[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam 2

[XSim]

Dự án 350kmh chở khách giờ nhà quê lắm dồi bác ạ.
Thằng khựa nó đã thử nghiệm và thương mại hóa 650kmh rồi, chuẩn bị lên ống 1000kmh.
Thế thì cái ĐSCT đáng kính của ta là 1 đống rác công nghệ của thế giới à bác??

Chết thật.
Không thể như thế được chứ.
Tụi tui cử lãnh đạo to cắp sách đi học những 6 nước nhớn kia mà.

Tối thiểu cũng phải làm tốc độ 500kmh, kỷ nguyên vươn vai phại như rứa bác ạ.

Bác quán triệt chỉ đạo nhanh đấy, giờ ta chỉ bàn cao tốc và siêu cao tốc thôi bác nhé

 

[BMW X11]

Bác quán triệt chỉ đạo nhanh đấy, giờ ta chỉ bàn cao tốc và siêu cao tốc thôi bác nhé

Khồng bác ạ.
Từ giờ, ta phải lựa chọn Siêu cao tốc và Thấp tốc.
Hạn trước 2035 phải lựa chọn xong, cậu nào không bình chọn được thì xê da, để người khác vô.

 

[Dream Thai]

Cụ không thấy mạng đồn ổng bị thay bằng 1 thủ tướng kinh tế rồi à

Bằng cụ 7x có bố là cựu sherif đúng ko?

 

[BMW X11]

Bằng cụ 7x có bố là cựu sherif đúng ko?

Ọp pơ cái dì cũng rành thế nhể.

 

[Tv1912]

Em nhớ không nhầm thì thì tàu hoả hiện tại của VN đang khai thác ở dải tốc độ trên dưới 80km/h. Xét về việc dùng dải tốc độ đó để trở khách thì nó không có ưu thế do độ nhanh thua máy bay rất xa, độ tiện lợi thì thua xe khách môt khúc. Nhưng những dịp lễ tết vẫn rất đông khách do đội máy bay hay xe khách không tải hết người có nhu cầu đi lại nên tàu hoả vẫn là một lựa chọn tốt.

Với dải tốc độ trên dưới 80km/h để trở hàng thì so với tất cả phương thức vận chuyển hàng hoá trên bộ khác thì tàu hoả vẫn có ưu thế vượt trội. Một xe công chạy như điên cùng lắm cũng chỉ đạt 80km/h là cùng, trong khi một đoàn tầu hoả có thể tải 20~30 công một lúc. Tại sao tầu hoả đang có ưu thế vượt trội so với các hình thức vận chuyển hàng hoá khác mà không thành công? Vấn đề nó nằm ở tư duy chứ không phải tốc độ, nó không tiện lợi nên người ta không ưu tiên chứ không phải vì nó chậm!

Việc làm đường sắt 350km/h về mặt nào đó có thể xem là nhà nghèo chơi sang nhưng nó còn có lý. Còn việc phá một hệ thống chở hàng vẫn có ưu thế tuyệt đối để làm mới thì nó còn quái dị và lãng phí hơn! Đừng ngụy biện nữa! VN cần hệ thống đường sắt chở hàng là đúng, nhưng đã biết khai thác hết tiềm năng của cái hiện tại đâu mà cần làm mới?!

 

[.Bo My]

Em nhớ không nhầm thì thì tàu hoả hiện tại của VN đang khai thác ở dải tốc độ trên dưới 80km/h.

80 thật thì tốt quá nhưng chỉ được vài đoạn mới, còn trung bình chỉ 50, thậm chí ở miền núi còn có 15-20. Đang có dự kiến nâng đoạn SG-Nha trang lên 80.

 

[rachfan]

Với dải tốc độ trên dưới 80km/h để trở hàng thì so với tất cả phương thức vận chuyển hàng hoá trên bộ khác thì tàu hoả vẫn có ưu thế vượt trội. Một xe công chạy như điên cùng lắm cũng chỉ đạt 80km/h là cùng, trong khi một đoàn tầu hoả có thể tải 20~30 công một lúc. Tại sao tầu hoả đang có ưu thế vượt trội so với các hình thức vận chuyển hàng hoá khác mà không thành công? Vấn đề nó nằm ở tư duy chứ không phải tốc độ, nó không tiện lợi nên người ta không ưu tiên chứ không phải vì nó chậm!

