h mà grab bỏ đi thì lại có thằng khác nhảy vào ngay, hoặc các thằng trong nước sẽ tập trung lực bành trướng chiếm thị phần, lại chẳng vui quá ý chứ cụ, sợ gì đâu
Các nước buộc nền tảng gọi xe chi trả an sinh cho tài xế ra sao? - Báo VnExpress
Nhiều quốc gia yêu cầu nền tảng gọi xe chia sẻ nhiều hơn chi phí an sinh cho tài xế, từ bảo hiểm đến hưu trí.vnexpress.net
Lực lượng lao động của grab/be/xanh ... giờ nhiều rồi, nhà nước nên tham khảo mô hình các nước khác và can thiệp.
Việt Nam là thị trường lớn, em nghĩ mình không sợ họ dỗi bỏ đi đâu.
Kiếm tiền cả, thị trường trăm triệu dân làm gì có ai dỗi bao giờ.Indonesia làm được vì có công cụ pháp lý trực tiếp và ý chí chính trị mạnh
Tổng thống Prabowo đã ký một Nghị định của Tổng thống (Perpres số 27/2026) áp trần chiết khấu xuống 8% (từ mức khoảng 20% trước đó), buộc tài xế phải nhận tối thiểu 92% giá cước, đồng thời bắt các nền tảng phải mua bảo hiểm tai nạn và y tế cho tài xế. Quy định này được chính thức hóa dưới Nghị định của Tổng thống số 27/2026 về Bảo vệ Người lao động Vận tải trực tuyến, đồng thời đưa ra các biện pháp bảo vệ lao động bắt buộc, bao gồm bảo hiểm tai nạn lao động và tiếp cận dịch vụ y tế công. Đây là một quyết định mang tính dân túy, từ trên xuống.
ở Indonesia, người đứng đầu hành pháp (Tổng thống) có thẩm quyền ký nghị định can thiệp trực tiếp vào cơ cấu giá/phí giữa nền tảng và tài xế, và ông đã chọn dùng quyền đó — một phần vì áp lực chính trị từ tầng lớp lao động, một phần vì đây là thị trường lớn nhất của Grab (chiếm khoảng 23% doanh thu) nên có đòn bẩy đàm phán/áp lực mạnh.
Làn sóng phản đối tài xế ở Indonesia đã tích lũy đủ lớn để thành cam kết tranh cử và được thực thi nhanh; ở Việt Nam phong trào phản đối (tắt app, kiến nghị) mới rộ lên gần đây và đang ở giai đoạn cơ quan quản lý thu thập thông tin. Nếu tra internet sẽ thấy ở Indo đã có rất nhiều rất nhiều cuộc biểu tình và đình công của tài xế Grab từ trước đến nay rồi.
Ở Việt Nam, khung pháp lý cho xe công nghệ hiện nay (Nghị định 10/2020/NĐ-CP) chủ yếu quy định điều kiện kinh doanh vận tải, chứ không quy định mức trần chiết khấu giữa nền tảng (Grab) và tài xế — quan hệ này về bản chất được coi là hợp đồng thương mại dân sự giữa doanh nghiệp và "đối tác tài xế", không phải hợp đồng lao động, nên Nhà nước chưa có cơ sở pháp lý trực tiếp để ấn định tỷ lệ ăn chia. Ở Việt Nam, muốn áp trần chiết khấu cần sửa/ban hành nghị định mới (thường do Bộ GTVT chủ trì soạn thảo, trình Chính phủ), một quá trình build-consensus giữa nhiều bộ ngành, chậm hơn nhiều so với một sắc lệnh tổng thống.
Chỉnh sửa cuối:
