[Thảo luận] Skoda Kodiaq có ngon không các cụ?

[HOA_NG]

Mấy bác đổ E10 thấy sao mấy bác

 

[Mr.Mouri]

Mấy bác đổ E10 thấy sao mấy bác

Mình đi đổ 4 lần bình rồi, đợt bình đầu mới đổ có hơi hụt hơi chút nhưng sau ECU nó nhận quen với sinh công mới của xăng thì thấy hụt công suất chắc tầm 3-5% công suất gì đó, xăng có tốn hơn vì sinh công E10 kém hơn A95. Còn lại mọi thứ đều ok rồi bác. Yên tâm mà chạy thôi.

 

[HOA_NG]

Mình đi đổ 4 lần bình rồi, đợt bình đầu mới đổ có hơi hụt hơi chút nhưng sau ECU nó nhận quen với sinh công mới của xăng thì thấy hụt công suất chắc tầm 3-5% công suất gì đó, xăng có tốn hơn vì sinh công E10 kém hơn A95. Còn lại mọi thứ đều ok rồi bác. Yên tâm mà chạy thôi.

mình đang đi bình đầu mà thây hao hơn kha khá nhỉ . tự học chứ đâu cần Remap lại bác nhỉ

 

[Mr.Mouri]

mình đang đi bình đầu mà thây hao hơn kha khá nhỉ . tự học chứ đâu cần Remap lại bác nhỉ

Đúng rồi bác ạ, mấy bạn service của hãng bảo dòng này nó tự học và điều chỉnh lượng xăng và khí nạp để đạt công suất tương ứng với mức độ ga của mình đó.

 

[Hầm Trú Ẩn]

Em thấy Kodiaq khá ổn cụ ạ, nền tảng dùng chung với nhà VW nên cảm giác chạy và độ hoàn thiện không tệ. Cái lăn tăn lớn nhất chắc vẫn là hệ thống dịch vụ và giá phụ tùng về lâu dài, còn bản thân chiếc xe thì đáng để trải nghiệm.

 

[Royalman88]

SKD nhiều xe đẹp thật

 

[Yeubaclongtatrongsanghon]

Sáng hôm trước em đi từ hầm chung cư lên, đến ngang dốc thì xe chết máy. Sau phát hiện ra là do xe hết xăng. Sau vụ này thì em cảm giác là xăng E10 có vẻ hao nhanh hơn so với xăng cũ. Lý do vì bình thường khi xe hết xăng thì em cũng vẫn đi được quãng đường kha khá nên hôm vừa rồi cũng hơi chủ quan, tối về chưa đi đổ ngay vì đoán vẫn còn đi được 5 đến 10km nữa nên sáng hôm sau đi đổ vẫn ok, không ngờ sáng ra là xăng cạn sạch luôn. Không biết có phải do E10 có nồng độ cồn cao nên tốc độ bốc hơi cũng nhanh hơn loại xăng trước hay ko

 

[luckynguyen]

Sáng hôm trước em đi từ hầm chung cư lên, đến ngang dốc thì xe chết máy. Sau phát hiện ra là do xe hết xăng. Sau vụ này thì em cảm giác là xăng E10 có vẻ hao nhanh hơn so với xăng cũ. Lý do vì bình thường khi xe hết xăng thì em cũng vẫn đi được quãng đường kha khá nên hôm vừa rồi cũng hơi chủ quan, tối về chưa đi đổ ngay vì đoán vẫn còn đi được 5 đến 10km nữa nên sáng hôm sau đi đổ vẫn ok, không ngờ sáng ra là xăng cạn sạch luôn. Không biết có phải do E10 có nồng độ cồn cao nên tốc độ bốc hơi cũng nhanh hơn loại xăng trước hay ko

Cồn sinh công không bằng xăng nên E10 hao hơn xăng thuần là đương nhiên

 

[linh 7]

chào các bác.
sau 1 thời gian bị tháo bánh do đăng bài review Ocavia VRS bị coi là rao vặt.
Hôm nay em đã trở lại.
Lát e tìm cách share bài đánh giá Octa mời các bác thưởng thức

 

[muca]

chào các bác.
sau 1 thời gian bị tháo bánh do đăng bài review Ocavia VRS bị coi là rao vặt.
Hôm nay em đã trở lại.
Lát e tìm cách share bài đánh giá Octa mời các bác thưởng thức

Đã bán ở mình chưa cụ? con đấy cũng đẹp thật. Superb chắc không có kế hoạch cụ nhỉ?

