Một thỏa thuận trả nợ của Liên Xô đã cung cấp cho Hàn Quốc một phi đội trực thăng Nga, trở nên không thể thiếu trong việc dập tắt các vụ cháy rừng. Hơn 30 năm sau,
Dallas Analytics đã theo dõi những nỗ lực nhằm duy trì hoạt động của những chiếc trực thăng này trở lại các công ty hàng không Nga bị trừng phạt – biến một nhu cầu thiết yếu trong việc chữa cháy thành một vấn đề an ninh quốc gia khó giải quyết.
Ngày 02 tháng 9 năm 2026, 15:54
Thời gian đọc: 14 phút
Tôi thích U24 Media hơn trên Google.
Tác giả
Vlad Litnarovych
Người viết tin tức
Theo các tài liệu và hồ sơ hải quan mà Dallas Analytics
thu thập và phân tích vào ngày 2 tháng 9, việc Hàn Quốc phụ thuộc vào trực thăng Ka-32 do Nga sản xuất có thể đang kéo các nhà khai thác hàng không tư nhân quay trở lại với các bộ phận bị trừng phạt của ngành công nghiệp hàng không vũ trụ Moscow .
Cuộc điều tra tập trung vào HeliKorea, một trong những nhà khai thác và cung cấp dịch vụ bảo trì máy bay trực thăng tư nhân lớn nhất Hàn Quốc, và các thư từ cho thấy công ty này đã tìm cách đàm phán tại Nga vào cuối năm 2025 về việc tiếp tục hỗ trợ cho phi đội Ka-32.
Chúng tôi mang đến cho bạn những câu chuyện từ hiện trường.
Sự ủng hộ của bạn giúp đội ngũ của chúng tôi tiếp tục hoạt động tại hiện trường.
QUYÊN GÓP NGAY
Dallas Analytics đã thu được một bức thư ngày 1 tháng 12 năm 2025, trong đó HeliKorea đề xuất chuyến thăm đến Nhà máy sửa chữa máy bay 322 của Nga, hay 322 ARZ, một trung tâm sửa chữa Ka-32 được ủy quyền tại Primorsky Krai.
Nhà máy của Nga nói với HeliKorea rằng họ không được phép đàm phán trực tiếp với khách hàng nước ngoài và thay vào đó hướng công ty Hàn Quốc này đến Công ty Dịch vụ Hàng không Quốc gia JSC (NASC) - một trung gian hàng không nhà nước của Nga bị Hoa Kỳ và Canada trừng phạt và có liên hệ với Russian Helicopters và tập đoàn quốc phòng nhà nước Rostec.
Chơi
HeliKorea không trả lời các câu hỏi từ Dallas Analytics về các giao dịch của họ với các thực thể Nga hoặc các thủ tục tuân thủ lệnh trừng phạt của họ.
Tuy nhiên, Dallas Analytics cho biết một nguồn tin quen thuộc với hoạt động của công ty đã xác nhận rằng phái đoàn tháng 12 năm 2025 đã đến Nga. Nguồn tin này cũng cho biết HeliKorea tiếp tục mua các linh kiện thông qua các bên trung gian thứ ba.
Những phát hiện này không xác định được quy mô đầy đủ của các giao dịch đó, cũng như không chứng minh rằng HeliKorea đang mua phụ tùng cho toàn bộ phi đội Ka-32 của Hàn Quốc. Dallas Analytics cho biết các tài liệu này thay vào đó tiết lộ một cơ chế tiềm năng mà qua đó các máy bay trực thăng do Nga sản xuất có thể tiếp tục nhận được sự hỗ trợ liên quan đến các công ty hàng không Nga bị trừng phạt.
Sự khác biệt đó rất quan trọng.
Cuộc điều tra đã làm sáng tỏ hơn nữa tình thế khó khăn mà Hàn Quốc đang phải đối mặt: những chiếc máy bay có giá trị rất lớn cho công tác chữa cháy và cứu hộ, nhưng việc vận hành liên tục chúng ngày càng trở nên khó khăn hơn khi không còn được tiếp cận với cơ sở công nghiệp của Nga, nơi đã chế tạo ra chúng.
