[Đánh giá] Kể xe Octavia Vrs sau 10.000 km đầu tiên
- Thread starter linh 7
- Ngày gửi
linh 7
Xe tăng
Contents
I. Triết lý phát triển + lịch sử phát triển. 3
II. Định vị trong phân khúc + câu chuyện tại Việt Nam và các đối thủ đi kèm. 3
III. Ngoại hình. 4
A. Tổng thể ngoại hình + dáng xe lift back. 4
B. Đèn dị buổi tối + mặt ca lăng đặc trưng. 6
C. Cốp sau + đèn hậu. 7
D. Mâm + lốp + cùm phanh. 7
E. Màu sơn dị 8
IV. Nội thất 8
A. Khoang lái 8
A. Khoang hành khách hàng 2. 12
V. Vận hành + so sánh với các xe đã lái trước đó Karoq + Kodiaq. 12
A. Sự khác biệt của các chế độ lái, S thì khác gì M ?. 13
B. Trong phố đông + cảm biến xung quanh xe. 15
C. Trên cao tốc + ACC Nơi hệ thống DCC lên tiếng khi qua mố cầu, đường quằn, con lươn... 15
D. Trên sân thử chuyên dùng & dốc 3 Đèo, đồi Monaco – Nơi khả năng đánh lái gấp Aggressive Steering + phanh và hệ thống vi sai hạn chế trượt VAQ bước ra sân khấu. 16
E. Trong điều kiện lái ngoại ô, tỉnh lẻ + lái đêm – nơi hệ thống đèn xóa nhòa đi màn đêm.. 19
VI. Con số 1.8 tỉ và 260 hp làm nên sự lửng lơ của Octavia VRS. 20
VII. Tổng kết: Cách mà Octavia thay đổi cách cảm nhận về xe cộ của chính tác giả sau 3000 km và vài suy nghĩ cá nhân về tương lai của Octavia VRS tại Việt Nam.. 21
I. Triết lý phát triển + lịch sử phát triển. 3
II. Định vị trong phân khúc + câu chuyện tại Việt Nam và các đối thủ đi kèm. 3
III. Ngoại hình. 4
A. Tổng thể ngoại hình + dáng xe lift back. 4
B. Đèn dị buổi tối + mặt ca lăng đặc trưng. 6
C. Cốp sau + đèn hậu. 7
D. Mâm + lốp + cùm phanh. 7
E. Màu sơn dị 8
IV. Nội thất 8
A. Khoang lái 8
A. Khoang hành khách hàng 2. 12
V. Vận hành + so sánh với các xe đã lái trước đó Karoq + Kodiaq. 12
A. Sự khác biệt của các chế độ lái, S thì khác gì M ?. 13
B. Trong phố đông + cảm biến xung quanh xe. 15
C. Trên cao tốc + ACC Nơi hệ thống DCC lên tiếng khi qua mố cầu, đường quằn, con lươn... 15
D. Trên sân thử chuyên dùng & dốc 3 Đèo, đồi Monaco – Nơi khả năng đánh lái gấp Aggressive Steering + phanh và hệ thống vi sai hạn chế trượt VAQ bước ra sân khấu. 16
E. Trong điều kiện lái ngoại ô, tỉnh lẻ + lái đêm – nơi hệ thống đèn xóa nhòa đi màn đêm.. 19
VI. Con số 1.8 tỉ và 260 hp làm nên sự lửng lơ của Octavia VRS. 20
VII. Tổng kết: Cách mà Octavia thay đổi cách cảm nhận về xe cộ của chính tác giả sau 3000 km và vài suy nghĩ cá nhân về tương lai của Octavia VRS tại Việt Nam.. 21
linh 7
Xe tăng
Đánh giá, trải nghiệm, chia sẻ, kể chuyện và những thứ tương tự thế về Octavia vRS – Trong tuần chở con đi học, cuối tuần đi đua. Sẽ trở nên hoàn hảo nếu....
Con vịt của thế giới ô tô : bay, bơi, chạy, đi, lặn... đều làm được cả.
Chiếc xe gia đình có gia vị thể thao dành cho ông bố trẻ cá tính, thích hàng hiệu và vui vẻ, hoặc thanh niên chưa lập gia đình. Muốn sự đầm chắc thân vỏ xe châu Âu, máy mạnh, hộp số AT, cả nhà đi được, loa hay, đèn sáng, giảm xóc êm, cả đi phố lẫn đi xa, lẫn cả đi đua đều được
Con vịt của thế giới ô tô : bay, bơi, chạy, đi, lặn... đều làm được cả.
Chiếc xe gia đình có gia vị thể thao dành cho ông bố trẻ cá tính, thích hàng hiệu và vui vẻ, hoặc thanh niên chưa lập gia đình. Muốn sự đầm chắc thân vỏ xe châu Âu, máy mạnh, hộp số AT, cả nhà đi được, loa hay, đèn sáng, giảm xóc êm, cả đi phố lẫn đi xa, lẫn cả đi đua đều được
linh 7
Xe tăng
Intro:
Lưu ý quan trọng:
Tất cả nội dung dưới đây được viết ra dựa trên trải nghiệm hầu hết xe phổ thông đi lên, trải nghiệm em cũng chưa nhiều với các xe trong cùng phân khúc và tầm giá. Nên nếu có gì sai sót, mạo phạm hay chưa chính xác, mọi người góp ý xây dựng và chỉ bảo cho em!! Em biết ngoài kia, cao thủ rất nhiều.
Giữa 1 rừng content chỉ cần 3 4 câu lệnh AI là có ngay 1 bài so sánh đánh giá hay chỉ cần 3 câu lệnh là có ngay nội dung. Thì bài đánh giá này không dành cho quý vị và các bạn. Tất cả các nội dung dưới đây đều phải trải qua vài tháng ngồi nhìn, ngắm nghía, sàng lọc để viết ra. Sự kết hợp của thời gian, tiền, cực kỳ nhiều may mắn và tâm huyết tột cùng. Em mời quý vị hãy chuẩn bị 1 ly cafe thật ngon, 1 chút đồ ăn nhẹ và thưởng thức chiếc xe này qua màn hình.
Sau 1 thời gian bao ngày tháng đợi chờ x3.14, em đã cầm được chiếc Skoda Octavia VRS bản mạnh nhất mà hiện có ở Việt Nam. Hôm nay rảnh rang + quá trình lái xe đủ lâu sau 3000 km và trải nghiệm cũng đã đủ sâu, em sẽ chia sẻ chuyên sâu câu chuyện của chiếc xe này. Khen chê đủ cả.Khen thẳng chê thật. ( hiện lúc xuất bản bài này đã là ngót nghét 4000km)
Xe này không phải mới có ở Việt Nam mà trước đây đã có 1 chiếc trong BMT (em không nhầm là xe của anh chủ, hoặc con anh chủ showroom Skoda Buôn Ma Thuột, màu đỏ ). Đáng nhẽ em sẽ có xe sớm hơn để lái và đánh giá nhưng dở cái là duyên của em và chiếc xe đó chưa tới. Các bác nào chịu khó xem tin tức thì sẽ biết chiếc Octavia RS bị đâm thủng tường, đó chính là chiếc xe dự kiến được cấp cho em. Nhưng vì chuyện đó nên đến tận bây giờ em mới nhận được 1 chiếc Octavia vRS khác. Trước đây em cũng đã nhìn thấy xe này trên nhà máy nhưng chưa được cầm lái. Và rồi để giờ đây em đã có xe để review cho các bác.
Sau 1 quá trình dài lái xe, vận hành trên đầy đủ điều kiện đường phố đông đúc lúc tắc đường của Hạ Long những hôm concert, cho đến cung lái ven biển Hạ Long - Cẩm Phả cả đêm và ngày, mưa gió mùa hè, nắng nóng và đặc biệt là đèo dốc ở khu 3 đèo + đồi Monaco + đồi thủy sản, sân thử chuyên dùng, đường lên Sơn Dương - Lạng Sơn ...Ai ở Quảng Ninh sẽ biết mấy địa điểm em vừa liệt kê trên nó quằn quèo cũng chả kém gì Tam Đảo hay là đường lên Ba Vì, chỉ là nó ngắn hơn mà thôi.
Lưu ý quan trọng:
Tất cả nội dung dưới đây được viết ra dựa trên trải nghiệm hầu hết xe phổ thông đi lên, trải nghiệm em cũng chưa nhiều với các xe trong cùng phân khúc và tầm giá. Nên nếu có gì sai sót, mạo phạm hay chưa chính xác, mọi người góp ý xây dựng và chỉ bảo cho em!! Em biết ngoài kia, cao thủ rất nhiều.
Giữa 1 rừng content chỉ cần 3 4 câu lệnh AI là có ngay 1 bài so sánh đánh giá hay chỉ cần 3 câu lệnh là có ngay nội dung. Thì bài đánh giá này không dành cho quý vị và các bạn. Tất cả các nội dung dưới đây đều phải trải qua vài tháng ngồi nhìn, ngắm nghía, sàng lọc để viết ra. Sự kết hợp của thời gian, tiền, cực kỳ nhiều may mắn và tâm huyết tột cùng. Em mời quý vị hãy chuẩn bị 1 ly cafe thật ngon, 1 chút đồ ăn nhẹ và thưởng thức chiếc xe này qua màn hình.
Sau 1 thời gian bao ngày tháng đợi chờ x3.14, em đã cầm được chiếc Skoda Octavia VRS bản mạnh nhất mà hiện có ở Việt Nam. Hôm nay rảnh rang + quá trình lái xe đủ lâu sau 3000 km và trải nghiệm cũng đã đủ sâu, em sẽ chia sẻ chuyên sâu câu chuyện của chiếc xe này. Khen chê đủ cả.Khen thẳng chê thật. ( hiện lúc xuất bản bài này đã là ngót nghét 4000km)
Xe này không phải mới có ở Việt Nam mà trước đây đã có 1 chiếc trong BMT (em không nhầm là xe của anh chủ, hoặc con anh chủ showroom Skoda Buôn Ma Thuột, màu đỏ ). Đáng nhẽ em sẽ có xe sớm hơn để lái và đánh giá nhưng dở cái là duyên của em và chiếc xe đó chưa tới. Các bác nào chịu khó xem tin tức thì sẽ biết chiếc Octavia RS bị đâm thủng tường, đó chính là chiếc xe dự kiến được cấp cho em. Nhưng vì chuyện đó nên đến tận bây giờ em mới nhận được 1 chiếc Octavia vRS khác. Trước đây em cũng đã nhìn thấy xe này trên nhà máy nhưng chưa được cầm lái. Và rồi để giờ đây em đã có xe để review cho các bác.
Sau 1 quá trình dài lái xe, vận hành trên đầy đủ điều kiện đường phố đông đúc lúc tắc đường của Hạ Long những hôm concert, cho đến cung lái ven biển Hạ Long - Cẩm Phả cả đêm và ngày, mưa gió mùa hè, nắng nóng và đặc biệt là đèo dốc ở khu 3 đèo + đồi Monaco + đồi thủy sản, sân thử chuyên dùng, đường lên Sơn Dương - Lạng Sơn ...Ai ở Quảng Ninh sẽ biết mấy địa điểm em vừa liệt kê trên nó quằn quèo cũng chả kém gì Tam Đảo hay là đường lên Ba Vì, chỉ là nó ngắn hơn mà thôi.
linh 7
Xe tăng
Triết lý phát triển + lịch sử phát triển.
Trước khi có thể mừng tượng sơ bộ chiếc xe vận hành như nào, chúng ta hãy cùng tìm hiểu triết lý thiết kế, triết lý tạo ra sản phẩm mà nhà sản xuất đã dồn tâm huyết vào để tạo ra. Một chiếc được build để đi offroad cùng trời cuối đất sẽ khác với 1 chiếc xe được build để chạy trong đường đua.
Skoda là 1 hãng giàu lịch sử đua rally và hãng đã mang theo tinh thần khả năng vận hành của đường đua rally ra đường phố nhưng mà không hề giảm đi sự thực dụng và giá trị phục vụ gia đình. Từ những năm 1960, Skoda đã cho ra mắt Octavia bản Touring Sport với mục tiêu chiến thắng tại giải đua rally của FIA dành cho xe thương mại, và 3 năm liên tiếp 1961, 1962 và 1963 hoàn thành cú hatchtrick trên đường đua Monte Carlo. Ở đây chúng ta có 1 chiếc xe được sinh ra từ 1 hãng được mệnh danh là “ Master of sedan”. Công nghệ thừa hưởng từ đội đua Skoda Motorsport ngày càng nhiều và đi kèm với những thay đổi chuyên sâu ở vật liệu, công nghệ ( vi sai chống trượt cơ khí VAQ)
Chiếc xe em có ở đây là thế hệ 4. Sức hút của mẫu xe này được minh chứng rõ rệt qua danh số tăng dần theo từng thế hệ: Gen 1 1.4%, gen 2 5%, gen 3 10%. Tính đến nay doanh số đã đạt hơn 700.000 xe bán ra Gen 4, Sedan bán chạy nhất châu Âu từ năm 2016. Tinh thần rally xuyên suốt cùng sự thực dụng hoàn hảo cho cuộc sống thường ngày đã tạo nên 1 biểu tượng trong dòng sản phẩm của Skoda. Đến cảnh sát Anh còn dùng làm xe công vụ thì các bác biết rồi đấy.
