[Funland] Những câu chuyện liên quan tới shipper và tài xế công nghệ

[Ao Đình]

Em thấy mô hình grab (trước có Uber) phù hợp cho người có xe nhàn rỗi hơn là mô hình taxi chuyên nghiệp.
Vd, người lao động tự do, hoặc hết tuổi lao động mà có xe, hoặc những người kinh doanh chở khách cá nhân, lúc nào rảnh rỗi, trống chuyến thì bật app lên đi, lúc nào bận lại tắt app. Tức là tối đa hóa hiệu quả sử dụng xe, thêm thu nhập, chứ nó không phải công việc chính
Khi biến thành hãng taxi chuyên nghiệp, thì bắt buộc phải áp dụng doanh thu tối thiểu, và tỷ lệ ăn chia để đảm bảo chi phí vận hành cho bên cung cấp app.

lối thoát cho nhiều cụ chán cảnh làm thuê giờ cũng ko thơm nữa rồi, nói chung đi làm thì nên nhịn đi một tý chứ húng lên "bố mày về chạy grab là cùng" là dễ vỡ mồm cả nhà lắm.

Tất cả tại đội quan thiêu thân, sẵn sàng gia nhập biên chế quá đông đảo.
Bây giờ mấy thằng như Grab nó không cần phải đưa ra chính sách để thu hút tài xế nữa. Ngược lại, các tài xế tự tìm đến để xin bán sức lao động cho nó. Chính vì vậy nên nó đang ở cửa trên, nắm quyền quyết định cuộc chơi thôi.

 

[Tigerwood]

"Ai rồi cũng phải kiếm tiền thôi"
Họ đầu tư, họ tạo chợ thì họ thu tiền chứ chả có ông quáinào làm Free

 

[X_axe]

Em được biết đang có một số tai tiếng về việc thu phí của một hãng xe công nghệ với phần thu tới gần 40%. Sau đó em cũng nghe loáng thoáng là có những người bị phạt hành chính vì được cho là đưa tin "không chính xác" về việc tài xế tắt app và nhằm câu viu. Em không rõ việc phạt có liên quan gì đến sức mạnh của hãng xe công nghệ này không, nhưng cũng cảm thấy khá e ngại về sự vận hành quy chuẩn hành chính hiện tại, mọi việc đều khá mơ hồ và ai cũng có thể vi phạm? Quay lại việc hãng xe công nghệ bị kêu ca, từ lâu rồi em xóa app và dứt khoát không dùng họ bởi cách mà họ đối xử với tài xế - dù em chỉ biết qua tin đồn!!! (nhưng ở xứ mình có vẻ không thể thành lập hiệp hội nên việc kiện hãng theo kiểu tập thể là bất khả!). Còn em đi những hãng công nghệ khác thì đều boa thêm cho tài ít nhiều lúc trả tiền, chỗ đó chắc chắn vào túi họ.
Các cụ nghĩ sao về việc này?

Từ khi Xanh SM ra là mình ko bao giờ đi Grab nữa rồi. Ko biết tx Xanh SM có vđ gì ko?

 

[.Bo My]

Từ khi Xanh SM ra là mình ko bao giờ đi Grab nữa rồi. Ko biết tx Xanh SM có vđ gì ko?

cùng giá như nhau thì ông Grab chi cho xăng hết rồi, mà giá xăng mấy ngày nay đã lên đỉnh nữa. Thương mấy em SV bị mấy thằng nó dụ mua xe xăng.

 

[MrFank]

E cũng hay dùng app xe, chủ yếu là giao hàng, thấy giá các hãng giờ cũng tương đương nhau, Be phải cái định vị và dò địa chỉ ko chuẩn bẳng Rap

 

[songchamlai]

E cũng hay dùng app xe, chủ yếu là giao hàng, thấy giá các hãng giờ cũng tương đương nhau, Be phải cái định vị và dò địa chỉ ko chuẩn bẳng Rap

Mấy hôm mưa ở SG em thấy gọi grab đắt lòi. Em có việc thì đi chút nên gọi Vinasun lại thấy rẻ. Em đi

xe to,mát sướng mà chả đắt hơn mấy.