Lực lượng đặc nhiệm SART của Hàn Quốc trong quá trình huấn luyện với trực thăng Ka-32 năm 2009. (Nguồn: Bộ Quốc phòng Hàn Quốc)
Thỏa thuận nợ của Liên Xô khiến Hàn Quốc phải sử dụng trực thăng của Nga.
Ka-32 là trực thăng đa dụng hai động cơ do Liên Xô thiết kế, được phát triển từ trực thăng hải quân Ka-27.
Đặc điểm dễ nhận biết nhất của nó là cách bố trí cánh quạt đồng trục của Kamov. Thay vì một cánh quạt chính và một cánh quạt đuôi thông thường, Ka-32 sử dụng hai cánh quạt ba cánh được gắn trên cùng một trục và quay theo hướng ngược nhau.
Thiết kế này mang lại cho máy bay trực thăng sự ổn định tuyệt vời khi bay lơ lửng, khả năng cơ động cao và khả năng điều khiển chính xác khi mang tải trọng treo – những đặc điểm đặc biệt hữu ích ở vùng núi, khu vực đô thị đông đúc và các môi trường chật hẹp khác.
Tùy thuộc vào cấu hình, Ka-32 có thể vận chuyển khoảng 3,7 tấn bên trong khoang hành khách hoặc mang theo tối đa 5 tấn bên ngoài. Trọng lượng cất cánh tối đa với tải trọng bên ngoài là khoảng 12,7 tấn.
Những khả năng đó đã cho phép các nhà khai thác sử dụng máy bay cho mọi việc, từ tìm kiếm cứu nạn và sơ tán y tế đến khai thác gỗ, xây dựng, vận chuyển hàng hóa và làm việc ở những địa hình khó tiếp cận.
Nhưng có lẽ không nơi nào máy bay Ka-32 tìm thấy vai trò dân sự quan trọng hơn là trong công tác chữa cháy.
Với hệ thống chữa cháy gắn ngoài có khả năng mang hàng nghìn lít nước, máy bay có thể liên tục thu gom nước và thả nước xuống đám cháy một cách có kiểm soát cao. Khả năng nâng tải và khả năng bay lơ lửng ổn định khiến nó đặc biệt hữu ích trong địa hình đồi núi, nhiều rừng rậm của Hàn Quốc.
Xe tăng T-80U của Lữ đoàn Thiết giáp số 3 Hàn Quốc (ROKA). Phía sau là hệ thống phóng rocket đa nòng Chun-mu. (Nguồn: Wikimedia)
Do đó, Cục Lâm nghiệp Hàn Quốc đã đưa Ka-32 trở thành một trong những máy bay chủ lực trong đội bay ứng phó cháy rừng của mình. Hiện cục đang vận hành 29 chiếc loại này.
Việc Hàn Quốc sở hữu một phi đội trực thăng Nga lớn đến vậy bắt nguồn từ hơn ba thập kỷ trước.
Năm 1991, Seoul đã cho Liên Xô vay khoảng 1,47 tỷ đô la. Sau khi Liên Xô sụp đổ, Nga thiếu tiền mặt để trả nợ.
Giải pháp cuối cùng khá bất thường: Moscow sẽ trả một phần khoản nợ bằng thiết bị.
Theo thỏa thuận liên chính phủ được biết đến với tên gọi Dự án Gấu Nâu, Hàn Quốc đã nhận được vũ khí và trang thiết bị quân sự của Nga theo nhiều giai đoạn trong suốt những năm 1990 và 2000.
Các trang thiết bị được chuyển giao bao gồm xe tăng T-80U, xe chiến đấu bộ binh BMP-3, hệ thống chống tăng Metis-M và hệ thống phòng không di động Igla - một kho vũ khí đặc biệt lớn đối với một đồng minh thân cận của Mỹ, quốc gia mà lực lượng vũ trang chủ yếu được xây dựng dựa trên trang thiết bị của phương Tây.