Trước khi có thể mừng tượng sơ bộ chiếc xe vận hành như nào, chúng ta hãy cùng tìm hiểu triết lý thiết kế, triết lý tạo ra sản phẩm mà nhà sản xuất đã dồn tâm huyết vào để tạo ra. Một chiếc được build để đi offroad cùng trời cuối đất sẽ khác với 1 chiếc xe được build để chạy trong đường đua.
Skoda là 1 hãng giàu lịch sử đua rally và hãng đã mang theo tinh thần khả năng vận hành của đường đua rally ra đường phố nhưng mà không hề giảm đi sự thực dụng và giá trị phục vụ gia đình. Từ những năm 1960, Skoda đã cho ra mắt Octavia bản Touring Sport với mục tiêu chiến thắng tại giải đua rally của FIA dành cho xe thương mại, và 3 năm liên tiếp 1961, 1962 và 1963 hoàn thành cú hatchtrick trên đường đua Monte Carlo. Ở đây chúng ta có 1 chiếc xe được sinh ra từ 1 hãng được mệnh danh là “ Master of sedan”. Công nghệ thừa hưởng từ đội đua Skoda Motorsport ngày càng nhiều và đi kèm với những thay đổi chuyên sâu ở vật liệu, công nghệ ( vi sai chống trượt cơ khí VAQ)
Chiếc xe em có ở đây là thế hệ 4. Sức hút của mẫu xe này được minh chứng rõ rệt qua danh số tăng dần theo từng thế hệ: Gen 1 1.4%, gen 2 5%, gen 3 10%. Tính đến nay doanh số đã đạt hơn 700.000 xe bán ra Gen 4, Sedan bán chạy nhất châu Âu từ năm 2016. Tinh thần rally xuyên suốt cùng sự thực dụng hoàn hảo cho cuộc sống thường ngày đã tạo nên 1 biểu tượng trong dòng sản phẩm của Skoda. Đến cảnh sát Anh còn dùng làm xe công vụ thì các bác biết rồi đấy.
linh 7
Xe tăng
Định vị trong phân khúc + câu chuyện tại Việt Nam và các đối thủ đi kèm.
Thú thật nhìn cái giá thì cũng xếp nó thuộc hàng “xe chơi” dù có hơi miễn cưỡng 1 tí, nhưng xếp dạng phổ thông cao cấp thì lại hơi quá. Octavia VRS theo em đánh giá nhìn nhận là đi vào 1 nhánh phụ thị trường, ngách của ngách, nằm trong vùng giao thoa rất nhỏ của vận hành, của giá trị thương hiệu, của hình ảnh xã hội, của giá trị sử dụng thực tế, tính thực dụng ... Nơi mà những cái tên nổi bật về vận hành như BMW 3, Civic Type R hoặc Golf R, Merc A45 AMG, CLA 45 AMG lại trở nên quá cực đoan khi sử dụng hàng ngày, và không muốn CVT của Subaru WRX bản AT ( dù CVT nhưng rất tử tế, rất ngon luôn). Gần nhất với chiếc này có lẽ là Golf GTI và trong tương lai có thể là chiếc Lynk & Co 03+ TCR
Ở cái khe hẹp của thị trường ấy nơi mà khách hàng có kinh tế tốt, tìm kiếm 1 chiếc xe có giá trị tổng thể hài hòa, khi em dùng từ hài hòa ở đây có nghĩa là chủ xe sẽ cần phải tự tìm ra điểm cân bằng của rất nhiều yếu tố riêng biệt nhưng lại tổng thành trong hình hài của 1 chiếc xe duy nhất. Ngoài ra vì Skoda cũng là hãng mới nên khó cạnh tranh lại với các tay chơi lâu năm như BMW hay Merc, Audi... nên việc có Octavia VRS trong dải sản phẩm ở để chen chân thị trường, và cho thị trường thấy chúng tôi cũng có 1 sản phẩm với định vị như vậy, chứ em không nghĩ đây sẽ là sản phẩm chủ lực bán ồ ạt, dù rằng bán được càng nhiều càng tốt.
Thú thật nhìn cái giá thì cũng xếp nó thuộc hàng “xe chơi” dù có hơi miễn cưỡng 1 tí, nhưng xếp dạng phổ thông cao cấp thì lại hơi quá. Octavia VRS theo em đánh giá nhìn nhận là đi vào 1 nhánh phụ thị trường, ngách của ngách, nằm trong vùng giao thoa rất nhỏ của vận hành, của giá trị thương hiệu, của hình ảnh xã hội, của giá trị sử dụng thực tế, tính thực dụng ... Nơi mà những cái tên nổi bật về vận hành như BMW 3, Civic Type R hoặc Golf R, Merc A45 AMG, CLA 45 AMG lại trở nên quá cực đoan khi sử dụng hàng ngày, và không muốn CVT của Subaru WRX bản AT ( dù CVT nhưng rất tử tế, rất ngon luôn). Gần nhất với chiếc này có lẽ là Golf GTI và trong tương lai có thể là chiếc Lynk & Co 03+ TCR
Ở cái khe hẹp của thị trường ấy nơi mà khách hàng có kinh tế tốt, tìm kiếm 1 chiếc xe có giá trị tổng thể hài hòa, khi em dùng từ hài hòa ở đây có nghĩa là chủ xe sẽ cần phải tự tìm ra điểm cân bằng của rất nhiều yếu tố riêng biệt nhưng lại tổng thành trong hình hài của 1 chiếc xe duy nhất. Ngoài ra vì Skoda cũng là hãng mới nên khó cạnh tranh lại với các tay chơi lâu năm như BMW hay Merc, Audi... nên việc có Octavia VRS trong dải sản phẩm ở để chen chân thị trường, và cho thị trường thấy chúng tôi cũng có 1 sản phẩm với định vị như vậy, chứ em không nghĩ đây sẽ là sản phẩm chủ lực bán ồ ạt, dù rằng bán được càng nhiều càng tốt.
linh 7
Xe tăng
Ngoại hình
Tổng thể ngoại hình + dáng xe lift back
Tổng thể ngoại hình xe có 1 thiết kế em thấy là rất đẹp, cái đẹp kiểu Châu Âu với gọn gàng, nổi khối rõ ràng và đường nét thiết kế sắc sảo, nếu mọi người để ý kỹ, Skoda sử dụng ít đường cong uốn lượn, chủ yếu là đường thẳng, dập nổi gấp khúc và đặc trưng là các khối thiết kế góc cạnh kiểu tam giác với góc nhọn rất lớn.
Trong 1 thế giới mà các mẫu xe thiết kế đẹp và hiếm hoi như A7 fast back, rồi đến Peugoet 408 thì giờ đây chúng ta có thêm chiếc này. Nó đúng kiểu "All-in-one" dáng sedan vừa đủ sang để gặp đối tác( đối tác trẻ thôi nhé, chứ đối tác U60 đi Lexus thì chắc là hơi vênh), và đủ thực dụng để làm xe gia đình duy nhất, lại vừa đủ trẻ. So với Hatchback (đuôi cụt), Liftback giữ được đường mái (roofline) vuốt dài xuống tận đuôi xe. Liftback ở đây không chỉ đẹp và thu hút về mặt thị giác mà nó có những lợi ích nhất định.
Hệ số cản gió (Cd): Thường thấp hơn SUV và Hatchback, giúp xe chạy lướt hơn ở tốc độ cao và tiết kiệm nhiên liệu. Octavia VRS có chỉ số cản gió tương đương Audi A4, BMW 5 series G30. ... Đạt mức từ 0.24
Thiết kế: Mang lại vẻ ngoài lịch lãm, sang trọng và thuôn dài (sleek) của một chiếc coupe 4 cửa, không bị cảm giác "cụt đuôi" như Hatchback.
Thách thức đặt ra ở đây chính là kiểm soát độ cứng xoắn thân xe (Torsional Rigidity): Vì xe không có vách ngăn cố định giữa hàng ghế sau và cốp, để giải quyết vấn đề này, hãng đã gia cố phần khung xe thép cường lực nhiều hơn để đảm bảo độ chắc chắn khi vào cua gắt . Hãng tuyên bố thân xe được cấu thành từ 40% thép cường độ cao cho hầu hết sàn xe và cột C, 26% dập sâu tiên tiến cho phần vòm lốp sau và sàn sau, và thép siêu cường dập nóng 20.6% cho khu vực cột A, cột B, cấu trúc yên ngựa và dầm sàn ngang trước sau. 10,5% thép cường độ cao 3 pha cho phần vùng chịu lực va chạm, dầm sàn nối cột A sang cột B.
Riêng phần mái nóc chỗ bắt mái nóc sau: 3% thép siêu cường (vận hành thực tế vRS xử lý rất tốt việc ăn cua, không hề xoắn vặn khi vào cua gấp, đánh lái đột ngột hoặc cần lấy lái gấp trên các mặt đường thay đổi độ cao liên tục như đồi Monaco, đồi thủy sản và khu vực 3 đèo. và trên sân thử chuyên dùng).
Tổng thể ngoại hình + dáng xe lift back
Tổng thể ngoại hình xe có 1 thiết kế em thấy là rất đẹp, cái đẹp kiểu Châu Âu với gọn gàng, nổi khối rõ ràng và đường nét thiết kế sắc sảo, nếu mọi người để ý kỹ, Skoda sử dụng ít đường cong uốn lượn, chủ yếu là đường thẳng, dập nổi gấp khúc và đặc trưng là các khối thiết kế góc cạnh kiểu tam giác với góc nhọn rất lớn.
Trong 1 thế giới mà các mẫu xe thiết kế đẹp và hiếm hoi như A7 fast back, rồi đến Peugoet 408 thì giờ đây chúng ta có thêm chiếc này. Nó đúng kiểu "All-in-one" dáng sedan vừa đủ sang để gặp đối tác( đối tác trẻ thôi nhé, chứ đối tác U60 đi Lexus thì chắc là hơi vênh), và đủ thực dụng để làm xe gia đình duy nhất, lại vừa đủ trẻ. So với Hatchback (đuôi cụt), Liftback giữ được đường mái (roofline) vuốt dài xuống tận đuôi xe. Liftback ở đây không chỉ đẹp và thu hút về mặt thị giác mà nó có những lợi ích nhất định.
- Tận dụng tối đa thể tích cốp: Với cùng một kích thước chiều dài, Octavia Liftback có dung tích cốp đứng đầu phân khúc (khoảng 600lít). Khi gập hàng ghế thứ hai, xe Liftback biến hình gần như một chiếc Wagon hay CUV, cung cấp không gian chứa đồ phẳng và sâu. Các bác có thể dễ dàng đặt các vật dụng cồng kềnh như tivi 65 inch, xe đạp hoặc bộ gậy golf mà không bị vướng khung kính như Sedan.
Hệ số cản gió (Cd): Thường thấp hơn SUV và Hatchback, giúp xe chạy lướt hơn ở tốc độ cao và tiết kiệm nhiên liệu. Octavia VRS có chỉ số cản gió tương đương Audi A4, BMW 5 series G30. ... Đạt mức từ 0.24
Thiết kế: Mang lại vẻ ngoài lịch lãm, sang trọng và thuôn dài (sleek) của một chiếc coupe 4 cửa, không bị cảm giác "cụt đuôi" như Hatchback.
Thách thức đặt ra ở đây chính là kiểm soát độ cứng xoắn thân xe (Torsional Rigidity): Vì xe không có vách ngăn cố định giữa hàng ghế sau và cốp, để giải quyết vấn đề này, hãng đã gia cố phần khung xe thép cường lực nhiều hơn để đảm bảo độ chắc chắn khi vào cua gắt . Hãng tuyên bố thân xe được cấu thành từ 40% thép cường độ cao cho hầu hết sàn xe và cột C, 26% dập sâu tiên tiến cho phần vòm lốp sau và sàn sau, và thép siêu cường dập nóng 20.6% cho khu vực cột A, cột B, cấu trúc yên ngựa và dầm sàn ngang trước sau. 10,5% thép cường độ cao 3 pha cho phần vùng chịu lực va chạm, dầm sàn nối cột A sang cột B.
linh 7
Xe tăng
Cách âm khoang hành khách: Tiếng ồn từ hốc bánh sau và ống xả dễ lọt vào cabin hơn so với Sedan do không có vách ngăn kín. Các dòng xe cao cấp như Octavia vRS thường phải xử lý tiêu âm rất kỹ ở khu vực này. Trải nghiệm thực tế cho thấy cách âm tốt, đủ dùng. Trên cơ Karoq 1 chút nhưng thua Kodiaq. Độ ồn gió là không có, chỉ có 1 phần ồn lốp do mâm lớn, lốp bản rộng ( bộ lốp mới nên em chưa đủ data để xem sau này lốp chai cũ có ồn lên nhiều không)
Kết luận: Nếu các bác là người yêu thích cảm giác lái của Sedan nhưng lại thường xuyên có những chuyến đi chơi xa cùng gia đình hoặc mang theo nhiều đồ đạc, Liftback là sự lựa chọn không có đối thủ về tính thực dụng.
