[Funland] Sẽ phạt nguội xe vi phạm khoảng cách an toàn, chạy quá tốc độ trên cầu Nhật Tân

[NewVegas]

- Em vừa trải nghiệm việc giữ khoảng cách an toàn trên cao tốc đợt nghỉ lễ này. Các xe giữ khoảng cách rất đều nhau, ít có cụ nào bám sát hoặc đảo làn như rang lạc trừ thi thoảng có vài con limousine phá luật. Tốc độ di chuyển khá đều, khoảng 60 - 70 km/h, cảm giác hơi sốt ruột nhưng thấy rất an toàn, cứ thong dong chạy, không hồi hộp, thót tim như trước khi xung quanh mình các xe cứ đảo như Văn Sĩ Hùng ngày xưa.
- Về em tìm hiểu thêm thì có lý thuyết là "Việc không giữ khoảng cách an toàn mới là nguyên nhân cốt lõi gây ra ùn tắc bóng ma (Phantom Jams) và làm giảm năng lực thông hành thực tế của đường cao tốc". Nghĩa là nếu bám sát thì cụ đầu phanh, cụ 2 dúi dụi, các cụ sau cũng phanh gấp tạo ra làn sóng gây nghẽn cục bộ. Nếu giữ khoảng cách thì cụ đầu phanh, cụ 2 thong thả rà, cụ 3 nhả nhẹ cái, các cụ sau có khi chả biết gì, hàng xe tự điều tiết lấy lại khoảng cách và tiến lên, không gây tắc.
- Lý thuyết thì dài lắm, em tóm tắt mấy cái là khi mật độ phương tiện đạt ngưỡng tới hạn, nếu không giữ khoảng cách an toàn thì sẽ gây tắc cục bộ. Cụ có thể phóng vèo vèo 100 km/h nhưng đến đoạn tắc lại về gần 0, các cụ lại dí sát vào, lạng lách liên tục tạo ra các sóng gây tắc làm tình hình càng tệ hơn. Nếu giữ khoảng cách thì sẽ giảm tốc độ trung bình toàn tuyến nhưng tới ngưỡng 60 km/h sẽ giữ nguyên.
- Lý tưởng nhất là cao tốc 3 làn như HN-HP áp dụng cả giữ khoảng cách và làn trái chỉ để vượt thì có thể tăng lưu lượng 60-80%. Điểm nghẽn ở đây chỉ còn ở lối vào và lối ra cao tốc không đủ năng lực tiếp nhận dòng xe (quá ít cửa thu phí hoặc bố trí chưa tối ưu).
- Cao tốc lắm dốc, ngoằn ngoèo như HN-Lào Cai cũng dễ gây ra sóng tắc nghẽn cục bộ, thậm chí cần giữ khoảng cách xa hơn.
- Em đánh giá cao BCA kiên trì với vấn đề này vì họ dựa trên nghiên cứu và kinh nghiệm thực tế của các nước. Cần áp dụng rồi điều chỉnh dần nhưng cũng cần tuyên truyền rõ bản chất vấn đề cho người dân hiểu.

 

[PenII]