Một đoàn xe chiến đấu bộ binh BMP-3 đang phục vụ trong quân đội Hàn Quốc. (Nguồn: Reddit)
Máy bay trực thăng cũng trở thành một phần của mối quan hệ này.
Việc giao hàng trực thăng Ka-32 bắt đầu vào năm 1993, ban đầu thông qua LG International. Dữ liệu tham khảo hàng không do Dallas Analytics trích dẫn cho thấy 36 chiếc trực thăng đã được giao từ năm 1993 đến năm 2000 cho các đơn vị vận hành bao gồm Cục Lâm nghiệp Hàn Quốc, các cơ quan hàng hải và các tổ chức cứu hỏa khu vực.
Sau đó, phi đội tiếp tục được mở rộng với các máy bay Ka-32A11BC mới hơn.
Các ước tính khác nhau, nhưng Dallas Analytics lưu ý rằng Hàn Quốc đã trở thành quốc gia vận hành Ka-32 lớn nhất ngoài Nga, với một số số liệu cho thấy toàn bộ phi đội quốc gia có hơn 60 máy bay thuộc các lĩnh vực quân sự, chính phủ và thương mại. Bảy chiếc được báo cáo đang phục vụ trong Không quân Hàn Quốc.
Chiếc máy bay ban đầu được đưa đến một phần như khoản trả nợ cho khoản vay thất bại từ Liên Xô, giờ đây đã trở thành một phần không thể thiếu trong cơ sở hạ tầng ứng phó khẩn cấp của Hàn Quốc.
Hình ảnh máy bay trực thăng Ka-32 hạ cánh xuống tàu tuần tra bờ biển Hàn Quốc năm 2013. (Nguồn: Bộ Quốc phòng Hàn Quốc)
Nhiều thập kỷ sau, sự phụ thuộc đó đã trở thành một vấn đề.
Sau khi Nga phát động cuộc xâm lược toàn diện Ukraine, việc tiếp cận các linh kiện và hỗ trợ kỹ thuật từ Nga đã bị ảnh hưởng nghiêm trọng.
Do thiếu nguồn cung cấp phụ tùng thay thế ổn định, việc bảo trì các máy bay Ka-32 đời cũ ngày càng trở nên khó khăn. Một số máy bay hiện nay đã hơn 30 năm tuổi.
Cơ quan Lâm nghiệp Hàn Quốc vẫn phụ thuộc rất nhiều vào loại máy bay này, tuy nhiên các vấn đề bảo trì đã buộc một số bộ phận trong đội bay phải ngừng hoạt động. Sự gián đoạn này trở nên đặc biệt rõ rệt trong các vụ cháy rừng khẩn cấp ở Hàn Quốc, khi số lượng máy bay trực thăng bị đình chỉ hoạt động đã làm giảm số lượng máy bay sẵn có để chữa cháy.
Điều từng là giải pháp tiết kiệm chi phí cho khoản nợ của Liên Xô giờ đây đã trở thành sự phụ thuộc lâu dài vào Nga.
Đọc thêm
Loại
Chiến tranh ở Ukraine
Ukraine công bố danh tính 79 công ty tham gia sản xuất máy bay chiến đấu Su-35S của Nga.
25 tháng 8 năm 2026, 14:35
Công ty Dallas Analytics phát hiện một bức thư có nguồn gốc từ Nga.
Chính trong cuộc khủng hoảng bảo trì đó, Dallas Analytics đã xác định được điều mà họ mô tả là một con đường khả thi để quay trở lại lĩnh vực hàng không vũ trụ của Nga.
Cuộc điều tra đã thu được thư số HKL25-118 của HeliKorea, ngày 1 tháng 12 năm 2025.