Kết luận: Nếu các bác là người yêu thích cảm giác lái của Sedan nhưng lại thường xuyên có những chuyến đi chơi xa cùng gia đình hoặc mang theo nhiều đồ đạc, Liftback là sự lựa chọn không có đối thủ về tính thực dụng.
linh 7
Xe tăng
Đèn dị buổi tối + mặt ca lăng đặc trưng
Mặt ca lăng có biểu tượng vRS như nhắc nhở rằng: Xe này bước ra từ đường đua rally, có gia vị đua ở trên xe, ai để ý lắm mới thấy cái biểu tượng “ khổng lồ” này. Chi tiết thiết kế sắc nét, đặc trưng lục giác 2 cạnh vát trên của skoda, dưới lục giác bo cong và nan dọc. Nhìn quen là ra Skoda chứ mới nghía qua, đầy người sẽ bảo đây là KIA, KN gì mà lạ thế. Trên 1 số tài liệu thấy có ghi là đóng mở được khe gió mặt ca lăng trước nhưng em xem xe thực tế thì lại không thấy, chưa biết thế nào
Quả đèn ban ngày không thấy dị lắm nhưng buổi tối khi lên đèn phải nói là nhìn cái biết ngay xe lạ. 2 cái mũi tên đi dọc lại còn chéo, cắt xẻ rất mạnh, đảm bảo hút mắt luôn. Nhìn cái là cuốn luôn
Cốp sau + đèn hậu
Đèn hậu có thiết kế đèn mặt cắt pha lê bohemian ( faceting, chủ yếu là hình tam giác lập thể...) dễ thấy nhất ở đèn sau trên Karoq, Slavia, Kushaq....
Xe có 1 cánh gió đuôi nhỏ nhỏ làm điểm nhấn thiết kế và thị giác là chủ yếu thôi, chứ chạy nhanh hay chậm cũng không thấy có tác dụng gì lắm ( hoặc do em trình gà, chạy nhanh nhưng không cảm nhận được gì, hoặc là chạy chưa đủ nhanh đến ngưỡng cánh gió này phát huy tác dụng).
Cốp rất rộng, cảm giác em có thể nằm co chân ở đây được: cốp lót nỉ và dung tích khoảng 600 lít, các xe đối thủ em check là 400-500l thôi. Cốp này nếu gập hàng 2 xuống thì phải nói là miên man. Có khi chở gấu đi chơi xong đến nơi cảnh đẹp nổi hứng lên cái, bật nắp cốp lên, gập ghế xuống là thành sàn phẳng. Lại vào việc luôn được ấy chứ.
Mặt ca lăng có biểu tượng vRS như nhắc nhở rằng: Xe này bước ra từ đường đua rally, có gia vị đua ở trên xe, ai để ý lắm mới thấy cái biểu tượng “ khổng lồ” này. Chi tiết thiết kế sắc nét, đặc trưng lục giác 2 cạnh vát trên của skoda, dưới lục giác bo cong và nan dọc. Nhìn quen là ra Skoda chứ mới nghía qua, đầy người sẽ bảo đây là KIA, KN gì mà lạ thế. Trên 1 số tài liệu thấy có ghi là đóng mở được khe gió mặt ca lăng trước nhưng em xem xe thực tế thì lại không thấy, chưa biết thế nào
Quả đèn ban ngày không thấy dị lắm nhưng buổi tối khi lên đèn phải nói là nhìn cái biết ngay xe lạ. 2 cái mũi tên đi dọc lại còn chéo, cắt xẻ rất mạnh, đảm bảo hút mắt luôn. Nhìn cái là cuốn luôn
Cốp sau + đèn hậu
Đèn hậu có thiết kế đèn mặt cắt pha lê bohemian ( faceting, chủ yếu là hình tam giác lập thể...) dễ thấy nhất ở đèn sau trên Karoq, Slavia, Kushaq....
Xe có 1 cánh gió đuôi nhỏ nhỏ làm điểm nhấn thiết kế và thị giác là chủ yếu thôi, chứ chạy nhanh hay chậm cũng không thấy có tác dụng gì lắm ( hoặc do em trình gà, chạy nhanh nhưng không cảm nhận được gì, hoặc là chạy chưa đủ nhanh đến ngưỡng cánh gió này phát huy tác dụng).
Cốp rất rộng, cảm giác em có thể nằm co chân ở đây được: cốp lót nỉ và dung tích khoảng 600 lít, các xe đối thủ em check là 400-500l thôi. Cốp này nếu gập hàng 2 xuống thì phải nói là miên man. Có khi chở gấu đi chơi xong đến nơi cảnh đẹp nổi hứng lên cái, bật nắp cốp lên, gập ghế xuống là thành sàn phẳng. Lại vào việc luôn được ấy chứ.
linh 7
Xe tăng
Mâm + lốp + cùm phanh
Mâm lớn và lốp mỏng, nhưng nhìn rất thể thao cân đối với tổng thể thiết kế. Cứ nhìn BMW 3 mới của Thaco đi kèm với lốp béo mà thấy nó phá dáng xe như nào. Cùm phanh lớn ẩn sâu bên trong, nhìn đã lắm, đĩa phanh rất lớn ở đằng trước và trung bình ở đằng sau. Rất may không bị kiểu bé quá hoặc hiệu ứng thị giác vênh so với tổng thể.
Lốp này chạy rất bám đường, nếu ngồi trên xe và nhìn thẳng thì thấy ồn lốp 1 kiểu tiếng bé thôi, tựa tựa kodiaq. Nhưng nếu quay ngang đầu, nhìn sang 2 bên gương hoặc qua ngã 3, ngã 4 thì tiếng ồn chuyển qua khiểu đúng ro ro, ri ri như có con muỗi bay gần mình.
Màu sơn dị
Màu sơn này đi phố là ai cũng ngoái nhìn, đặc biệt là dừng đèn đỏ, từ trẻ con cho đến thanh niên. Màu xanh này ở VN chỉ có vài xe thôi, Enyaq RS coupe và chiếc này. Bao nổi luôn.
Mâm lớn và lốp mỏng, nhưng nhìn rất thể thao cân đối với tổng thể thiết kế. Cứ nhìn BMW 3 mới của Thaco đi kèm với lốp béo mà thấy nó phá dáng xe như nào. Cùm phanh lớn ẩn sâu bên trong, nhìn đã lắm, đĩa phanh rất lớn ở đằng trước và trung bình ở đằng sau. Rất may không bị kiểu bé quá hoặc hiệu ứng thị giác vênh so với tổng thể.
Lốp này chạy rất bám đường, nếu ngồi trên xe và nhìn thẳng thì thấy ồn lốp 1 kiểu tiếng bé thôi, tựa tựa kodiaq. Nhưng nếu quay ngang đầu, nhìn sang 2 bên gương hoặc qua ngã 3, ngã 4 thì tiếng ồn chuyển qua khiểu đúng ro ro, ri ri như có con muỗi bay gần mình.
Màu sơn dị
Màu sơn này đi phố là ai cũng ngoái nhìn, đặc biệt là dừng đèn đỏ, từ trẻ con cho đến thanh niên. Màu xanh này ở VN chỉ có vài xe thôi, Enyaq RS coupe và chiếc này. Bao nổi luôn.
linh 7
Xe tăng
Nội thất
Khoang lái
Không gian khoang lái & ghế:
Bước vào khoang lái, ngồi lên ghế, việc đầu tiên đó là sờ bộ ghế bọc da, da này cảm giác không được dầy lắm nhưng cảm giác sờ chạm rất tốt, căng nẩy, ghế ngồi rất ôm và êm. Cảm xúc kết nối rất tốt khi vận hành, lái xe. Khoang lái rất đặc, khít: mức độ ôm trọn người lái cao, không phải kiểu hở hay thoáng của xe châu Á. Cảm giác như toàn bộ nội thất được làm rất dầy bình bịch, cửa rất dày, Ai ngồi xe châu Âu nhiều sẽ hiểu cái cảm giác này. Màn hình trung tâm rất nhiều chi tiết, có hiển thị luôn cả nhiệt độ nước làm mát và dầu làm mát. Điều chỉnh và chọn được 3 giao diện thì phải, em chả nhớ lắm nhưng tựu chung lại là em không quan tâm lắm đến mấy cái râu ria này.
Khoảng để chân vừa phải, đặc biệt với thể hình người Việt hoặc những ai không cao quá m8, duỗi dài hay để thoải mái được nhiều tư thế lắm. Chỉnh ghế nhanh, êm, không lâu và kêu è è như CX5. Khoảng trống trên đầu cũng còn 1 khúc kha khá, em đã chỉnh ghế lên vị trí cao, ngồi thẳng và thoải mái. Sếp cũng chỉnh lên vị trí ok cho người cao m88, cũng còn dư 1 khoảng khá khá, vậy có nghĩa là với đại đa số người Việt là không vấn đề gì. Đặc biệt có đỡ đùi rời như Kodiaq. Xe có sưởi ghế chứ không có làm mát ghê, khá là đáng tiếc cho chi tiết này, có làm mát ghế thì tuyệt vời, 10 điểm không có nhưng.
Đặc biệt ghế có massage. Thử 1 cái xem như nào. Trên Kodiaq và Karoq có nhớ ghế 3 vị trí thì nay chỉ còn 2 thôi, bù lại cái massage ghế. Cá nhân em thấy nó ườn ườn cũng tạm tạm, kiểu như sờ sờ thôi, ko quá là mạnh đâu, e vẫn thích có thông gió ghế như Slavia và Kushaq hơn. Gọi là massage chứ nó đẩy cái bơm lưng ghế thò ra thụt vào thôi, ko có gì đặc biệt lắm, nhưng trên bảng catalogue vẫn thấy hấp dẫn
Lưu ý: bác nào đô cây, to người dạng to ngang ấy sẽ thấy ghế này hơi nhỏ, bản ghế không bè, tại em cũng nhỏ con nên thấy ghế này rất ôm chứ sếp em cao 1m88, lưng dài nặng 90 kg ngồi lên thấy hơi tràn theo chiều ngang rồi. Ghế này với ghế của Kodiaq đời mới chắc là y chang nhau rồi. Em thấy rất kích cỡ và bản ghế, độ rộng rất giống ghế của Tuareg đời trước, không biết cụ thể thế nào.
Bàn đạp phanh: cứng, căng và nẩy, hồi mới đi em thấy nó cứng và nẩy đúng kiểu quả bóng bơm căng lên ấy, nhấn đâu ăn đấy. Nếu ai mà đi bàn đạp mềm mềm kiểu quen của Lexus hoặc Mitsubishi thì sang xe này sẽ bị kiểu phanh dúi đầu phát đầu tiên. Bàn đạp cũng kiểu để cao y như Karoq, đi lâu mỏi, hoặc để chân lâu là mỏi. Có vài pha em chạy gắt, để cả 2 chân lên 2 bàn đạp mà được 1 lúc mỏi nhừ hết chân, lúc nào cũng căng cứng. Có ốp bàn đạp bằng thép không gỉ.
Bàn đạp ga: Tuy là ga treo nhưng lại cho cảm giác y hệt ga gắn sàn, cảm giác ga y chang Karoq, Kushaq... Nhấn đến đâu ăn đến đấy, đi thường ngày chắc chỉ mím mím 1 tí thôi là đã dư lắm rồi, em đi cao tốc vs chạy lắm lúc cũng nhanh nhưng chỉ độ 30% hành trình bàn đạp là đủ. Đi phố hầu như chả phải nhấn ga mấy luôn ấy.
Cần gạt: sử dụng như các xe bình thường thôi, cần nhiều lực hơn 1 tí đối với cần gạt xi nhan bên trái. Đặc biệt cần gạt cruise control dùng rất thích. Lúc đầu không quen thấy hơi lóng ngóng nhưng khi quen rồi sẽ thấy nó dễ dùng hơn trên Karoq, Slavia, Kushaq và Kodiaq bản cũ rất nhiều, tiện hơn. Gạt lên hay xuống thì sẽ tăng giảm 10km/h trong 1 lần gạt, muốn tăng 1km thì kéo ngược về phía người lái.
View từ trong xe ra: Vẫn các nhược điểm từ trước, cột A to, đi qua ngã 3, ngã tư phải cực kỳ chú ý. Điểm này em đánh giá không 1 hãng nào qua được Subaru khi ngồi trong xe, view từ bên trong ra. Nội thất nhựa kết hợp vs da lộn và cả nhựa bóng, vân carbon làm khoang lái trông trẻ và thể thao rất nhiều.
Hộc để đồ: Tất cả các hộc để đồ đều lót nỉ, đây là 1 chi tiết em đánh giá cực kỳ cao, nó cho cảm giác sờ chạm rất rất tốt, ko phải kiểu mình sờ lên tấm nhựa sần, quan trọng nhất là để chai nước, bình nước khi lái xe nó ko kêu lọc xọc, hoặc rung ẹt ẹt. Đặc biệt như Karoq có cái dây thun kèm cái vòng nhựa, đi lâu lâu nó rung cộng hưởng nghe cũng có phần khó chịu, xe này thì không có việc đó. Không biết chạy lâu dài có bị cái bệnh rung tapli cửa hay không, chứ xe của văn phòng đa số bị bệnh này.
