[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam 2

[.Bo My]

Nhân cái này lại nhớ TS Quang tgđ Bachi về làm giám đốc ban Đsđt hcm dc hơn 2 năm rồi ra đi tức tưởi nhỉ

Sản phẩm nhân sự của Hai Japan à, ahihi.

 

[nhuataiche]

Có việc gửi hàng từ HN vào SG mới thấy rõ. Các cty ngoài làm dịch vụ, có kho ở ga đường Trần Quý Cáp giá rổ, dịch vụ ngon lành. Cũng việc đó hỏi ông ĐSVN thì kênh kiệu, giá cao hơn.

Cơ chế hoạt động bất hợp lý nên con người không muốn làm việc, vậy đó cụ, bao nhiêu năm như thế rồi !

 

[matizvan2009]

Thu nhập là một phần thôi ạ. Trên 17-18.000 USD hiện tại với 30-34k nó không nhiều khác biệt (Trước đã có nghiên cứu rồi).
Quan trọng là giả như đến đó được (cháu thì như nói là người dreamers, nên tin là làm được), thì xã hội này sẽ thế nào:
- Liệu có như Nhật có thế hệ tự nhốt mình ở nhà? Như Hàn là ăn bám gia đình, không đi làm? Hay như Trung là đi làm nhưng không còn chút hi vọng, đủ ăn là được? Hay như Đài, dù người trẻ cũng phải bỏ Đài mà đi các nước khác (chi nhánh công ty mẹ) để làm nhưng XH vẫn ok?
- Liệu người giàu và kẻ nghèo có phân biệt nhau, giàu ở khu riêng có bảo vệ chốt cổng, vì sợ người nghèo lao vào đập phá nhà xưởng, bắt cóc? Hay được như Đài, đến cả Jensen Huang (Hoàng Nhân Huân) cũng ra chợ đêm ăn suốt - ông ấy rất thích ngồi chợ đêm ở Đài, chả cần bảo vệ gì? Việt Nam hiện tại, chuyện gặp lãnh đạo cấp rất cao hay chủ tịch tập đoàn tư nhân đi xem hòa nhạc cổ điển là không khó. Vẫn rất an bình.
- Liệu người trẻ có căm ghét người già, như cách người Anh trẻ ghét người Anh già vì bỏ phiếu Brexit?
- Dân số già hóa, chúng ta chấp nhận người già sống với nhau, hay chấp nhận người nhập cư, kể cả cho họ hưởng những quyền lợi lớn (sau một vài năm đóng thuế) như đi cái đường sắt này nếu có?
- Ý thức dân ta có cải thiện không? Hay vẫn xả rác, đái bậy, bán hàng không đóng thuế?

Được từng đó thứ thì hoàn hảo, không ước được. Nhưng được gần hết thì mới so sánh được với xã hội Nhật được. Còn cháu chỉ ước mình được như Đài Loan (vì cháu thấy họ giống mình, phát triển rồi mà xã hội vẫn ngập xe máy, chấp nhận những cái nơi khác coi là kém hiện đại như vậy,nhưng lại là nhân văn với những người yếu thế, hướng tới cái bình dân thực dụng). Mừng là hôm nay đã ra cái đề xuất mới không nghe lời "một nhúm người" như coolpix8700 để ép lên xe điện, vừa dời thêm 1 vài năm, vừa hạ hết tiêu chuẩn khí thải với các xe date quá cũ (2006) và chia 4 mức cho 4 loại xe theo date để ai nghèo không có tiền đổi xe vẫn đi vào Hà Nội tìm cơ hội mưu sinh được.

Lạm bàn ngoài topic thế,giờ trả lại tiếp DSCT thôi ạ.

Cụ sâu sắc.