Cụ nhầm đấy ợ. Tàu hỏa VN đang thành công ở mảng chở hàng, chỉ không thành công ở mảng chở khách.

 

[Cún em]

Cụ nhầm đấy ợ. Tàu hỏa VN đang thành công ở mảng chở hàng, chỉ không thành công ở mảng chở khách.

nói chung thất bại ở mảng chở khách chủ yếu là do tư duy, do cách làm thôi.
Ở gần nhà e có ông làm ở cty đường sắt, chức vụ cũng tầm trưởng phòng gì đấy thôi, nhưng hắn kéo cả họ, cả làng vào làm đường sắt, toàn kiểu đứng gác chắn ấy. Mà lương đường sắt thì bảo thấp lắm, nhưng hắn thì lại rất giàu.
Nói chung kiểu làm ăn, quản lý như thế thì chắc khó vực dậy ngành lắm.

 

[rachfan]

nói chung thất bại ở mảng chở khách chủ yếu là do tư duy, do cách làm thôi.
Ở gần nhà e có ông làm ở cty đường sắt, chức vụ cũng tầm trưởng phòng gì đấy thôi, nhưng hắn kéo cả họ, cả làng vào làm đường sắt, toàn kiểu đứng gác chắn ấy. Mà lương đường sắt thì bảo thấp lắm, nhưng hắn thì lại rất giàu.
Nói chung kiểu làm ăn, quản lý như thế thì chắc khó vực dậy ngành lắm.

Do tư duy (phần mềm) 1 phần thôi cụ ợ, phần cứng mới là chủ yếu. Hạ tầng đường sắt VN đang quá kém so với yêu cầu về tốc độ và tính tiện nghi của hành khách. Riêng việc không làm được ray liền để ray rời, cứ vài giây lại gõ chát 1 cái là đủ cho khách nhức hết đầu.

Không cần đến đường sắt cao tốc mà chỉ cần làm ray liền, giảm thời gian chạy tàu HN-SG xuống 15 tiếng (120kmh) giữ nguyên giá vé là đường sắt ăn đủ rồi.

 

[.Bo My]

..
Không cần đến đường sắt cao tốc mà chỉ cần làm ray liền, giảm thời gian chạy tàu HN-SG xuống 15 tiếng (120kmh) giữ nguyên giá vé là đường sắt ăn đủ rồi.

đang muốn ăn no cụ lại chỉ cần ăn đủ. Đường sắt cũ (và cả cao tốc đường bộ bây giờ) nên được ưu tiên chở hàng, các cụ đòi làm tàu chở hàng đừng giành đường với em ấy nữa.

 

[BMW X11]

Do tư duy (phần mềm) 1 phần thôi cụ ợ, phần cứng mới là chủ yếu. Hạ tầng đường sắt VN đang quá kém so với yêu cầu về tốc độ và tính tiện nghi của hành khách. Riêng việc không làm được ray liền để ray rời, cứ vài giây lại gõ chát 1 cái là đủ cho khách nhức hết đầu.

Không cần đến đường sắt cao tốc mà chỉ cần làm ray liền, giảm thời gian chạy tàu HN-SG xuống 15 tiếng (120kmh) giữ nguyên giá vé là đường sắt ăn đủ rồi.

Thực ra, cái Chi phí vận tải và logistics của ta quá quá tệ (và đắt), mới quá quá cần 1 anh Cao tốc thấp như anh ĐSCT thấp này, bác ạ.
Vì cái đấy nó mới Giảm được giá thành hàng hoá một cách đáng kể - chứ không phải cái anh 350kmh, chưa ra đời Dự án khả thi đã bị chê là quê mùa lạc hậu lỗi thời kém cỏi.