 

[VuNgoanMuc]

Em thấy mô hình grab (trước có Uber) phù hợp cho người có xe nhàn rỗi hơn là mô hình taxi chuyên nghiệp.
Vd, người lao động tự do, hoặc hết tuổi lao động mà có xe, hoặc những người kinh doanh chở khách cá nhân, lúc nào rảnh rỗi, trống chuyến thì bật app lên đi, lúc nào bận lại tắt app. Tức là tối đa hóa hiệu quả sử dụng xe, thêm thu nhập, chứ nó không phải công việc chính
Khi biến thành hãng taxi chuyên nghiệp, thì bắt buộc phải áp dụng doanh thu tối thiểu, và tỷ lệ ăn chia để đảm bảo chi phí vận hành cho bên cung cấp app.

Mục đích ban đầu của Uber, sau này Grab chưng cất ý tưởng, là sử dụng thời gian nhàn rỗi của xe cá nhân, ví dụ hết giờ làm đang trên đường về nhà... để chạy dịch vụ, chứ không phải mua xe mới chỉ để chạy dịch vụ.. Gọi là tối ưu thời gian sử dụng phương tiện cá nhân. Mục đích ban đầu đó khá là tốt, nhưng khi thu nhập từ chạy xe lúc đó cao hơn cả đi làm bình thường thì nhiều người đăng ký bắt đầu chạy dịch vụ làm nguồn thu nhập chính.

 

[jackycandy1412]

Mục đích ban đầu của Uber, sau này Grab chưng cất ý tưởng, là sử dụng thời gian nhàn rỗi của xe cá nhân, ví dụ hết giờ làm đang trên đường về nhà... để chạy dịch vụ, chứ không phải mua xe mới chỉ để chạy dịch vụ.. Gọi là tối ưu thời gian sử dụng phương tiện cá nhân. Mục đích ban đầu đó khá là tốt, nhưng khi thu nhập từ chạy xe lúc đó cao hơn cả đi làm bình thường thì nhiều người đăng ký bắt đầu chạy dịch vụ làm nguồn thu nhập chính.

Đấy là câu chuyện mkt kéo tài xế thôi cụ, ở góc platform thì chưa bao giờ mục đích thay đổi
Bản chất là platform luôn ưu tiên tài xế fulltime. Thời gian online cao, sự sẵn sàng cao, tăng thời gian đáp ứng cuốc các khung giờ cao điểm (mà nếu rảnh mới đi thì gap quá lớn do cầu rất lớn nhưng cung tài lại càng ít)
Grab sẽ rất vui nếu có càng nhiều sự phụ thuộc, đó chính là đội fulltime, càng phụ thuộc thì nền tảng sẽ càng mất ít incentive để giữ chân tài xế ở lại
Giờ rảnh mới chạy cũng ko khác gì ném tiền qua cửa sổ. Ko ăn được cái thưởng gắn kết, như achievement hay làm nhiệm vụ khi chơi game vậy (thưởng tiền sau xx cuốc, thưởng ngọc đổi quà v.v..)

 

[Moriarty]

Đấy là câu chuyện mkt kéo tài xế thôi cụ, ở góc platform thì chưa bao giờ mục đích thay đổi
Bản chất là platform luôn ưu tiên tài xế fulltime. Thời gian online cao, sự sẵn sàng cao, tăng thời gian đáp ứng cuốc các khung giờ cao điểm (mà nếu rảnh mới đi thì gap quá lớn do cầu rất lớn nhưng cung tài lại càng ít)
Grab sẽ rất vui nếu có càng nhiều sự phụ thuộc, đó chính là đội fulltime, càng phụ thuộc thì nền tảng sẽ càng mất ít incentive để giữ chân tài xế ở lại
Giờ rảnh mới chạy cũng ko khác gì ném tiền qua cửa sổ. Ko ăn được cái thưởng gắn kết, như achievement hay làm nhiệm vụ khi chơi game vậy (thưởng tiền sau xx cuốc, thưởng ngọc đổi quà v.v..)