 

[Leu leu]

'Tôi tin doanh nghiệp Việt có thể thiết kế, triển khai dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam'

Chia sẻ với Người Đô Thị, chuyên gia Phạm Thế Minh, nguyên Phó Chủ tịch Tổng hội Xây dựng Việt Nam, đã nêu lên nhiều khía cạnh quan trọng của "siêu" dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam...

nguoidothi.net.vn

Một vấn đề kỹ thuật khác cần được tính đến chính là nguồn cấp điện cho tuyến tàu. Hiện dự án đường sắt cao tốc Bắc – Nam được chọn sử dụng mạng điện 25kV, với tần số 50Hz – một mạng điện phổ dụng trên thế giới. Thế nhưng, câu hỏi đặt ra là nguồn cấp điện nên được thiết kế chạy ngầm bên dưới đường ray hay sử dụng hệ thống cáp từ trên cao.
Trên thực tế, đây cũng là một điểm cần được cân nhắc kỹ lượng để đảm bảo hoạt động của tuyến đường sắt được diễn ra ổn định và an toàn. Dựa trên kinh nghiệm từ nhiều quốc gia, tôi cho rằng sử dụng hộp điện chạy ngầm dưới đường day là phương án an toàn hơn, bởi đường cáp trên cao có độ mài mòn nhanh hơn và thiếu độ bền theo thời gian.

 

[namphong12]

'Tôi tin doanh nghiệp Việt có thể thiết kế, triển khai dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam'

Chia sẻ với Người Đô Thị, chuyên gia Phạm Thế Minh, nguyên Phó Chủ tịch Tổng hội Xây dựng Việt Nam, đã nêu lên nhiều khía cạnh quan trọng của "siêu" dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam...

nguoidothi.net.vn

Một vấn đề kỹ thuật khác cần được tính đến chính là nguồn cấp điện cho tuyến tàu. Hiện dự án đường sắt cao tốc Bắc – Nam được chọn sử dụng mạng điện 25kV, với tần số 50Hz – một mạng điện phổ dụng trên thế giới. Thế nhưng, câu hỏi đặt ra là nguồn cấp điện nên được thiết kế chạy ngầm bên dưới đường ray hay sử dụng hệ thống cáp từ trên cao.
Trên thực tế, đây cũng là một điểm cần được cân nhắc kỹ lượng để đảm bảo hoạt động của tuyến đường sắt được diễn ra ổn định và an toàn. Dựa trên kinh nghiệm từ nhiều quốc gia, tôi cho rằng sử dụng hộp điện chạy ngầm dưới đường day là phương án an toàn hơn, bởi đường cáp trên cao có độ mài mòn nhanh hơn và thiếu độ bền theo thời gian.

Dưới nó đẹp hơn nữa ạ.

 

[Opel Astra]

Chở hàng các tuyến ngang thì có ưu thế vì đi sâu lục địa như
- LC-HN-HP (nối Côn Minh)
- Phnompenh - Cái Mép
- Bắc Thái Lan - Viengchan - Vũng Áng
- Tây Nguyên (về Tuy Hoà)

Có thể cả liên vận với lục địa Trung quốc như HN-Lạng Sơn - Nam Ninh)

Các tuyến này đều làm đầu kéo, 160km/h khách, 120km/h hàng

Đs hàng B-N chỉ chạy tuyến cũ là đủ; hàng nhẹ giá trị cao thì chạy đsct B-N (cước chắc cũng ngang ngửa vc = hàng không)

Nhưng nói chung tỷ trọng hàng = đường sắt của VN cũng sẽ ko bao giờ vượt Nhật, ko quá 5% tổng vận tải hàng

Bác muốn tăng Tỷ trọng tương đối và số lượng tuyệt đối, thì hạ giá vận tải xuống.
Hạ xuống bằng cách xây đường mới, nhanh hơn + chở nhiều hơn và nhờ thế rẻ hơn.
Và như thế, kết nối với hàng xóm cũng dễ hơn.
Đồng thời bóp chết hàng xóm ở thị trường tàu khựa.

À quên, nhỡ rảnh rỗi thì gọi mấy fan cafe sang ngồi nhờ cũng được mà bác. Thấy đồn đội ấy đông lắm.

Chứ chạy taxi bằng Mercedes E 250d thì kinh dồi.

