâm nhất: giá bán, phạm vi hoạt động và hệ sinh thái sạc.

Con số nói rõ áp lực này lớn đến đâu: năm 2025, VinFast bán được 406.453 xe máy điện tại Việt Nam, tăng 473% so với năm trước. Cùng giai đoạn đó, doanh số xe máy Honda tại Việt Nam gần như đi ngang, chỉ tăng 0,05%. Một thương hiệu đang chiếm hơn 84% thị phần xe máy xăng mà tốc độ tăng trưởng gần như bằng 0 - đây là tín hiệu khó mà xem nhẹ.
Thực tế vài năm qua cho thấy người mua xe điện ở Việt Nam khá đơn giản: xe phải đi xa đủ dùng, sạc tiện và giá hợp lý. Thương hiệu mạnh thôi chưa chắc đã thắng.
Nhìn cách Honda và Yamaha bắt đầu hạ giá liên tục gần đây, có vẻ cuộc đua xe máy điện tại Việt Nam đang bước vào giai đoạn cạnh tranh thật sự rồi các cụ nhỉ
Theo các cụ, nếu mua xe điện lúc này thì thương hiệu Nhật còn đủ sức tạo khác biệt trước VinFast không, hay giờ chỉ còn cạnh tranh được bằng giá ?

 

[WED88l1210]

icon nhìn lắp biển vào ko tới nỗi - nhỏ gọn hay phết nhưng pin ở sàn xe - dễ bị kẻ gian lấy lắm

 

[Yaris_2009]

Đấy cho nên bọn nào chê, chửi, cay, anti Vin… tuyền là bọn phổng đạn, bọn tư bản thấy lợi mới làm, thấy khê thấy khét thấy khó là té gấp.

Ngon ngọt thì chúng nó bán giá trên trời làm dân khổ bn năm, xe là cứ như tài sản mấy cây vàng…

Trạm sạc, đầu tư… bỏ cả đống tiền ra vì dân sinh vì vươn mình thì chúng nó chê chửi phá, giờ có thành quả thì bu vào như thiêu thân đòi chia bánh…

 

[đen_đá]

Giá vẫn còn cao lắm so với công năng mang lại

 

[datto70]

Sau nhiều năm khá thận trọng với xe máy điện tại Việt Nam, các hãng Nhật dường như đang bắt đầu thay đổi chiến lược, và lần này là thay đổi thật, không phải chỉ tặng quà hay giảm giá ngắn hạn các cụ ah.

Tháng 4/2026, Honda gây xôn xao khi điều chỉnh giá niêm yết ICON e: từ hơn 26tr xuống còn khoảng 20tr đồng. Tại đại lý, mức ưu đãi thêm có thể đưa giá thực tế xuống chỉ còn khoảng 15,5tr đồng, ngang giá nhiều mẫu xe đạp điện phổ thông. Sang đầu tháng 6, Yamaha cũng nối gót, giảm giá niêm yết Neo's 2026 từ 50tr xuống 36,9tr đồng, mức giảm gần 13tr - sâu nhất từ trước đến nay với mẫu xe này.

Điểm đáng nói không chỉ nằm ở số tiền giảm. Honda và Yamaha vốn rất hiếm khi chạm vào giá niêm yết chính thức, thường chỉ chọn cách tặng phụ kiện hoặc hỗ trợ lãi suất ngắn hạn. Lần này cả hai cùng sửa thẳng vào bảng giá, động thái cho thấy đây là chiến lược dài hạn, không phải khuyến mãi mùa vụ.

Lý do thì không khó đoán. Trong khi xe điện Nhật vẫn đi khá chậm (ICON e: khoảng 60-80km/sạc, Neo's khoảng 60km/sạc), giá cao và quãng đường di chuyển chưa thật sự nổi bật, thì VinFast, Yadea hay Dat Bike đã đi rất nhanh ở đúng những thứ người dùng quan tâm nhất: giá bán, phạm vi hoạt động và hệ sinh thái sạc.

Con số nói rõ áp lực này lớn đến đâu: năm 2025, VinFast bán được 406.453 xe máy điện tại Việt Nam, tăng 473% so với năm trước. Cùng giai đoạn đó, doanh số xe máy Honda tại Việt Nam gần như đi ngang, chỉ tăng 0,05%. Một thương hiệu đang chiếm hơn 84% thị phần xe máy xăng mà tốc độ tăng trưởng gần như bằng 0 - đây là tín hiệu khó mà xem nhẹ.
Thực tế vài năm qua cho thấy người mua xe điện ở Việt Nam khá đơn giản: xe phải đi xa đủ dùng, sạc tiện và giá hợp lý. Thương hiệu mạnh thôi chưa chắc đã thắng.
Nhìn cách Honda và Yamaha bắt đầu hạ giá liên tục gần đây, có vẻ cuộc đua xe máy điện tại Việt Nam đang bước vào giai đoạn cạnh tranh thật sự rồi các cụ nhỉ
Theo các cụ, nếu mua xe điện lúc này thì thương hiệu Nhật còn đủ sức tạo khác biệt trước VinFast không, hay giờ chỉ còn cạnh tranh được bằng giá ?