Trên reddit có thằng IT nó bóc phốt mấy nền tảng kiểu này ở Mỹ rồi. Chúng nó sẽ tối ưu thuật toán để đẩy đơn cho hội đăng ký mới để lùa thêm, còn tài nào làm lâu năm thì chúng nó kệ vì chúng nó quan niệm đã phải làm cái nghề này lâu năm có nghĩa là tuyệt vọng lắm rồi, ko có khả năng nhảy việc nữa đâu. Làm các công việc truyền thống khác có thể lương thấp nhưng ít ra kinh nghiệm, kỹ năng tích lũy và có cơ hội nhảy việc lương cao hơn chứ cái nghề grab này là coi như cuộc đời vào ngõ cụt.

 

[buihai]

E đi be thì thấy bảo 40% nhưng được chọn chở ng, giao hàng, food. Bên xanh thì 20-25% nhưng phải chạy tất

Cũng nên bắt chạy tất, chứ không ngon thì các ông nhận, ko ngon lại chê thì đình trệ hết. Tăng tỉ lệ theo lựa chọn trong app thôi như giao hàng thì có quy định mức SML, 10 20 30kg cả rồi.

 

[phuongmit]

Trên reddit có thằng IT nó bóc phốt mấy nền tảng kiểu này ở Mỹ rồi. Chúng nó sẽ tối ưu thuật toán để đẩy đơn cho hội đăng ký mới để lùa thêm, còn tài nào làm lâu năm thì chúng nó kệ vì chúng nó quan niệm đã phải làm cái nghề này lâu năm có nghĩa là tuyệt vọng lắm rồi, ko có khả năng nhảy việc nữa đâu. Làm các công việc truyền thống khác có thể lương thấp nhưng ít ra kinh nghiệm, kỹ năng tích lũy và có cơ hội nhảy việc lương cao hơn chứ cái nghề grab này là coi như cuộc đời vào ngõ cụt.

Ngõ cụt hay ngõ thông k quan trọng, nó là 1 công việc và có người chọn làm như bao việc khác thôi. Quan trọng là hài hoà các bên, và có thể phải có quy định để bảo vệ người lao động, nhất là khi nó diễn ra trên nước mình

 

[Ao Đình]

Các cụ khai sáng cho em về những cái đầu của dân kinh doanh - quả thật là cao thủ.
Trước giờ em nghĩ đơn giản quá, chỉ thấy họ nghĩ ra một giải pháp vừa tối ưu thời gian khai thác xe, giảm số lượng xe mua mới và đen lại thu nhập THÊM cho người có xe.

Đấy là câu chuyện mkt kéo tài xế thôi cụ, ở góc platform thì chưa bao giờ mục đích thay đổi
Bản chất là platform luôn ưu tiên tài xế fulltime. Thời gian online cao, sự sẵn sàng cao, tăng thời gian đáp ứng cuốc các khung giờ cao điểm (mà nếu rảnh mới đi thì gap quá lớn do cầu rất lớn nhưng cung tài lại càng ít)
Grab sẽ rất vui nếu có càng nhiều sự phụ thuộc, đó chính là đội fulltime, càng phụ thuộc thì nền tảng sẽ càng mất ít incentive để giữ chân tài xế ở lại
Giờ rảnh mới chạy cũng ko khác gì ném tiền qua cửa sổ. Ko ăn được cái thưởng gắn kết, như achievement hay làm nhiệm vụ khi chơi game vậy (thưởng tiền sau xx cuốc, thưởng ngọc đổi quà v.v..)

Trên reddit có thằng IT nó bóc phốt mấy nền tảng kiểu này ở Mỹ rồi. Chúng nó sẽ tối ưu thuật toán để đẩy đơn cho hội đăng ký mới để lùa thêm, còn tài nào làm lâu năm thì chúng nó kệ vì chúng nó quan niệm đã phải làm cái nghề này lâu năm có nghĩa là tuyệt vọng lắm rồi, ko có khả năng nhảy việc nữa đâu. Làm các công việc truyền thống khác có thể lương thấp nhưng ít ra kinh nghiệm, kỹ năng tích lũy và có cơ hội nhảy việc lương cao hơn chứ cái nghề grab này là coi như cuộc đời vào ngõ cụt.