Bức thư gửi ông Alexander Shpakov, Giám đốc điều hành Nhà máy sửa chữa máy bay số 322 của Nga tại Vozdvizhenka, vùng Primorsky Krai, cho biết một phái đoàn của HeliKorea dự kiến sẽ đến thăm Nga từ ngày 15 đến ngày 19 tháng 12.
Theo tài liệu mà Dallas Analytics đã xem xét, công ty này muốn gặp gỡ đại diện của 322 ARZ và các đối tác Nga khác để thảo luận về những vấn đề mà thị trường Hàn Quốc đang phải đối mặt và khả năng hợp tác kinh doanh trong tương lai.
Thư số HKL25-118 của HeliKorea gửi đến nhà máy hàng không Nga. (Nguồn: Dallas Analytics)Phản hồi của Nga đối với bức thư của Hàn Quốc liên quan đến các bộ phận trực thăng Ka-32. (Nguồn: Dallas Analytics)
HeliKorea đã xác định 322 ARZ là trung tâm sửa chữa Ka-32 được ủy quyền.
Đoàn đại biểu đề xuất bao gồm Giám đốc điều hành Sehong Min, Trưởng bộ phận bảo trì Ka-32 Choi Jong-oh và nhân viên mua hàng Stanislav Lee.
Nhưng nhà máy Nga không chỉ đơn thuần đồng ý bắt đầu đàm phán.
Theo thư từ mà Dallas Analytics thu được, 322 ARZ đã thông báo với HeliKorea rằng họ không có thẩm quyền để đàm phán hoặc ký kết thỏa thuận trực tiếp với khách hàng nước ngoài.
Thay vào đó, họ hướng công ty Hàn Quốc này đến NASC. Sự giới thiệu đó đã thay đổi đáng kể khía cạnh trừng phạt của câu chuyện.
NASC, tên chính thức là Công ty Cổ phần Dịch vụ Hàng không Quốc gia, là một tổ chức trung gian nhà nước của Nga được thành lập để cung cấp dịch vụ bảo trì, sửa chữa và hỗ trợ sau bán hàng cho các thiết bị hàng không quân sự của Nga xuất khẩu ra nước ngoài.
Công ty này đã bị Mỹ và Canada trừng phạt từ năm 2023.
Đọc thêm
Loại
Chiến tranh ở Ukraine
35 công ty đứng sau việc sản xuất tên lửa Iskander-M nguy hiểm của Nga
27 tháng 8 năm 2026, 17:46
Nó cũng nằm trong phạm vi hoạt động của Russian Helicopters, một phần của Rostec - tập đoàn công nghiệp nhà nước có vị thế vững chắc trong lĩnh vực quốc phòng của Nga.
Nói cách khác, Dallas Analytics phát hiện ra rằng một công ty hàng không tư nhân của Hàn Quốc đang tìm kiếm sự hỗ trợ kỹ thuật liên tục cho máy bay Ka-32 của mình không chỉ được hướng dẫn đến một nhà thầu sửa chữa thương mại khác, mà còn đến một cơ cấu hàng không nhà nước của Nga bị trừng phạt.
Dallas Analytics đã yêu cầu HeliKorea giải thích bản chất các hoạt động thương mại của họ với cả 322 ARZ và NASC.
Các nhà điều tra cũng đặt câu hỏi liệu HeliKorea có tiến hành sàng lọc đối tác hay có các cơ chế tuân thủ nội bộ nhằm đảm bảo rằng hoạt động mua sắm của họ tuân thủ các lệnh trừng phạt và biện pháp kiểm soát xuất khẩu do Hàn Quốc, Mỹ, Liên minh châu Âu và các quốc gia đồng minh khác áp đặt hay không.
Sau đó, Dallas Analytics đã chuyển các câu hỏi của mình đến Bộ Thương mại, Công nghiệp và Năng lượng Hàn Quốc, nhằm làm rõ cách thức Seoul giám sát các công ty hàng không có thể sử dụng mạng lưới mua sắm của nước thứ ba để tiếp cận các thực thể Nga bị trừng phạt.
