Em thấy tuyến này dễ làm nhất rồi, các tuyến khác vẫn cần GPMB ít hay nhiều. Giờ xem ý kiến các cụ ở trên xem quyết tâm làm đến đâu, chứ phía Quốc Oai, Thạch Thất đất bạt ngàn, kéo dãn dân ra khu này thì quá ổn
Mạn Hòa Lạc, Hòa Bình đất rộng, địa chất tốt, khí hậu trong lành (vì ít có các KCN hay nhà máy sx) rất phù hợp để phát triển các tp vệ tinh kéo dãn dân ra khỏi khu trung tâm HN.
Muốn kéo dân ra thì phải có động lực như về việc làm, cơ sở giáo dục, văn hóa, giải trí ... Từ cuối năm ngoái thấy nói nhiều về khu công nghệ cao, bán dẫn hay toàn dẫn gì gì đó. Động lực chính bây giờ là ở khu CNC và ĐHQG, làm trước đón nhu cầu hay chờ có nhu cầu rồi làm, hay vừa chuẩn bị vừa nghe ngóng ? Câu chuyện đường sắt bây giờ cũng gần giống với Đại lộ Thăng Long 20 năm trước, có lẽ đây là tuyến cao tốc có tầm nhìn duy nhất ở VN, vẫn đáp ứng được cho 20 tương lai, không thu phí.
Nhiều bài học vẫn còn đó, làm sớm thì sợ bị khép tội lãng phí, làm chậm thì thiếu tầm nhìn.
Không nội suy kiểu đó được cụ ạ. Sai hết, thế và thời nó khác rồiCụ cứ tính Cát Linh Hà Đông 13 năm đưa vào sử dụng 1 đoạn dài 13 km với 12 nhà ga nổi thì e nghĩ
“Tuyến số 5 Văn Cao - Ngọc Khánh - Láng - Hòa Lạc” Chiều dài toàn tuyến là 38,43km (6,5km đi ngầm, 2km đi cao và 29,93km đi trên mặt đất) bao gồm 21 ga (trong đó có 6 ga ngầm)" nhẹ nhàng cũng gấp rưỡi thời gian của Cát Linh - Hà Đông
Nhanh được thì tốt cụ, chỉ sợ hi vọng nhiều lúc chậm tiến độ lại buồn nhiều thôi. Chứ ai cũng mong nó nhanh, gọn mà. Kính cụ
tienphong.vn
Cụ nói phét không thấy ngại ak.Ai cũng muốn nhanh đưa vào sử dụng bác ạ. Còn e còn cụ e vẫn tin với khối lượng thi công và chiều dài tuyến dài gấp 3 thì thời gian thi công k nhanh hơn CL - HĐ. E là ng làm trong metro CL - HĐ e cũng hiểu phần nào các yếu tố kỹ thuật, điều kiện kiểm định an toàn của tuyến. Kính cụ
Tuyến 3 còn vết xe đổ hơnTích phân rất chung chung, tại sao chỉ nhắc đến CLHĐ và nêu mỗi vấn đề GPMB?
Tránh “vết xe đổ” của Cát Linh - Hà Đông
Trong số 21 nhà ga của tuyến metro Văn Cao - Hòa Lạc đó có 14 ga trên mặt đất, 6 ga ngầm và 1 ga trên cao - nhiều nhất trong các tuyến metro ở Hà Nội hiện nay. Theo ông Chính, về mặt kỹ thuật, khoảng cách giữa các ga cần được thiết kế hợp lý để đảm bảo hiệu quả khai thác, giúp đoàn tàu đạt công suất và tốc độ cao nhất trong quá trình vận hành.
