[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam 2

[hiep1750]

Có nhà đầu tư này rồi. Khỏi lo gì luôn?

Siêu dự án đường sắt 67 tỷ USD vào vòng chọn thầu, Chủ tịch Mekolor nêu khác biệt lớn nhất với THACO

Liên minh Mekolor - Great USA đề xuất đầu tư dự án với số vốn 100 tỷ USD, toàn bộ là đến từ tư nhân, không bảo lãnh, không vay nợ công.

nguoiquansat.vn

nhà đầu tư này phương án đầu tư hay nhất đó , bảo anh ý trình phương án đầu tư chi tiết đi cụ, có khi ông này làm trong một nốt nhạc 1 năm xong toàn tuyến và khai thác luôn ý chứ chẳng phải đùa đâu

 

[hiep1750]

2 phương án, cái nào cũng qua sb Gia Bình, có lẽ sẽ làm gấp ít nhất là phần ra sân bay Gia bình vì sẽ hoạt động vào cuối năm 2026.

• Các ga dự kiến: Cổ Loa (Hà Nội), Gia Bình (Bắc Ninh), Yên Tử (Quảng Ninh) và Hạ Long (Quảng Ninh). Nếu thực hiện phương án đi qua Yên Viên thì có thêm ga Yên Viên.
• Phương án hướng tuyến tại Hà Nội:
  • Phương án 1: Đi dọc theo đường nối cầu Tứ Liên và đường nối sân bay Gia Bình.
  • Phương án 2: Đi dọc theo đường nối cầu Tứ Liên rồi rẽ phải đi theo tuyến đường sắt hiện hữu và đi qua ga Yên Viên, theo hành lang tuyến đường sắt đô thị số 9, vượt qua sông Đuống và đi theo đường nối sân bay Gia Bình.

View attachment 9313025

Cái này cần bám theo quy hoạch đs đầu mối và hq đs phía bắc để bố trí ga thì mới có khách chứ khu vin cổ loa thì cả năm có mấy ông cư dân đi tắm biển 1-2 lần hay ngày nào cư dân cũng đi tắm và khách quảng ninh lên triển lãm quanh năm sao

 

[hoviethung]

nhà đầu tư này phương án đầu tư hay nhất đó , bảo anh ý trình phương án đầu tư chi tiết đi cụ, có khi ông này làm trong một nốt nhạc 1 năm xong toàn tuyến và khai thác luôn ý chứ chẳng phải đùa đâu

Công nhận nhiều ông nổ khiếp đến mức phi lý mà báo chí cũng cố lăng xe cho bằng được. Có lẽ đưa vụ này vào mục chuyện tiếu lâm thì hay hơn.

 

[.Bo My]

Cái này cần bám theo quy hoạch đs đầu mối và hq đs phía bắc để bố trí ga thì mới có khách chứ khu vin cổ loa thì cả năm đi tắm biển 1 lần và khách quảng ninh lên triển lãm sao

Ga CL sẽ là ga Hà Nội phía Bắc, đi Hạ Long, Hải Phòng và Vân Nam, Quảng Châu, Hong kong, Thẩm Quyến... đi tắm biển Hạ Long chỉ 30 phút mà kêu cả năm mới đi 1 lần thì đánh giá thấp dân Cổ loa và Hà Nội quá! Còn dân Vân Nam 50 triệu dân đi tắm biển nữa.

Người Hà Nội bắt đầu có thói quen đi tắm biển hàng tuần nhé!

 

[Vietex]

Như vậy có khi lại phản tác dụng cụ ạ
Đúng ra, ca và qđ ko nên tham gia làm kinh tế, mới là khách quan, đảm bảo cạnh tranh lành mạnh.
Giờ cứ giao qđ thực hiện, lương thì vẫn hưởng theo nhà nc trả, rồi đi làm này nữa, hạch toán kiểu gì? Có rõ là phần nào bị trùng ko?
Muốn xã hội phát triển thì nên minh bạch, rõ ràng.
Rồi thiếu người, lại tăng chỉ tiêu tuyển ah?
Nếu các cty xây dựng có giá thành cao hơn, cần mổ xẻ để tìm nguyên nhân. Chứ nhìn tổng thể, qđ vs ca mà tham gia sâu vào lvuc kinh tế là ko hiệu quả đâu.