 

[linh 7]

Đã bán ở mình chưa cụ? con đấy cũng đẹp thật. Superb chắc không có kế hoạch cụ nhỉ?

Octa đã ra mắt và có xe bán được 1 thời gian rồi ạ, đã có những khách hàng đầu tiên. Hôm nọ có bạn Kiên Đặng mua 1 chiếc màu đỏ trong TPHCM.
Superb thì em cũng ko nắm đâu ạ, cái này là của bên kinh doanh và phân phối.

 

[linh 7]

Đánh giá, trải nghiệm, chia sẻ, kể chuyện và những thứ tương tự thế về Octavia vRS – Trong tuần chở con đi học, cuối tuần đi đua. Sẽ trở nên hoàn hảo nếu....
Con vịt của thế giới ô tô : bay, bơi, chạy, đi, lặn... đều làm được cả.
Chiếc xe gia đình có gia vị thể thao dành cho ông bố trẻ cá tính, thích hàng hiệu và vui vẻ, hoặc thanh niên chưa lập gia đình. Muốn sự đầm chắc thân vỏ xe châu Âu, máy mạnh, hộp số AT, cả nhà đi được, loa hay, đèn sáng, giảm xóc êm, cả đi phố lẫn đi xa, lẫn cả đi đua đều được
Intro:
Lưu ý quan trọng:
Tất cả nội dung dưới đây được viết ra dựa trên trải nghiệm hầu hết xe phổ thông đi lên, trải nghiệm em cũng chưa nhiều với các xe trong cùng phân khúc và tầm giá. Nên nếu có gì sai sót, mạo phạm hay chưa chính xác, mọi người góp ý xây dựng và chỉ bảo cho em!! Em biết ngoài kia, cao thủ rất nhiều.
Giữa 1 rừng content chỉ cần 3 4 câu lệnh AI là có ngay 1 bài so sánh đánh giá hay chỉ cần 3 câu lệnh là có ngay nội dung. Thì bài đánh giá này không dành cho quý vị và các bạn. Tất cả các nội dung dưới đây đều phải trải qua vài tháng ngồi nhìn, ngắm nghía, sàng lọc để viết ra. Sự kết hợp của thời gian, tiền, cực kỳ nhiều may mắn và tâm huyết tột cùng. Em mời quý vị hãy chuẩn bị 1 ly cafe thật ngon, 1 chút đồ ăn nhẹ và thưởng thức chiếc xe này qua màn hình.
Sau 1 thời gian bao ngày tháng đợi chờ x3.14, em đã cầm được chiếc Skoda Octavia VRS bản mạnh nhất mà hiện có ở Việt Nam. Hôm nay rảnh rang + quá trình lái xe đủ lâu sau 3000 km và trải nghiệm cũng đã đủ sâu, em sẽ chia sẻ chuyên sâu câu chuyện của chiếc xe này. Khen chê đủ cả.Khen thẳng chê thật. ( hiện lúc xuất bản bài này đã là ngót nghét 4000km)
Xe này không phải mới có ở Việt Nam mà trước đây đã có 1 chiếc trong BMT (em không nhầm là xe của anh chủ, hoặc con anh chủ showroom Skoda Buôn Ma Thuột, màu đỏ ). Đáng nhẽ em sẽ có xe sớm hơn để lái và đánh giá nhưng dở cái là duyên của em và chiếc xe đó chưa tới. Các bác nào chịu khó xem tin tức thì sẽ biết chiếc Octavia RS bị đâm thủng tường, đó chính là chiếc xe dự kiến được cấp cho em. Nhưng vì chuyện đó nên đến tận bây giờ em mới nhận được 1 chiếc Octavia vRS khác. Trước đây em cũng đã nhìn thấy xe này trên nhà máy nhưng chưa được cầm lái. Và rồi để giờ đây em đã có xe để review cho các bác.
Sau 1 quá trình dài lái xe, vận hành trên đầy đủ điều kiện đường phố đông đúc lúc tắc đường của Hạ Long những hôm concert, cho đến cung lái ven biển Hạ Long - Cẩm Phả cả đêm và ngày, mưa gió mùa hè, nắng nóng và đặc biệt là đèo dốc ở khu 3 đèo + đồi Monaco + đồi thủy sản, sân thử chuyên dùng, đường lên Sơn Dương - Lạng Sơn ...Ai ở Quảng Ninh sẽ biết mấy địa điểm em vừa liệt kê trên nó quằn quèo cũng chả kém gì Tam Đảo hay là đường lên Ba Vì, chỉ là nó ngắn hơn mà thôi.

