Chắc chắn phần hạ bộ (dưới ray trở xuống) thì NN đầu tư, vì phần này phụ thuộc mỗi chọn loại trục và đoàn tàu nên ra nội lực tính toán kết cấu dưới, đơn thuần chỉ là đào đắp cầu cạn, các doanh nghiệp XD phổ thông làm tốt.
tách gì thế, phương án dần rò rỉ là tư nhân làm chủ đầu tư tự chịu lãi lỗ, NN sẽ yêu cầu chỉ định thầu và đặt hàng 1 số gói quan trọng, TCT đường sắt VN sẽ liên doanh để khai thác, bán vé, điều độ tàu..
bằng 1% được không?
Dĩ nhiên là có ưu đãi chứ.giá vé tư nhân họ tự quyết chứ sao mình quyết đc, cãi nhau vụ này chiĐầu tư trực tiếp thì chính là đề xuất của VSP nhỉ? Dù ai làm công nghệ nào thì cũng sẽ sớm có kết quả rồi. Các cụ chắc sớm sẽ chuyển từ giai đoạn cãi nhau về ai làm, công nghệ nước nào, sang 5 hay 6 năm là xong thôi.
CÒn nhớ thớt số 1 thì sau khi các cụ cãi nhau hết 2 năm và thống nhất được tốc độ 250km/h hàng kèm khách thì CP làm cái rụp 350km/h- cơ bản chỉ là Khách. Chúng ta lại xí xóa những gì đã mạt sát nhau xong và chuyển sang cãi nhau tiếp mô hình hợp tác hay công nghệ nước nào sau vấn đề cơ bản mà tất cả chúng ta đồng thuận và thống nhất là Nhà nước sẽ làm thì đùng 1 phát xuất hiện VSP và THoca. Để rồi bóng dáng tư nhân xuất hiện trong văn kiện được QH thông qua. Chúng ta lại sắp bỏ qua cho nhau những gì tỉa đểu với nhau về câu chuyện Nhà nước hay Tư nhân làm là hợp lý. Sắp tới chung ta sẽ phải tranh cãi về thời gian hoàn thành và giá vé thôi. Giá vé có vẻ là cái chúng ta sẽ cãi nhau tới khi tàu xây xong. Đảm bảo chưa bỏ tiền ra là chưa tin.
Tôi có cảm giác chúng ta cứ thống nhất được cái gì xong là ra KQ ngược lại hết các cụ ạ. Thật quan ngại. Đúng là không ai khổ tâm bằng mấy ông ofer
Cụ nhầm rồiĐầu tư trực tiếp thì chính là đề xuất của VSP nhỉ? Dù ai làm công nghệ nào thì cũng sẽ sớm có kết quả rồi. Các cụ chắc sớm sẽ chuyển từ giai đoạn cãi nhau về ai làm, công nghệ nước nào, sang 5 hay 6 năm là xong thôi.
CÒn nhớ thớt số 1 thì sau khi các cụ cãi nhau hết 2 năm và thống nhất được tốc độ 250km/h hàng kèm khách thì CP làm cái rụp 350km/h- cơ bản chỉ là Khách. Chúng ta lại xí xóa những gì đã mạt sát nhau xong và chuyển sang cãi nhau tiếp mô hình hợp tác hay công nghệ nước nào sau vấn đề cơ bản mà tất cả chúng ta đồng thuận và thống nhất là Nhà nước sẽ làm thì đùng 1 phát xuất hiện VSP và THoca. Để rồi bóng dáng tư nhân xuất hiện trong văn kiện được QH thông qua. Chúng ta lại sắp bỏ qua cho nhau những gì tỉa đểu với nhau về câu chuyện Nhà nước hay Tư nhân làm là hợp lý. Sắp tới chung ta sẽ phải tranh cãi về thời gian hoàn thành và giá vé thôi. Giá vé có vẻ là cái chúng ta sẽ cãi nhau tới khi tàu xây xong. Đảm bảo chưa bỏ tiền ra là chưa tin.