Cái xe này kiểu làm ra cho doanh nhân trẻ hoặc dân văn phòng, hoặc giáo viên hoặc bất kỳ ai thường xuyên phải làm việc với sổ và bút. Hộc để đồ em thấy có cái kẹp bút, ngăn nhỏ trong hộc để đồ bên phụ có chỗ để sổ nữa. Hoặc cũng có thể là để cho phụ lái khi đi đua note luôn lại bản đồ, pace note hoặc race note cho lái chính. Không biết là di sản để lại của đua xe hay là làm ra có chủ đích cho những ai làm văn phòng, hoặc ông R&D trong quá trình phát triển hay quên bút với sổ nên làm luôn tính năng này.
Khoang lái
Không gian khoang lái & ghế:
Bước vào khoang lái, ngồi lên ghế, việc đầu tiên đó là sờ bộ ghế bọc da, da này cảm giác không được dầy lắm nhưng cảm giác sờ chạm rất tốt, căng nẩy, ghế ngồi rất ôm và êm. Cảm xúc kết nối rất tốt khi vận hành, lái xe. Khoang lái rất đặc, khít: mức độ ôm trọn người lái cao, không phải kiểu hở hay thoáng của xe châu Á. Cảm giác như toàn bộ nội thất được làm rất dầy bình bịch, cửa rất dày, Ai ngồi xe châu Âu nhiều sẽ hiểu cái cảm giác này. Màn hình trung tâm rất nhiều chi tiết, có hiển thị luôn cả nhiệt độ nước làm mát và dầu làm mát. Điều chỉnh và chọn được 3 giao diện thì phải, em chả nhớ lắm nhưng tựu chung lại là em không quan tâm lắm đến mấy cái râu ria này.
Khoảng để chân vừa phải, đặc biệt với thể hình người Việt hoặc những ai không cao quá m8, duỗi dài hay để thoải mái được nhiều tư thế lắm. Chỉnh ghế nhanh, êm, không lâu và kêu è è như CX5. Khoảng trống trên đầu cũng còn 1 khúc kha khá, em đã chỉnh ghế lên vị trí cao, ngồi thẳng và thoải mái. Sếp cũng chỉnh lên vị trí ok cho người cao m88, cũng còn dư 1 khoảng khá khá, vậy có nghĩa là với đại đa số người Việt là không vấn đề gì. Đặc biệt có đỡ đùi rời như Kodiaq. Xe có sưởi ghế chứ không có làm mát ghê, khá là đáng tiếc cho chi tiết này, có làm mát ghế thì tuyệt vời, 10 điểm không có nhưng.
Đặc biệt ghế có massage. Thử 1 cái xem như nào. Trên Kodiaq và Karoq có nhớ ghế 3 vị trí thì nay chỉ còn 2 thôi, bù lại cái massage ghế. Cá nhân em thấy nó ườn ườn cũng tạm tạm, kiểu như sờ sờ thôi, ko quá là mạnh đâu, e vẫn thích có thông gió ghế như Slavia và Kushaq hơn. Gọi là massage chứ nó đẩy cái bơm lưng ghế thò ra thụt vào thôi, ko có gì đặc biệt lắm, nhưng trên bảng catalogue vẫn thấy hấp dẫn
Lưu ý: bác nào đô cây, to người dạng to ngang ấy sẽ thấy ghế này hơi nhỏ, bản ghế không bè, tại em cũng nhỏ con nên thấy ghế này rất ôm chứ sếp em cao 1m88, lưng dài nặng 90 kg ngồi lên thấy hơi tràn theo chiều ngang rồi. Ghế này với ghế của Kodiaq đời mới chắc là y chang nhau rồi. Em thấy rất kích cỡ và bản ghế, độ rộng rất giống ghế của Tuareg đời trước, không biết cụ thể thế nào.
Bàn đạp phanh: cứng, căng và nẩy, hồi mới đi em thấy nó cứng và nẩy đúng kiểu quả bóng bơm căng lên ấy, nhấn đâu ăn đấy. Nếu ai mà đi bàn đạp mềm mềm kiểu quen của Lexus hoặc Mitsubishi thì sang xe này sẽ bị kiểu phanh dúi đầu phát đầu tiên. Bàn đạp cũng kiểu để cao y như Karoq, đi lâu mỏi, hoặc để chân lâu là mỏi. Có vài pha em chạy gắt, để cả 2 chân lên 2 bàn đạp mà được 1 lúc mỏi nhừ hết chân, lúc nào cũng căng cứng. Có ốp bàn đạp bằng thép không gỉ.
Bàn đạp ga: Tuy là ga treo nhưng lại cho cảm giác y hệt ga gắn sàn, cảm giác ga y chang Karoq, Kushaq... Nhấn đến đâu ăn đến đấy, đi thường ngày chắc chỉ mím mím 1 tí thôi là đã dư lắm rồi, em đi cao tốc vs chạy lắm lúc cũng nhanh nhưng chỉ độ 30% hành trình bàn đạp là đủ. Đi phố hầu như chả phải nhấn ga mấy luôn ấy.
Cần gạt: sử dụng như các xe bình thường thôi, cần nhiều lực hơn 1 tí đối với cần gạt xi nhan bên trái. Đặc biệt cần gạt cruise control dùng rất thích. Lúc đầu không quen thấy hơi lóng ngóng nhưng khi quen rồi sẽ thấy nó dễ dùng hơn trên Karoq, Slavia, Kushaq và Kodiaq bản cũ rất nhiều, tiện hơn. Gạt lên hay xuống thì sẽ tăng giảm 10km/h trong 1 lần gạt, muốn tăng 1km thì kéo ngược về phía người lái.
View từ trong xe ra: Vẫn các nhược điểm từ trước, cột A to, đi qua ngã 3, ngã tư phải cực kỳ chú ý. Điểm này em đánh giá không 1 hãng nào qua được Subaru khi ngồi trong xe, view từ bên trong ra. Nội thất nhựa kết hợp vs da lộn và cả nhựa bóng, vân carbon làm khoang lái trông trẻ và thể thao rất nhiều.
Hộc để đồ: Tất cả các hộc để đồ đều lót nỉ, đây là 1 chi tiết em đánh giá cực kỳ cao, nó cho cảm giác sờ chạm rất rất tốt, ko phải kiểu mình sờ lên tấm nhựa sần, quan trọng nhất là để chai nước, bình nước khi lái xe nó ko kêu lọc xọc, hoặc rung ẹt ẹt. Đặc biệt như Karoq có cái dây thun kèm cái vòng nhựa, đi lâu lâu nó rung cộng hưởng nghe cũng có phần khó chịu, xe này thì không có việc đó. Không biết chạy lâu dài có bị cái bệnh rung tapli cửa hay không, chứ xe của văn phòng đa số bị bệnh này.
Cái xe này kiểu làm ra cho doanh nhân trẻ hoặc dân văn phòng, hoặc giáo viên hoặc bất kỳ ai thường xuyên phải làm việc với sổ và bút. Hộc để đồ em thấy có cái kẹp bút, ngăn nhỏ trong hộc để đồ bên phụ có chỗ để sổ nữa. Hoặc cũng có thể là để cho phụ lái khi đi đua note luôn lại bản đồ, pace note hoặc race note cho lái chính. Không biết là di sản để lại của đua xe hay là làm ra có chủ đích cho những ai làm văn phòng, hoặc ông R&D trong quá trình phát triển hay quên bút với sổ nên làm luôn tính năng này.
linh 7
Xe tăng
Cái ô trên cánh cửa trái: Các bác biết RR có cái ô rồi, cảm giác cũng thế mà thôi, y chang nhau cả, xe này cũng có cái ô trong cánh cửa. Em đã phải cất cái ô này đi vì lần trước trên xe Enyaq em bị khứa nào thó mất cái ô này rồi. Phòng bệnh hơn chữa bệnh. Đi xe có cái ô nọ thì các bác lo bị P@jero bớ chứ đi xe này các bác chỉ lo bị vợ bớ hoặc gái bớ thôi. Xe này đẹp quá mà. Bên cửa phải có 1 khe để cái chổi nhựa, chắc để lau xe.
Nút Mode – chế độ lái: đã được đưa từ khu vực cần số như Karoq và Kodiaq lên dãy phím piano dưới màn hình trung tâm, dùng rất tiện, bấm là chuyển chế độ được ngay, cái này dùng tối ưu hơn Karoq và Kodiaq rất nhiều, không phải nhấn nhấn xuống khu vực cần số nữa. Lên xe mặc định là mode Normal, đúng nghĩa bình thường luôn.
Loa: tổng thể là hay, chất âm không dầy và sâu như Kodiaq hay Karoq nhưng rất hay, đặc biệt hợp ballad, mấy nhạc kiểu ko đập quá mạnh khi nghe âm lượng vừa. Riêng remix phải mở to to cỡ 6-70% âm lượng thì mới thấy hay. Karoq và Kodiaq nghe tầm trung bình là bass đập rất dầy và sâu. Thậm chí Kodiaq Premium mở max volume nó sẽ y chang vào vũ trường, đậm đặc và âm thanh to 1 cách đáng sợ, rung cửa kính, chất âm rất có lực. Octa này nghe bé bé thì có hay nhưng nó không có lực, cứ kiểu nhạt nhạt như Bose của Huyndai Santafe . Nghe remix hoặc EDM mà mở nhỏ nhỏ thì nghe hơn bose Huyndai tí thôi, mở to lên cái là lột xác luôn, đâu ra đấy, vũ trường trên 4 bánh xe luôn. Bass đập sâu, chất âm có lực, ấm trở lại, đặc biệt mở càng to nghe càng đã, không bị chói, Karoq mở to quá là thấy hơi chóe 1 tí và rè, rung tapli, xe này không bị thế. Hàng 2 loa cũng rất hay, không có vị trí nào trên xe nghe bị bẹt tiếng hay chống điếc cả. Hàng 2 của Everest đúng nghe chống điếc.
Điều hòa: đủ dùng, mát hơn Karoq thôi, trời nóng 42 độ vẫn phải để 23 độ thì mới đủ và phải đi 1 lúc. So với Kodiaq, Slavia, Kushaq thì ngang cơ, nhưng so với Karoq thì có phần hơn. Điều hòa xe này không có cửa gió điều chỉnh lên vô lăng được, ai ra mồ hôi tay khi lái xe thì hầu như không thể để điều hòa làm mát và khô tay được, cửa gió điều hòa con này y chang Enyaq, thổi vào thân ng, đầu, chân là hết rồi. Cửa gió hàng sau ok, ổn, mát. Điều hòa xe này để mức gió 3 thì hơi nóng, yếu, để mức 4 thì như máy sấy tóc, mạnh hơn mức cần thiết, không hiểu kiểu gì. Thậm chí Auto còn có 3 nấc là Auto vừa, Auto thấp và Auto cao. Ơ kìa, đã Auto là tự điều chỉnh chứ lại còn để 3 nấc vậy.
Nút Mode – chế độ lái: đã được đưa từ khu vực cần số như Karoq và Kodiaq lên dãy phím piano dưới màn hình trung tâm, dùng rất tiện, bấm là chuyển chế độ được ngay, cái này dùng tối ưu hơn Karoq và Kodiaq rất nhiều, không phải nhấn nhấn xuống khu vực cần số nữa. Lên xe mặc định là mode Normal, đúng nghĩa bình thường luôn.
Loa: tổng thể là hay, chất âm không dầy và sâu như Kodiaq hay Karoq nhưng rất hay, đặc biệt hợp ballad, mấy nhạc kiểu ko đập quá mạnh khi nghe âm lượng vừa. Riêng remix phải mở to to cỡ 6-70% âm lượng thì mới thấy hay. Karoq và Kodiaq nghe tầm trung bình là bass đập rất dầy và sâu. Thậm chí Kodiaq Premium mở max volume nó sẽ y chang vào vũ trường, đậm đặc và âm thanh to 1 cách đáng sợ, rung cửa kính, chất âm rất có lực. Octa này nghe bé bé thì có hay nhưng nó không có lực, cứ kiểu nhạt nhạt như Bose của Huyndai Santafe . Nghe remix hoặc EDM mà mở nhỏ nhỏ thì nghe hơn bose Huyndai tí thôi, mở to lên cái là lột xác luôn, đâu ra đấy, vũ trường trên 4 bánh xe luôn. Bass đập sâu, chất âm có lực, ấm trở lại, đặc biệt mở càng to nghe càng đã, không bị chói, Karoq mở to quá là thấy hơi chóe 1 tí và rè, rung tapli, xe này không bị thế. Hàng 2 loa cũng rất hay, không có vị trí nào trên xe nghe bị bẹt tiếng hay chống điếc cả. Hàng 2 của Everest đúng nghe chống điếc.
Điều hòa: đủ dùng, mát hơn Karoq thôi, trời nóng 42 độ vẫn phải để 23 độ thì mới đủ và phải đi 1 lúc. So với Kodiaq, Slavia, Kushaq thì ngang cơ, nhưng so với Karoq thì có phần hơn. Điều hòa xe này không có cửa gió điều chỉnh lên vô lăng được, ai ra mồ hôi tay khi lái xe thì hầu như không thể để điều hòa làm mát và khô tay được, cửa gió điều hòa con này y chang Enyaq, thổi vào thân ng, đầu, chân là hết rồi. Cửa gió hàng sau ok, ổn, mát. Điều hòa xe này để mức gió 3 thì hơi nóng, yếu, để mức 4 thì như máy sấy tóc, mạnh hơn mức cần thiết, không hiểu kiểu gì. Thậm chí Auto còn có 3 nấc là Auto vừa, Auto thấp và Auto cao. Ơ kìa, đã Auto là tự điều chỉnh chứ lại còn để 3 nấc vậy.