 

[linh 7]

xe hiện đã đi được 10000 km rồi ạ, tại thời điểm em comment bài này

 

[linh 7]

Triết lý phát triển + lịch sử phát triển.
Trước khi có thể mừng tượng sơ bộ chiếc xe vận hành như nào, chúng ta hãy cùng tìm hiểu triết lý thiết kế, triết lý tạo ra sản phẩm mà nhà sản xuất đã dồn tâm huyết vào để tạo ra. Một chiếc được build để đi offroad cùng trời cuối đất sẽ khác với 1 chiếc xe được build để chạy trong đường đua.
Skoda là 1 hãng giàu lịch sử đua rally và hãng đã mang theo tinh thần khả năng vận hành của đường đua rally ra đường phố nhưng mà không hề giảm đi sự thực dụng và giá trị phục vụ gia đình. Từ những năm 1960, Skoda đã cho ra mắt Octavia bản Touring Sport với mục tiêu chiến thắng tại giải đua rally của FIA dành cho xe thương mại, và 3 năm liên tiếp 1961, 1962 và 1963 hoàn thành cú hatchtrick trên đường đua Monte Carlo. Ở đây chúng ta có 1 chiếc xe được sinh ra từ 1 hãng được mệnh danh là “ Master of sedan”. Công nghệ thừa hưởng từ đội đua Skoda Motorsport ngày càng nhiều và đi kèm với những thay đổi chuyên sâu ở vật liệu, công nghệ ( vi sai chống trượt cơ khí VAQ)
Chiếc xe em có ở đây là thế hệ 4. Sức hút của mẫu xe này được minh chứng rõ rệt qua danh số tăng dần theo từng thế hệ: Gen 1 1.4%, gen 2 5%, gen 3 10%. Tính đến nay doanh số đã đạt hơn 700.000 xe bán ra Gen 4, Sedan bán chạy nhất châu Âu từ năm 2016. Tinh thần rally xuyên suốt cùng sự thực dụng hoàn hảo cho cuộc sống thường ngày đã tạo nên 1 biểu tượng trong dòng sản phẩm của Skoda. Đến cảnh sát Anh còn dùng làm xe công vụ thì các bác biết rồi đấy.
Định vị trong phân khúc + câu chuyện tại Việt Nam và các đối thủ đi kèm.
Thú thật nhìn cái giá thì cũng xếp nó thuộc hàng “xe chơi” dù có hơi miễn cưỡng 1 tí, nhưng xếp dạng phổ thông cao cấp thì lại hơi quá. Octavia VRS theo em đánh giá nhìn nhận là đi vào 1 nhánh phụ thị trường, ngách của ngách, nằm trong vùng giao thoa rất nhỏ của vận hành, của giá trị thương hiệu, của hình ảnh xã hội, của giá trị sử dụng thực tế, tính thực dụng ... Nơi mà những cái tên nổi bật về vận hành như BMW 3, Civic Type R hoặc Golf R, Merc A45 AMG, CLA 45 AMG lại trở nên quá cực đoan khi sử dụng hàng ngày, và không muốn CVT của Subaru WRX bản AT ( dù CVT nhưng rất tử tế, rất ngon luôn). Gần nhất với chiếc này có lẽ là Golf GTI và trong tương lai có thể là chiếc Lynk & Co 03+ TCR
Ở cái khe hẹp của thị trường ấy nơi mà khách hàng có kinh tế tốt, tìm kiếm 1 chiếc xe có giá trị tổng thể hài hòa, khi em dùng từ hài hòa ở đây có nghĩa là chủ xe sẽ cần phải tự tìm ra điểm cân bằng của rất nhiều yếu tố riêng biệt nhưng lại tổng thành trong hình hài của 1 chiếc xe duy nhất. Ngoài ra vì Skoda cũng là hãng mới nên khó cạnh tranh lại với các tay chơi lâu năm như BMW hay Merc, Audi... nên việc có Octavia VRS trong dải sản phẩm ở để chen chân thị trường, và cho thị trường thấy chúng tôi cũng có 1 sản phẩm với định vị như vậy, chứ em không nghĩ đây sẽ là sản phẩm chủ lực bán ồ ạt, dù rằng bán được càng nhiều càng tốt.