Quân đội có 1 trong 2 kiểu trả lương là dự toán hoặc hạch toán. Đơn vị kinh doanh ăn lương hạch toán. Làm gì được ăn 2 lương như cụ nói. Làm ăn theo cơ chế thị trường hết. Cũng phải đi quan hệ, đi đấu thầu lấy công trình.

 

[xichlo3banh]

Ai làm đường sắt cũng được, nhưng phải góp vốn đối ứng bằng tiền, không được dùng cổ phiếu. Giống như quy định mới ra về thành lập công ty cung cấp dịch vụ tài sản số.

Đấy là với cty về crypto! Còn bây giờ thì vẫn luật kinh doanh! Và a ấy đã lập sờ bít rồi! Về cty thì một ma trận các cty nhằng nhịt! Lỗ thì bốc chổ này sang chổ kia! Cần thì bơm thêm bằng cp! Nhưng công nhận, khen cho đội ngũ làm tài chính kế toán giỏi, làm xiếc trên những con số!
Mới đây thôi TML cũng ma trận cty. Nếu ko có kiến thức về tài chính doanh nghiệp thì người bt đọc sẽ rối loạn tiền đình!

 

[xichlo3banh]

Quả KĐT lấn biển Cần Giờ này rõ là Vingroup đang chơi một quả “tất tay” đúng như cụ nhận xét. Khu đất thì cũng mua lại từ 2-3 cđt, cdt trước cũng nhận dự án xí chỗ rồi bỏ đấy cả chục năm ko triển khai.
Nhiều dự án ngay trung tâm sài gòn, nhiều cđt còn mắc kẹt hoặc bỏ ngang ko đầu tư (saigon one, the spirit saigon, lotte thủ thiêm, hoặc khu mả lạng của Bitexco,…)
Dự án thì xa tít tắp, kết nối gần như bằng 0, lại sình lầy,… nếu ko tô vẽ đẹp, ko bán đc thì 10 tỷ usd bay màu.
Doanh nghiệp phát triển, thì kinh tế phát triển, tạo công ăn việc làm, chính quyền mới có nguồn thu ổn định. Nên tạo đk cho những dn làm thật.

Quả này như all in cụ nhỉ!
Đã bắt đầu sóng PR khu này rồi! Làng Vân và Cần Giờ như 2 quả đấm thép sau mấy quả đấm thép như Đan Phượng, Đông Anh.
Hé hé! Các cụ cbi lúa gạo múc đi thôi!
Cháu dưới ủn các cụ lên trc!

 

[X_axe]

Đây là tư duy lấy Ferrari chạy taxi. TP.HCM chưa chắc nghĩ như này đâu.

Đừng định nghĩa Ferrari là 1 chuẩn, taxi là 1 chuẩn. Biết đâu có ngày robo taxi của Tesla mang lại chất lượng sống hơn Ferrari

Chất lượng sống không định nghĩa bằng giá tiền và độ phức tạp tinh vi, mà định nghĩa bằng độ comfort, peace of mind

 

[2XD3]

Nó không có mục đích đô thị. Nó chỉ chạy điểm đầu/điểm cuối.

Khác biệt này tương tự giữa xe buýt và xe khách/xe đò. Xe buýt thì được trợ giá, còn xe khách/xe đò thì doanh nghiệp tự cân đối.

Và trong trường hợp này, nếu nhà nước nuôi nó thì sẽ nuôi như con nghiện, đồng thời không đạt được mục đích chính phục vụ di chuyển đô thị (đi làm/đi học) hàng ngày.

Tuyến này theo em nên bổ sung thêm một số ga ở giữa để gom khách, thay vì chỉ có 2 ga đầu và cuối. Vận hành theo kiểu Express Metro chia làm 2 loại tàu local dừng nhiều ga và express chỉ dừng 2 ga đầu và cuối.

Ga có sẵn trong quy hoạch.

Một số vị trí đề xuất bổ sung thêm ga dừng.

 

[Leu leu]

Tuyến này theo em nên bổ sung thêm một số ga ở giữa để gom khách, thay vì chỉ có 2 ga đầu và cuối. Vận hành theo kiểu Express Metro chia làm 2 loại tàu local dừng nhiều ga và express chỉ dừng 2 ga đầu và cuối.

