[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam 2

[xuanphuongccs]

Cụ khen tỉ phú thông minh là phải rồi. Còn nói về lợi nhuận, cụ có chắc chắn cụ toàn làm việc không công hay không. V không làm, sẽ có V' làm, và tất nhiên cụ cũng vẫn kêu ca rằng họ lãi khẳm, bắt cóc dân tộc làm con toi,..Cụ ko thic, cụ ko dùng cụ ko thấy những điều mãnh liệt của người khác, thế thôi.
Dưng mừ em thấy cụ hơi tự ti, hoặc có thể thế hệ của các cụ nó sắp qua rồi

Anh V không làm thì cũng có đàn nội ngoại nó rỉa. Chủ yếu là tức anh ấy ăn miếng to thôi.

 

[patuana76]

Xe bus trợ giá rất nhiều. Như Hà nội mỗi năm trợ giá xe bus hơn 2 ngàn tỉ đồng.

Hoàn thiện chính sách trợ giá để xe buýt tối ưu hóa hiệu quả

Kinhtedothi - Hiện mỗi năm Hà Nội đang chi hàng nghìn tỷ đồng trợ giá cho vận tải hành khách công cộng (VTHKCC), trong đó có xe buýt. Đây là chính sách nhằm thu hút người dân sử dụng VTHKCC, từ bỏ phương tiện cá nhân.

kinhtedothi.vn

Thì cứ bỏ tiền làm đi mà bác.
Sau sẽ được trợ giá (nếu lỗ).

 

[Noname_2015]

Tốt quá, tiến độ đúng là rất tuyệt.

Báo cáo khả thi - BCKT - có chưa bác nhỉ?
Nhỡ giải phóng mặt bằng khu A1, rồi BCKT nó bẩu, phải sang B2 mới tốt, thì toi cơm êm đi tắt đón đầu.

Sẽ có chấp thuận/ duyệt phương án tuyến theo thiết kế sơ bộ hoặc theo quy hoạch.

 

[rachfan]

Thì cứ bỏ tiền làm đi mà bác.
Sau sẽ được trợ giá (nếu lỗ).

Hehe cụ đọc lại post tôi viết về ĐSCT tư nhân ở Mỹ.

Đến Mỹ mà tư nhân làm ĐSCT còn phải dựa gần như hoàn toàn vào Nhà nước, VN tuổi gì mà tự bỏ tiền được?

 

[patuana76]

Hehe cụ đọc lại post tôi viết về ĐSCT tư nhân ở Mỹ.

Đến Mỹ mà tư nhân làm ĐSCT còn phải dựa gần như hoàn toàn vào Nhà nước, VN tuổi gì mà tự bỏ tiền được?

Thế thôi đừng xin làm nữa.
Về lo trả nợ mấy khoản to đi là được rồi.
Tôi là tôi hãi mấy vụ thổi giá đất lo cho ô tô điện lắm rồi. Giờ lại thổi tiếp lo cho tàu điện nữa thì thôi.

 

[victory_1980]

Hehe cụ đọc lại post tôi viết về ĐSCT tư nhân ở Mỹ.

Đến Mỹ mà tư nhân làm ĐSCT còn phải dựa gần như hoàn toàn vào Nhà nước, VN tuổi gì mà tự bỏ tiền được?

Cảm giác mấy offer phản đối chưa ra khỏi luỹ tre làng; chưa xem thế giới họ làm ntn.
Chưa hiểu dự án nào là kinh doanh; dự án nào là nhà nc phải bỏ tiền ra làm.
Nếu muốn tư nhân tham gia, phải có ưu đãi, chứ ko kéo sao đc họ tham gia.
DNTN chứ có phải máy in tiền đâu mà cái gì cũng làm đc.
Ngay mấy dự án đường bộ, suất đầu tư thấp mà vừa rồi tuyến cao tốc BN chẳng mời đc DN nào tham gia.
Cuối cùng NN phải thực hiện toàn bộ, thì với ĐSCT chưa có công nghệ, chưa có vốn, ycau họ làm kiểu gì.

 

[Kiên Khùng]

Anh V không làm thì cũng có đàn nội ngoại nó rỉa. Chủ yếu là tức anh ấy ăn miếng to thôi.