Xe máy phổ thông giờ bà con chỉ coi là phương tiện, kg còn là tài sản, là bộ mặt trưng diện, nên thương hiệu không còn quan trọng. Cứ giá tốt, hợp ý là mua. Mấy ông thương hiệu xe máy xăng không nhanh thì thua trận ngay.

 

[caisua]

Thớt hơi gắng quá sức hoặc thiếu thông tin rồi, 2 năm trước em mua Neo's giá 34tr ở An Khánh và được tặng thêm 1 chìa remote giá 900K, giờ 36.9 mà kêu giảm sâu nhất từ trước tới giờ là như nào?
Em đang đợi đợt giảm mới làm thêm con nữa để chạy 2 xe 3 pin là vừa đẹp. Con này thua về quãng đường pin nhưng mọi thứ nó hơn hẳn nên loanh quanh 1 hồi thử loại khác để giảm chi phí mà ko xong. Thôi thì mình chưa cần chạy dịch vụ, mỗi ngày đi căng cũng chỉ 30km-40km nên 2 ngày sạc 1 lần cũng ổn rồi

 

[clicklacp]

Đấy cho nên bọn nào chê, chửi, cay, anti Vin… tuyền là bọn phổng đạn, bọn tư bản thấy lợi mới làm, thấy khê thấy khét thấy khó là té gấp.

Ngon ngọt thì chúng nó bán giá trên trời làm dân khổ bn năm, xe là cứ như tài sản mấy cây vàng…

Trạm sạc, đầu tư… bỏ cả đống tiền ra vì dân sinh vì vươn mình thì chúng nó chê chửi phá, giờ có thành quả thì bu vào như thiêu thân đòi chia bánh…

Em nhớ hồi đầu còn bảo họ phân lô bán nền ở ngoài Cát Hải cơ

 

[22O222]

Thớt hơi gắng quá sức hoặc thiếu thông tin rồi, 2 năm trước em mua Neo's giá 34tr ở An Khánh và được tặng thêm 1 chìa remote giá 900K, giờ 36.9 mà kêu giảm sâu nhất từ trước tới giờ là như nào?
Em đang đợi đợt giảm mới làm thêm con nữa để chạy 2 xe 3 pin là vừa đẹp. Con này thua về quãng đường pin nhưng mọi thứ nó hơn hẳn nên loanh quanh 1 hồi thử loại khác để giảm chi phí mà ko xong. Thôi thì mình chưa cần chạy dịch vụ, mỗi ngày đi căng cũng chỉ 30km-40km nên 2 ngày sạc 1 lần cũng ổn rồi

Khi ra mắt Việt Nam cuối năm 2022, Neo's có giá gần 50 triệu đồng mà cụ

Xe Đời Sống - www.xedoisong.vn

Vào cuối năm 2022, Yamaha đã ra mắt mẫu xe điện Neo's tại Việt Nam với mức giá niêm yết là 50 triệu đồng. Tới tháng 6 này, hãng đã công bố phiên bản 2026 của xe. Sở hữu thông số kỹ thuật tương đồng...

www.facebook.com

 

[cuongcq]

Xe điện h ai them quan tâm phải mua của Honda hay Yamaha nữa đâu, chỉ cần pin ngon, quãng đường vừa phải, giá hợp ý là múc thôi. Riêng cái pin và giá thì bọn Nhật sẽ ko cạnh tranh nổi vì bọn nó quen ăn lãi siêu lợi nhuận của dân mình quen rồi.

 

[duongphong]

Thấy đồn hòn đá ế lòi ra. Dưng mà ĐL vẫn lạc liếc gì đó.

 

[muoibaconcho]

Đáng đời bọn hòn đá bán giá chênh.
Trước ngõ nhà em thì mới có 1 cái trạm đổi pin của Vin nên nếu có mua xe máy điện thì 99% em sẽ mua xe Vin.