 

[Opel Astra]

'Tôi tin doanh nghiệp Việt có thể thiết kế, triển khai dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam'

Chia sẻ với Người Đô Thị, chuyên gia Phạm Thế Minh, nguyên Phó Chủ tịch Tổng hội Xây dựng Việt Nam, đã nêu lên nhiều khía cạnh quan trọng của "siêu" dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam...

nguoidothi.net.vn

Một vấn đề kỹ thuật khác cần được tính đến chính là nguồn cấp điện cho tuyến tàu. Hiện dự án đường sắt cao tốc Bắc – Nam được chọn sử dụng mạng điện 25kV, với tần số 50Hz – một mạng điện phổ dụng trên thế giới. Thế nhưng, câu hỏi đặt ra là nguồn cấp điện nên được thiết kế chạy ngầm bên dưới đường ray hay sử dụng hệ thống cáp từ trên cao.
Trên thực tế, đây cũng là một điểm cần được cân nhắc kỹ lượng để đảm bảo hoạt động của tuyến đường sắt được diễn ra ổn định và an toàn. Dựa trên kinh nghiệm từ nhiều quốc gia, tôi cho rằng sử dụng hộp điện chạy ngầm dưới đường day là phương án an toàn hơn, bởi đường cáp trên cao có độ mài mòn nhanh hơn và thiếu độ bền theo thời gian.

Lỗi cu oánh máy thôi bác, chính tả còn chưa chuẫn, thì việc nó diễn đạt sai ý cựu lãnh đạo to, có gì lạ đâu.

 

[coolpix8700]

Có việc gửi hàng từ HN vào SG mới thấy rõ. Các cty ngoài làm dịch vụ, có kho ở ga đường Trần Quý Cáp giá rổ, dịch vụ ngon lành. Cũng việc đó hỏi ông ĐSVN thì kênh kiệu, giá cao hơn.

Ga Hàng cỏ và cả ga Giáp bát đều không thích hợp để bốc dỡ hàng hóa!
Quan trong nhát để vận chuyển hàng hóa là thuận tiện để đưa hàng lên tầu và đưa ra khỏi ga. Ga Hàng cỏ và ga Giáp bát chỉ có thể bốc hàng rời, rất bất tiện cho nên người ta không muốn sử dụng!

 

[Opel Astra]

Có việc gửi hàng từ HN vào SG mới thấy rõ. Các cty ngoài làm dịch vụ, có kho ở ga đường Trần Quý Cáp giá rổ, dịch vụ ngon lành. Cũng việc đó hỏi ông ĐSVN thì kênh kiệu, giá cao hơn.

Bên tôi cũng từng hay gửi hàng đi HCM từ Giáp Bát.
Lượng hàng ít thôi.
Giá không tệ so với Xe tải, mỗi tội lâu.
Được cái bên tôi hồi ấy là gửi hàng Dự phòng, không bị sức ép phải nhanh.

 

[Soigia]

'Tôi tin doanh nghiệp Việt có thể thiết kế, triển khai dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam'

Chia sẻ với Người Đô Thị, chuyên gia Phạm Thế Minh, nguyên Phó Chủ tịch Tổng hội Xây dựng Việt Nam, đã nêu lên nhiều khía cạnh quan trọng của "siêu" dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam...

nguoidothi.net.vn

Một vấn đề kỹ thuật khác cần được tính đến chính là nguồn cấp điện cho tuyến tàu. Hiện dự án đường sắt cao tốc Bắc – Nam được chọn sử dụng mạng điện 25kV, với tần số 50Hz – một mạng điện phổ dụng trên thế giới. Thế nhưng, câu hỏi đặt ra là nguồn cấp điện nên được thiết kế chạy ngầm bên dưới đường ray hay sử dụng hệ thống cáp từ trên cao.
Trên thực tế, đây cũng là một điểm cần được cân nhắc kỹ lượng để đảm bảo hoạt động của tuyến đường sắt được diễn ra ổn định và an toàn. Dựa trên kinh nghiệm từ nhiều quốc gia, tôi cho rằng sử dụng hộp điện chạy ngầm dưới đường day là phương án an toàn hơn, bởi đường cáp trên cao có độ mài mòn nhanh hơn và thiếu độ bền theo thời gian.

Vãi chuyên gia

 

[rachfan]

'Tôi tin doanh nghiệp Việt có thể thiết kế, triển khai dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam'

Chia sẻ với Người Đô Thị, chuyên gia Phạm Thế Minh, nguyên Phó Chủ tịch Tổng hội Xây dựng Việt Nam, đã nêu lên nhiều khía cạnh quan trọng của "siêu" dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam...

