- Biển số
- OF-4742
- Ngày cấp bằng
- 23/5/06
- Số km
- 6,210
- Động cơ
- 850,025 Mã lực
Cuối tuần này em đang tính chạy từ Hà Nội xuống Hạ Long xem PVOIL Vietnam Gymkhana Championship Miền Bắc 2026, tiện thể mang luôn con Honda HR-V e:HEV RS đi một chuyến để trải nghiệm đường dài.
Nói thật trước giờ nhiều cụ vẫn mặc định xe hybrid chủ yếu dành cho nhu cầu tiết kiệm nhiên liệu, đi phố là chính. Nhưng sau một thời gian cầm lái HR-V hybrid, em bắt đầu thấy dòng xe này có nhiều thứ thú vị hơn mình nghĩ.
Con HR-V e:HEV RS dùng động cơ xăng 1.5L Atkinson kết hợp với mô-tơ điện, tổng công suất hệ thống lên tới 174 mã lực, riêng mô-tơ điện đóng góp 129 mã lực với mô-men xoắn cực đại 253Nm. Tức là đề-pa khá nhạy, đặc biệt khi chạy phố hoặc thoát cua ở tốc độ thấp - cái cảm giác mô-tơ điện kéo ngay từ vòng tua thấp nó khác hẳn xe xăng thuần, đệm nhẹ mà vẫn dứt khoát.
Quãng đường Hà Nội – Hạ Long cũng là một dịp khá hay để thử độ êm và mức tiêu hao nhiên liệu thực tế của HR-V hybrid trên cao tốc, thay vì chỉ chạy lòng vòng trong phố như mọi khi. Đi xa thì mới biết xe có thực sự "tiết kiệm như quảng cáo" hay không, với cả độ ổn định khi chạy ở vận tốc cao trong thời gian dài.
Đường Hà Nội xuống Hạ Long giờ đẹp, chạy hybrid cũng khá nhàn, lại đúng dịp cuối tuần này có giải đua Gymkhana lớn nhất miền Bắc.
Một chuyến đi mà vừa trải nghiệm chiếc xe HR-V hybrid mình yêu thích đang dùng mỗi ngày, vừa được tận mắt xem những chiếc xe thi đấu trên đường đua và được vận hành ở giới hạn cao nhất, thật là nhất cử lưỡng tiện cccm ah. Cccm có ai đi Hạ Long cùng trong dịp này ko có thể hẹn gặp nhau ở Hạ Long chúng ta cùng xem giải đua và thử lên xe HR-V hybrid cho cụ nào chưa được trải nghiệm.
Nói thật trước giờ nhiều cụ vẫn mặc định xe hybrid chủ yếu dành cho nhu cầu tiết kiệm nhiên liệu, đi phố là chính. Nhưng sau một thời gian cầm lái HR-V hybrid, em bắt đầu thấy dòng xe này có nhiều thứ thú vị hơn mình nghĩ.
Con HR-V e:HEV RS dùng động cơ xăng 1.5L Atkinson kết hợp với mô-tơ điện, tổng công suất hệ thống lên tới 174 mã lực, riêng mô-tơ điện đóng góp 129 mã lực với mô-men xoắn cực đại 253Nm. Tức là đề-pa khá nhạy, đặc biệt khi chạy phố hoặc thoát cua ở tốc độ thấp - cái cảm giác mô-tơ điện kéo ngay từ vòng tua thấp nó khác hẳn xe xăng thuần, đệm nhẹ mà vẫn dứt khoát.
Quãng đường Hà Nội – Hạ Long cũng là một dịp khá hay để thử độ êm và mức tiêu hao nhiên liệu thực tế của HR-V hybrid trên cao tốc, thay vì chỉ chạy lòng vòng trong phố như mọi khi. Đi xa thì mới biết xe có thực sự "tiết kiệm như quảng cáo" hay không, với cả độ ổn định khi chạy ở vận tốc cao trong thời gian dài.
Đường Hà Nội xuống Hạ Long giờ đẹp, chạy hybrid cũng khá nhàn, lại đúng dịp cuối tuần này có giải đua Gymkhana lớn nhất miền Bắc.
Một chuyến đi mà vừa trải nghiệm chiếc xe HR-V hybrid mình yêu thích đang dùng mỗi ngày, vừa được tận mắt xem những chiếc xe thi đấu trên đường đua và được vận hành ở giới hạn cao nhất, thật là nhất cử lưỡng tiện cccm ah. Cccm có ai đi Hạ Long cùng trong dịp này ko có thể hẹn gặp nhau ở Hạ Long chúng ta cùng xem giải đua và thử lên xe HR-V hybrid cho cụ nào chưa được trải nghiệm.