Tôi có cảm giác chúng ta cứ thống nhất được cái gì xong là ra KQ ngược lại hết các cụ ạ. Thật quan ngại. Đúng là không ai khổ tâm bằng mấy ông ofer
Ban đầu chính phủ tính phương án 320 kmh dùng công nghệ vốn vay của Nhật. Các cụ OF phản biện ác quá nên cái phương án đó phải bỏ. Sau chính phủ đưa ra hai p/a một là 350 chỉ chở khách và 225 hỗn hợp chở khách và hàng, thực ra là 3 p/a nhưng p/a 3 chỉ là 350 gia cố thêm để thi thoảng chở hàng. Nhờ có các chuyên gia OF một lần nữa chỉ ra cái giải pháp 225 hỗn hợp nó lởm quá nên cuối cùng chính phủ quyết luôn 350.
1% và miễn thuế thiết bị là ngon rồi, dự là nhà máy đặt ở Vũng Áng.bằng 1% được không?
1% của 49 tỷ usd cũng là gánh rất nặng, nếu Vin k nuôi VF thì chịu nổi, còn các DN khác trên thị trường chắc chỉ có PVN, Viettel mới trả nổi khoản lãi hàng năm này. Vay này lấy từ ngân sách nên phải trình QH. Kỳ họp này chắc chưa xong đc đâu cụ.bằng 1% được không?
1% × 35 × 49 = 17.5 tỷ.
Chi tiết hơn, đầu tiên là 300 Nhật ODA (tốc độ thiết kế 350, tốc độ khai thác 300) , tạm gọi là p.án #, có so sánh với 5 phương án khác.Cụ nhầm rồi
Tranh luận kiểu chửi đổng ấy à?
Lưu ý:Nhà cháu vừa nhặt trên mạng cái này, chả biết độ chính xác đến đâu.
Chắc 600 toa tàu 350 chứ bác? 600 toa là khoảng 50-100 đoàn tàu.
À 600 đó là phương án khi đông khách sau này, ứng với chỉ phí 67 tỉ, còn những năm đầu thì dự kiến ít hơn.
không thể hiện đc hết cụ ơi, ngoài ra còn phải xem thiết kế thi công và tỷ lệ bao nhiêu đoàn tàu / 1km tuyến. Để hoạt động 5 phút/chuyến sẽ phải cao hơn 30p/chuyếnNhà cháu vừa nhặt trên mạng cái này, chả biết độ chính xác đến đâu. Nếu mà đúng thì chi phí cao có thể là do giải phóng mặt bằng, phải mua công nghệ và lãi vay cao.
Chắc lại dùng bài di chuyển xanh theo xu thế thôi. Xanh hóa xe chở khách. Cụ thể là yêu cầu chuyển các xe chở khách tuyến cố định sang dùng xe điện.
em k muốn rep mấy còm thừa thãi, nhưng có vẻ chửi đổng thì mô tả cho cụ ấy là chuẩn
còn thấy em như mô tả cứ show ra thôi
Đám đó có bao giờ dám tranh luận cho tử tế đâu, gặp người hỏi thẳng vấn đề đều lẩn như chuột
tôi thấy đã chốt đâu.... vẫn trong quá trình đàm phán,, mới đang trong quá trình đàm phán thanh toán thế nào để đỡ bị trửng phạt ... chưa đâu vào đâu, Rồi đến vấn đề kỹ thuật nữa,,,, cả công nghệ, Nếu chủ đầu tư vẫn bị cấm vận về ram, chip, thiết bị công nghệ cao thì e khó mà đàm phán được bước kỹ thuật. Tóm lại Nga chưa hết cấm vận thì dự án không thể làm đượcChốt rồi ạ. Có 2 nhà máy, 1 cho Nga 1 cho Nhật. Sao ko có doanh nghiệp tư nhân nào nhảy vào xin dự án nhỉ
ko có chuyện bình thường đâu cụ. Vừa rồi mình làm việc với Rosatom bị Mỹ bắn tín hiệu cảnh cáo. Đúng là Rosatom không bị cấm vận nhưng các công ty con cùng với một số lãnh đạo Rosatom bị cấm vận. Tháng 1/2025, Mỹ trừng phạt hơn 400 thực thể trong ngành năng lượng Nga, bao gồm các quan chức cấp cao của Rosatom, nhưng không nhắm vào toàn bộ tập đoàn .