Các câu hỏi xoay quanh việc liệu các nhà chức trách có đang kiểm tra các nhà điều hành bảo dưỡng sử dụng các trung gian quốc phòng của Nga hay không, những yêu cầu thẩm định nào được áp đặt đối với các công ty Hàn Quốc và Seoul dự định giải quyết tình trạng thiếu phụ tùng Ka-32 như thế nào mà không đẩy các nhà điều hành vào các chuỗi cung ứng tiềm ẩn rủi ro.
Bộ này đã chuyển vấn đề sang bộ phận khác một cách hiệu quả.
“Chúng tôi hiểu rằng vấn đề này liên quan đến việc nhập khẩu phụ tùng để bảo dưỡng trực thăng Ka-32, và không liên quan đến khuôn khổ quy định kiểm soát xuất khẩu của Bộ Công nghiệp và Thương mại (MOTIR). Về vấn đề bạn đề cập, vui lòng liên hệ với Cục Lâm nghiệp Hàn Quốc (KFS), đơn vị hiện đang quản lý các trực thăng này”, Bộ cho biết với Dallas Analytics.
Đối với Dallas Analytics, phản hồi này đã bộc lộ một lỗ hổng trong cách tiếp cận quản lý của Hàn Quốc.
Vấn đề không chỉ đơn thuần là liệu một cơ quan cứu hỏa của chính phủ có thể tìm được linh kiện thay thế cho một chiếc trực thăng cũ kỹ hay không. Các công ty tư nhân giao dịch với các thực thể hàng không vũ trụ của Nga cũng có thể đối mặt với nguy cơ bị trừng phạt, đặc biệt khi các tập đoàn nhà nước Nga và các trung gian liên quan đến quốc phòng xuất hiện trong chuỗi cung ứng.
Theo Dallas Analytics, bằng cách xem vấn đề này chủ yếu là vấn đề bảo trì vận hành đối với Cục Lâm nghiệp Hàn Quốc, Seoul có nguy cơ bỏ qua vấn đề tuân thủ rộng hơn mà các công ty hàng không tư nhân trong nước đang phải đối mặt.
Đọc thêm
Loại
Thế giới
Triều Tiên đang học hỏi chiến tranh hiện đại từ Nga và mang những bài học đó về châu Á.
Ngày 20 tháng 8 năm 2026, 16:07
Mối liên hệ của HeliKorea với Nga không bắt đầu từ năm 2025.
Những thư từ trao đổi hồi tháng 12 không phải là lần liên lạc đầu tiên được biết đến giữa HeliKorea và các công ty hàng không Nga kể từ khi Nga bắt đầu cuộc chiến toàn diện chống lại Ukraine.
Công ty Dallas Analytics đã truy tìm mối quan hệ này thông qua các báo cáo hàng không của Nga, lịch sử hợp tác bảo trì và hồ sơ hải quan.
Vào tháng 3 năm 2023, cổng thông tin hàng không Nga Aviaport đưa tin rằng một phái đoàn của HeliKorea đã đến thăm nhà máy VI Luzyanin Hydromash ở Nizhny Novgorod.
Hydromash là một nhà sản xuất lớn của Nga chuyên về càng hạ cánh máy bay, xi lanh thủy lực và các hệ thống hàng không khác.
Cuộc đàm phán tập trung vào việc sửa chữa bộ phận càng hạ cánh của máy bay Ka-32, và hai bên được cho là đã nhất trí bắt đầu công việc chuẩn bị trước hợp đồng.
Chuyến thăm đó diễn ra hơn một năm sau khi Nga phát động cuộc xâm lược toàn diện. Nó cũng là một phần của mối quan hệ duy trì lâu dài hơn nhiều.
HeliKorea được thành lập năm 1996 và có trụ sở chính tại Daejeon, với các cơ sở hoạt động xung quanh Seoul và Gimpo cũng như ở các khu vực khác trong cả nước.