nguoidothi.net.vn

Một vấn đề kỹ thuật khác cần được tính đến chính là nguồn cấp điện cho tuyến tàu. Hiện dự án đường sắt cao tốc Bắc – Nam được chọn sử dụng mạng điện 25kV, với tần số 50Hz – một mạng điện phổ dụng trên thế giới. Thế nhưng, câu hỏi đặt ra là nguồn cấp điện nên được thiết kế chạy ngầm bên dưới đường ray hay sử dụng hệ thống cáp từ trên cao.
Trên thực tế, đây cũng là một điểm cần được cân nhắc kỹ lượng để đảm bảo hoạt động của tuyến đường sắt được diễn ra ổn định và an toàn. Dựa trên kinh nghiệm từ nhiều quốc gia, tôi cho rằng sử dụng hộp điện chạy ngầm dưới đường day là phương án an toàn hơn, bởi đường cáp trên cao có độ mài mòn nhanh hơn và thiếu độ bền theo thời gian.

Vãi chuyên gia

Thực ra đây là kiểu cách của nhiều người VN: nửa với, đại khái, chỉ ngóng được 1 ít là nghĩ ta đây đã thành chuyên gia, sẵn sàng chỉ bảo người khác. Cái này tôi đã thấy khá nhiều.

Tệ nhất là khi những người đó lại ở vào các vị trí có thể quyết định. Như vụ làm đường 350km/h mà lại tải trọng trục 22,5 tấn là ví dụ.

 

[victory_1980]

mà giá nó đâu phải cao nhất so với nhiều chủ đầu tư khác, do nó trên mặt báo nhiều, suốt ngày nói lợi nhuận cao nên bị ghét ấy mà cụ. Quy hoạch, xây nhà, bán phải thật rẻ, không lợi nhuận, mà lỗ thì càng tốt

Cứ nói vin bán giá cao, nhiều bên còn bán cao hơn mà chắc gì đã nhận đc nhà.

Mình cũng chẳng liên quan méo gì đến Vin, nhưng nhiều thành phần thấy nó phát triển lại quy kết đủ tội: thao túng chính sách, làm người dân ko có cơ hội mua nhà, treo đầu dê bán thịt chó, làm gì cũng lỗ, may có plbn,….
để làm vừa lòng mấy thánh khéo phải xây nhà chất lượng cao câp, và chỉ bán giá NOXH thôi,…
Rồi đổ tại Vin làm cho ko ai muốn đầu tư vào sxcn, cứ đầu tư vào bđs kiểu gì cũng lãi. Vin nó cũng chỉ là một DN, NN muốn như nào chỉ cần ra chính sách là định hướng đc ngay, đầu tư nghiên cứu khoa học cơ bản, hay sx công nghiệp thì NN phải lo, nó DN làm ăn phát triển, giải quyết việc làm, đóng góp ngân sách là tốt lắm rồi, bắt nó thực hiện nhiệm vụ thay NN chắc?

 

[Noname_2015]

Bên tôi cũng từng hay gửi hàng đi HCM từ Giáp Bát.
Lượng hàng ít thôi.
Giá không tệ so với Xe tải, mỗi tội lâu.
Được cái bên tôi hồi ấy là gửi hàng Dự phòng, không bị sức ép phải nhanh.

À, cty ngoài cũng gửi theo chính toa chở hàng của ĐSVN. 48 giờ thì hàng đến SG.

 

[X_axe]

Bác muốn tăng Tỷ trọng tương đối và số lượng tuyệt đối, thì hạ giá vận tải xuống.
Hạ xuống bằng cách xây đường mới, nhanh hơn + chở nhiều hơn và nhờ thế rẻ hơn.
Và như thế, kết nối với hàng xóm cũng dễ hơn.
Đồng thời bóp chết hàng xóm ở thị trường tàu khựa.

À quên, nhỡ rảnh rỗi thì gọi mấy fan cafe sang ngồi nhờ cũng được mà bác. Thấy đồn đội ấy đông lắm.

Chứ chạy taxi bằng Mercedes E 250d thì kinh dồi.

Léo hiểu cụ nói gì ko quá quan tâm chuyện tăng giảm tỷ trọng đâu, người ta chỉ quan tâm:

- Thời gian logistics
- Chi phí logistics
- Độ tin cậy sẵn sàng

Làm quy hoạch cũng vậy, đầu tiên đừng bị ngầm định phải thế này phải thế kia. Mà quan tâm đầu tiên: phương thức vận tải nào sẽ có lợi thế, hiệu quả được thị trường chấp nhận.

