Cụ không thấy Trend bán kiến thức lấy tiền ạ? Chỉ cần ngta nói gì mà thiên hạ nghe đuọc, khách quan ở mức chấp nhận được
cháu thì cũng như cụ, có tàu là nhất, có điều phương án 2 anh doanh nghiệp to đưa ra có vẻ ko chắc chắn nên cần phương án bảo đảm hơn, chứ làm cái này như lướt chứng khoán với bds thì các anh ấy là thần từ lâu rồi ạ
Quan trọng không phải là thông mình hay nhiều thông tin ạ
Doanh nghiệp không tin
Ấy chết đừng rút, em mới chém ls nhà nước cho vay lại 3% mà đã chạy rồi
Với người dân như em và cụ thì cứ có tàu đúng tiến độ và chất lượng.cháu thì cũng như cụ, có tàu là nhất, có điều phương án 2 anh doanh nghiệp to đưa ra có vẻ ko chắc chắn nên cần phương án bảo đảm hơn, chứ làm cái này như lướt chứng khoán với bds thì các anh ấy là thần từ lâu rồi ạ
Tôi nghi ngờ con số của báo cáo tiền khả thi về TMĐT - tổng mức đầu tư, đó là điểm 1.
Vâng, niềm tin vào nhà nước vẫn hơn vào doanh nghiệp, cháu là vậy, chứ các anh ấy làm vì lợi nhuận, vì doanh nghiệp các anh ấy hơn là vì xã hội, nên, xảy chân là các anh ấy té, lúc đó thì nhà nước lại vào túc tiệp thôi ạ; gì thì gì, mấy cái mãnh liệt, tiên phong... cháu lo lắm.
cái này thì không sợ cụ ạ, pháp luật về tài chính đối với dự án PPP của việt nam khá chặt chẽ. nguyên tắc hai nguồn vốn sẽ song song giải ngân theo tỷ lệ 2:8. NN sẽ cử ra cơ quan có thẩm quyền thay mặt nhà nước ký hợp đồng với nhà đầu tư và xác nhận khối lượng hoàn thành theo giai đoạn để kho bạc giải ngân.
Hehe cụ ei, Vin và Thco làm đề xuất, NN có thể đồng ý hoặc không đồng ý, không có ràng buộc gì ở đây cả.
www.railway-technology.com
Em không nói nó không chính đáng, có điều cụ thích tham khảo thì cứ tham khảo thôi.
Theo mình hiểu 67,34 tỷ đô là chưa bao gồm Lãi trong quá trình thi công IDC vì hình thức đầu tư công không trả lãi. Nếu tính đủ cần tính cả lãi trong thi công, ví dụ
vneconomy.vn
Không phải đâu cụ, luôn sẵn sàng chuyển giao công nghệ cũ hơn, còn công nghệ mới thì không, chỉ là miếng bánh có đủ hấp dẫn để người ta bỏ công ra hợp tác chuyển giao không thôi. Em vừa xem bảng dự tính là cần hơn 400 toa động lực phân tán, thừa hấp dẫn xây nhà máy ở VN rồi.
Cu tính đội vốn lên 100 tỷ $ cho chẵn
Vậy theo cụ công nghệ tàu 250 là mới hay cũ mà TQ nhất định không chịu chuyển giao cho Thái lan?
vấn đề là các khoản lỗ ấy được bù đắp chéo nhau giữa cac cty con cùng tập đoànEm không nói nó không chính đáng, có điều cụ thích tham khảo thì cứ tham khảo thôi.
Em vừa chiều lòng cụ, xem qua 1 đoạn cũng có nhiều đoạn bạn này nói chỉ là suy đoán và cho rằng, k phải ban gđ thì bó tay thôi
Xem qua cũng không giúp ích được gì cho nđt, chỉ cung cấp các thông tin công bố rồi. Không biết ý cụ là gì?
Vinfast đang lỗ sâu - ai cũng biết mà. Lỗ từ hđ bán hàng, cũng biết luôn.
)
Chính vì không ràng buộc thế này nên càng khó ràng buộc khi đưa tiền nhờ họ đóng vai cđt thay nn. Mà cũng không hoàn toàn là đóng vai thay (vì sau khi hết vai - xây xong) là phải trả lại vai.Hehe cụ ei, Vin và Thco làm đề xuất, NN có thể đồng ý hoặc không đồng ý, không có ràng buộc gì ở đây cả.
Cụ đừng nghĩ SX toa xe dễ thế. Thái lan vật nài mãi mà TQ không chuyển giao công nghệ tàu 250, đừng nói đến 350. Châu Âu thì sau khi chuyển giao cho TQ bị cạnh tranh ngược, họ cũng dừng chuyển giao cho nước khác rồi.
Còn chỉ để lắp ráp và sản xuất những bộ phận đơn giản thì đầu tư không quá lớn. Siemens đầu tư trực tiếp 1 xưởng ở Mỹ mà chỉ tốn có 60 triệu đô:
Siemens to build US high-speed rail factory in New York
Siemens Mobility will build the US’ first high-speed rail factory with a $60m facility in New York to build trains for Brightline West.
Nhưng những đầu tư ở trên không phải là chủ đạo. Cái chính là bài toán "Làm thế nào để có tuyến đường cơ bản hoàn thành vào 2035?" Chú ý rằng tất cả các ví dụ về đầu tư công ĐSCT của các nước đều chứng tỏ là đầu tư công chỉ có chậm tiến độ và đội vốn quá lớn.
Vì Thái Lan không đưa ra được mức giá hợp lý.