 

[linh 7]

Ngoại hình
Tổng thể ngoại hình + dáng xe lift back
Tổng thể ngoại hình xe có 1 thiết kế em thấy là rất đẹp, cái đẹp kiểu Châu Âu với gọn gàng, nổi khối rõ ràng và đường nét thiết kế sắc sảo, nếu mọi người để ý kỹ, Skoda sử dụng ít đường cong uốn lượn, chủ yếu là đường thẳng, dập nổi gấp khúc và đặc trưng là các khối thiết kế góc cạnh kiểu tam giác với góc nhọn rất lớn.
Trong 1 thế giới mà các mẫu xe thiết kế đẹp và hiếm hoi như A7 fast back, rồi đến Peugoet 408 thì giờ đây chúng ta có thêm chiếc này. Nó đúng kiểu "All-in-one" dáng sedan vừa đủ sang để gặp đối tác( đối tác trẻ thôi nhé, chứ đối tác U60 đi Lexus thì chắc là hơi vênh), và đủ thực dụng để làm xe gia đình duy nhất, lại vừa đủ trẻ. So với Hatchback (đuôi cụt), Liftback giữ được đường mái (roofline) vuốt dài xuống tận đuôi xe. Liftback ở đây không chỉ đẹp và thu hút về mặt thị giác mà nó có những lợi ích nhất định.

• Tận dụng tối đa thể tích cốp: Với cùng một kích thước chiều dài, Octavia Liftback có dung tích cốp đứng đầu phân khúc (khoảng 600lít). Khi gập hàng ghế thứ hai, xe Liftback biến hình gần như một chiếc Wagon hay CUV, cung cấp không gian chứa đồ phẳng và sâu. Các bác có thể dễ dàng đặt các vật dụng cồng kềnh như tivi 65 inch, xe đạp hoặc bộ gậy golf mà không bị vướng khung kính như Sedan.

Sự tinh tế kín đáo: Người dùng được hưởng lợi ích của một chiếc xe chở đồ như CUV nhưng vẫn giữ được hình ảnh lịch sự khi đi giao tế của xe sedan.

Hệ số cản gió (Cd): Thường thấp hơn SUV và Hatchback, giúp xe chạy lướt hơn ở tốc độ cao và tiết kiệm nhiên liệu. Octavia VRS có chỉ số cản gió tương đương Audi A4, BMW 5 series G30. ... Đạt mức từ 0.24
Thiết kế: Mang lại vẻ ngoài lịch lãm, sang trọng và thuôn dài (sleek) của một chiếc coupe 4 cửa, không bị cảm giác "cụt đuôi" như Hatchback.

Thách thức đặt ra ở đây chính là kiểm soát độ cứng xoắn thân xe (Torsional Rigidity): Vì xe không có vách ngăn cố định giữa hàng ghế sau và cốp, để giải quyết vấn đề này, hãng đã gia cố phần khung xe thép cường lực nhiều hơn để đảm bảo độ chắc chắn khi vào cua gắt . Hãng tuyên bố thân xe được cấu thành từ 40% thép cường độ cao cho hầu hết sàn xe và cột C, 26% dập sâu tiên tiến cho phần vòm lốp sau và sàn sau, và thép siêu cường dập nóng 20.6% cho khu vực cột A, cột B, cấu trúc yên ngựa và dầm sàn ngang trước sau. 10,5% thép cường độ cao 3 pha cho phần vùng chịu lực va chạm, dầm sàn nối cột A sang cột B.