- Em vừa trải nghiệm việc giữ khoảng cách an toàn trên cao tốc đợt nghỉ lễ này. Các xe giữ khoảng cách rất đều nhau, ít có cụ nào bám sát hoặc đảo làn như rang lạc trừ thi thoảng có vài con limousine phá luật. Tốc độ di chuyển khá đều, khoảng 60 - 70 km/h, cảm giác hơi sốt ruột nhưng thấy rất an toàn, cứ thong dong chạy, không hồi hộp, thót tim như trước khi xung quanh mình các xe cứ đảo như Văn Sĩ Hùng ngày xưa.
- Về em tìm hiểu thêm thì có lý thuyết là "Việc không giữ khoảng cách an toàn mới là nguyên nhân cốt lõi gây ra ùn tắc bóng ma (Phantom Jams) và làm giảm năng lực thông hành thực tế của đường cao tốc". Nghĩa là nếu bám sát thì cụ đầu phanh, cụ 2 dúi dụi, các cụ sau cũng phanh gấp tạo ra làn sóng gây nghẽn cục bộ. Nếu giữ khoảng cách thì cụ đầu phanh, cụ 2 thong thả rà, cụ 3 nhả nhẹ cái, các cụ sau có khi chả biết gì, hàng xe tự điều tiết lấy lại khoảng cách và tiến lên, không gây tắc.
- Lý thuyết thì dài lắm, em tóm tắt mấy cái là khi mật độ phương tiện đạt ngưỡng tới hạn, nếu không giữ khoảng cách an toàn thì sẽ gây tắc cục bộ. Cụ có thể phóng vèo vèo 100 km/h nhưng đến đoạn tắc lại về gần 0, các cụ lại dí sát vào, lạng lách liên tục tạo ra các sóng gây tắc làm tình hình càng tệ hơn. Nếu giữ khoảng cách thì sẽ giảm tốc độ trung bình toàn tuyến nhưng tới ngưỡng 60 km/h sẽ giữ nguyên.
- Lý tưởng nhất là cao tốc 3 làn như HN-HP áp dụng cả giữ khoảng cách và làn trái chỉ để vượt thì có thể tăng lưu lượng 60-80%. Điểm nghẽn ở đây chỉ còn ở lối vào và lối ra cao tốc không đủ năng lực tiếp nhận dòng xe (quá ít cửa thu phí hoặc bố trí chưa tối ưu).
- Cao tốc lắm dốc, ngoằn ngoèo như HN-Lào Cai cũng dễ gây ra sóng tắc nghẽn cục bộ, thậm chí cần giữ khoảng cách xa hơn.
- Em đánh giá cao BCA kiên trì với vấn đề này vì họ dựa trên nghiên cứu và kinh nghiệm thực tế của các nước. Cần áp dụng rồi điều chỉnh dần nhưng cũng cần tuyên truyền rõ bản chất vấn đề cho người dân hiểu.

Lý thuyết của cụ có số liệu áp dụng thực tế tại VN không, tai nạn giao thông thực tế là rủi ro xác xuất, lí thuyết của cụ nghe có vẻ nguy hiểm nhưng thực tế mới là người thầy tốt nhất, đừng đút chân vào gầm bàn thế, đã nghiên cứu là tại sao người ta đưa ra lí thuyết đó chưa, tại sao gọi là đường cao tốc mà không gọi là đường lưu thông lí thuyết ?

 

[PenII]

Xin lối các cụ ta phải thẳng thắn với nhau ntn:
- Chấp hành pháp luật nhà nước, đúng sai tính sau
- Không chấp nhận chuyện thử nghiệm ảnh hưởng tới đời sống, kinh tế của người lao động, đó là vi phạm pháp luật
- Phải có người chịu trách nhiệm với các thử nghiệm phá hại, gây ức chế cho người tham gia giao thông
- Các thử nghiệm phải được nghiên cứu, từ số liệu mô hình, sa hình thực tế hiện có. Nghiêm cấm camr tính như Cục CS thấy, nhận thấy, vừa hời hợt lại chẳng có trách nhiệm gì

 

[Dung0310]

Chiều qua e đi ở Cổ Linh, đến đèn đỏ còn 5s nữa mới xanh thì cụ CA vẫy cho chạy. E chạy mà tay vẫn phải nhấn lưu lại cam hành trình k AI nó ghi vượt đèn thì bỏ mẹ.

Cẩn thận vẫn hơn cụ ạ
Nhiều lúc giải trình được cũng mất công đi lại

 

[NewVegas]

Lý thuyết của cụ có số liệu áp dụng thực tế tại VN không, tai nạn giao thông thực tế là rủi ro xác xuất, lí thuyết của cụ nghe có vẻ nguy hiểm nhưng thực tế mới là người thầy tốt nhất, đừng đút chân vào gầm bàn thế, đã nghiên cứu là tại sao người ta đưa ra lí thuyết đó chưa, tại sao gọi là đường cao tốc mà không gọi là đường lưu thông lí thuyết ?

