[Funland] Tài xế xe công nghệ và khoảng trống pháp lý cần được lấp đầy

[Hoatdongmoi]

tài xế chấp nhận mối quan hệ đó vì tư duy ngắn ngày, bóc ngắn cắn dài và ít trách nhiệm, kỉ luật, nhưng Nhà nước lại phải đứng ra điều chỉnh bằng các quy định pháp luật để cả 2 thằng ko lách luật, trốn thuế, nghĩa vụ của mình chứ cụ, nếu ko các hãng gọi xe nó kiếm tiền ác mà trốn đủ thứ thuế má, nghĩa vụ trong mối quan hệ cộng sinh "đối tác" đó

Bọn grab nó lại nộp đủ các thể loại thuế, có báo cáo tài chính rồi đó , khó thế chứ

 

[X.RED]

Bản chất là Đối tác nên nếu cảm thấy không thỏa mãn thì không làm đối tác nữa. Một số người trước đã từng đi làm thuê mãi rồi, bất bình với Boss bỏ ra ngoài tự làm Boss, để tự do thời gian, tự do tài chính đến lúc khó kiếm ăn lại kêu.

Khổ cái là đội grab đa phần vay bank mua xe chạy. Giờ muốn chuyển cũng khó, sang Be thì ít khách, sang Xanh thì lại phải bán xe rồi mua xe điện.

 

[NNS]

quá đông người vn tham gia mối quan hệ sang chảnh "đối tác" này là một mối lo cho cả thế hệ, em thấy bọn trẻ mức tầm tầm học xong lại thích cái nghề này cho đỡ áp lực, thay vì chịu khó, chịu nghĩ để nỗ lực học, làm tích lũy kinh nghiệm để vươn lên. Trước mắt quả là dễ thật nhưng về lâu về dài ko ổn, sức trẻ đâu có mãi mà vũng vãi lãng phí, đánh đổi sức khỏe lấy miếng an và sự nhàn đầu, ít suy nghĩ

 

[thosandocu]

Khổ cái là đội grab đa phần vay bank mua xe chạy. Giờ muốn chuyển cũng khó, sang Be thì ít khách, sang Xanh thì lại phải bán xe rồi mua xe điện.

quá đông người vn tham gia mối quan hệ sang chảnh "đối tác" này là một mối lo cho cả thế hệ, em thấy bọn trẻ mức tầm tầm học xong lại thích cái nghề này cho đỡ áp lực, thay vì chịu khó, chịu nghĩ để nỗ lực học, làm tích lũy kinh nghiệm để vươn lên. Trước mắt quả là dễ thật nhưng về lâu về dài ko ổn, sức trẻ đâu có mãi mà vũng vãi lãng phí, đánh đổi sức khỏe lấy miếng an và sự nhàn đầu, ít suy nghĩ

Khoảng 3 năm trước thỉnh thoảng đi Grab car các bác ấy khoe trừ chi phí rồi bỏ túi được 30 củ/ tháng, chẳng phải phụ thuộc thằng nào ...Hic.

 

[X.RED]

Khoảng 3 năm trước thỉnh thoảng đi Grab car các bác ấy khoe trừ chi phí rồi bỏ túi được 30 củ/ tháng, chẳng phải phụ thuộc thằng nào ...Hic.

Để được 30 củ/tháng chắc chắn phải ngồi trên xe từ 12-14 tiếng/ngày.

 

[thosandocu]

Để được 30 củ/tháng chắc chắn phải ngồi trên xe từ 12-14 tiếng/ngày.

Em không rõ vấn đề thời gian bao nhiêu nhưng thấy các bác ấy khoe với vẻ hồ hởi lắm.

 

[BumYth]

ngay từ đầu mô hình công ty nó đã như vậy rồi, nên ngoài việc áp trần phí ra thì không thể ép nó cái gì cả
và cũng không thể ép nó quá nhiều, bởi chính mô hình này đã giúp các quốc gia giảm áp lực tâm lý về việc làm, giảm mâu thuẫn xã hội, bởi vì xã hội có một số lượng không nhỏ người lao động chỉ có nhu cầu làm ít ăn ít, họ không phù hợp với hình thức đi làm toàn thời gian, nếu không có các công ty như grab thì nhóm đó sẽ trở thành cái nôi của mâu thuẫn xã hội.