Riêng phần mái nóc chỗ bắt mái nóc sau: 3% thép siêu cường (vận hành thực tế vRS xử lý rất tốt việc ăn cua, không hề xoắn vặn khi vào cua gấp, đánh lái đột ngột hoặc cần lấy lái gấp trên các mặt đường thay đổi độ cao liên tục như đồi Monaco, đồi thủy sản và khu vực 3 đèo. và trên sân thử chuyên dùng).
Cách âm khoang hành khách: Tiếng ồn từ hốc bánh sau và ống xả dễ lọt vào cabin hơn so với Sedan do không có vách ngăn kín. Các dòng xe cao cấp như Octavia vRS thường phải xử lý tiêu âm rất kỹ ở khu vực này. Trải nghiệm thực tế cho thấy cách âm tốt, đủ dùng. Trên cơ Karoq 1 chút nhưng thua Kodiaq. Độ ồn gió là không có, chỉ có 1 phần ồn lốp do mâm lớn, lốp bản rộng ( bộ lốp mới nên em chưa đủ data để xem sau này lốp chai cũ có ồn lên nhiều không)
Kết luận: Nếu các bác là người yêu thích cảm giác lái của Sedan nhưng lại thường xuyên có những chuyến đi chơi xa cùng gia đình hoặc mang theo nhiều đồ đạc, Liftback là sự lựa chọn không có đối thủ về tính thực dụng.

 

[linh 7]

Đèn dị buổi tối + mặt ca lăng đặc trưng
Mặt ca lăng có biểu tượng vRS như nhắc nhở rằng: Xe này bước ra từ đường đua rally, có gia vị đua ở trên xe, ai để ý lắm mới thấy cái biểu tượng “ khổng lồ” này. Chi tiết thiết kế sắc nét, đặc trưng lục giác 2 cạnh vát trên của skoda, dưới lục giác bo cong và nan dọc. Nhìn quen là ra Skoda chứ mới nghía qua, đầy người sẽ bảo đây là KIA, KN gì mà lạ thế. Trên 1 số tài liệu thấy có ghi là đóng mở được khe gió mặt ca lăng trước nhưng em xem xe thực tế thì lại không thấy, chưa biết thế nào
Quả đèn ban ngày không thấy dị lắm nhưng buổi tối khi lên đèn phải nói là nhìn cái biết ngay xe lạ. 2 cái mũi tên đi dọc lại còn chéo, cắt xẻ rất mạnh, đảm bảo hút mắt luôn. Nhìn cái là cuốn luôn

 

[linh 7]

Cốp sau + đèn hậu

Đèn hậu có thiết kế đèn mặt cắt pha lê bohemian ( faceting, chủ yếu là hình tam giác lập thể...) dễ thấy nhất ở đèn sau trên Karoq, Slavia, Kushaq....
Xe có 1 cánh gió đuôi nhỏ nhỏ làm điểm nhấn thiết kế và thị giác là chủ yếu thôi, chứ chạy nhanh hay chậm cũng không thấy có tác dụng gì lắm ( hoặc do em trình gà, chạy nhanh nhưng không cảm nhận được gì, hoặc là chạy chưa đủ nhanh đến ngưỡng cánh gió này phát huy tác dụng).
Cốp rất rộng, cảm giác em có thể nằm co chân ở đây được: cốp lót nỉ và dung tích khoảng 600 lít, các xe đối thủ em check là 400-500l thôi. Cốp này nếu gập hàng 2 xuống thì phải nói là miên man. Có khi chở gấu đi chơi xong đến nơi cảnh đẹp nổi hứng lên cái, bật nắp cốp lên, gập ghế xuống là thành sàn phẳng. Lại vào việc luôn được ấy chứ.

 

[linh 7]

Mâm + lốp + cùm phanh
Mâm lớn và lốp mỏng, nhưng nhìn rất thể thao cân đối với tổng thể thiết kế. Cứ nhìn BMW 3 mới của Thaco đi kèm với lốp béo mà thấy nó phá dáng xe như nào. Cùm phanh lớn ẩn sâu bên trong, nhìn đã lắm, đĩa phanh rất lớn ở đằng trước và trung bình ở đằng sau. Rất may không bị kiểu bé quá hoặc hiệu ứng thị giác vênh so với tổng thể.
Lốp này chạy rất bám đường, nếu ngồi trên xe và nhìn thẳng thì thấy ồn lốp 1 kiểu tiếng bé thôi, tựa tựa kodiaq. Nhưng nếu quay ngang đầu, nhìn sang 2 bên gương hoặc qua ngã 3, ngã 4 thì tiếng ồn chuyển qua khiểu đúng ro ro, ri ri như có con muỗi bay gần mình.
Màu sơn dị
Màu sơn này đi phố là ai cũng ngoái nhìn, đặc biệt là dừng đèn đỏ, từ trẻ con cho đến thanh niên. Màu xanh này ở VN chỉ có vài xe thôi, Enyaq RS coupe và chiếc này. Bao nổi luôn.