Mỗi nhà ga phải được đặt tại vị trí hợp lý, kết nối tốt với các khu vực xung quanh như khu dân cư, đô thị, thương mại, trường học, trung tâm văn hóa thể thao… để tạo điều kiện thuận lợi cho người dân di chuyển đến và đi. “Ví dụ, ga cuối của tuyến phải có vị trí gần các trung tâm nghiên cứu, khu công nghiệp, khu giáo dục và đào tạo… thuộc Khu CNC Hòa Lạc để người dân không tốn quá nhiều thời gian di chuyển”, ông Chính nói.
Để tránh “vết xe đổ” chậm tiến độ, đội vốn đầu tư của tuyến metro Cát Linh - Hà Đông, theo ông Chính, Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội phải lập tổng mức đầu tư chi tiết, tính toán chính xác, kỹ lưỡng chi phí xây dựng, thiết bị, vận hành… ngay từ đầu, lường hết được quy mô, tính chất, công năng để không phải điều chỉnh thiết kế kỹ thuật sau này. Nếu cần thiết, nên tham khảo ý kiến của các nhà kinh tế, nhà khoa học có kinh nghiệm trong lĩnh vực đường sắt đô thị. Kế hoạch giải phóng mặt bằng, tái định cư cũng cần được xây dựng cẩn thận, triển khai kịp thời để tránh kéo dài tiến độ thi công. Trong quá khứ, những vướng mắc về giải phóng mặt bằng kéo dài suốt 5 năm, liên quan khoảng 2.000 hộ dân tại ba quận Đống Đa, Thanh Xuân, Hà Đông đã khiến tuyến metro Cát Linh - Hà Đông bị chậm tiến độ.
“Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội phải tiếp tục nghiên cứu, hoàn thiện để lập dự án đầu tư đáp ứng các yêu cầu như: tính khả thi và hiệu quả kinh tế - xã hội, tính đồng bộ và kết nối hạ tầng, công nghệ và tiêu chuẩn kỹ thuật, quản lý chi phí và tiến độ, đánh giá tác động môi trường,… Việc lập dự án cẩn trọng, kỹ lưỡng và trình UBND TP Hà Nội phê duyệt đúng thời hạn sẽ tạo tiền đề cho tuyến metro số 5 có chất lượng tốt, không chậm tiến độ và không bị đội vốn”, ông Chính nhận định.
Dự án tuyến metro số 5 Văn Cao - Hòa Lạc: Làm sớm nhưng phải cẩn trọng
Trao đổi với PV Tiền Phong, ông Trần Ngọc Chính, nguyên Thứ trưởng Bộ Xây dựng, Chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam, cho rằng, cần làm sớm làm gấp dự án tuyến đường sắt đô thị số 5 Văn Cao- Hòa Lạc bởi những tiềm năng phát triển trên nhiều lĩnh vực, nhưng phải rất cẩn trọng, rút...
)Ngại gì cơ chứ? Một vài lần là mồm nó bon thôi cụ!
Những cái ông ấy nói ai cũng biết cả, già rồi nên nghỉ ngơi, quét nhà, trông cháu.
Cứ nhìn anh Vin là ra: muốn kéo dân về ở trước hết là xây hạ tầng, làm cảnh quan đẹp, có chỗ vui chơi giải trí, xây thêm trường học và bệnh viện
cafef.vn
Vậy năm nay khởi công đường sắt số 5 là khả thi các cụ nhỉ? đã có đèn xanh!Điểm danh 10 dự án được Hà Nội chỉ đạo phân luồng 'làn xanh', yêu cầu xử lý thủ tục hành chính trong vòng 24 giờ
Mới đây, tại Hà Nội, Phó Thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà làm việc trực tiếp kết hợp trực tuyến với UBND thành phố Hà Nội về tình hình thực hiện và giải ngân kế hoạch đầu tư công năm 2025; công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông và kiểm soát ô nhiễm môi trường không khí của Hà Nội.
Tuyến 5 nằm trong danh sách dự án được quan tâm. Qua bài báo thì đường sắt là vốn ODA.
Khó lắm.
Vâng cụ!