 

[phuongmit]

Tài grab cũng chỉ là 1 hình thức lao động chứ cũng k có gì là đe dọa thị trường. Trc kia chưa có grab thì xe ôm vẫn hoạt động bthuong. Thay vì làm công việc phổ thông chôn chân, gò bó 25-30k/h thì có người chọn chạy grab

 

[BMW R60]

Vấn đề rất rõ ràng:
- Công ty Grab không vi phạm các quy định của Pháp luật VN hiện hành (?)
- Các tài xế hoàn toàn tự nguyện, ko ràng buộc, có ai ép đâu. Cảm thấy ko phù hợp, ko thỏa đang có thể nghỉ ngay và luôn.

 

[Hoatdongmoi]

Tài grab cũng chỉ là 1 hình thức lao động chứ cũng k có gì là đe dọa thị trường. Trc kia chưa có grab thì xe ôm vẫn hoạt động bthuong. Thay vì làm công việc phổ thông chôn chân, gò bó 25-30k/h thì có người chọn chạy grab

Chính ngày xưa chạy xe ôm cũng chilll chill phết, những năm 2000, ông bác em sắm con dream ngồi đầu ngõ chạy xe ôm cũng thong dong tự tại phết, hôm nào có cuốc thì thơm, không có thì lại đánh tá lả, thế mà cũng phong lưu

 

[BumYth]

quá đông người vn tham gia mối quan hệ sang chảnh "đối tác" này là một mối lo cho cả thế hệ, em thấy bọn trẻ mức tầm tầm học xong lại thích cái nghề này cho đỡ áp lực, thay vì chịu khó, chịu nghĩ để nỗ lực học, làm tích lũy kinh nghiệm để vươn lên. Trước mắt quả là dễ thật nhưng về lâu về dài ko ổn, sức trẻ đâu có mãi mà vũng vãi lãng phí, đánh đổi sức khỏe lấy miếng an và sự nhàn đầu, ít suy nghĩ

đó là bộ lọc của xã hội thôi anh, thế hệ nào cũng có người mạnh người yếu, và với mọi quốc gia, lượng công việc làm động lực phát triển kinh tế luôn luôn ít hơn với nhu cầu xã hội, nên các cháu có làm đối tác hay không thì những công việc đó cũng không đến lượt các cháu, nên việc làm đối tác là một lựa chọn tốt cho xã hội hơn là ở nhà ăn bám hay tham gia tệ nạn.

 

[thosandocu]

Tài grab cũng chỉ là 1 hình thức lao động chứ cũng k có gì là đe dọa thị trường. Trc kia chưa có grab thì xe ôm vẫn hoạt động bthuong. Thay vì làm công việc phổ thông chôn chân, gò bó 25-30k/h thì có người chọn chạy grab

Xe ôm trước kia so với Tài Grab hiện nay rất ít vì trước đây xe ôm phải có chỗ đậu như đầu đường, bến xe, cổng bệnh viện, cổng trường học...v.v...Tài Grab thì không cần như vậy nên ai thích thì đều có thể trở thành Đối tác được.

 

[phuongmit]

Vấn đề rất rõ ràng:
- Công ty Grab không vi phạm các quy định của Pháp luật VN hiện hành (?)
- Các tài xế hoàn toàn tự nguyện, ko ràng buộc, có ai ép đâu. Cảm thấy ko phù hợp, ko thỏa đang có thể nghỉ ngay và luôn.

Hôm nọ e xem phóng sự liên quan đến việc này, vậy bên Indo áp trần là 8-10% gì đó thay vì 3x% đang áp ở VN. Vậy grab bên Indo và nhà mình áp dụng các chính sách khác nhau hay sao mà Indo nó quy định dc như thế cụ

 

[BumYth]

Hôm nọ e xem phóng sự liên quan đến việc này, vậy bên Indo áp trần là 8-10% gì đó thay vì 3x% đang áp ở VN. Vậy grab bên Indo và nhà mình áp dụng các chính sách khác nhau hay sao mà Indo nó quy định dc như thế cụ

đặc điểm của các quốc gia chủ đạo tôn giáo là các quyết sách vì lợi ích của người trong tôn giáo rất mạnh mẽ và quyết liệt.