Ga có sẵn trong quy hoạch.
View attachment 9316039
View attachment 9316063

Một số vị trí đề xuất bổ sung thêm ga dừng.
View attachment 9316036
View attachment 9316054 View attachment 9316055 View attachment 9316070

Ở tuyến này, đến tư vấn lập cũng không dám chém 350km/h, nhưng vì ý chí của nhà đầu tư nên tư vấn phải ba hoa bốc phét một chút về tương lai, rồi sau nói là do nhà đầu tư đề xuất (chi tiết ở cái trích báo cáo này
https://www.otofun.net/threads/tong-hop-thong-tin-ve-duong-sat-cao-toc-bac-nam-2.1917815/page-392#post-71810836 )

Còn về tính chất express metro thì nó phải đầu tư mở rộng ga, làm 2 phần riêng biệt, ke ga cho tàu metro và ke ga cho tàu nhanh.
Đơn giản vì ke ga tàu metro sẽ dùng cửa chắn ke ga và nhiều cửa hơn, vị trí dừng đỗ chính xác hơn, chạy tự động hoặc bán tự động.
Còn ke ga cho tàu nhanh thì không nhất thiết cần cửa chắn ke ga, nó ít cửa vì tàu này ít khách hơn tàu metro, mức độ dừng đỗ cũng không yêu cầu chính xác cao như tàu metro.

 

[cocsku]

Ga CL sẽ là ga Hà Nội phía Bắc, đi Hạ Long, Hải Phòng và Vân Nam, Quảng Châu, Hong kong, Thẩm Quyến... đi tắm biển Hạ Long chỉ 30 phút mà kêu cả năm mới đi 1 lần thì đánh giá thấp dân Cổ loa và Hà Nội quá! Còn dân Vân Nam 50 triệu dân đi tắm biển nữa.

Người Hà Nội bắt đầu có thói quen đi tắm biển hàng tuần nhé!

Với vị trí như Hà Nội cần có tuyến ĐS cao tốc nối Quảng Châu, Côn Minh nữa thì mới xứng tầm đầu mối giao thông quốc tế!
TPHCM cần có tuyến ĐS cao tốc nối Phnompenh, Bangkok .....

 

[.Bo My]

Đã họp TQ-VN về đường sắt ở Bắc Kinh, chưa thấy tin gì lạ.

Thêm 1 bản đồ đường sắt và p.á 1 metro Cần Giờ. Nếu làm p.á 2 qua Long an thì sẽ giao với đường sắt metro của Long an từ đường sắt Sài gòn - Cần Thơ đi cảng Hiệp phước ở Nhà Bè (cuối đường Nguyễn Hữu Thọ). Tức là thông luôn sang miền Tây-Cần Giờ. Và có thể giúp dân miền Tây đi sân bay Long Thành.

 

[Leu leu]

HSR ở Indonesia lỗ sấp mặt

Financial Report Reveals Billions in Losses for Indonesia’s High-Speed Rail

Instead of generating profits, the service has consistently posted steep financial losses...

go.kompas.com

Đoạn kéo dài đang đề xuất giảm xuống 160-200 km/h cho hiệu quả, chứ không phải 350km/h!

 

[KoolKool]

HSR ở Indonesia lỗ sấp mặt

Financial Report Reveals Billions in Losses for Indonesia’s High-Speed Rail

Instead of generating profits, the service has consistently posted steep financial losses...

go.kompas.com

Đoạn kéo dài đang đề xuất giảm xuống 160-200 km/h cho hiệu quả, chứ không phải 350km/h!

Đúng là địa hình của đảo Java thì làm commuter chạy 120-160km/họ là hợp lý rồi.

 

[.Bo My]

Đúng là địa hình của đảo Java thì làm commuter chạy 120-160km/họ là hợp lý rồi.

đang có đường tàu cũ 70-120 km/h ở đấy rồi.

Bài báo kia thì có 2 phần, 1 là Tổng thống chỉ đạo là phải nối dài, chỉ bàn làm không bàn lùi. 2 là có ý kiến không rõ của ai giảm tốc độ để giảm chi phí đầu tư. Ý kiến như thế thì ở đâu cũng có.