 

[cadan]

Câu chuyện (tin đồn) anh em tài xế rủ nhau tắt app nhưng không tạo được nhiều tác động cho thấy một điều khá cơ bản: thị trường lao động cũng vận hành theo quy luật cung – cầu.

Công việc chạy xe công nghệ có rào cản gia nhập tương đối thấp. Kỹ năng chính là lái xe máy, không cần quá nhiều thời gian hay chi phí đào tạo. Vì vậy, số người có thể tham gia thị trường rất lớn. Khi kinh tế khó khăn, nhiều người cùng tìm đến công việc này thì nguồn cung lao động tăng, và thu nhập cũng như điều kiện làm việc có thể chịu áp lực.

Đây là đặc điểm chung của những công việc mà nhiều người có thể làm ngay. Doanh nghiệp có nhiều lựa chọn lao động hơn thì vị thế thương lượng của người lao động giảm xuống.

Vai trò của Nhà nước trong trường hợp này là một bài toán cân bằng. Nhà nước có thể đặt ra những tiêu chuẩn tối thiểu về thu nhập, chiết khấu hoặc điều kiện làm việc để bảo vệ người lao động, nhưng nếu can thiệp quá sâu thì cũng có thể ảnh hưởng đến chi phí và động lực hoạt động của doanh nghiệp.

 

[cadan]

Giả sử NN quy định mức chiết khấu hoặc thu nhập tối thiểu cho tài xế thì mức nào vừa bảo vệ người lao động, vừa không tạo gánh nặng quá lớn cho doanh nghiệp? Nếu chi phí tăng quá cao, doanh nghiệp có thể giảm đầu tư, tăng giá dịch vụ hoặc thu hẹp hoạt động; cuối cùng người lao động và người tiêu dùng cũng có thể chịu tác động.

Một yếu tố khác của thị trường là cạnh tranh giữa các nền tảng.

Có doanh nghiệp nọ, chủ app đặt xe mà cũng là nhà sx xe, có thể chấp nhận mức chiết khấu thấp hơn để mở rộng thị phần, tăng lượng xe bán ra hoặc phục vụ mục tiêu kinh doanh khác. Vì vậy, mức chiết khấu trên thị trường không chỉ phụ thuộc vào mong muốn của tài xế mà còn phụ thuộc vào chiến lược của từng doanh nghiệp và mức độ cạnh tranh.

Nhưng cái bền vững nhất cho cả người lao động và khách hàng là thị truòng có nhiều hơn 1 app đặt xe. Chứ không có hai ba lựa chọn nhà cung cấp, lúc đó bị ép lòi kèn mà còn chả có cơ hội từ chối dịch vụ ạ.

Câu chuyện (tin đồn) anh em tài xế rủ nhau tắt app nhưng không tạo được nhiều tác động cho thấy một điều khá cơ bản: thị trường lao động cũng vận hành theo quy luật cung – cầu.

Công việc chạy xe công nghệ có rào cản gia nhập tương đối thấp. Kỹ năng chính là lái xe máy, không cần quá nhiều thời gian hay chi phí đào tạo. Vì vậy, số người có thể tham gia thị trường rất lớn. Khi kinh tế khó khăn, nhiều người cùng tìm đến công việc này thì nguồn cung lao động tăng, và thu nhập cũng như điều kiện làm việc có thể chịu áp lực.

Đây là đặc điểm chung của những công việc mà nhiều người có thể làm ngay. Doanh nghiệp có nhiều lựa chọn lao động hơn thì vị thế thương lượng của người lao động giảm xuống.