 

[haduongle]

Em thì thấy nhà nước ko nên can thiệp vào việc này, hãy để cho mối quan hệ giữa Grab và tài xế đúng nghĩa là đối tác như cách 2 bên gọi. Tài xế hoàn toàn tự nguyện khi hợp tác với Grab, ngược lại nếu Grab ko thỏa mãn dc đối tác tài xế của mình thì tự Grab chết. 2 bên bên nào cũng khôn giờ bảo nhà nước phải đứng ra bênh 1 bên là sao

 

[LiKaShing]

quá đông người vn tham gia mối quan hệ sang chảnh "đối tác" này là một mối lo cho cả thế hệ, em thấy bọn trẻ mức tầm tầm học xong lại thích cái nghề này cho đỡ áp lực, thay vì chịu khó, chịu nghĩ để nỗ lực học, làm tích lũy kinh nghiệm để vươn lên. Trước mắt quả là dễ thật nhưng về lâu về dài ko ổn, sức trẻ đâu có mãi mà vũng vãi lãng phí, đánh đổi sức khỏe lấy miếng an và sự nhàn đầu, ít suy nghĩ

ở Nhật hàn người già vẫn chạy xe đầy ra. Đó là thực tế cuộc sống. Nếu có những việc tốt hơn họ đã chọn rồi. Hãy nhìn vào thực tế cuộc sống. Nếu học hành tốt bằng cấp ngon sẽ làm cho fdi hoặc công ty to. Hoặc cocc thì vào nhà nước.
Như vậy các công việc còn lại giành cho những người bằng cấp ko tốt sẽ chỉ là làm cho công ty thương mại nhỏ, làm công nhân, làm công nhân sản xuất. Có thể so mức lương ban đầu không tốt bằng grap.
công ty thương mại nhỏ hiện nay cũng bị thu hẹp lại do chính sách thuế và nguồn gốc hàng hóa.
Như vậy nếu bỏ grap thì có thể làm công nhân mà thôi. Theo tôi làm công nhân cũng là một lựa chọn khá tốt vì ổn định và đều đều. Còn để vươn cao là cực kì khó. vì giai đoạn học hành nó qua rồi. Và kể cả có cố học hành cũng thực sự là khó vì sự phân hóa và sàng lọc bằng cấp đã sàng lọc ra rồi. Nếu cuộc sống đẩy a sang một phía điều đó chứng tỏ rằng a đã không phù hợp hoặc ko có khả năng ở mặt học hành kia.

 

[BumYth]

Em thì thấy nhà nước ko nên can thiệp vào việc này, hãy để cho mối quan hệ giữa Grab và tài xế đúng nghĩa là đối tác như cách 2 bên gọi. Tài xế hoàn toàn tự nguyện khi hợp tác với Grab, ngược lại nếu Grab ko thỏa mãn dc đối tác tài xế của mình thì tự Grab chết. 2 bên bên nào cũng khôn giờ bảo nhà nước phải đứng ra bênh 1 bên là sao

cái anh đang mô tả là nền kinh tế thị trường thuần túy tự do, và nó đã biến mất sau war2

 

[LiKaShing]

quá đông người vn tham gia mối quan hệ sang chảnh "đối tác" này là một mối lo cho cả thế hệ, em thấy bọn trẻ mức tầm tầm học xong lại thích cái nghề này cho đỡ áp lực, thay vì chịu khó, chịu nghĩ để nỗ lực học, làm tích lũy kinh nghiệm để vươn lên. Trước mắt quả là dễ thật nhưng về lâu về dài ko ổn, sức trẻ đâu có mãi mà vũng vãi lãng phí, đánh đổi sức khỏe lấy miếng an và sự nhàn đầu, ít suy nghĩ