Cụ mới cảm tính ấy. Người ta xây dựng mô hình bao nhiêu đời nay rồi, lấy số liệu thực tế từ hàng trăm nước, hàng thế kỷ, mô phỏng các kiểu và áp dụng thực tế từ lâu rồi. Giờ có AI thì giám sát được diện rộng hơn và chi tiết hơn. Dân trí và hạ tầng mình cũng đến thời điểm áp dụng. Bắt đầu sẽ có cái chưa phù hợp nhưng điều chỉnh dần sẽ hợp lý, đi vào đời sống. Không áp dụng thì tiến bộ thế nào được. Cứ cắm đầu xuống cát như con đà điểu, chối bỏ mọi thứ thì thôi.

 

[TRÂU VÀNG II]

em ủng hộ phạt vụ này, tuy nhiên cần cẩn thận anh em xx tranh thủ vồ gà

Em cũng ủng hộ......anh em vồ gà

 

[PenII]

Cụ mới cảm tính ấy. Người ta xây dựng mô hình bao nhiêu đời nay rồi, lấy số liệu thực tế từ hàng trăm nước, hàng thế kỷ, mô phỏng các kiểu và áp dụng thực tế từ lâu rồi. Giờ có AI thì giám sát được diện rộng hơn và chi tiết hơn. Dân trí và hạ tầng mình cũng đến thời điểm áp dụng. Bắt đầu sẽ có cái chưa phù hợp nhưng điều chỉnh dần sẽ hợp lý, đi vào đời sống. Không áp dụng thì tiến bộ thế nào được. Cứ cắm đầu xuống cát như con đà điểu, chối bỏ mọi thứ thì thôi.

, em lạy cụ, cụ đứng lên trình bày số liệu cho thiên hạ xem ntn nào, em chẳng coa gì cảm tính hết, với em thực tiễn chứng minh sờ sờ, nhìn thấy được cụ ạ

 

[Patriots]

Công nhận lái xe người Việt trình kém, nhìn cái xe mới mấy cũng xước xát lồi lõm, năm lại đi tút tát, chạy có mấy chục km/h mà húc nhau loạn xạ, chạy nhanh như bên Đức chắc số người tử vong trong ngày x 3 mất. Đây là cháu nói chung chứ không cá nhân hóa ai cả

 

[TieuFu]

- Em vừa trải nghiệm việc giữ khoảng cách an toàn trên cao tốc đợt nghỉ lễ này. Các xe giữ khoảng cách rất đều nhau, ít có cụ nào bám sát hoặc đảo làn như rang lạc trừ thi thoảng có vài con limousine phá luật. Tốc độ di chuyển khá đều, khoảng 60 - 70 km/h, cảm giác hơi sốt ruột nhưng thấy rất an toàn, cứ thong dong chạy, không hồi hộp, thót tim như trước khi xung quanh mình các xe cứ đảo như Văn Sĩ Hùng ngày xưa.
- Về em tìm hiểu thêm thì có lý thuyết là "Việc không giữ khoảng cách an toàn mới là nguyên nhân cốt lõi gây ra ùn tắc bóng ma (Phantom Jams) và làm giảm năng lực thông hành thực tế của đường cao tốc". Nghĩa là nếu bám sát thì cụ đầu phanh, cụ 2 dúi dụi, các cụ sau cũng phanh gấp tạo ra làn sóng gây nghẽn cục bộ. Nếu giữ khoảng cách thì cụ đầu phanh, cụ 2 thong thả rà, cụ 3 nhả nhẹ cái, các cụ sau có khi chả biết gì, hàng xe tự điều tiết lấy lại khoảng cách và tiến lên, không gây tắc.
- Lý thuyết thì dài lắm, em tóm tắt mấy cái là khi mật độ phương tiện đạt ngưỡng tới hạn, nếu không giữ khoảng cách an toàn thì sẽ gây tắc cục bộ. Cụ có thể phóng vèo vèo 100 km/h nhưng đến đoạn tắc lại về gần 0, các cụ lại dí sát vào, lạng lách liên tục tạo ra các sóng gây tắc làm tình hình càng tệ hơn. Nếu giữ khoảng cách thì sẽ giảm tốc độ trung bình toàn tuyến nhưng tới ngưỡng 60 km/h sẽ giữ nguyên.
- Lý tưởng nhất là cao tốc 3 làn như HN-HP áp dụng cả giữ khoảng cách và làn trái chỉ để vượt thì có thể tăng lưu lượng 60-80%. Điểm nghẽn ở đây chỉ còn ở lối vào và lối ra cao tốc không đủ năng lực tiếp nhận dòng xe (quá ít cửa thu phí hoặc bố trí chưa tối ưu).
- Cao tốc lắm dốc, ngoằn ngoèo như HN-Lào Cai cũng dễ gây ra sóng tắc nghẽn cục bộ, thậm chí cần giữ khoảng cách xa hơn.
- Em đánh giá cao BCA kiên trì với vấn đề này vì họ dựa trên nghiên cứu và kinh nghiệm thực tế của các nước. Cần áp dụng rồi điều chỉnh dần nhưng cũng cần tuyên truyền rõ bản chất vấn đề cho người dân hiểu.