 

[linh 7]

Nội thất
Khoang lái
Không gian khoang lái & ghế:
Bước vào khoang lái, ngồi lên ghế, việc đầu tiên đó là sờ bộ ghế bọc da, da này cảm giác không được dầy lắm nhưng cảm giác sờ chạm rất tốt, căng nẩy, ghế ngồi rất ôm và êm. Cảm xúc kết nối rất tốt khi vận hành, lái xe. Khoang lái rất đặc: mức độ ôm trọn người lái cao, không phải kiểu hở hay thoáng của xe châu Á. Cảm giác như toàn bộ nội thất được làm rất dầy bình bịch, cửa rất dày, Ai ngồi xe châu Âu nhiều sẽ hiểu cái cảm giác này. Màn hình trung tâm rất nhiều chi tiết, có hiển thị luôn cả nhiệt độ nước làm mát và dầu làm mát. Điều chỉnh và chọn được 3 giao diện thì phải, em chả nhớ lắm nhưng tựu chung lại là em không quan tâm lắm đến mấy cái râu ria này.
Khoảng để chân vừa phải, đặc biệt với thể hình người Việt hoặc những ai không cao quá m8, duỗi dài hay để thoải mái được nhiều tư thế lắm. Chỉnh ghế nhanh, êm, không lâu và kêu è è như CX5. Khoảng trống trên đầu cũng còn 1 khúc kha khá, em đã chỉnh ghế lên vị trí cao, ngồi thẳng và thoải mái. Sếp cũng chỉnh lên vị trí ok cho người cao m88, cũng còn dư 1 khoảng khá khá, vậy có nghĩa là với đại đa số người Việt là không vấn đề gì. Đặc biệt có đỡ đùi rời như Kodiaq. Xe có sưởi ghế chứ không có làm mát ghê, khá là đáng tiếc cho chi tiết này, có làm mát ghế thì tuyệt vời, 10 điểm không có nhưng.
Đặc biệt ghế có massage. Thử 1 cái xem như nào. Trên Kodiaq và Karoq có nhớ ghế 3 vị trí thì nay chỉ còn 2 thôi, bù lại cái massage ghế. Cá nhân em thấy nó ườn ườn cũng tạm tạm, kiểu như sờ sờ thôi, ko quá là mạnh đâu, e vẫn thích có thông gió ghế như Slavia và Kushaq hơn. Gọi là massage chứ nó đẩy cái bơm lưng ghế thò ra thụt vào thôi, ko có gì đặc biệt lắm, nhưng trên bảng catalogue vẫn thấy hấp dẫn
Lưu ý: bác nào đô cây, to người dạng to ngang ấy sẽ thấy ghế này hơi nhỏ, bản ghế không bè, tại em cũng nhỏ con nên thấy ghế này rất ôm chứ sếp em cao 1m88, lưng dài nặng 90 kg ngồi lên thấy hơi tràn theo chiều ngang rồi. Ghế này với ghế của Kodiaq đời mới chắc là y chang nhau rồi. Em thấy kích cỡ và bản ghế, độ rộng rất giống ghế của Tuareg đời trước, không biết cụ thể thế nào.