Giải quyết công ăn việc làm là một việc cực kì quan trọng. Bất kì một quốc gia nào thì mục tiêu quan trọng nhất cũng là giải quyết công ăn việc làm cho người dân. Và đây luôn là mục tiêu được đưa ra trong mỗi một chính sách và mỗi một lần họp. Các chỉ số về thất nghiệp và tỉ lệ việc làm luôn là thông số quan trọng nhất đánh giá các chính sách có hiệu quả hay không và Lđ có làm việc tốt hay không ??
Việc Việt Nam là một nước gia công và là một nước đang phát triển. Vậy nên cụ có ý trách mọi người chọn grap đang khá cảm xúc. Nếu cả xã hội Việt Nam đều là những công ty công nghệ hay dịch vụ tài chính mà tự nhiên lại lọt đâu ra hàng tá những grap khi đó mới trách họ được.
còn đây. Ngay cả ở trường đại học Các thầy cô còn đang loay hoay với bài toán thu nhập. Ở Việt Nam hiện nay tăng học phí để tăng lương cho giảng viên. Chứ không phải tăng học phí để trường cạnh tranh với thế giới, cạnh tranh về năng lực nghiên cứu công nghệ. Vậy thì học trò ra trường làm bất kì cái gì để kiếm sống có gì lạ. Và đó là thực tế nhất rồi.

 

[jackycandy1412]

Em thì thấy nhà nước ko nên can thiệp vào việc này, hãy để cho mối quan hệ giữa Grab và tài xế đúng nghĩa là đối tác như cách 2 bên gọi. Tài xế hoàn toàn tự nguyện khi hợp tác với Grab, ngược lại nếu Grab ko thỏa mãn dc đối tác tài xế của mình thì tự Grab chết. 2 bên bên nào cũng khôn giờ bảo nhà nước phải đứng ra bênh 1 bên là sao

Nhà nước về bản chất đúng là ko nên can thiệp. Sự việc sẽ chả có làm sao nếu mức chiết khấu giữ ở mức 80% từ đầu đến cuối, kinh tế thị trường đúng nghĩa sẽ là nhiều nhu cầu đi lại mà giữ nguyên tài xế thì tài xế thêm thu nhập. Cầu giảm mà tăng tài xế thì tài xế giảm thu nhập. Nó chỉ có 2 biến số cung cầu là tài và khách.

Còn khi thằng trung gian can thiệp trực tiếp vào 1 bên tài xế, được lượng hoá bằng con số (giảm từ xx % chiết khấu xống còn yy % chiết khấu); nhưng lại ko lượng hoá được con số đã tăng hay giảm chi phí cuốc xe thu từ khách, thì nhà nước nên can thiệp để đảm bảo quyền lợi của người lao động, mà cốt lõi vẫn phải tham chiếu các thị trường khác của Grab để tham khảo, và cần yêu cầu Grab chứng minh là mức giảm chiết khấu của tài xế có lí do chính đáng.

 

[LiKaShing]

Nhà nước về bản chất đúng là ko nên can thiệp. Sự việc sẽ chả có làm sao nếu mức chiết khấu giữ ở mức 80% từ đầu đến cuối, kinh tế thị trường đúng nghĩa sẽ là nhiều nhu cầu đi lại mà giữ nguyên tài xế thì tài xế thêm thu nhập. Cầu giảm mà tăng tài xế thì tài xế giảm thu nhập. Nó chỉ có 2 biến số cung cầu là tài và khách.

Còn khi thằng trung gian can thiệp trực tiếp vào 1 bên tài xế, được lượng hoá bằng con số (giảm từ xx % chiết khấu xống còn yy % chiết khấu); nhưng lại ko lượng hoá được con số đã tăng hay giảm chi phí cuốc xe thu từ khách, thì nhà nước nên can thiệp để đảm bảo quyền lợi của người lao động, mà cốt lõi vẫn phải tham chiếu các thị trường khác của Grab để tham khảo, và cần yêu cầu Grab chứng minh là mức giảm chiết khấu của tài xế có lí do chính đáng.

Nhà nươc khó mà can thiệp được. Vì nguyên tắc kinh tế thị trường. Qua sự việc này chúng ta thấy rằng phải có các công ty việt nam cạnh tranh ở bất kì lĩnh vực nào. Người lao động mới ko thiệt thòi. Và thị trường phải có nhiều công ty cạnh tranh với nhau để chống độc quyền. Bởi bất kì công ty lớn nào khi chiếm được thị phần họ sẽ tự tung tự tác. Khi đó giá sẽ tăng và chiết khấu giảm. Một khi đã quen với luật chơi họ xây dựng. Thị trường được đào tạo và thói quen hành vi được xây dựng con người sẽ sợ hãi hoặc băn khoăn thay đổi. Và dần chấp nhận luật chơi do họ áp đặt. Người lao động sẽ phải dũng cảm thay đổi mà thôi. Ko còn cách nào khác