Nếu 1 thằng da trắng ăn trên ngồi trốc, thì bưng tai bịt mắt vờ không nghe chẳng thấy. Thậm chí còn ngưỡng mộ nó nữa. Mà nó ăn cả giày lẫn tất nhé.
Còn 1 người Việt kiếm lời thì 123 phải diệt.
Kể cả nó nhả ra 1 phần lợi lộc cho mình.
Đó là cái mạt của nòi nô lệ. Chưa gột rửa đc.

 

[xuanphuongccs]

Thế thôi đừng xin làm nữa.
Về lo trả nợ mấy khoản to đi là được rồi.
Tôi là tôi hãi mấy vụ thổi giá đất lo cho ô tô điện lắm rồi. Giờ lại thổi tiếp lo cho tàu điện nữa thì thôi.

Thổi đươc cứ thổi thôi, tiền trong dân còn nhiều. Mà có phải mình anh ấy PLBN đâu nên cũng chẳng ăn được một mình.

 

[hoviethung]

Cảm giác mấy offer phản đối chưa ra khỏi luỹ tre làng; chưa xem thế giới họ làm ntn.
Chưa hiểu dự án nào là kinh doanh; dự án nào là nhà nc phải bỏ tiền ra làm.
Nếu muốn tư nhân tham gia, phải có ưu đãi, chứ ko kéo sao đc họ tham gia.
DNTN chứ có phải máy in tiền đâu mà cái gì cũng làm đc.
Ngay mấy dự án đường bộ, suất đầu tư thấp mà vừa rồi tuyến cao tốc BN chẳng mời đc DN nào tham gia.
Cuối cùng NN phải thực hiện toàn bộ, thì với ĐSCT chưa có công nghệ, chưa có vốn, ycau họ làm kiểu gì.

Nhưng cuối cùng ai sẽ bỏ tiền ra cho DN tư nhân làm đường sắt cao tốc HCM Cần Giờ nhỉ? Liệu có giống như làm cầu Đình Vũ Lạch Huyện không? Ai sẽ hưởng lợi nhất từ các công trình này?

 

[hoviethung]

Hay là, ta không thèm làm vụ Cao tốc cao nữa bác ạ.

Ta làm ĐSCT thấp, cho nó đúng quy trình.
Nhà nước làm.
Có đội vốn 4 lần như bên anh Chum, cũng chỉ đến mức 67 đồng thôi.

Hoan hô Hoà Phát.
"Chưa đầy 1 tháng nữa, Hoà Phát sẽ khởi công nhà máy sản xuất ray thép tàu, phục vụ dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam" https://markettimes.vn/chua-day-1-thang-nua-hoa-phat-se-khoi-cong-nha-may-san-xuat-ray-thep-tau-phuc-vu-du-an-duong-sat-cao-toc-bac-nam-86899.html

 

[danleduc]

Cụ giải thích giúp em sao chủ nợ lại là 100 tr dân ạ?

Cụ ý hằn học, đố kỵ...nói vớ vẩn. Trong 100 tr dân VN có phải ai cũng nộp thuế TNCN hay TNDN / TN Hộ gia đình KD đâu ??? Ít nhất phải trừ ra 30 tr thanh thiếu niên / trẻ em, trừ ra 10 triệu người già, trừ ra nhiều người kinh doanh tự do vốn cả đời không nộp thuế TNCN hoặc cố tình trốn thuế ....

Phàm những người hay to mồm nói câu "dân phải gánh nợ" ...lại là người không nộp thuế TNCN ( hoặc trốn nộp thuế TNCN ).

 

[rachfan]

Cảm giác mấy offer phản đối chưa ra khỏi luỹ tre làng; chưa xem thế giới họ làm ntn.
Chưa hiểu dự án nào là kinh doanh; dự án nào là nhà nc phải bỏ tiền ra làm.
Nếu muốn tư nhân tham gia, phải có ưu đãi, chứ ko kéo sao đc họ tham gia.
DNTN chứ có phải máy in tiền đâu mà cái gì cũng làm đc.
Ngay mấy dự án đường bộ, suất đầu tư thấp mà vừa rồi tuyến cao tốc BN chẳng mời đc DN nào tham gia.
Cuối cùng NN phải thực hiện toàn bộ, thì với ĐSCT chưa có công nghệ, chưa có vốn, ycau họ làm kiểu gì.