Bàn đạp phanh: cứng, căng và nẩy, hồi mới đi em thấy nó cứng và nẩy đúng kiểu quả bóng bơm căng lên ấy, nhấn đâu ăn đấy. Nếu ai mà đi bàn đạp mềm mềm kiểu quen của Lexus hoặc Mitsubishi thì sang xe này sẽ bị kiểu phanh dúi đầu phát đầu tiên. Bàn đạp cũng kiểu để cao y như Karoq, đi lâu mỏi, hoặc để chân lâu là mỏi. Có vài pha em chạy gắt, để cả 2 chân lên 2 bàn đạp mà được 1 lúc mỏi nhừ hết chân, lúc nào cũng căng cứng. Có ốp bàn đạp bằng thép không gỉ.
Bàn đạp ga: Tuy là ga treo nhưng lại cho cảm giác y hệt ga gắn sàn, cảm giác ga y chang Karoq, Kushaq... Nhấn đến đâu ăn đến đấy, đi thường ngày chắc chỉ mím mím 1 tí thôi là đã dư lắm rồi, em đi cao tốc vs chạy lắm lúc cũng nhanh nhưng chỉ độ 30% hành trình bàn đạp là đủ. Đi phố hầu như chả phải nhấn ga mấy luôn ấy.
Cần gạt: sử dụng như các xe bình thường thôi, cần nhiều lực hơn 1 tí đối với cần gạt xi nhan bên trái. Đặc biệt cần gạt cruise control dùng rất thích. Lúc đầu không quen thấy hơi lóng ngóng nhưng khi quen rồi sẽ thấy nó dễ dùng hơn trên Karoq, Slavia, Kushaq và Kodiaq bản cũ rất nhiều, tiện hơn. Gạt lên hay xuống thì sẽ tăng giảm 10km/h trong 1 lần gạt, muốn tăng 1km thì kéo ngược về phía người lái.
View từ trong xe ra: Vẫn các nhược điểm từ trước, cột A to, đi qua ngã 3, ngã tư phải cực kỳ chú ý. Điểm này em đánh giá không 1 hãng nào qua được Subaru khi ngồi trong xe, view từ bên trong ra. Nội thất nhựa kết hợp vs da lộn và cả nhựa bóng, vân carbon làm khoang lái trông trẻ và thể thao rất nhiều.
Hộc để đồ: Tất cả các hộc để đồ đều lót nỉ, đây là 1 chi tiết em đánh giá cực kỳ cao, nó cho cảm giác sờ chạm rất rất tốt, ko phải kiểu mình sờ lên tấm nhựa sần, quan trọng nhất là để chai nước, bình nước khi lái xe nó ko kêu lọc xọc, hoặc rung ẹt ẹt. Đặc biệt như Karoq có cái dây thun kèm cái vòng nhựa, đi lâu lâu nó rung cộng hưởng nghe cũng có phần khó chịu, xe này thì không có việc đó. Không biết chạy lâu dài có bị cái bệnh rung tapli cửa hay không, chứ xe của văn phòng đa số bị bệnh này.
Cái xe này kiểu làm ra cho doanh nhân trẻ hoặc dân văn phòng, hoặc giáo viên hoặc bất kỳ ai thường xuyên phải làm việc với sổ và bút. Hộc để đồ em thấy có cái kẹp bút, ngăn nhỏ trong hộc để đồ bên phụ có chỗ để sổ nữa. Hoặc cũng có thể là để cho phụ lái khi đi đua note luôn lại bản đồ, pace note hoặc race note cho lái chính. Không biết là di sản để lại của đua xe hay là làm ra có chủ đích cho những ai làm văn phòng, hoặc ông R&D trong quá trình phát triển hay quên bút với sổ nên làm luôn tính năng này.
Cái ô trên cánh cửa trái: Các bác biết RR có cái ô rồi, cảm giác cũng thế mà thôi, y chang nhau cả, xe này cũng có cái ô trong cánh cửa. Em đã phải cất cái ô này đi vì lần trước trên xe Enyaq em bị cha nào "đá" mất cái ô này rồi. Phòng bệnh hơn chữa bệnh. Đi xe có cái ô nọ thì các bác lo bị Pajero bớ chứ đi xe này các bác chỉ lo bị vợ bớ hoặc gái bớ thôi. Xe này đẹp quá mà. Bên cửa phải có 1 khe để cái chổi nhựa, chắc để lau xe.
Nút Mode – chế độ lái: đã được đưa từ khu vực cần số như Karoq và Kodiaq lên dãy phím piano dưới màn hình trung tâm, dùng rất tiện, bấm là chuyển chế độ được ngay, cái này dùng tối ưu hơn Karoq và Kodiaq rất nhiều, không phải nhấn nhấn xuống khu vực cần số nữa. Lên xe mặc định là mode Normal, đúng nghĩa bình thường luôn.
Loa: tổng thể là hay, chất âm không dầy và sâu như Kodiaq hay Karoq nhưng rất hay, đặc biệt hợp ballad, mấy nhạc kiểu ko đập quá mạnh khi nghe âm lượng vừa. Riêng remix phải mở to to cỡ 6-70% âm lượng thì mới thấy hay. Karoq và Kodiaq nghe tầm trung bình là bass đập rất dầy và sâu. Thậm chí Kodiaq Premium mở max volume nó sẽ y chang vào vũ trường, đậm đặc và âm thanh to 1 cách đáng sợ, rung cửa kính, chất âm rất có lực. Octa này nghe bé bé thì có hay nhưng nó không có lực, cứ kiểu nhạt nhạt như Bose của Huyndai Santafe . Nghe remix hoặc EDM mà mở nhỏ nhỏ thì nghe hơn bose Huyndai tí thôi, mở to lên cái là lột xác luôn, đâu ra đấy, vũ trường trên 4 bánh xe luôn. Bass đập sâu, chất âm có lực, ấm trở lại, đặc biệt mở càng to nghe càng đã, không bị chói, Karoq mở to quá là thấy hơi chóe 1 tí và rè, rung tapli, xe này không bị thế. Hàng 2 loa cũng rất hay, không có vị trí nào trên xe nghe bị bẹt tiếng hay chống điếc cả. Hàng 2 của everest đúng nghe chống điếc.
Điều hòa: đủ dùng, mát hơn Karoq thôi, trời nóng 42 độ vẫn phải để 23 độ thì mới đủ và phải đi 1 lúc. So với Kodiaq, Slavia, Kushaq thì ngang cơ, nhưng so với Karoq thì có phần hơn. Điều hòa xe này không có cửa gió điều chỉnh lên vô lăng được, ai ra mồ hôi tay khi lái xe thì hầu như không thể để điều hòa làm mát và khô tay được, cửa gió điều hòa con này y chang Enyaq, thổi vào thân ng, đầu, chân là hết rồi. Cửa gió hàng sau ok, ổn, mát. Điều hòa xe này để mức gió 3 thì hơi nóng, yếu, để mức 4 thì như máy sấy tóc, mạnh hơn mức cần thiết, không hiểu kiểu gì. Thậm chí Auto còn có 3 nấc là Auto vừa, Auto thấp và Auto cao. Ơ kìa, đã Auto là tự điều chỉnh chứ lại còn để 3 nấc vậy.