Công ty này đã phát triển thành một trong những công ty trực thăng tư nhân lớn nhất Hàn Quốc. Ước tính đội bay của công ty có 26 máy bay vào năm 2017.
Công ty hoạt động trong nhiều lĩnh vực rộng lớn, bao gồm chữa cháy rừng, lâm nghiệp, vận tải hàng hóa nặng, vận tải ngoài khơi, hàng không y tế và làm việc cho các doanh nghiệp nhà nước lớn như Tập đoàn Dầu khí Quốc gia Hàn Quốc và Tập đoàn Điện lực Hàn Quốc.
Công ty này cũng cung cấp các dịch vụ bảo trì, sửa chữa và đại tu máy bay trực thăng, đào tạo và vận hành thiết bị mô phỏng. Trang web của HeliKorea cho biết công ty đang vận hành bảy máy bay trực thăng của Nga.
Đọc thêm
Loại
Điều tra
Các lệnh trừng phạt bị phớt lờ? Công nghệ phương Tây được tìm thấy trong máy bay không người lái Shahed của Iran, từng bay đến Síp, Dubai và nhiều nơi khác.
Ngày 05 tháng 3 năm 2026, 11:46
Dallas Analytics đã xem xét các sổ đăng ký hàng không và các hồ sơ nguồn mở khác và phát hiện ra rằng công ty này trong quá khứ đã vận hành ít nhất sáu khung máy bay Ka-32 riêng biệt được đăng ký với số hiệu HL9299, HL9289, HL9401, HL9475, HL9468 và HL9491.
Năm chiếc máy bay đã đồng thời được biên chế vào đội bay của công ty trong giai đoạn 2012-2014.
Các bằng chứng hình ảnh gần đây hơn được Dallas Analytics xem xét xác nhận hoạt động liên quan đến ít nhất bốn máy bay—HL9289, HL9401, HL9475 và HL9672—trong khi tình trạng hiện tại của HL9468 vẫn chưa rõ ràng.
Mối quan hệ kỹ thuật của công ty với ngành hàng không Nga cũng có lịch sử lâu dài tương tự.
Vào năm 2015, các đại diện từ HeliKorea và các cơ quan hàng không Hàn Quốc đã đến thăm Nhà máy sửa chữa máy bay số 150 của Nga như một phần của công tác chứng nhận liên tục liên quan đến việc bảo trì động cơ Ka-32.
Lịch sử đó cho thấy HeliKorea đã phát triển chuyên môn không chỉ với tư cách là nhà khai thác máy bay mà còn là một công ty dịch vụ kỹ thuật am hiểu về thiết bị của Nga và hệ sinh thái bảo trì của nước này.
Một chiếc trực thăng Kamov Ka-32 của Cảnh sát biển Hàn Quốc đang đậu trên mặt đất tại sân bay Pohang, trong khi một chiếc trực thăng khác của Cảnh sát biển Hàn Quốc đang bay lơ lửng phía trên nó ở phía sau. (Nguồn: Wikimedia)
Hồ sơ hải quan cho thấy nhiều năm hoạt động thương mại hàng không của Nga.
Công ty Dallas Analytics cũng đã xem xét các hồ sơ hải quan liên quan đến những năm đầu tiên của cuộc chiến tranh toàn diện của Nga chống lại Ukraine.
Theo phân tích đó, từ tháng 7 năm 2022 đến tháng 8 năm 2024, HeliKorea đã nhận được các lô hàng từ năm doanh nghiệp liên quan đến hàng không của Nga: Công ty cổ phần sửa chữa máy bay St. Petersburg, Công ty cổ phần nhà máy hàng không dân dụng Ural, Công ty TNHH Fly Avia, Công ty TNHH Russkiy Dom Aviatsii và Công ty TNHH USB-Avia.
Các tài liệu cho thấy mối liên hệ kinh doanh với Nga vẫn tiếp tục trong giai đoạn các lệnh trừng phạt nhắm vào ngành hàng không và quốc phòng của Moscow ngày càng siết chặt.