 

[caisua]

Khi ra mắt Việt Nam cuối năm 2022, Neo's có giá gần 50 triệu đồng mà cụ

Xe Đời Sống - www.xedoisong.vn

Vào cuối năm 2022, Yamaha đã ra mắt mẫu xe điện Neo's tại Việt Nam với mức giá niêm yết là 50 triệu đồng. Tới tháng 6 này, hãng đã công bố phiên bản 2026 của xe. Sở hữu thông số kỹ thuật tương đồng...

www.facebook.com

Áp mã shopee còn rẻ nữa, giá tuần trước đây cụ

 

[Parejo_10]

Honda đang áp dụng khổ nhục kế phiên bản xe máy điện. Nhưng thời thế đã khác hẳn quãng năm 2000. Năm đó honda đang bán 25-30 tr cho 1 chiếc xe máy. Làn sóng xe Trung Quốc vào bán xe chỉ 8-10 tr cho mẫu xe nhái lại honda nhưng chất lượng rất làng nhàng. Honda ra dòng Wave alpha chỉ12-13 củ chất lượng ngon hơn nhiều. Cuộc đấu lúc đó gần như chỉ 1-1 nên honda thắng áp đảo xe TQ dần biến mất. Nhưng 2026 trên đấu trường 2 bánh điện thì bản thân Honda cũng đang đi sau và các hãng khác đang thi đấu với đội hình rất mạnh. Độ sát phạt là rất cao. Honda đang rất khó ở mảng electric 2 bánh.

 

[alongcamepolly]

Cháu vào hóng xe giảm giá để làm 1 em xe điện cho F1 sắp vào cấp 3

 

[butchikim]

Cháu có bé Im đét vừa khắc phục được pin đi tạm nên không quan tâm thị trường lắm

 

[ultra]

Icon độ hoàn thiện cũng khá đó nhưng nhìn bé quá, không rõ thiết kế đó cho đối tượng khách hàng nào?

 

[xitruman]

Cháu vào hóng xe giảm giá để làm 1 em xe điện cho F1 sắp vào cấp 3

F1 vào cấp 3 đã được lái xe điện chưa cụ. Theo em tìm hiểu thì đến năm 16 tuổi mới được lái xe điện.

 

[patuana76]

Đấy cho nên bọn nào chê, chửi, cay, anti Vin… tuyền là bọn phổng đạn, bọn tư bản thấy lợi mới làm, thấy khê thấy khét thấy khó là té gấp.

Ngon ngọt thì chúng nó bán giá trên trời làm dân khổ bn năm, xe là cứ như tài sản mấy cây vàng…

Trạm sạc, đầu tư… bỏ cả đống tiền ra vì dân sinh vì vươn mình thì chúng nó chê chửi phá, giờ có thành quả thì bu vào như thiêu thân đòi chia bánh…

Nó cũng giống cái xe đạp thôi.
Xưa, khó khăn, xe đạp là cả 1 gia tài, mua bằng chỉ, bằng cây. Giờ thì xe đạp nó là quá thường, kể cả những cái xe đạp vài chục đến cả trăm triệu, cũng chỉ là phương tiện tập thể dục thỏa mãn đam mê là chính.
Xe máy đang đi lại con đường của xe đạp.

 

[patuana76]

Sau nhiều năm khá thận trọng với xe máy điện tại Việt Nam, các hãng Nhật dường như đang bắt đầu thay đổi chiến lược, và lần này là thay đổi thật, không phải chỉ tặng quà hay giảm giá ngắn hạn các cụ ah.

Tháng 4/2026, Honda gây xôn xao khi điều chỉnh giá niêm yết ICON e: từ hơn 26tr xuống còn khoảng 20tr đồng. Tại đại lý, mức ưu đãi thêm có thể đưa giá thực tế xuống chỉ còn khoảng 15,5tr đồng, ngang giá nhiều mẫu xe đạp điện phổ thông. Sang đầu tháng 6, Yamaha cũng nối gót, giảm giá niêm yết Neo's 2026 từ 50tr xuống 36,9tr đồng, mức giảm gần 13tr - sâu nhất từ trước đến nay với mẫu xe này.

Điểm đáng nói không chỉ nằm ở số tiền giảm. Honda và Yamaha vốn rất hiếm khi chạm vào giá niêm yết chính thức, thường chỉ chọn cách tặng phụ kiện hoặc hỗ trợ lãi suất ngắn hạn. Lần này cả hai cùng sửa thẳng vào bảng giá, động thái cho thấy đây là chiến lược dài hạn, không phải khuyến mãi mùa vụ.

Lý do thì không khó đoán. Trong khi xe điện Nhật vẫn đi khá chậm (ICON e: khoảng 60-80km/sạc, Neo's khoảng 60km/sạc), giá cao và quãng đường di chuyển chưa thật sự nổi bật, thì VinFast, Yadea hay Dat Bike đã đi rất nhanh ở đúng những thứ người dùng quan tâm nhất: giá bán, phạm vi hoạt động và hệ sinh thái sạc.