Nhiều người VN không hiểu cách vận hành kinh tế-xã hội của các nước tư bản, cho rằng đã tư nhân là phải tự bỏ tiền lời ăn lỗ chịu, khôn sống mống chết, kể cả khi tham gia các dự án nhà nước/quốc phòng.

Để Vin chủ trì dự án ĐSCT Bắc Nam không phải là tối ưu, nhưng trong hoàn cảnh VN hiện tại thì là khả dĩ nhất có thể chấp nhận được. Vấn đề chính của NN ở đây sẽ là thống nhất với Vin phương án tài chính hợp lý (đề nghị của Vin chưa hợp lý) và giám sát để dự án đúng hẹn và đúng tinh thần phục vụ toàn dân.

 

[obi]

Cụ ý hằn học, đố kỵ...nói vớ vẩn. Trong 100 tr dân VN có phải ai cũng nộp thuế TNCN hay TNDN / TN Hộ gia đình KD đâu ??? Ít nhất phải trừ ra 30 tr thanh thiếu niên / trẻ em, trừ ra 10 triệu người già, trừ ra nhiều người kinh doanh tự do vốn cả đời không nộp thuế TNCN hoặc cố tình trốn thuế ....

Phàm những người hay to mồm nói câu "dân phải gánh nợ" ...lại là người không nộp thuế TNCN ( hoặc trốn nộp thuế TNCN ).

Nói như cụ chưa chuẩn đâu, Trẻ em người già cũng đều phải nộp thuế hết cụ nhé, Từ nhà hộ sinh đến đài hỏa táng còn cần chi tiêu gì cho cuộc sống là đều có thuế cả.

 

[danleduc]

Nói như cụ chưa chuẩn đâu, Trẻ em người già cũng đều phải nộp thuế hết cụ nhé, Từ nhà hộ sinh đến đài hỏa táng còn cần chi tiêu gì cho cuộc sống là đều có thuế cả.

Tôi nói rõ là "Thuế Thu nhập cá nhân" ... Còn thuế chung chung, như thuế VAT, thuế trước bạ...vv...balabolo...thì trẻ con hay người già, bất cứ ai, cứ mua hàng là nộp thuế ( gián tiếp ) cho Nhà nước nhé.

 

[BMW X10]

Cụ ý hằn học, đố kỵ...nói vớ vẩn. Trong 100 tr dân VN có phải ai cũng nộp thuế TNCN hay TNDN / TN Hộ gia đình KD đâu ??? Ít nhất phải trừ ra 30 tr thanh thiếu niên / trẻ em, trừ ra 10 triệu người già, trừ ra nhiều người kinh doanh tự do vốn cả đời không nộp thuế TNCN hoặc cố tình trốn thuế ....

Phàm những người hay to mồm nói câu "dân phải gánh nợ" ...lại là người không nộp thuế TNCN ( hoặc trốn nộp thuế TNCN ).

Ê, êm đang nộp thuế đây.
Và dân vẫn đang phải gánh nợ, bác ạ, gồm những người đang nộp thuế TNCN + TNDN và các ứng viên nộp thuế tiềm năng.

Trốn thì vẫn phải kiên quyết trốn rồi, cả TNCN và TNDN - nhất là thuế TNDN. Êm được trả lương + thưởng để giảm bớt cái thuế TNDN này.
Bonus cũng hậu hĩnh, tội dì.

Vì thế, càng phải nên giảm bớt cái khoản tiền đầu tư cho cái anh Sắt này.
Tốt nhất là làm thấp tốc thôi.

 

[alceste]

Nói như cụ chưa chuẩn đâu, Trẻ em người già cũng đều phải nộp thuế hết cụ nhé, Từ nhà hộ sinh đến đài hỏa táng còn cần chi tiêu gì cho cuộc sống là đều có thuế cả.

Suy nghĩ của cụ thật là quái dị, nói như cụ ở bất kì nước nào, đối tượng nào cũng phải chi tiêu, phải nộp thuế, và cả GMT hay PIT hay VAT của họ đều cao hơn VN rất nhiều đấy.

 

[danleduc]

Ê, êm đang nộp thuế đây.
Và dân vẫn đang phải gánh nợ, bác ạ, gồm những người đang nộp thuế TNCN + TNDN và các ứng viên nộp thuế tiềm năng.