 

[rachfan]

HSR ở Indonesia lỗ sấp mặt

Financial Report Reveals Billions in Losses for Indonesia’s High-Speed Rail

Instead of generating profits, the service has consistently posted steep financial losses...

go.kompas.com

Đoạn kéo dài đang đề xuất giảm xuống 160-200 km/h cho hiệu quả, chứ không phải 350km/h!

Mấy tháng trước tôi đã có post trong này, tính sơ sơ thì tiền vé ĐSCT Jakarta-Bandung chỉ đủ trả tiền lãi vay, không có cả cho vận hành và bảo trì bảo dưỡng.

Nhiều cụ cứ bảo "đầu tư trăm năm" nhưng đầu tư xong mà không sống được vài năm thì trăm năm có ý nghĩa gì?

Như vậy là VN đã có quá đủ tiền lệ để tham khảo. Hy vọng trước khi chính thức bắt đầu có thể xem xét lại 1 lần để đầu tư được hợp lý nhất. Như Indo 143km thì may ra còn bù lỗ được, chứ hơn 1.500km như Việt nam định làm mà phải bù lỗ thì bao nhiêu cho đủ?

 

[.Bo My]

Như Indo 143km thì may ra còn bù lỗ được, chứ hơn 1.500km như Việt nam định làm mà phải bù lỗ thì bao nhiêu cho đủ?

Cụ mà nghiên cứu nhiều thì tất biết 1.500 km thì ngon mà 150 km thì lỗ. Đó cũng là lý do VN không nghe lời xúi dại làm 2 đoạn trước, mà phải thông suốt càng sớm càng tốt, càng thông suốt càng nhiều khách.

1.500 km không phải nhiều khách hơn 10 lần 150 km đâu ạ, mà gấp phải 120 lần.

 

[rachfan]

Cụ mà nghiên cứu nhiều thì tất biết 1.500 km thì ngon mà 150 km thì lỗ. Đó cũng là lý do VN không nghe lời xúi dại làm 2 đoạn trước, mà phải thông suốt càng sớm càng tốt, càng thông suốt càng nhiều khách.

1.500 km không phải nhiều khách hơn 10 lần 150 km đâu ạ, mà gấp phải 120 lần.

Tôi đã tính trong thớt này rồi cụ ợ. Tổng khách máy bay HN-SG (2 chiều) 1 năm hiện tại là 10 triệu lượt, tổng khách máy bay HN và SG đến Huế, Đà nẵng và Nha trang 1 năm (2 chiều) khoảng 8 triệu lượt quy toàn tuyến nữa, tổng cộng gần 20 triệu. Mà ĐSCT phải ít nhất 50 triệu lượt khách toàn tuyến mới hòa vốn.

Chắc chắn không thể có chuyện tất cả khách máy bay sẽ chuyển sang đi tàu. Vậy lấy đâu ra 50 triệu lượt khách toàn tuyến?

 

[quy la tien]

Quả KĐT lấn biển Cần Giờ này rõ là Vingroup đang chơi một quả “tất tay” đúng như cụ nhận xét. Khu đất thì cũng mua lại từ 2-3 cđt, cdt trước cũng nhận dự án xí chỗ rồi bỏ đấy cả chục năm ko triển khai.
Nhiều dự án ngay trung tâm sài gòn, nhiều cđt còn mắc kẹt hoặc bỏ ngang ko đầu tư (saigon one, the spirit saigon, lotte thủ thiêm, hoặc khu mả lạng của Bitexco,…)
Dự án thì xa tít tắp, kết nối gần như bằng 0, lại sình lầy,… nếu ko tô vẽ đẹp, ko bán đc thì 10 tỷ usd bay màu.
Doanh nghiệp phát triển, thì kinh tế phát triển, tạo công ăn việc làm, chính quyền mới có nguồn thu ổn định. Nên tạo đk cho những dn làm thật.

Em nông dân nên nghe tiền tỷ là hãi rồi, mạo muội xin hỏi hàng chục tỷ tiền Mỹ kia có phải là tiền bán các dự án khác và cả dự án này (với giá thiên đình như cụ thủ nói..) hay không ạ, nếu vậy thì đxa dáng khen hay chưa ạ?

 

[Muon_biet]

Không bàn lùi, chỉ bàn làm sao cho nhanh!