Dallas Analytics cho rằng HeliKorea có thể đã tìm kiếm các nhà cung cấp bên ngoài các công ty Nga bị ảnh hưởng trực tiếp bởi các hạn chế xuất khẩu.
Đọc thêm
Loại
Điều tra
Nga muốn tăng gấp bốn lần sản lượng tên lửa quân sự vào không gian. Họ đang trông cậy vào máy móc của Trung Quốc.
Ngày 04 tháng 8 năm 2026, 10:16
Dữ liệu hải quan được các nhà điều tra xem xét cho thấy các lô hàng được cho là thuộc về nhà sản xuất động cơ máy bay Motor Sich của Ukraine vào năm 2025.
Không có thêm lô hàng nào liên quan đến công ty Ukraine đó xuất hiện trong cơ sở dữ liệu hải quan mà Dallas Analytics đã xem xét sau tháng 8 năm 2025.
Các nhà điều tra cảnh báo rằng việc thiếu các hồ sơ hải quan sau đó không tự nó chứng minh lý do tuyến đường biến mất, nhưng nó có thể cho thấy kênh cung ứng đã chấm dứt.
Đến tháng 12, HeliKorea lại tiếp tục liên lạc trực tiếp với một nhà máy sửa chữa của Nga.
Chuỗi sự kiện đó là một trong những lý do mà Dallas Analytics tin rằng áp lực trừng phạt có thể đã đẩy công ty quay trở lại với các nhà cung cấp Nga—hoặc với các trung gian có khả năng tìm nguồn cung ứng linh kiện từ Nga.
Chơi
Dallas Analytics cho biết một nguồn tin quen thuộc với hoạt động của HeliKorea sau đó đã xác nhận rằng phái đoàn tháng 12 đã đến Nga và công ty này tiếp tục thu mua linh kiện thông qua các bên trung gian thứ ba.
Tuy nhiên, các nhà điều tra vẫn thận trọng về giới hạn của những gì các tài liệu này xác lập. Họ không có bằng chứng bằng văn bản nào cho thấy quy mô hoặc tần suất của bất kỳ hoạt động mua sắm nào hiện đang diễn ra.
Dallas Analytics cũng không thể khẳng định rằng bất kỳ cơ chế nào liên quan đến HeliKorea đang được sử dụng để bảo trì các máy bay trực thăng Ka-32 thuộc sở hữu của các nhà khai thác khác của Hàn Quốc.
Do đó, các bằng chứng hiện có không ủng hộ kết luận rằng HeliKorea đang có hệ thống lách luật trừng phạt thay mặt cho toàn bộ phi đội Ka-32 của Hàn Quốc.
Theo Dallas Analytics, họ đã xác định được một cơ chế tiềm năng mà qua đó các bộ phận liên quan đến các doanh nghiệp công nghiệp quân sự Nga bị trừng phạt có thể tiếp tục đến tay một nhà khai thác hàng không của Hàn Quốc.
Câu hỏi chưa có lời giải đáp là cơ chế đó mở rộng đến mức nào.
Đọc thêm
Loại
Điều tra
Nga lên kế hoạch mở rộng quy mô lớn cho trực thăng Mi-8 vào năm 2027: Những tài liệu bị rò rỉ cho thấy điều đó.
Ngày 08 tháng 6 năm 2026, 18:03
Sự cần thiết phải chữa cháy trở thành một gánh nặng chiến lược.
Tình thế khó xử này đặc biệt nan giải vì Hàn Quốc không thể đơn giản ngừng sử dụng tất cả máy bay Ka-32 chỉ sau một đêm.
Những chiếc trực thăng này thực hiện các nhiệm vụ có ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn công cộng.
Chúng tham gia chữa cháy rừng, vận chuyển tải trọng nặng bên ngoài, thực hiện các hoạt động cứu hộ và hoạt động trên địa hình khó khăn, nơi thiết kế đồng trục mang lại cho chúng những lợi thế đáng kể.