Có tay Giáo Sư mũi lõ nghiên cứu giao thông VN ra đi vì tai nạn giao thông rồi đấy ! Lại có dạo Bắc Ninh có biển cấm chạy dưới 60 thì các anh bánh mỳ cay ra bắt tất bọn chạy trên 60. Sau này um sòm hết cả ?!

 

[TieuFu]

Công nhận lái xe người Việt trình kém, nhìn cái xe mới mấy cũng xước xát lồi lõm, năm lại đi tút tát, chạy có mấy chục km/h mà húc nhau loạn xạ, chạy nhanh như bên Đức chắc số người tử vong trong ngày x 3 mất. Đây là cháu nói chung chứ không cá nhân hóa ai cả

Bọn Đứt ý mà thả vào HN, cả ngày không đi được 1 km, còn bà già ở nhà thì phê trợn mắt với các cụ !

 

[vovan3455]

Công nhận lái xe người Việt trình kém, nhìn cái xe mới mấy cũng xước xát lồi lõm, năm lại đi tút tát, chạy có mấy chục km/h mà húc nhau loạn xạ, chạy nhanh như bên Đức chắc số người tử vong trong ngày x 3 mất. Đây là cháu nói chung chứ không cá nhân hóa ai cả

Cho mấy ô Đức lái xe giờ tan tầm ở HN,Sg thì còn xước xát hơn áy ạ. Cty bạn e đón ô sếp Nhật từ NBai về trung tâm, vào đến phố là ô ko dám nhìn ra ngoài xe nữa.

 

[BMW X10]

Có tay Giáo Sư mũi lõ nghiên cứu giao thông VN ra đi vì tai nạn giao thông rồi đấy ! Lại có dạo Bắc Ninh có biển cấm chạy dưới 60 thì các anh bánh mỳ cay ra bắt tất bọn chạy trên 60. Sau này um sòm hết cả ?!

Các ảnh có chân chọng xo ri rồi bác.
Và đề nghị các tài xế bị phạt oan nhận lại 100% hoặc 50% tiền phạt, tùy vụ cụ thể.
Nhưng mà hình như ngân sách, đợt ấy, không phải chi xu nào thì phải, bác ạ.

 

[hm.tuan]

Đoạn này phạt tốc độ tối thiểu thì béo bủ mồm bủ mép!

 

[BDS68]

Luật vể giữ kc xe cơ giới có từ 2006, giờ mới bắt đầu thực thi em nghĩ là muộn lắm rồi. Dân ta đã quen thói tham gia giao thông tự do - khôn lỏi nên giờ đưa vào khuôn khô cứ kêu ing lên. Mấy cây cầu, nhất là cầu TL và NT gần như ngày nào cũng có ùn tắc do có bò liếm mít nhau.
Em pốt lại pô ảnh cho các cụ ngộ

Cái biển phụ “200m” - ký hiệu s.502 này em thấy hay nhưng hiếm phết

 

[TRÂU VÀNG II]

Cần thiết quy định giữ khoảng cách 4 phía thay vì chỉ phía trước như hiện giờ cho anh toàn. Sau khi dân quen nâng lên giữ khoảng cách 3 chiều. Thí dụ với xe cộ dưới tầng hầm và các thiết bị bay trên không.