Vai trò của Nhà nước trong trường hợp này là một bài toán cân bằng. Nhà nước có thể đặt ra những tiêu chuẩn tối thiểu về thu nhập, chiết khấu hoặc điều kiện làm việc để bảo vệ người lao động, nhưng nếu can thiệp quá sâu thì cũng có thể ảnh hưởng đến chi phí và động lực hoạt động của doanh nghiệp.

 

[phuongmit]

Các cụ khai sáng cho em về những cái đầu của dân kinh doanh - quả thật là cao thủ.
Trước giờ em nghĩ đơn giản quá, chỉ thấy họ nghĩ ra một giải pháp vừa tối ưu thời gian khai thác xe, giảm số lượng xe mua mới và đen lại thu nhập THÊM cho người có xe.

Muốn bán sp phải tạo ra câu chuyện thôi cụ

 

[Future 141.48]

Những năm gần đây, cụ nào muốn chạy Grab trước khi mua xe thì hãy thuê xe khô tầm 3 tháng, sau đó hãy đưa ra quyết định có nên mua xe chạy Grab hay không. Chứ mua rồi mới đăng ký chạy Grab là 1 sai lầm , khó rút chân ra lắm. Doanh thu khó đạt, cạnh tranh nhiều, thời gian online 12-14h/ngày mới có thu nhập. Thưởng cũng khó đạt hơn .....Thời gian làm việc nhiều, doanh thu không đạt, nhiều khi gặp cuốc khoai là hay nổi cáu lắm ạ

 

[cadan]

Biết làm sao. Bên Trung còn khôc liệt hơn ấy.

Cái này có thể xem phim năm trươc rât nổi: Upstream là bộ phim Trung Quốc kể về một kỹ sư IT 45 tuổi mất việc, buộc phải trở thành tài xế giao hàng để mưu sinh. Phim khắc họa chân thực cuộc sống bấp bênh, áp lực cơm áo và những khó khăn của người lao động trung niên trong thời đại kinh tế nền tảng. Với câu chuyện gần gũi và giàu tính xã hội, Upstream mang đến nhiều suy ngẫm về việc tìm lại giá trị và chỗ đứng của mình khi cuộc sống bất ngờ rẽ sang một hướng khác.

Sức hút của bộ phim về tài xế giao hàng Trung Quốc

"Upstream" gây sốt trên mạng xã hội nhờ câu chuyện mang tính thời sự và thông điệp nhân văn. Song, tác phẩm cũng bị cho là dùng bi kịch để câu kéo nước mắt khán giả.

lifestyle.zingnews.vn

 

[Moriarty]

Giả sử NN quy định mức chiết khấu hoặc thu nhập tối thiểu cho tài xế thì mức nào vừa bảo vệ người lao động, vừa không tạo gánh nặng quá lớn cho doanh nghiệp? Nếu chi phí tăng quá cao, doanh nghiệp có thể giảm đầu tư, tăng giá dịch vụ hoặc thu hẹp hoạt động; cuối cùng người lao động và người tiêu dùng cũng có thể chịu tác động.

Một yếu tố khác của thị trường là cạnh tranh giữa các nền tảng.

Có doanh nghiệp nọ, chủ app đặt xe mà cũng là nhà sx xe, có thể chấp nhận mức chiết khấu thấp hơn để mở rộng thị phần, tăng lượng xe bán ra hoặc phục vụ mục tiêu kinh doanh khác. Vì vậy, mức chiết khấu trên thị trường không chỉ phụ thuộc vào mong muốn của tài xế mà còn phụ thuộc vào chiến lược của từng doanh nghiệp và mức độ cạnh tranh.

Nhưng cái bền vững nhất cho cả người lao động và khách hàng là thị truòng có nhiều hơn 1 app đặt xe. Chứ không có hai ba lựa chọn nhà cung cấp, lúc đó bị ép lòi kèn mà còn chả có cơ hội từ chối dịch vụ ạ.

Thực ra tốt nhất là kệ thôi, để nắn dòng lao động vào sản xuất kinh doanh chứ cái nghề này ko nên khuyến khích.