Con số nói rõ áp lực này lớn đến đâu: năm 2025, VinFast bán được 406.453 xe máy điện tại Việt Nam, tăng 473% so với năm trước. Cùng giai đoạn đó, doanh số xe máy Honda tại Việt Nam gần như đi ngang, chỉ tăng 0,05%. Một thương hiệu đang chiếm hơn 84% thị phần xe máy xăng mà tốc độ tăng trưởng gần như bằng 0 - đây là tín hiệu khó mà xem nhẹ.
Thực tế vài năm qua cho thấy người mua xe điện ở Việt Nam khá đơn giản: xe phải đi xa đủ dùng, sạc tiện và giá hợp lý. Thương hiệu mạnh thôi chưa chắc đã thắng.
Nhìn cách Honda và Yamaha bắt đầu hạ giá liên tục gần đây, có vẻ cuộc đua xe máy điện tại Việt Nam đang bước vào giai đoạn cạnh tranh thật sự rồi các cụ nhỉ
Theo các cụ, nếu mua xe điện lúc này thì thương hiệu Nhật còn đủ sức tạo khác biệt trước VinFast không, hay giờ chỉ còn cạnh tranh được bằng giá ?

Tôi hóng con Goldwing ế hàng bán tống bán tháo độ đôi trăm là quất.
Cảm ơn xe điện

 

[trunghieu27]

Sau nhiều năm khá thận trọng với xe máy điện tại Việt Nam, các hãng Nhật dường như đang bắt đầu thay đổi chiến lược, và lần này là thay đổi thật, không phải chỉ tặng quà hay giảm giá ngắn hạn các cụ ah.

Tháng 4/2026, Honda gây xôn xao khi điều chỉnh giá niêm yết ICON e: từ hơn 26tr xuống còn khoảng 20tr đồng. Tại đại lý, mức ưu đãi thêm có thể đưa giá thực tế xuống chỉ còn khoảng 15,5tr đồng, ngang giá nhiều mẫu xe đạp điện phổ thông. Sang đầu tháng 6, Yamaha cũng nối gót, giảm giá niêm yết Neo's 2026 từ 50tr xuống 36,9tr đồng, mức giảm gần 13tr - sâu nhất từ trước đến nay với mẫu xe này.

Điểm đáng nói không chỉ nằm ở số tiền giảm. Honda và Yamaha vốn rất hiếm khi chạm vào giá niêm yết chính thức, thường chỉ chọn cách tặng phụ kiện hoặc hỗ trợ lãi suất ngắn hạn. Lần này cả hai cùng sửa thẳng vào bảng giá, động thái cho thấy đây là chiến lược dài hạn, không phải khuyến mãi mùa vụ.

Lý do thì không khó đoán. Trong khi xe điện Nhật vẫn đi khá chậm (ICON e: khoảng 60-80km/sạc, Neo's khoảng 60km/sạc), giá cao và quãng đường di chuyển chưa thật sự nổi bật, thì VinFast, Yadea hay Dat Bike đã đi rất nhanh ở đúng những thứ người dùng quan tâm nhất: giá bán, phạm vi hoạt động và hệ sinh thái sạc.

Con số nói rõ áp lực này lớn đến đâu: năm 2025, VinFast bán được 406.453 xe máy điện tại Việt Nam, tăng 473% so với năm trước. Cùng giai đoạn đó, doanh số xe máy Honda tại Việt Nam gần như đi ngang, chỉ tăng 0,05%. Một thương hiệu đang chiếm hơn 84% thị phần xe máy xăng mà tốc độ tăng trưởng gần như bằng 0 - đây là tín hiệu khó mà xem nhẹ.
Thực tế vài năm qua cho thấy người mua xe điện ở Việt Nam khá đơn giản: xe phải đi xa đủ dùng, sạc tiện và giá hợp lý. Thương hiệu mạnh thôi chưa chắc đã thắng.
Nhìn cách Honda và Yamaha bắt đầu hạ giá liên tục gần đây, có vẻ cuộc đua xe máy điện tại Việt Nam đang bước vào giai đoạn cạnh tranh thật sự rồi các cụ nhỉ
Theo các cụ, nếu mua xe điện lúc này thì thương hiệu Nhật còn đủ sức tạo khác biệt trước VinFast không, hay giờ chỉ còn cạnh tranh được bằng giá ?

Cụ lại chỉ suy nghĩ trong cái hộp mà không suy nghĩ ra ngoài cái hộp. Nếu không có xe điện Vin và sự hỗ trợ kêu gọi điện hóa từ CP thì sao, thì đồng ý là ICON e vẫn đắt, thế nhưng người tiêu dùng vẫn có lựa chọn là mua xe wave hoặc xe điện Tàu với giá thấp. Mà xe wave đi 2 chục năm còn chưa hỏng nhé, còn xe Tàu như Yadea hoàn thiện còn ngon hơn xe Vin.