 

[vingraux]

Công nhận lái xe người Việt trình kém, nhìn cái xe mới mấy cũng xước xát lồi lõm, năm lại đi tút tát, chạy có mấy chục km/h mà húc nhau loạn xạ, chạy nhanh như bên Đức chắc số người tử vong trong ngày x 3 mất. Đây là cháu nói chung chứ không cá nhân hóa ai cả

Trình kém là có thật. Em cho là vì người VN mới có xe đi thời gian gần đây thôi, còn Âu Mỹ nó đi xe cả trăm năm rồi.

 

[Buggy90]

Trước đây đi cao tốc để tiết kiệm thời gian. Bây giờ đi cao tốc để có thêm thời gian suy ngẫm về cuộc đời.

 

[tự_lực]

Thời gian gần đây em làm gì cũng cảm giác lo sợ. Muốn chấp hành tốt,chấp hành hết tất cả với tinh thần thượng tôn pháp luật mà chưa thể chấp hành hết đc.
Vào quán ăn xong thanh toán,xin hoá đơn đỏ; quán bảo bên em chưa xuất VAT. -> e sai do chưa hỏi trước.
có quán: bên e xuất nhưng phí 10-12%. E nghèo nên lại tiếc của. Em sai.
Laptop cục gạch,bao năm bản dùng thử...giờ win phải bản quyền,audobe bản quyền, office bản quyền...Em dần hoàn thiện. Em sai.
Đề xuất cấm xe xăng vào nội đô. Em ủng hộ. Giờ lại chưa cấm. Em cũng muối mặt nhận em sai.
Đề xuất trẻ em bắt buộc phải có ghế riêng khi ngồi ô tô. E ủng hộ. Giờ lại chỉ áp dụng cho xe gia đình. Em sai 1/2.
luật yêu cầu giữ KC tối thiểu. E hoàn toàn ủng hộ, phải bảo đảm an toàn khi tham gia giao thông chứ. An toàn là trên hết. Sau đó lại áp dụng xe dịch vụ,tuyên truyền với xe cá nhân. Em sai 1/3. Hôm kia lại bảo: xử phạt với những nơi đủ đk. E lại k biết những nơi ntn là đủ đk. Rồi hôm qua lại nhắc cầu Nhật Tân là phatj. Đoạn này e k biết em sai bao %. Nhưng k giữ khoảng cách an toàn= e sai. E nhận.
Tựu chung lại:
Ở nhà để vợ phải quát: em sai
đi làm,k vừa ý sếp: e sai
Ra đường,tiêu dùng,mua rau,ăn phở...: em sai
Nhiều quá,biết sai mà chắc phải từ từ mới sửa được hết.
Ah đôi khi trích xuất cam hành trình hoặc cam hiển thị các mợ xinh gửi cho các ộp phơ 1 phút 3 phát nữa chứ. Tóm lại em sai.

 

[coolpix8700]

Cụ mới cảm tính ấy. Người ta xây dựng mô hình bao nhiêu đời nay rồi, lấy số liệu thực tế từ hàng trăm nước, hàng thế kỷ, mô phỏng các kiểu và áp dụng thực tế từ lâu rồi...

Ở nhiều nước (có cả ở những nước mà cái xe tự chạy được bằng nhiên liệu đầu tiên trên thế giới xuất hiện trước công chúng) thực hiện công thức này:

Distance (in meters) = Speed (in km/h) / 2

Còn cái reaction time thì tùy người, với nhiều người 2-3 giây không đủ mà cần lâu hơn, nên nhiều trường hợp tai nạn không hề có vết phanh để lại trên mặt đường!

Should you use the 4-second rule, not the 2-second rule? - Highway Code Resources

 

[.Bo My]

Lý thuyết của cụ có số liệu áp dụng thực tế tại VN không, tai nạn giao thông thực tế là rủi ro xác xuất, lí thuyết của cụ nghe có vẻ nguy hiểm nhưng thực tế mới là người thầy tốt nhất, đừng đút chân vào gầm bàn thế, đã nghiên cứu là tại sao người ta đưa ra lí thuyết đó chưa, tại sao gọi là đường cao tốc mà không gọi là đường lưu thông lí thuyết ?

Ý cụ là trước khi có quy định này giao thông VN là chuẩn nhất rồi đúng không. Sao lúc trước không khen giờ lại kêu.