 

[langriser]

Em thì chỉ nghĩ Grab không dí dao vào cổ ai bắt chạy, thấy ăn chia không đều, không chấp nhận được sao không sang bên khác mà chạy, thậm chí tìm việc khác mà làm chứ rủ nhau đình công thì được gì ?

Noí ngày 1 củ ko sai
Chỉ có điều nó ko nói ngày chạy bn tiếng
Chạy xe máy hay oto đều rất vất vả
Rồi áp lực khi gặp khách chuối nữa
Mà nó phạt thì vô tội vạ
Bị phạt nhiều khi rất ới zời ơi
Ap ko nghe tx chỉ nghe khách
Nhiều bạn trẻ ko chịu học lấy 1 cái nghề
Chỉ thích tự do lao vào chạy
Khi hối thì ko kịp
Và xh cũng sẽ mất đi nguồn lđ có tay nghề

Thời xưa có câu “Dân không có gạo ăn, sao không ăn thịt?” nổi tiếng của Tấn Huệ Đế - Tư Mã Trung. Như mấy bác này còn đỡ, chứ em thấy ngày nào trong hội nhóm xe công nghệ cũng có còm "tại sao không làm việc cho công ty ngồi văn phòng máy lạnh mà chạy xe làm gì rồi lên mạng than vãn", hoặc như bác trên "tại sao không học nghề", rồi sẽ có tiếp "tại sao không học lên tiến sỹ giáo sư giảng viên đại học mà đi chạy xe làm gì".
"Và xh cũng sẽ mất đi nguồn lđ có tay nghề" bác nói đúng, nhưng liên quan đến vĩ mô, sẽ có bài viết chi tiết sau.

 

[langriser]

Nhân có cụ nói về Be, thì mình xin chia sẻ lại phốt của Be, và cũng là vấn nạn đối với tài xế, đó là khách không đội mũ bảo hiểm đối với xe máy, và khách không thắt dây an toàn đối với ô tô. Đối với xe máy thì theo em biết phạt 7,5 triệu cả khách lẫn tài xế.
Có người bảo tại sao tài xế không nhắc nhở khách hoặc từ chối khách không đội mũ bảo hiểm, và từ đây phốt của Be bắt đầu:
Tài xế cho biết đã bị khách hàng đánh giá 1 sao vì nhắc nhở khách đội mũ bảo hiểm. Sau khi xuống xe, khách hàng còn có hành động xô đẩy và lớn tiếng khi tài xế nói cảm ơn.

Do đó, tài xế yêu cầu hãng xóa số sao do khách hàng đánh giá kém để tài xế tiếp tục công việc thuận lợi hơn. "Tôi bị khách làm khó dễ mà kèm thêm số sao thấp nữa thì công bằng ở đâu cho tài xế?", tài xế đặt câu hỏi.

Đáng chú ý, hãng xe phản hồi đối tác rằng hiện hãng chưa thể hỗ trợ xóa.

Điều khiến nhiều người băn khoăn là khi tài xế lựa chọn hành xử đúng luật để bảo đảm an toàn cho hành khách, họ lại có nguy cơ bị ảnh hưởng thu nhập, điểm đánh giá hay quyền lợi trên nền tảng.

Vụ việc như "giọt nước tràn ly". Một số tài xế công nghệ khác cũng cho biết từng bị đánh giá 1 sao chỉ vì những yêu cầu vô lý từ phía khách hàng, nếu không đáp ứng thì mặc nhiên bị 1 sao.

Cục CSGT lên tiếng:

Cục Cảnh Sát Giao Thông

❓❓❓TRÁCH NHIỆM XÃ HỘI CỦA CÔNG TY “XE CÔNG NGHỆ” 🛵🚗🛜Hoạt động vận tải công cộng ở Việt Nam sôi động với nhiều loại hình cá nhân, tổ chức tham gia kinh doanh vận tải. Trong đó phải kể đến các công ty...

www.facebook.com

Kết quả cuối cùng: Vụ việc trôi vào quên lãng, tài xế xoá App, vẫn có khách không đội mũ bảo hiểm