Chỉnh sửa cuối:
linh 7
Xe tăng
Điểm không ưng:
Nhựa bóng nên dễ bám bụi và xước: 1 cái là lộ ngay khuyết điểm. Khu vực cần số nhiều khe kẽ, rất dễ bụi lọt vào. Chưa kể hôm mới nhận xe có mùi da lộn và mùi xe mới, y chang mùi của cám heo, thức ăn chăn nuôi, vài tuần sau thì hết.
Rất nhiều tính năng được đưa lên màn hình trung tâm: chỉnh điều hòa, gió trong, tắt động cơ tạm thời... và sẽ gây rối, không tối ưu khi sử dụng. Trên Karoq và Kodiaq có núm chỉnh cơ, khi lái xe chỉ cần vặn, xe này phải nhìn, gây mất tập trung. Em đánh giá mức độ công thái học, mức độ hợp lý của cái này kém.
Bệ tì tay trung tâm & khay để cốc: Y chang Karoq, để được 2 cốc nước là khỏi để bệ tì tay luôn, cái khay để đồ có giá để điện thoại, em thấy vướng quá em cất đi rồi.
Dây sạc type C, làm kiểu chổng ngược lên trời, dây cắm vào là chổng gọng lên, bụi rơi vào hoặc nước nôi có rớt vào rất dễ kẹt, chập, tại sao không làm nó xuôi luôn theo chiều của hốc để điện thoại, Enyaq làm cái này tốt mà Octa làm cái này rất dở.
Sạc không dây: yếu, chủ yếu là dự phòng, vẫn nên cắm dây. Em có để điện thoại cho tự sạc nhưng không ăn thua. Kodiaq sạc nhanh hơn.
Nút điều chỉnh vị trí ghế lái: không biết kiểu gì đã bị rơ, lỏng, nhấn vẫn ăn nhưng phải chờ cái nút nó trượt qua cái độ rơ đấy, ngày mới nhận xe không bị, mới sau 1800km thấy nút điều chỉnh tiến lùi, lên xuống và vểnh ghế có biểu hiện rơ quá.
Nhựa bóng nên dễ bám bụi và xước: 1 cái là lộ ngay khuyết điểm. Khu vực cần số nhiều khe kẽ, rất dễ bụi lọt vào. Chưa kể hôm mới nhận xe có mùi da lộn và mùi xe mới, y chang mùi của cám heo, thức ăn chăn nuôi, vài tuần sau thì hết.
Rất nhiều tính năng được đưa lên màn hình trung tâm: chỉnh điều hòa, gió trong, tắt động cơ tạm thời... và sẽ gây rối, không tối ưu khi sử dụng. Trên Karoq và Kodiaq có núm chỉnh cơ, khi lái xe chỉ cần vặn, xe này phải nhìn, gây mất tập trung. Em đánh giá mức độ công thái học, mức độ hợp lý của cái này kém.
Bệ tì tay trung tâm & khay để cốc: Y chang Karoq, để được 2 cốc nước là khỏi để bệ tì tay luôn, cái khay để đồ có giá để điện thoại, em thấy vướng quá em cất đi rồi.
Dây sạc type C, làm kiểu chổng ngược lên trời, dây cắm vào là chổng gọng lên, bụi rơi vào hoặc nước nôi có rớt vào rất dễ kẹt, chập, tại sao không làm nó xuôi luôn theo chiều của hốc để điện thoại, Enyaq làm cái này tốt mà Octa làm cái này rất dở.
Sạc không dây: yếu, chủ yếu là dự phòng, vẫn nên cắm dây. Em có để điện thoại cho tự sạc nhưng không ăn thua. Kodiaq sạc nhanh hơn.
Nút điều chỉnh vị trí ghế lái: không biết kiểu gì đã bị rơ, lỏng, nhấn vẫn ăn nhưng phải chờ cái nút nó trượt qua cái độ rơ đấy, ngày mới nhận xe không bị, mới sau 1800km thấy nút điều chỉnh tiến lùi, lên xuống và vểnh ghế có biểu hiện rơ quá.
linh 7
Xe tăng
Khoang hành khách hàng 2
Chất lượng gia công rất tốt, nhìn, sờ đều cho cảm giác chắc cơm, dầy dặn, các mảng miếng ốp và pha da đều chắc chắn, khít, không bị ọp ẹp hay rung. Độ cao chỗ để tay vừa phải.
Độ ngả lưng ghế hàng 2: không có nhiều đâu, thậm chí nói thẳng là khá đứng, ghế khá vểnh, độ thoải mái khi duỗi chân chỉ mức độ vừa phải, thậm chí nếu người lái hoặc hàng ghế trước mà cao là coi như ghế sau rất đứng, không duỗi được chân đâu, y chang xe khách. Độ cao mặt phẳng sàn đến mặt ghế với người m63 như em thì ok, ai cao hơn sẽ bị cấn. Ai lùn hoặc trẻ con sẽ thấy vừa, có khi còn hơi với 1 tí. Không gian trên đầu cũng không thoáng đâu, nhưng do ghế làm tụt về sau nên còn 1 khoảng gọi là thôi. Không đáng kể. Mức độ đặc và bao trọn hành khách vẫn được tiếp diễn rất tốt từ hàng ghế trên, ngồi lên 1 cái là coi như khít luôn vào không gian xe.
Các tiện ích đi kèm: giá để đồ tách đôi giữa sàn xe, và có cáp kết nối điện thoại, Cái ụ giữa sàn xe sẽ phù hợp với nam chứ nữ mà ngồi đấy thì e là không tiện. Hoặc xe này chỉ đi 4 người lớn, hoặc 2 người lớn 2 trẻ em là đẹp nhất.
Âm thanh nghe tại hàng 2: hay, không bị bẹt hay méo tiếng, nghe thoải mái. Có cửa gió điều hòa riêng.
Chất lượng gia công rất tốt, nhìn, sờ đều cho cảm giác chắc cơm, dầy dặn, các mảng miếng ốp và pha da đều chắc chắn, khít, không bị ọp ẹp hay rung. Độ cao chỗ để tay vừa phải.
Độ ngả lưng ghế hàng 2: không có nhiều đâu, thậm chí nói thẳng là khá đứng, ghế khá vểnh, độ thoải mái khi duỗi chân chỉ mức độ vừa phải, thậm chí nếu người lái hoặc hàng ghế trước mà cao là coi như ghế sau rất đứng, không duỗi được chân đâu, y chang xe khách. Độ cao mặt phẳng sàn đến mặt ghế với người m63 như em thì ok, ai cao hơn sẽ bị cấn. Ai lùn hoặc trẻ con sẽ thấy vừa, có khi còn hơi với 1 tí. Không gian trên đầu cũng không thoáng đâu, nhưng do ghế làm tụt về sau nên còn 1 khoảng gọi là thôi. Không đáng kể. Mức độ đặc và bao trọn hành khách vẫn được tiếp diễn rất tốt từ hàng ghế trên, ngồi lên 1 cái là coi như khít luôn vào không gian xe.
Các tiện ích đi kèm: giá để đồ tách đôi giữa sàn xe, và có cáp kết nối điện thoại, Cái ụ giữa sàn xe sẽ phù hợp với nam chứ nữ mà ngồi đấy thì e là không tiện. Hoặc xe này chỉ đi 4 người lớn, hoặc 2 người lớn 2 trẻ em là đẹp nhất.
Âm thanh nghe tại hàng 2: hay, không bị bẹt hay méo tiếng, nghe thoải mái. Có cửa gió điều hòa riêng.
linh 7
Xe tăng
Vận hành + so sánh với các xe đã lái trước đó Karoq + Kodiaq.
Đây chính là mục mà em nghĩ là các bác chờ đón nhiều nhất, cũng là phần mà em sẽ cố gắng viết chi tiết nhất có thể để mọi người thông qua màn hình có thể cảm nhận được nhiều nhất có thể.
Rồi đề nổ, máy nâng tua lên hơn 1000 rmp, 1 thứ âm thanh ở ngoài nghe hơi khàn khàn, trầm trầm, chờ cho máy hạ tua, dầu mỡ đã bơm lên, máy nổ đã tròn lại, đạp nhẹ ga lên 4-5000 rpm rồi nhả chân ga ra, ống xả hiệu suất cao cho phép 1 phần âm thanh tràn vào khoang lái, tiếng back fire nghe lụp bụp. Ở ngoài nghe phụp phụp phụp. Ôi chu choa nó đã, nghe nó trầm trầm, uy lực từ đằng xa vọng lại, cái thứ âm thanh trầm trầm thoát ra từ 2 ống bô zin hiệu suất cao ấy như báo hiệu không phải dạng vừa rồi. Nhưng đừng mong đợi quá là phun lửa hay nổ pẹt pẹt pẹt như trên YTB, không có đâu. Quả bô này mà chơi thêm downpipe hoặc bộ bô full system lại thì xe này mới hát to lên được, mới gào to thêm được.
Cài số, nhả phanh, mím ga nhẹ, xe tự nhả Auto Hold, cảm giác xe ở guarantee đã lướt đi nhẹ nhẹ, 1 số khoảnh khắc còn phải đệm thêm phanh trong phố.
Đây chính là mục mà em nghĩ là các bác chờ đón nhiều nhất, cũng là phần mà em sẽ cố gắng viết chi tiết nhất có thể để mọi người thông qua màn hình có thể cảm nhận được nhiều nhất có thể.
Rồi đề nổ, máy nâng tua lên hơn 1000 rmp, 1 thứ âm thanh ở ngoài nghe hơi khàn khàn, trầm trầm, chờ cho máy hạ tua, dầu mỡ đã bơm lên, máy nổ đã tròn lại, đạp nhẹ ga lên 4-5000 rpm rồi nhả chân ga ra, ống xả hiệu suất cao cho phép 1 phần âm thanh tràn vào khoang lái, tiếng back fire nghe lụp bụp. Ở ngoài nghe phụp phụp phụp. Ôi chu choa nó đã, nghe nó trầm trầm, uy lực từ đằng xa vọng lại, cái thứ âm thanh trầm trầm thoát ra từ 2 ống bô zin hiệu suất cao ấy như báo hiệu không phải dạng vừa rồi. Nhưng đừng mong đợi quá là phun lửa hay nổ pẹt pẹt pẹt như trên YTB, không có đâu. Quả bô này mà chơi thêm downpipe hoặc bộ bô full system lại thì xe này mới hát to lên được, mới gào to thêm được.
Cài số, nhả phanh, mím ga nhẹ, xe tự nhả Auto Hold, cảm giác xe ở guarantee đã lướt đi nhẹ nhẹ, 1 số khoảnh khắc còn phải đệm thêm phanh trong phố.
linh 7
Xe tăng
Sự khác biệt của các chế độ lái, S thì khác gì M ?
Nhấn nút Mode, mặc định khi vận hành thông thường sẽ là Normal. Tuy là normal nhưng chỉ cần đẩy sâu chân ga 1 tí thôi, xe sẽ đẩy người lái đi vùn vụt, hệ thống treo và siết vô lăng đều ở mức mặc định nhất, trung bình cộng của mọi thứ.
Nhấn vài lần để sang Eco, màn hình trung tâm hiện cái lá cây màu xanh, xe vận hành gọi là hiền dịu hơn thôi, tua giữ thấp và sang số sớm, máy rất nhẹ và êm, đạp ga xe lên từ từ. Giảm xóc và vô lăng ở mức nhẹ nhàng nhất, có thể nói là cho chị em hoặc người mới làm quen với xe này.
Nhấn thêm lần nữa xe chuyển sang comfort, màn hình hiện đám mây, hồi đầu em ko biết em cứ tưởng xe này có cả dự báo hoặc hiển thị thời tiết ngoài trời ( em gà quá). Em thấy nó cũng chả khác eco là bao nhiêu cả, vẫn cái kiểu mịn mịn ấy, độ cứng chắc của giảm xóc thấy có nhả ra thêm 1 tí và độ siết vô lăng cũng chả hơn kém bao nhiêu cả
Individual: có tùy chỉnh nước ga động cơ , rồi hệ thống siết vô lăng, đèn và điều hòa, em thấy cũng y chang Karoq, Kodiaq, 1 dạng Sport nhưng bớt cực đoan hơn. Cơ bản không có gì đặc biệt cả. Mà rất dị là cho điều chỉnh mọi thứ lên Sport thì có khác gì Sport đâu.