Việc thay thế hàng chục máy bay chuyên dụng đòi hỏi nhiều năm chuẩn bị, huy động vốn, đào tạo phi hành đoàn, chuẩn bị bảo trì và thay đổi cơ sở hạ tầng.
Do đó, việc duy trì hoạt động của những chiếc Ka-32 đã cũ là điều hiển nhiên về mặt logic vận hành. Nhưng việc duy trì hoạt động của chúng thông qua chuỗi cung ứng của Nga lại mang đến một cái giá khác.
Vấn đề cốt lõi mà Dallas Analytics nêu bật là liệu sự phụ thuộc liên tục vào thiết bị hàng không của Nga có thể tách rời khỏi hệ thống công nghiệp nhà nước Nga đang hỗ trợ nó hay không.
Trong trường hợp của NASC, Russian Helicopters và Rostec, ranh giới đó trở nên đặc biệt khó vạch ra.
Và Dallas Analytics lập luận rằng câu hỏi này mang những hệ quả chiến lược vượt ra ngoài phạm vi bảo dưỡng máy bay trực thăng.
Cuộc chiến của Nga chống lại Ukraine đã làm gia tăng đáng kể sự hợp tác quân sự giữa Moscow và Bình Nhưỡng - mối đe dọa an ninh chính của Seoul.
Lực lượng Triều Tiên đã tích lũy được kinh nghiệm về chiến tranh hiện đại khi phục vụ cùng với Nga, bao gồm cả trong các cuộc giao tranh liên quan đến hoạt động của Ukraine tại khu vực Kursk của Nga.
Cơ quan tình báo Ukraine đánh giá rằng khoảng 25.000 quân nhân Triều Tiên đã được triển khai đến Nga hoặc luân chuyển qua các cấu trúc quân sự của Nga.
Đọc thêm
Loại
Chiến tranh ở Ukraine
Hàn Quốc cho rằng quan hệ đối tác quân sự giữa Nga và Triều Tiên đang kéo dài cuộc chiến ở Ukraine và đe dọa an ninh quốc gia.
Ngày 02 tháng 9 năm 2026, 10:29
Kyiv cũng cho biết nhà lãnh đạo Nga Vladimir Putin có thể yêu cầu thêm tới 50.000 binh sĩ Triều Tiên nữa trong các cuộc đàm phán tiếp theo với nhà lãnh đạo Triều Tiên Kim Jong Un.
Trong khi đó, Nga đã nhận được viện trợ quân sự đáng kể từ Triều Tiên, bao gồm đạn dược, tên lửa đạn đạo và nhân sự.
Đối với Hàn Quốc, điều này tạo ra một vòng xoáy chiến lược khó chịu.
Tiền bạc và các hoạt động thương mại giúp duy trì ngành công nghiệp hàng không của Nga mang lại lợi ích cho một quốc gia đồng thời đang chuyển giao nguồn lực, công nghệ, kinh nghiệm chiến đấu và sự hỗ trợ chính trị cho Triều Tiên.
Do đó, Dallas Analytics lập luận rằng các biện pháp lách luật trừng phạt không giúp cải thiện an ninh của Hàn Quốc về lâu dài, ngay cả khi chúng giải quyết được vấn đề bảo trì trước mắt.
Chúng trì hoãn việc thay thế không thể tránh khỏi phi đội trực thăng cũ kỹ của Nga, duy trì sự phụ thuộc vào ngành công nghiệp hàng không vũ trụ của Moscow và làm suy yếu áp lực kinh tế mà các lệnh trừng phạt nhằm mục đích áp đặt lên Nga.
HeliKorea sought talks in Russia in December 2025 over Ka-32 helicopter support, revealing ties to the sanctioned NASC intermediary and 322 ARZ repair plant.
united24media.com
dantri.com.vn
vpk.name
baogialai.com.vn