Trốn thì vẫn phải kiên quyết trốn rồi, cả TNCN và TNDN - nhất là thuế TNDN. Êm được trả lương + thưởng để giảm bớt cái thuế TNDN này.
Bonus cũng hậu hĩnh, tội dì.

Vì thế, càng phải nên giảm bớt cái khoản tiền đầu tư cho cái anh Sắt này.
Tốt nhất là làm thấp tốc thôi.

Khồng....cứ phải làm cao tốc, và phải 350km/h trở lên.

 

[Ku Tre]

Giá vé đường sắt hiện giờ ngang ngửa giá vé máy bay, liệu giá vé DSCT mới có rẻ hơn vé máy bay không cccm nhỉ?

 

[hd-vt]

Thớt này xôm vì liên quan đến mn, con cháu chắt sau này.
Hôm qua, em vào dutub tìm xem có clip nào về vụ đắm tàu. Em vốn không xem trong dutup về 9chi, tin giật gân giật thót đâu. Nhưng cái tựa xe xăng dầu điện, tự dưng đập vào mắt (cũng hót) nên thử mở xem kênh này chém gì, và hơi ngạc nhiên nên hỏi cc.
Kênh của Blv Đoàn Chình bđs, chém về xe xăng điện, có cả cao tốc như thớt này.
Giọng trung tính (tỉnh táo), giọng người HN, thiên về phân tích logic, không chửi bới, lập luận lớp lang và hóm hỉnh hài hước y như cccmof.
Có một số ý, y như một số cụ ở đây chém, em tự hỏi, không biết cụ này vay từ cc, hay cc vay từ cụ này.
Em thì thấy cụ này trình ghê gớm, còn cc ạ?

 

[m4s]

Dựa trên thông tin từ các nguồn hiện có, biên lợi nhuận của đường sắt cao tốc (ĐSCT) trên thế giới rất đa dạng, phụ thuộc vào tuyến cụ thể, quốc gia, mật độ dân cư, và cách thức vận hành. Một số tuyến ĐSCT có lợi nhuận cao, trong khi nhiều tuyến khác, đặc biệt ở giai đoạn đầu hoặc tại khu vực thưa dân cư, thường chịu lỗ. Dưới đây là phân tích chi tiết về biên lợi nhuận và tình trạng lỗ của ĐSCT ở một số quốc gia, dựa trên dữ liệu từ các nguồn được cung cấp:

1. Trung Quốc

• Tổng quan: Trung Quốc sở hữu mạng lưới ĐSCT lớn nhất thế giới với hơn 45.000 km vào năm 2023. Trong số 15 tuyến tốc độ 350 km/h, chỉ 6 tuyến có thể tự trang trải chi phí vận hành và vốn, chủ yếu nằm ở các khu vực đông dân cư và kinh tế phát triển.
• Các tuyến có lãi:
  • Bắc Kinh - Thượng Hải (1.318 km, tốc độ 350 km/h):
    • Lợi nhuận ròng năm 2019: 1,86 tỷ USD.
    • Lợi nhuận ròng năm 2023: 1,5 tỷ USD (sau đại dịch Covid-19).
    • Doanh thu năm 2023: 25 tỷ nhân dân tệ (~3,6 tỷ USD).
    • Biên lợi nhuận ròng: Ước tính khoảng 6% (1,5 tỷ USD/25 tỷ nhân dân tệ).
    • Lý do thành công: Kết nối hai trung tâm kinh tế lớn (Bắc Kinh và Thượng Hải), mật độ dân cư cao, tần suất 200 cặp tàu/ngày, thời gian xuất phát cách nhau 4 phút vào giờ cao điểm.
  • Bắc Kinh - Thiên Tân (120 km):
    • Lợi nhuận ròng năm 2019: 1,8 tỷ USD.
    • Biên lợi nhuận: Không có số liệu chính xác, nhưng tuyến này có lãi từ năm thứ 5 (2012) sau khi lỗ 3 năm đầu (2008-2011).
  • Các tuyến khác có lãi: Thượng Hải - Hàng Châu, Thượng Hải - Nam Kinh, Nam Kinh - Hàng Châu, Quảng Châu - Thâm Quyến - Hồng Kông. Những tuyến này có lợi nhuận nhờ vị trí gần cảng biển và các thành phố lớn, nhưng không có số liệu cụ thể về biên lợi nhuận.
  • Tổng hệ thống ĐSCT Trung Quốc:
    • Doanh thu năm 2023: 178 tỷ USD.
    • Lợi nhuận ròng: 3,3 tỷ nhân dân tệ (~465 triệu USD).
    • Biên lợi nhuận ròng: Rất thấp, khoảng 0,26% (465 triệu USD/178 tỷ USD), do nhiều tuyến mới và tuyến ở khu vực thưa dân cư vẫn lỗ.
• Các tuyến lỗ:
  • Nhiều tuyến ĐSCT ở khu vực phía Tây Trung Quốc hoặc mới vận hành bị lỗ do lượng hành khách thấp và chi phí đầu tư cao. Trung bình, mỗi năm Trung Quốc đưa vào sử dụng khoảng 3.000 km ĐSCT mới, dẫn đến hàng chục nghìn km ở giai đoạn đầu chịu lỗ.
  • Tập đoàn Đường sắt Trung Quốc có tỷ lệ nợ/tài sản cao, đạt 65,6% vào cuối năm 2019 (nợ 787 tỷ USD). Các tuyến lỗ được bù đắp bởi doanh thu từ các tuyến có lợi nhuận cao và vận tải hàng hóa.
• Ghi chú: Tuyến Bắc Kinh - Thượng Hải chỉ mất 3 năm để có lãi và 10 năm để thu hồi vốn đầu tư, cho thấy tiềm năng sinh lời của các tuyến đông dân cư. Tuy nhiên, hệ thống ĐSCT Trung Quốc nói chung vẫn đối mặt với gánh nặng nợ lớn do tốc độ mở rộng nhanh.