Sport: Tinh hoa nhất của chiếc xe này đây rồi: xe đẩy tua lên cao hơn, số hiện S2, S3, S... và chiếc xe về số cực kỳ nhanh, phải nói là cực kỳ nhanh luôn,tăng ga sau đó đạp nhẹ phanh thôi là nó đã xuống số xong rồi, như 1 cái chớp mắt. Ở chế độ này giảm xóc đã trở nên cứng, thậm chí ai chưa quen hoặc mới đầu ngồi xe này sẽ thấy nó rất cứng, cứng ko phải kiểu xe tải hay bán tải hoặc kiểu cứng dội của Fortuner đâu nhé, cứng kiểu của xe thể thao, cứng và có độ thấm, triệt tiêu dao động nhất định chứ ko phải kiểu cứng nẩy tưng tưng trên bề mặt đường đâu. Nhấn ga 1 cái, mới mím ga thì xe lướt đi nhẹ nhẹ nhưng từ 40km/h trở lên, khi đấy li hợp đã khóa rồi thì cảm giác nhấn đâu, xe giật đi phát đấy , tuy giật nhẹ nhưng lại rất mượt, nó không phải kiểu giật hỗn đi hay lôi người lái khực 1 cái, cảm giác kiểu lực máy xuống thẳng bánh xe trực tiếp, không có tí giảm giật hay mượt nhẹ nhẹ kiểu biến mô đâu. Đạp sâu ga, xe lên số phải nói là cực kỳ mượt, nếu bịt tai lại, ko nghe tiếng động cơ hầu như từ số 2 trở lên và tốc độ trên 30km/h, sẽ không biết xe sang số lúc nào. Người lái sẽ chỉ biết xe sang số lúc nào dựa vào tiếng máy truyền vào khoang lái thôi. Chứ ngồi và cảm nhận sẽ không nhận biết được đâu. Đặc biệt âm thanh khi xe dồn số thấp và rev matching ( khớp tua máy) rất hay, cảm giác kiểu thốc ga lên mà xe không hề giật cục 1 tí nào.
Tăng tốc và cách truyền tải sức mạnh động cơ: Mượt mà 1 cách đặc biệt. Người lái sẽ nhận ra đây là 1 chiếc xe không hề yếu nhưng cái kiểu tăng tốc của xe này không hề dữ dội xổ toàn bộ lực kéo hay mã lực ra ngay 1 phát. Xe này cũng không phải kiểu ngựa điên hay giật cục hoặc bạo lực, nó tăng tốc lên 100 rất nhanh, chỉ vài cái chớp mắt, thông số kỹ thuật ghi là hơn 6s. Không phải cái kiểu thốc giật 1 cái làm người lái và hành khách ngồi cùng phải chóng mặt, dán lưng vào ghế, lôi tụt đi đâu mà nó cứ mượt 1 phát lên 100. Em đã thử Launch Control: đạp phanh hết cỡ, đạp ga cho đến khi Launch Control nổi lên và nhả phanh, chỉ phát đầu tiên, lốp trượt nhẹ roét roét 1 cái, xe kiểu đầu hơi xỉa trái xỉa phải rồi lao thẳng đi. Mỗi phát đấy là giật thôi còn lại mượt lắm lắm. Leo dốc gắt cũng thế, nó ko giật khực 1 cái đâu mà chỉ hẫng nhẹ rồi mướt đi trở lại. Kéo sâu chân 1 cái đẩy tua máy lên chạm ngưỡng 7-8000 rpm, xong nhả ga ra, dậm phanh sâu sâu tí, tiếng back fire lại phụp phụp nổi lên, vui tai lắm. Tiếng rev matching và tua máy nhảy múa, rồi adrenaline bơm vào máu, tim đập bịch bịch bịch x3.14 nhanh, tiếng trống ngực và cảm giác hồi hộp, căng thẳng nó thực sự gây nghiện đấy ạ.
Cái kiểu tăng tốc của chiếc xe này trong 1 phút chốc làm người lái quên hoặc không bắt kịp nhận thức tốc độ vì nó mượt quá, tuyến tính quá. Chân đạp 1 đằng và não nghĩ là 1 kiểu nhưng thực tế chiếc xe này truyền tải sức mạnh đều đến nỗi khi bạn nhìn xuống đồng hồ tốc độ sẽ thấy vênh. Nó sẽ đúng kiểu bạn biết là bạn đang tăng tốc rất nhanh nhưng lại chưa kịp nhận ra là nhanh cỡ nào. Em chạy mà luôn phải tâm niệm là mình đang chạy rất nhanh, xe đắt tiền, va 1 cái thôi là ố dề, mặc dù chạy rất nhanh và rất gây nghiện. Đúng có tiền đi xe xịn nó vui vẻ thật.
Manual: Chạy rất rất vui, bấm 1 cái xe ghì lại ngay lập tức. Tua máy giữ rất lâu và hầu như không sang số, Sport sẽ sang số muộn nhưng Manual thì không và có thể đạp đến tận redline luôn. Ở chế độ này xe mà leo dốc, đèo núi thì chắc chắn là những người đi cùng sẽ phàn nàn về kỹ năng lái xe của bạn, vì không thể nào chạy mượt như vừa nãy em mô tả được đâu, nhấn ga 1 cái tua máy sẽ nhảy dựng lên và xe lao đi vùn vụt, nhả chân ga ra, tua máy hạ xuống kéo xe ghìm lại rồi lại nhồi ga đến redline. Không thể nào chạy bình thường được đâu. Kiểu chạy này rất phù hợp chạy sân cuối tuần hoặc cua gắt như Ba Vì, đền Gióng, Tam Đảo: đạp ga nổi launch control phóng đi, sau đó đến đầu cua đệm phanh nhẹ, bấm lẫy số xuống số, 1 hoặc 2 số, xoay vô lăng vào cua, thoát cua 1 cái là hết ga. Rất vui nhưng cũng rất dễ quăng đầu và đưa thẳng bạn vào lề, gốc cây hoặc lề đường.
Từ đây em suy luận lại chiếc Octa bị sự cố: khi đấy có thể chế độ vận hành đang là mặc định: Normal, hộp số vận hành bình thường, tốc độ lớn. Hoặc có thể là Sport. Khi người lái vào cua gấp và phanh nhẹ hoặc chưa kịp phanh, hộp số vẫn đang ở số lớn, hoặc đã giảm số nhưng chưa đủ để ghì xe lại, chứ nếu để ở Manual, dùng lẫy chuyển số thì chỉ cần nhả ga 1 phát xe ghìm lại ngay, đệm thêm 1 chút phanh là đủ vào cua rồi. Em không dám nhận em tài giỏi hay gì cả đâu, chỉ là từ chế độ vận hành của xe mà suy ngược lại lúc đó tình huống thế nào thôi.
Cảm giác chạy xe này này không hề giống BMW 3 1 tí nào, BMW nó kiểu cơ khí, gắt gỏng hơn và đẩy tụt 1 cái, lúc nào cũng hừng hực hừng hực xen lẫn hồi hộp, như kéo căng tâm trí ra ấy. Chạy BMW nó đúng kiểu chạy xe máy độ, xe máy sổ trái lớn. Có thể do xe này định hướng gia đình nhiều hơn nên nó vậy, chứ chở gia đình ai mà lại giật đùng đùng.
Em lại nhắc lại câu ngay đầu bài viết:
Xe này là xe gia đình có yếu tố thể thao thôi. Chứ không phải thể thao hẳn.
Em nhìn nhận BMW 3 ( 320) là xe thể thao có yếu tố gia đình nhiều hơn.
Nhấn nút Mode, mặc định khi vận hành thông thường sẽ là Normal. Tuy là normal nhưng chỉ cần đẩy sâu chân ga 1 tí thôi, xe sẽ đẩy người lái đi vùn vụt, hệ thống treo và siết vô lăng đều ở mức mặc định nhất, trung bình cộng của mọi thứ.
Nhấn vài lần để sang Eco, màn hình trung tâm hiện cái lá cây màu xanh, xe vận hành gọi là hiền dịu hơn thôi, tua giữ thấp và sang số sớm, máy rất nhẹ và êm, đạp ga xe lên từ từ. Giảm xóc và vô lăng ở mức nhẹ nhàng nhất, có thể nói là cho chị em hoặc người mới làm quen với xe này.
Nhấn thêm lần nữa xe chuyển sang comfort, màn hình hiện đám mây, hồi đầu em ko biết em cứ tưởng xe này có cả dự báo hoặc hiển thị thời tiết ngoài trời ( em gà quá). Em thấy nó cũng chả khác eco là bao nhiêu cả, vẫn cái kiểu mịn mịn ấy, độ cứng chắc của giảm xóc thấy có nhả ra thêm 1 tí và độ siết vô lăng cũng chả hơn kém bao nhiêu cả
Individual: có tùy chỉnh nước ga động cơ , rồi hệ thống siết vô lăng, đèn và điều hòa, em thấy cũng y chang Karoq, Kodiaq, 1 dạng Sport nhưng bớt cực đoan hơn. Cơ bản không có gì đặc biệt cả. Mà rất dị là cho điều chỉnh mọi thứ lên Sport thì có khác gì Sport đâu.
Sport: Tinh hoa nhất của chiếc xe này đây rồi: xe đẩy tua lên cao hơn, số hiện S2, S3, S... và chiếc xe về số cực kỳ nhanh, phải nói là cực kỳ nhanh luôn,tăng ga sau đó đạp nhẹ phanh thôi là nó đã xuống số xong rồi, như 1 cái chớp mắt. Ở chế độ này giảm xóc đã trở nên cứng, thậm chí ai chưa quen hoặc mới đầu ngồi xe này sẽ thấy nó rất cứng, cứng ko phải kiểu xe tải hay bán tải hoặc kiểu cứng dội của Fortuner đâu nhé, cứng kiểu của xe thể thao, cứng và có độ thấm, triệt tiêu dao động nhất định chứ ko phải kiểu cứng nẩy tưng tưng trên bề mặt đường đâu. Nhấn ga 1 cái, mới mím ga thì xe lướt đi nhẹ nhẹ nhưng từ 40km/h trở lên, khi đấy li hợp đã khóa rồi thì cảm giác nhấn đâu, xe giật đi phát đấy , tuy giật nhẹ nhưng lại rất mượt, nó không phải kiểu giật hỗn đi hay lôi người lái khực 1 cái, cảm giác kiểu lực máy xuống thẳng bánh xe trực tiếp, không có tí giảm giật hay mượt nhẹ nhẹ kiểu biến mô đâu. Đạp sâu ga, xe lên số phải nói là cực kỳ mượt, nếu bịt tai lại, ko nghe tiếng động cơ hầu như từ số 2 trở lên và tốc độ trên 30km/h, sẽ không biết xe sang số lúc nào. Người lái sẽ chỉ biết xe sang số lúc nào dựa vào tiếng máy truyền vào khoang lái thôi. Chứ ngồi và cảm nhận sẽ không nhận biết được đâu. Đặc biệt âm thanh khi xe dồn số thấp và rev matching ( khớp tua máy) rất hay, cảm giác kiểu thốc ga lên mà xe không hề giật cục 1 tí nào.
Tăng tốc và cách truyền tải sức mạnh động cơ: Mượt mà 1 cách đặc biệt. Người lái sẽ nhận ra đây là 1 chiếc xe không hề yếu nhưng cái kiểu tăng tốc của xe này không hề dữ dội xổ toàn bộ lực kéo hay mã lực ra ngay 1 phát. Xe này cũng không phải kiểu ngựa điên hay giật cục hoặc bạo lực, nó tăng tốc lên 100 rất nhanh, chỉ vài cái chớp mắt, thông số kỹ thuật ghi là hơn 6s. Không phải cái kiểu thốc giật 1 cái làm người lái và hành khách ngồi cùng phải chóng mặt, dán lưng vào ghế, lôi tụt đi đâu mà nó cứ mượt 1 phát lên 100. Em đã thử Launch Control: đạp phanh hết cỡ, đạp ga cho đến khi Launch Control nổi lên và nhả phanh, chỉ phát đầu tiên, lốp trượt nhẹ roét roét 1 cái, xe kiểu đầu hơi xỉa trái xỉa phải rồi lao thẳng đi. Mỗi phát đấy là giật thôi còn lại mượt lắm lắm. Leo dốc gắt cũng thế, nó ko giật khực 1 cái đâu mà chỉ hẫng nhẹ rồi mướt đi trở lại. Kéo sâu chân 1 cái đẩy tua máy lên chạm ngưỡng 7-8000 rpm, xong nhả ga ra, dậm phanh sâu sâu tí, tiếng back fire lại phụp phụp nổi lên, vui tai lắm. Tiếng rev matching và tua máy nhảy múa, rồi adrenaline bơm vào máu, tim đập bịch bịch bịch x3.14 nhanh, tiếng trống ngực và cảm giác hồi hộp, căng thẳng nó thực sự gây nghiện đấy ạ.
Cái kiểu tăng tốc của chiếc xe này trong 1 phút chốc làm người lái quên hoặc không bắt kịp nhận thức tốc độ vì nó mượt quá, tuyến tính quá. Chân đạp 1 đằng và não nghĩ là 1 kiểu nhưng thực tế chiếc xe này truyền tải sức mạnh đều đến nỗi khi bạn nhìn xuống đồng hồ tốc độ sẽ thấy vênh. Nó sẽ đúng kiểu bạn biết là bạn đang tăng tốc rất nhanh nhưng lại chưa kịp nhận ra là nhanh cỡ nào. Em chạy mà luôn phải tâm niệm là mình đang chạy rất nhanh, xe đắt tiền, va 1 cái thôi là ố dề, mặc dù chạy rất nhanh và rất gây nghiện. Đúng có tiền đi xe xịn nó vui vẻ thật.