 

[linh 7]

Điểm không ưng:
Nhựa bóng nên dễ bám bụi và xước: 1 cái là lộ ngay khuyết điểm. Khu vực cần số nhiều khe kẽ, rất dễ bụi lọt vào. Chưa kể hôm mới nhận xe có mùi da lộn và mùi xe mới, y chang mùi của cám heo, thức ăn chăn nuôi, vài tuần sau thì hết.
Rất nhiều tính năng được đưa lên màn hình trung tâm: chỉnh điều hòa, gió trong, tắt động cơ tạm thời... và sẽ gây rối, không tối ưu khi sử dụng. Trên Karoq và Kodiaq có núm chỉnh cơ, khi lái xe chỉ cần vặn, xe này phải nhìn, gây mất tập trung. Em đánh giá mức độ công thái học, mức độ hợp lý của cái này kém.
Bệ tì tay trung tâm & khay để cốc: Y chang Karoq, để được 2 cốc nước là khỏi để bệ tì tay luôn, cái khay để đồ có giá để điện thoại, em thấy vướng quá em cất đi rồi.
Dây sạc type C, làm kiểu chổng ngược lên trời, dây cắm vào là chổng gọng lên, bụi rơi vào hoặc nước nôi có rớt vào rất dễ kẹt, chập, tại sao không làm nó xuôi luôn theo chiều của hốc để điện thoại, Enyaq làm cái này tốt mà Octa làm cái này rất dở.

Sạc không dây: yếu, chủ yếu là dự phòng, vẫn nên cắm dây. Em có để điện thoại cho tự sạc nhưng không ăn thua. Kodiaq sạc nhanh hơn.
Nút điều chỉnh vị trí ghế lái: không biết kiểu gì đã bị rơ, lỏng, nhấn vẫn ăn nhưng phải chờ cái nút nó trượt qua cái độ rơ đấy, ngày mới nhận xe không bị, mới sau 1800km thấy nút điều chỉnh tiến lùi, lên xuống và vểnh ghế có biểu hiện rơ quá.