2. Nhật Bản

• Tổng quan: Nhật Bản là quốc gia đầu tiên vận hành ĐSCT với tuyến Tokaido Shinkansen (Tokyo - Osaka, 515 km) từ năm 1964. Hệ thống Shinkansen nổi tiếng với độ an toàn, hiệu quả, và lợi nhuận cao.
• Tuyến Tokyo - Osaka:
  • Lợi nhuận ròng: Khoảng 2,5 tỷ USD/năm.
  • Doanh thu: Không có số liệu cụ thể, nhưng tuyến này phục vụ hơn 420.000 hành khách/ngày với tỷ lệ lấp đầy ghế trên 80%.
  • Biên lợi nhuận: Ước tính cao, khoảng 20-30%, nhờ tự động hóa (giảm 20-30% chi phí bảo trì) và lượng hành khách lớn.
• Tình trạng lỗ: Các tuyến Shinkansen đi qua khu vực thưa dân cư hoặc mới xây dựng có thể lỗ trong giai đoạn đầu, nhưng không có số liệu chi tiết về mức lỗ. Hệ thống Shinkansen nói chung được xem là có lãi, đặc biệt nhờ tuyến Tokyo - Osaka bù đắp cho các tuyến khác.

3. Pháp

• Tổng quan: Hệ thống TGV của Pháp, vận hành bởi SNCF, là một trong những hệ thống ĐSCT thành công nhất, phục vụ khoảng 90 triệu hành khách/năm (tính đến 2003).
• Tuyến Paris - Lyon (417 km, tốc độ 320 km/h):
  • Lợi nhuận: Không có số liệu cụ thể về lợi nhuận ròng, nhưng tuyến này được ghi nhận là một trong số ít tuyến ĐSCT trên thế giới có hiệu quả tài chính cao.
  • Biên lợi nhuận: Không có dữ liệu chính xác, nhưng SNCF báo cáo lợi nhuận hàng năm từ hệ thống TGV, với biên lợi nhuận gộp ước tính khoảng 10-15% nhờ giá vé cạnh tranh (3.886 đồng/km) và lượng hành khách lớn.
• Tình trạng lỗ: Một số tuyến TGV ở khu vực ít dân cư hơn hoặc mới khai thác có thể không đạt điểm hòa vốn trong vài năm đầu, nhưng không có số liệu chi tiết về mức lỗ. Hệ thống TGV tổng thể có lãi nhờ các tuyến chính như Paris - Lyon.