Manual: Chạy rất rất vui, bấm 1 cái xe ghì lại ngay lập tức. Tua máy giữ rất lâu và hầu như không sang số, Sport sẽ sang số muộn nhưng Manual thì không và có thể đạp đến tận redline luôn. Ở chế độ này xe mà leo dốc, đèo núi thì chắc chắn là những người đi cùng sẽ phàn nàn về kỹ năng lái xe của bạn, vì không thể nào chạy mượt như vừa nãy em mô tả được đâu, nhấn ga 1 cái tua máy sẽ nhảy dựng lên và xe lao đi vùn vụt, nhả chân ga ra, tua máy hạ xuống kéo xe ghìm lại rồi lại nhồi ga đến redline. Không thể nào chạy bình thường được đâu. Kiểu chạy này rất phù hợp chạy sân cuối tuần hoặc cua gắt như Ba Vì, đền Gióng, Tam Đảo: đạp ga nổi launch control phóng đi, sau đó đến đầu cua đệm phanh nhẹ, bấm lẫy số xuống số, 1 hoặc 2 số, xoay vô lăng vào cua, thoát cua 1 cái là hết ga. Rất vui nhưng cũng rất dễ quăng đầu và đưa thẳng bạn vào lề, gốc cây hoặc lề đường.
Từ đây em suy luận lại chiếc Octa bị sự cố: khi đấy có thể chế độ vận hành đang là mặc định: Normal, hộp số vận hành bình thường, tốc độ lớn. Hoặc có thể là Sport. Khi người lái vào cua gấp và phanh nhẹ hoặc chưa kịp phanh, hộp số vẫn đang ở số lớn, hoặc đã giảm số nhưng chưa đủ để ghì xe lại, chứ nếu để ở Manual, dùng lẫy chuyển số thì chỉ cần nhả ga 1 phát xe ghìm lại ngay, đệm thêm 1 chút phanh là đủ vào cua rồi. Em không dám nhận em tài giỏi hay gì cả đâu, chỉ là từ chế độ vận hành của xe mà suy ngược lại lúc đó tình huống thế nào thôi.
Cảm giác chạy xe này này không hề giống BMW 3 1 tí nào, BMW nó kiểu cơ khí, gắt gỏng hơn và đẩy tụt 1 cái, lúc nào cũng hừng hực hừng hực xen lẫn hồi hộp, như kéo căng tâm trí ra ấy. Chạy BMW nó đúng kiểu chạy xe máy độ, xe máy sổ trái lớn. Có thể do xe này định hướng gia đình nhiều hơn nên nó vậy, chứ chở gia đình ai mà lại giật đùng đùng.
Em lại nhắc lại câu ngay đầu bài viết:
Xe này là xe gia đình có yếu tố thể thao thôi. Chứ không phải thể thao hẳn.
Em nhìn nhận BMW 3 ( 320) là xe thể thao có yếu tố gia đình nhiều hơn.
linh 7
Xe tăng
Trong phố đông + cảm biến xung quanh xe
Như đã trình bày ở phần trước, cột A xe này rất to, xe không có cảnh báo âm thanh trên gương đâu, chỉ có đèn nháy thôi nên khi qua ngã 3 ngã 4 hoặc bùng binh, vòng xoay phải hết sức chú ý quan sát. Lắm lúc xe máy phóng vèo qua cái mà gương thấy mỗi nháy đèn. Hệ thống cảnh báo va chạm khi đi phố kêu liên tục, kêu đến mức em toàn tắt đi. Được cái trong phố lái lanh và gọn lắm, tại sao lanh và gọn e sẽ trình bày ở phần sau: Cái vô lăng
Như đã trình bày ở phần trước, cột A xe này rất to, xe không có cảnh báo âm thanh trên gương đâu, chỉ có đèn nháy thôi nên khi qua ngã 3 ngã 4 hoặc bùng binh, vòng xoay phải hết sức chú ý quan sát. Lắm lúc xe máy phóng vèo qua cái mà gương thấy mỗi nháy đèn. Hệ thống cảnh báo va chạm khi đi phố kêu liên tục, kêu đến mức em toàn tắt đi. Được cái trong phố lái lanh và gọn lắm, tại sao lanh và gọn e sẽ trình bày ở phần sau: Cái vô lăng
linh 7
Xe tăng
Trên cao tốc + ACC Nơi hệ thống DCC lên tiếng khi qua mố cầu, đường quằn, con lươn...
Trong phố đi hơi khó chịu tí chứ ra đường thoáng tốc độ 100-120,90 thì nhàn, nhấn ACC 1 cái là xe tự bám theo xe phía trước. Có thể set khoảng cách xa gần 4-5 nấc gì đó, em toàn để mức xa nhất. Có 1 điểm khen là khả năng phanh giảm tốc rất giống con người. Không phải kiểu phanh dúi dụi mà sẽ là phanh đều và liên tục. Tăng ga có khi hơi hỗn 1 tí nhưng không bị cảm giác sợ hoặc nằm ngoài tầm kiểm soát hay ngoài mong đợi của người lái.
DCC của xe này đúng ngon, ngon kiểu thể thao, cứng, chặt, khít. Để mô tả chính xác nhất thì DCC của Kodiaq y hệt như 1 đôi giày đế xốp đệm hơi và có thể điều chỉnh 1 chút cho cứng và siết lên 1 tí. Thậm chí như trên Kodiaq Sportline mà để eco hoặc comfort còn thấy nó mềm xèo, mềm đến mức như ngồi trên sofa đệm bông hoặc hơi dày ấy, rất êm, nịnh người, bồng bềnh luôn. Người có tuổi sẽ rất thích kiểu treo này và đặc biệt đi cao tốc hoặc đường thẳng chạy không cần lấy cua nhiều.
Octavia: đúng kiểu cứng làm cố tí cho mềm lại: y như em đã nói ở mục chế độ lại, mọi người sẽ cảm nhận rõ nhất nếu lên xe và để sẵn luôn Sport, thấy nó vô cùng cứng, khít chặt, nó có giảm dao động nhưng vẫn khít khìn khịt luôn, chuyển sang comfort nó cũng chỉ mềm ra 1 tí thôi chứ không có mềm hẳn kiểu bồng bềnh như mây như nước đâu. Y chang ngồi ghế gaming đệm mỏng vậy.
Em so sánh trực quan trên 2 con xe mà em hay chạy nhất và có tính năng tương đương để mọi người dễ tưởng tượng.
Đừng ai hỏi em về ADAS như giữ làn hay tự lái: không có đâu.
Trong phố đi hơi khó chịu tí chứ ra đường thoáng tốc độ 100-120,90 thì nhàn, nhấn ACC 1 cái là xe tự bám theo xe phía trước. Có thể set khoảng cách xa gần 4-5 nấc gì đó, em toàn để mức xa nhất. Có 1 điểm khen là khả năng phanh giảm tốc rất giống con người. Không phải kiểu phanh dúi dụi mà sẽ là phanh đều và liên tục. Tăng ga có khi hơi hỗn 1 tí nhưng không bị cảm giác sợ hoặc nằm ngoài tầm kiểm soát hay ngoài mong đợi của người lái.
DCC của xe này đúng ngon, ngon kiểu thể thao, cứng, chặt, khít. Để mô tả chính xác nhất thì DCC của Kodiaq y hệt như 1 đôi giày đế xốp đệm hơi và có thể điều chỉnh 1 chút cho cứng và siết lên 1 tí. Thậm chí như trên Kodiaq Sportline mà để eco hoặc comfort còn thấy nó mềm xèo, mềm đến mức như ngồi trên sofa đệm bông hoặc hơi dày ấy, rất êm, nịnh người, bồng bềnh luôn. Người có tuổi sẽ rất thích kiểu treo này và đặc biệt đi cao tốc hoặc đường thẳng chạy không cần lấy cua nhiều.
Octavia: đúng kiểu cứng làm cố tí cho mềm lại: y như em đã nói ở mục chế độ lại, mọi người sẽ cảm nhận rõ nhất nếu lên xe và để sẵn luôn Sport, thấy nó vô cùng cứng, khít chặt, nó có giảm dao động nhưng vẫn khít khìn khịt luôn, chuyển sang comfort nó cũng chỉ mềm ra 1 tí thôi chứ không có mềm hẳn kiểu bồng bềnh như mây như nước đâu. Y chang ngồi ghế gaming đệm mỏng vậy.
Em so sánh trực quan trên 2 con xe mà em hay chạy nhất và có tính năng tương đương để mọi người dễ tưởng tượng.
- Kodiaq: như nằm trên 1 giường hoặc sofa có tấm đệm bông, mút cao su dày, mềm, hoặc đệm hơi và làm cho cứng lại.
- Octavia: nằm trên phản hoặc giường sàn cứng có trải 1 lớp nệm mỏng để làm cho mềm ra.
Đừng ai hỏi em về ADAS như giữ làn hay tự lái: không có đâu.
linh 7
Xe tăng
Trên sân thử chuyên dùng & dốc 3 Đèo, đồi Monaco – Nơi khả năng đánh lái gấp Aggressive Steering + phanh và hệ thống vi sai hạn chế trượt VAQ bước ra sân khấu
Nãy khen cái chân ga rồi chế độ lái rồi bây giờ đến 2 thứ tinh hoa nữa của xe này. Vô lăng + bộ vi sai VAQ. Thực sự đây là 1 cặp bài trùng, 1 cặp song kiếm hợp bích luôn. 1 thứ mà người lái cảm nhận được ngay chính là cái vô lăng.
Số vòng quay từ khóa trái sang khóa phải chỉ 2 vòng. Không nhầm đâu ạ, chỉ 2 vòng. Vô lăng cực siết, nảy, chặt đầm và các tính từ tương tự thế.. Hồi đầu mới nhận xe, em đi phố mà cần rẽ hay luồn lách thì rất dễ rồi, chỉ có điều vô lăng hơi nặng. Càng xoay vô lăng càng nặng. So với vô lăng dầu thì cũng gần chạm ngưỡng rồi. Nếu ai chưa quen hoặc đi quen xe Hàn, xe Tàu hoặc 1 số xe trợ lực điện gần đây thì thấy mỏi, đặc biệt là chị em gái mà đi thì đúng mỏi lắm luôn, còn đã quen rồi thì thấy nhàn tay lắm, chỉ xoay nhẹ 1 cái là vào luôn, muốn vào đâu là vào đấy luôn. Thậm chí hồi mới nhận xe em còn thấy lái ăn quá. Từ vị trí trung tâm mà sang 2 bên sẽ cần 1 khoảng rất nhỏ, rất rất nhỏ thôi vị trí 11h55 và vị trí 12h05. Phải ai chú ý lắm lắm mới để ý đến chi tiết này, còn ngoài 2 vị trí này đều cực ăn, phải nói là cực ăn. Vào cua rất chắc tay, tin tay vô cùng luôn. Xưa em chạy Karoq đã thấy gọn lẹ lắm rồi thì sang xe này, Karoq đúng không lại được, Kodiaq bỗng trở nên nhạt nhòa( khu vực trung tâm và đánh lái sang 2 bên Kodiaq không được đánh giá cao, phải đánh lái sâu tay mới thấy kodiaq ăn). Vào cua gấp hoặc đánh lái gấp đúng là 1 vặn ăn luôn, thậm chí còn thấy nó ăn quá ấy.
Hôm xuống dốc cầu Bãi Cháy rồi qua chỗ nhà hàng buffet Sen Á Đông có 1 cái ổ gà rõ to, em cũng không chú ý, nhìn thấy cũng muộn, giật lái 1 cái thế mà tránh được nhé, chứ xe khác là kiểu gì cũng phang vào cái ổ gà đấy. Sau 3000 km, em có lần lái lại chiếc Kodiaq Premium và thấy nó đúng nhẹ hều, ga thì lâu. Sợ lắm 1 ngày nhỡ mà nghèo đi, hoặc không làm ở đây thì đi mua xe hoặc chọn xe thật là khó lắm. Ăn đồ ngon rồi, giờ mà ít ngon đi đúng là khó chịu. Khổ tâm thật sự.
Nãy khen cái chân ga rồi chế độ lái rồi bây giờ đến 2 thứ tinh hoa nữa của xe này. Vô lăng + bộ vi sai VAQ. Thực sự đây là 1 cặp bài trùng, 1 cặp song kiếm hợp bích luôn. 1 thứ mà người lái cảm nhận được ngay chính là cái vô lăng.