Anh vẽ cho hay cho đẹp mà thị trường ko chấp nhận, bàn tay vô hình ko chấp nhận thì chỉ vẽ cho vui thôi. Cái đó gọi là "duy ý chí"

Khách hàng là thượng đế.

 

[safe3]

Mình thấy nếu lựa chọn nhà đầu tư về đường sắt thì:
1. Vin
2. Thaco
..............
...............
n+n. Cty Đường Sắt Việt Nam.

Ngành đi thụt lùi mà đầu tư tàu cao tốc thấy nó cứ sao sao. Dù hay dù dở giao cho tư nhân vẫn tốt hơn.
Về quản trị dự án, nghiên cứu lãnh vực mới, tuyển dụng nhân sự, chuyên gia cấp cao hàng đầu thì không ai qua Vin được.
Thaco dù sao vẫn chậm hơn họ.

Nghị định 68, dù không nói ra thẳng, thì đsct sẽ giao cho tư nhân rồi cụ ạ

 

[patuana76]

Có việc gửi hàng từ HN vào SG mới thấy rõ. Các cty ngoài làm dịch vụ, có kho ở ga đường Trần Quý Cáp giá rổ, dịch vụ ngon lành. Cũng việc đó hỏi ông ĐSVN thì kênh kiệu, giá cao hơn.

Có vẻ tương tự gửi hàng đường "air".
Các cty chuyên logistic thì không có máy bay, không có tàu nên mua lại slot gửi hàng hóa trên máy bay, toa tàu để gửi hàng nhận của khách. Vì vậy họ care khách hơn theo đúng nghĩa làm dịch vụ. Giá có thể báo rẻ hơn vì mua buôn từ cty vận chuyển (đsvn) rồi bán lẻ.
Còn cty đsvn nó bán buôn là chính (cho các cty logistic kia) nên bác hỏi mua lẻ nó không mặn mà, giá cũng cao hơn vì là giá khách lẻ.

 

[OUMOUM]

Việc to quá ko ai dám quyết đâu; chắc chỉ đợi bê xê tê thôi. Mà cũng phải xây dựng phương án rõ ràng đàm phán tương đối đã, không nghĩ là có thể quyết nhanh vậy đâu. Nếu máu lửa Vinspeed hay Tha nên ứng tiền ra làm khả thi, vừa làm vừa đàm

Thực ra vinpits trong tay chẳng thấy bất cứ cái gì để có thể quản lý nguồn vốn hiệu quả chứ đừng nói đến kt làm đsct.

Công nghệ không, kinh nghiệm ko, vốn đối ứng thực tế không, từng ql dự án nn cỡ 10 tỷ usd cũng ko, chỉ thấy xoắn xuýt mấy chục nhà ga với hạ tầng là nhanh?

Nhẽ công trình anqg mà cái gì cũng thuê? thuê luân cả qly tới ks, gs? Như đùa.

 

[X_axe]

Thực ra vinpits trong tay chẳng thấy bất cứ cái gì để có thể quản lý nguồn vốn hiệu quả chứ đừng nói đến kt làm đsct.

Công nghệ không, kinh nghiệm ko, vốn đối ứng thực tế không, từng ql dự án nn cỡ 10 tỷ usd cũng ko, chỉ thấy xoắn xuýt mấy chục nhà ga với hạ tầng là nhanh?

Nhẽ công trình anqg mà cái gì cũng thuê? thuê luân cả qly tới ks, gs? Như đùa.

Nguồn vốn lớn nhất của VN là con người. Trong nguồn vốn lớn nhất 100 triệu đó quý giá nhất là doanh nhân entrepreneurship dân tộc, quý hơn bạch kim

 

[X_axe]

Phải đi kèm chuyện lược bỏ thủ tục, có hậu kiểm chặt.

Chứ như ông trong veo giờ chả thấy làm gì, hiệu suất ra sao.

Ông trong veo là ông nào? em chẳng thấy ông nào cả em chỉ thấy làm được hay ko làm được. Mèo trắng mèo đen miễn bắt được chuột

 

[victory_1980]

Đang khoan thăm dò địa chất để xây cầu cạn vươn tới Cần Giờ, một dự án đường sắt 250km/h

View attachment 9158310

Tuyến này phải làm nhanh thì dự án KĐT Cần Giờ mới bán đc