4. Đức, Áo, Bỉ, Ý

• Tổng quan: Các quốc gia này cũng có hệ thống ĐSCT sinh lời, nhưng không hạch toán riêng lẻ nên dữ liệu về biên lợi nhuận cụ thể rất hạn chế.
• Tình trạng lỗ: Không có số liệu chi tiết về các tuyến lỗ, nhưng các tuyến đi qua khu vực đông dân cư như ở Đức (ICE) hoặc Ý thường có lãi. Một số tuyến mới hoặc ở khu vực thưa dân cư có thể lỗ trong giai đoạn đầu, tương tự Trung Quốc.

5. Mỹ

• Dự án California HSR (Los Angeles - San Francisco):
  • Tình trạng lỗ: Dự án này được dự báo sẽ lỗ trong ít nhất 10-15 năm đầu do chi phí xây dựng đội vốn từ 25 tỷ USD lên 100 tỷ USD và lượng hành khách dự kiến chỉ 20-30 triệu lượt/năm, thấp hơn nhiều so với các tuyến thành công ở Trung Quốc hay Nhật Bản.
  • Biên lợi nhuận: Không có lãi, dự kiến cần trợ cấp liên bang để vận hành.
• Ghi chú: Mỹ chưa có hệ thống ĐSCT hoàn thiện, và dự án California là ví dụ điển hình về khó khăn tài chính khi đầu tư ĐSCT ở khu vực mật độ dân cư thấp.

6. Anh

• Dự án HS2:
  • Tình trạng lỗ: Dự án bị chỉ trích vì chi phí tăng từ 32,7 tỷ bảng (2010) lên 106 tỷ bảng (2020). Ước tính lỗ trong 10-15 năm đầu do lượng hành khách dưới 40 triệu lượt/năm và chi phí xây dựng cao (50 triệu USD/km, gấp đôi trung bình quốc tế).
  • Biên lợi nhuận: Không có lãi, dự kiến cần trợ cấp nhà nước.
• Ghi chú: HS2 vẫn đang trong giai đoạn xây dựng, chưa vận hành thương mại, nên không có dữ liệu về lợi nhuận.

Tóm tắt và nhận xét

• Biên lợi nhuận:
  • Các tuyến ĐSCT thành công (như Bắc Kinh - Thượng Hải, Tokyo - Osaka, Paris - Lyon) có biên lợi nhuận ròng từ 6% đến 20-30%, phụ thuộc vào lượng hành khách và hiệu quả vận hành. Tuyến Tokyo - Osaka có biên lợi nhuận cao nhất nhờ tự động hóa và tỷ lệ lấp đầy ghế lý tưởng.
  • Hệ thống ĐSCT tổng thể ở các quốc gia như Trung Quốc thường có biên lợi nhuận thấp (0,26% năm 2023) do nhiều tuyến mới hoặc ở khu vực thưa dân cư bị lỗ.
• Tình trạng lỗ:
  • Các tuyến lỗ thường nằm ở khu vực thưa dân cư hoặc mới vận hành (như nhiều tuyến ở Trung Quốc, Mỹ, Anh). Mức lỗ cụ thể hiếm khi được công bố, nhưng ví dụ ở Trung Quốc cho thấy các tuyến mới cần 3-5 năm để đạt điểm hòa vốn.
  • Ở Mỹ và Anh, các dự án như California HSR và HS2 dự kiến lỗ nặng trong 10-15 năm đầu do chi phí đầu tư cao và lượng hành khách thấp.
• Lý do thành công hoặc thất bại:
  • Thành công: Tuyến đi qua khu vực đông dân cư, kết nối các trung tâm kinh tế lớn, giá vé hợp lý, và vận hành hiệu quả (tự động hóa, tần suất cao).
  • Thất bại: Chi phí xây dựng cao, lượng hành khách thấp, hoặc thiếu hỗ trợ tài chính từ nhà nước.

Hạn chế

• Dữ liệu chi tiết về biên lợi nhuận và mức lỗ của từng tuyến ở nhiều quốc gia (như Đức, Ý, Áo, Bỉ) không được công bố rộng rãi hoặc không hạch toán riêng lẻ, khiến việc thống kê chính xác gặp khó khăn.
• Thông tin cập nhật đến tháng 7/2025 về biên lợi nhuận hoặc mức lỗ cụ thể của các tuyến ĐSCT trên thế giới không đầy đủ, đặc biệt với các quốc gia ngoài Trung Quốc, Nhật Bản, và Pháp.