Số vòng quay từ khóa trái sang khóa phải chỉ 2 vòng. Không nhầm đâu ạ, chỉ 2 vòng. Vô lăng cực siết, nảy, chặt đầm và các tính từ tương tự thế.. Hồi đầu mới nhận xe, em đi phố mà cần rẽ hay luồn lách thì rất dễ rồi, chỉ có điều vô lăng hơi nặng. Càng xoay vô lăng càng nặng. So với vô lăng dầu thì cũng gần chạm ngưỡng rồi. Nếu ai chưa quen hoặc đi quen xe Hàn, xe Tàu hoặc 1 số xe trợ lực điện gần đây thì thấy mỏi, đặc biệt là chị em gái mà đi thì đúng mỏi lắm luôn, còn đã quen rồi thì thấy nhàn tay lắm, chỉ xoay nhẹ 1 cái là vào luôn, muốn vào đâu là vào đấy luôn. Thậm chí hồi mới nhận xe em còn thấy lái ăn quá. Từ vị trí trung tâm mà sang 2 bên sẽ cần 1 khoảng rất nhỏ, rất rất nhỏ thôi vị trí 11h55 và vị trí 12h05. Phải ai chú ý lắm lắm mới để ý đến chi tiết này, còn ngoài 2 vị trí này đều cực ăn, phải nói là cực ăn. Vào cua rất chắc tay, tin tay vô cùng luôn. Xưa em chạy Karoq đã thấy gọn lẹ lắm rồi thì sang xe này, Karoq đúng không lại được, Kodiaq bỗng trở nên nhạt nhòa( khu vực trung tâm và đánh lái sang 2 bên Kodiaq không được đánh giá cao, phải đánh lái sâu tay mới thấy kodiaq ăn). Vào cua gấp hoặc đánh lái gấp đúng là 1 vặn ăn luôn, thậm chí còn thấy nó ăn quá ấy.
Hôm xuống dốc cầu Bãi Cháy rồi qua chỗ nhà hàng buffet Sen Á Đông có 1 cái ổ gà rõ to, em cũng không chú ý, nhìn thấy cũng muộn, giật lái 1 cái thế mà tránh được nhé, chứ xe khác là kiểu gì cũng phang vào cái ổ gà đấy. Sau 3000 km, em có lần lái lại chiếc Kodiaq Premium và thấy nó đúng nhẹ hều, ga thì lâu. Sợ lắm 1 ngày nhỡ mà nghèo đi, hoặc không làm ở đây thì đi mua xe hoặc chọn xe thật là khó lắm. Ăn đồ ngon rồi, giờ mà ít ngon đi đúng là khó chịu. Khổ tâm thật sự.
linh 7
Xe tăng
Khả năng đánh lái gấp và vô lăng tin tay cũng sẽ chả là gì nếu như chiếc xe không thể cân bằng lực từ động cơ xuống bánh xe khi vào cua. VAQ ở đây để đảm nhiệm việc giúp người lái vào cua và thoát cua nhanh hơn mà vẫn tự tin nhồi ga thoát cua ngay đỉnh cua.
Em không phải chuyên gia cơ khí nên e sẽ mô tả lại cho mọi người bằng cảm giác vận hành thực tế nhé. Đừng ai hỏi em VAQ vận hành thế nào hay nguyên lý gì, em cũng đi tra mạng, tìm hiểu mấy nguyên lý đó chán rồi, nhưng cốt lõi chính là xe vận hành thực tế ra làm sao và so sánh với 1 xe không có VAQ thì nó như nào, e sẽ mô tả hết cỡ cho mọi người
Xe này ăn cua rất tốt, đầu nặng hơn đuôi nên khi đánh lái 1 cái là xe phản ứng ngay, đầu sang làn hoặc vào cua thoăn thoắt luôn.
Trên đoạn đường thẳng hoặc hướng vào cua: người lái có thể tăng tốc rất nhanh, rồi đệm phanh nhẹ để bẻ lái vào cua, hoặc đơn thuần đang đi thẳng, bẻ gấp lái xoay vòng xe ở mức cua sát nhất có thể. Rồi khi vào trong cua sẽ có tiếng trượt lốp, rung và lịm ga, Ví dụ: trên Karoq và Slavia sẽ có âm thanh trượt lốp và ngay lập tức hệ thống chống trượt, cân bằng điện tử sẽ can thiệp ngay lập tức: biểu hiện là đèn nháy trên bảng đồng hồ đồng thời sẽ có tiếng phanh kẹt kẹt và gầm xe rung lên do bộ bơm dầu của hệ thống ABS, EBD, ESC đang làm việc để phanh các bánh xe, đặc biệt là bánh trước trong cua để hệ thống vi sai bắt buộc phải truyền nhiều lực hơn ra bánh ngoài cua. Khi thoát cua hoặc xe đã vượt qua đỉnh cua, lái đã bớt gắt hơn thì ECU sau đó lại đẩy công suất cao lên trở lại để xe thoát cua. Thậm chí nếu đánh lái chết và đạp ga thì xe còn ngắt luôn cả công suất động cơ, giảm công suất để xe vào cua dù người lái có đạp ga bao nhiêu đi chăng nữa.
Trên báo cáo và tài liệu thì nó trông như thế này còn thực tế thì như em sẽ tả cho mọi người dưới đây
Với Octa: khi mớm cua và phanh nhẹ, xe dồn số ngay lập túc, vào cua gấp hoặc rất gấp hầu
như rất rất ít tiếng trượt lốp rít rít. Kể cả khi em leo lên dốc 3 Đèo hoặc dốc chỗ Sen Á Đông lên cầu Bãi Cháy và cả đồi Monaco: dù đã đạp ga rất sâu nhưng không thấy hệ thống cân bằng điện tử nổi lên và cũng không ngắt ga. Đặc biệt trên dốc lối lên chỗ cafe Luna cũng không bị trượt lốp dùng đạp rất sâu ga. Karoq bị trượt và vẫy đuôi, may em đánh lái né kịp. Duy nhất có 1 chỗ ngay cái chùa trên cái đồi ấy, em vòng cua 180 độ thì có tiếng rít lốp nhẹ, không giảm công suất động cơ, chỉ thấy ESC nháy nhẹ rồi thôi, chứ Karoq và Kodiaq chỗ đó là rít lốp rồi. Đặc biệt với bài moose test, đánh lái gấp tránh vật cản tốc độ cao: rất rất mượt và đúng ý, Karoq cần phanh can thiệp nhé, có tiếng kẹt kẹt dưới gầm do hệ thống nhấp nhả phanh của từng bánh để tránh nhưng Octa thì không hề có 1 âm thanh nào, mượt như cắt đậu. Trong sân thử có đoạn thoát khỏi sân đánh lái vòng tròn là 1 đoạn cua cong, đạp hết ga và đánh lái thoát cua nhẹ nhàng tựa lông hồng. Em có tìm hiểu tài liệu kỹ thuật thì VAQ giúp đẩy tốc độ thoát cua nhanh hơn 10- 15% xe không có VAQ. Chỉ cần xe mớm vào cua 20-25% là người lái có thể đạp hết ga 100% kịch sàn. Xe không có VAQ cần xe phải vào được 50% cua mới có thể làm điều tương tự.
So với Karoq/ Slavia xe này cua siêu gắt giảm understeer hơn ( nói là rõ rệt thì hơi quá nhưng chắc chắn có phần hơn). Đặc biệt xe này leo dốc vào cua thích hơn là xuống dốc vào cua. Và thân xe cực kỳ vững, phẳng. Đặc biệt có thanh giằng chống lật phía sau. Trước đây xe hiệu năng cao hoặc món này thường phải độ, bây giờ đã có sẵn từ nhà máy
Trên đường bằng, hoặc sân rộng1 tí, chỉ cần bẻ lái sâu sâu 1 tí rồi nhồi ga sâu là sẽ thấy xe này nó ăn cua kinh khủng luôn. Nó bẻ lái rẽ hướng nhanh thoăn thoắt.
Thêm chút bổ sung về càng sau của xe này, có thanh tăng cứng chạy dọc sàn xe giúp giảm mức độ nghiêng thân xe khi khi vào cua, xoắn vặn cũng không bị nẩy nhiều. Chi tiết này kết hợp với thanh giằng sau giúp giảm ổn định độ nghiêng thân xe khi bo cua.
Em không phải chuyên gia cơ khí nên e sẽ mô tả lại cho mọi người bằng cảm giác vận hành thực tế nhé. Đừng ai hỏi em VAQ vận hành thế nào hay nguyên lý gì, em cũng đi tra mạng, tìm hiểu mấy nguyên lý đó chán rồi, nhưng cốt lõi chính là xe vận hành thực tế ra làm sao và so sánh với 1 xe không có VAQ thì nó như nào, e sẽ mô tả hết cỡ cho mọi người
Xe này ăn cua rất tốt, đầu nặng hơn đuôi nên khi đánh lái 1 cái là xe phản ứng ngay, đầu sang làn hoặc vào cua thoăn thoắt luôn.
Trên đoạn đường thẳng hoặc hướng vào cua: người lái có thể tăng tốc rất nhanh, rồi đệm phanh nhẹ để bẻ lái vào cua, hoặc đơn thuần đang đi thẳng, bẻ gấp lái xoay vòng xe ở mức cua sát nhất có thể. Rồi khi vào trong cua sẽ có tiếng trượt lốp, rung và lịm ga, Ví dụ: trên Karoq và Slavia sẽ có âm thanh trượt lốp và ngay lập tức hệ thống chống trượt, cân bằng điện tử sẽ can thiệp ngay lập tức: biểu hiện là đèn nháy trên bảng đồng hồ đồng thời sẽ có tiếng phanh kẹt kẹt và gầm xe rung lên do bộ bơm dầu của hệ thống ABS, EBD, ESC đang làm việc để phanh các bánh xe, đặc biệt là bánh trước trong cua để hệ thống vi sai bắt buộc phải truyền nhiều lực hơn ra bánh ngoài cua. Khi thoát cua hoặc xe đã vượt qua đỉnh cua, lái đã bớt gắt hơn thì ECU sau đó lại đẩy công suất cao lên trở lại để xe thoát cua. Thậm chí nếu đánh lái chết và đạp ga thì xe còn ngắt luôn cả công suất động cơ, giảm công suất để xe vào cua dù người lái có đạp ga bao nhiêu đi chăng nữa.
Trên báo cáo và tài liệu thì nó trông như thế này còn thực tế thì như em sẽ tả cho mọi người dưới đây
Với Octa: khi mớm cua và phanh nhẹ, xe dồn số ngay lập túc, vào cua gấp hoặc rất gấp hầu
như rất rất ít tiếng trượt lốp rít rít. Kể cả khi em leo lên dốc 3 Đèo hoặc dốc chỗ Sen Á Đông lên cầu Bãi Cháy và cả đồi Monaco: dù đã đạp ga rất sâu nhưng không thấy hệ thống cân bằng điện tử nổi lên và cũng không ngắt ga. Đặc biệt trên dốc lối lên chỗ cafe Luna cũng không bị trượt lốp dùng đạp rất sâu ga. Karoq bị trượt và vẫy đuôi, may em đánh lái né kịp. Duy nhất có 1 chỗ ngay cái chùa trên cái đồi ấy, em vòng cua 180 độ thì có tiếng rít lốp nhẹ, không giảm công suất động cơ, chỉ thấy ESC nháy nhẹ rồi thôi, chứ Karoq và Kodiaq chỗ đó là rít lốp rồi. Đặc biệt với bài moose test, đánh lái gấp tránh vật cản tốc độ cao: rất rất mượt và đúng ý, Karoq cần phanh can thiệp nhé, có tiếng kẹt kẹt dưới gầm do hệ thống nhấp nhả phanh của từng bánh để tránh nhưng Octa thì không hề có 1 âm thanh nào, mượt như cắt đậu. Trong sân thử có đoạn thoát khỏi sân đánh lái vòng tròn là 1 đoạn cua cong, đạp hết ga và đánh lái thoát cua nhẹ nhàng tựa lông hồng. Em có tìm hiểu tài liệu kỹ thuật thì VAQ giúp đẩy tốc độ thoát cua nhanh hơn 10- 15% xe không có VAQ. Chỉ cần xe mớm vào cua 20-25% là người lái có thể đạp hết ga 100% kịch sàn. Xe không có VAQ cần xe phải vào được 50% cua mới có thể làm điều tương tự.
So với Karoq/ Slavia xe này cua siêu gắt giảm understeer hơn ( nói là rõ rệt thì hơi quá nhưng chắc chắn có phần hơn). Đặc biệt xe này leo dốc vào cua thích hơn là xuống dốc vào cua. Và thân xe cực kỳ vững, phẳng. Đặc biệt có thanh giằng chống lật phía sau. Trước đây xe hiệu năng cao hoặc món này thường phải độ, bây giờ đã có sẵn từ nhà máy
Trên đường bằng, hoặc sân rộng1 tí, chỉ cần bẻ lái sâu sâu 1 tí rồi nhồi ga sâu là sẽ thấy xe này nó ăn cua kinh khủng luôn. Nó bẻ lái rẽ hướng nhanh thoăn thoắt.
Thêm chút bổ sung về càng sau của xe này, có thanh tăng cứng chạy dọc sàn xe giúp giảm mức độ nghiêng thân xe khi khi vào cua, xoắn vặn cũng không bị nẩy nhiều. Chi tiết này kết hợp với thanh giằng sau giúp giảm ổn định độ nghiêng thân xe khi bo cua.
Thông tin thớt
Đang tải
Bài viết mới
-
-
[Funland] Phòng tập Cali có đóng cửa không vậy nhỉ?- Started by Điếc Tiếc Gì Đâu
- Trả lời: 4
-
-
[Thảo luận] Tham khảo ý kiến chọn PKL cruiser lai bobber chạy phố hằng ngày- Started by Jugger
- Trả lời: 1
-
-
-
-
-
-
[Funland] Trung Quốc hé lộ “trái tim” của cỗ máy EUV, tiến gần hơn mục tiêu tự chủ sản xuất chip- Started by baicx7
- Trả lời: 4