 

[ah99x6]

Cháu check vé tuyến 140km của Indo này giờ vé rẻ nhất 250k rp tức 395k tiền Việt. Quá đắt so với việc đi xe ô tô thì lỗ là cái chắc
Limousine đi Ninh Bình cũng 120km đưa đón tận nhà mà chỉ có 170k

Limo rẻ thế này và thuận tiện thì đi tàu làm gì cụ nhỉ

 

[.Bo My]

Limo rẻ thế này và thuận tiện thì đi tàu làm gì cụ nhỉ

6 triệu người Indo đi tàu không thể sai. Thế nhé.

Còn vé tàu 350 VN Hà nội đi Ninh Bình chỉ 130 k thôi và nhanh hơn nhiều lần.

 

[Trà đặc]

Không cần đến đường sắt cao tốc mà chỉ cần làm ray liền, giảm thời gian chạy tàu HN-SG xuống 15 tiếng (120kmh) giữ nguyên giá vé là đường sắt ăn đủ rồi.

Cụ cứ yên tâm. E nghĩ làm xong đsct thì sẽ có ray liền cung cấp cho tàu chở hàng. Phải đủ KL thì HP mới mở NM đc chứ,.

 

[qddt]

Em nhớ không nhầm thì thì tàu hoả hiện tại của VN đang khai thác ở dải tốc độ trên dưới 80km/h. Xét về việc dùng dải tốc độ đó để trở khách thì nó không có ưu thế do độ nhanh thua máy bay rất xa, độ tiện lợi thì thua xe khách môt khúc. Nhưng những dịp lễ tết vẫn rất đông khách do đội máy bay hay xe khách không tải hết người có nhu cầu đi lại nên tàu hoả vẫn là một lựa chọn tốt.

Với dải tốc độ trên dưới 80km/h để trở hàng thì so với tất cả phương thức vận chuyển hàng hoá trên bộ khác thì tàu hoả vẫn có ưu thế vượt trội. Một xe công chạy như điên cùng lắm cũng chỉ đạt 80km/h là cùng, trong khi một đoàn tầu hoả có thể tải 20~30 công một lúc. Tại sao tầu hoả đang có ưu thế vượt trội so với các hình thức vận chuyển hàng hoá khác mà không thành công? Vấn đề nó nằm ở tư duy chứ không phải tốc độ, nó không tiện lợi nên người ta không ưu tiên chứ không phải vì nó chậm!

Việc làm đường sắt 350km/h về mặt nào đó có thể xem là nhà nghèo chơi sang nhưng nó còn có lý. Còn việc phá một hệ thống chở hàng vẫn có ưu thế tuyệt đối để làm mới thì nó còn quái dị và lãng phí hơn! Đừng ngụy biện nữa! VN cần hệ thống đường sắt chở hàng là đúng, nhưng đã biết khai thác hết tiềm năng của cái hiện tại đâu mà cần làm mới?!

Tốc độ tính theo cái gì? Trung bình hay tối đa?

"Chở" chứ ko phải "trở".

"Em nhớ không nhầm" => Toàn nhầm lẫn cơ bản và tai hại.

Em khuyên cụ nên tìm hiểu kỹ hơn trước khi phân tích dài dòng. Mà tốt nhất là bổ túc lại chính tả tiếng mẹ đẻ đã cụ ạ.

 

[rachfan]

Cụ cứ yên tâm. E nghĩ làm xong đsct thì sẽ có ray liền cung cấp cho tàu chở hàng. Phải đủ KL thì HP mới mở NM đc chứ,.

Chỉ chở hàng thì không cần ray liền cụ ợ, nhưng phải làm lại cả đường để nâng tải trọng trục lên. Tải trọng trục của tuyến HN-SG nhiều chỗ chỉ là 12 tấn nên chở hàng rất không kinh tế.

 

[Trà đặc]

Chỉ chở hàng thì không cần ray liền cụ ợ, nhưng phải làm lại cả đường để nâng tải trọng trục lên. Tải trọng trục của tuyến HN-SG nhiều chỗ chỉ là 12 tấn nên chở hàng rất không kinh tế.

Theo e sau này HP làm xong đsct rồi thì chở hàng cũng ray liền luôn cho đỡ cái khoản bu lông ốc vít vs duy tu bảo dưỡng,..

 

[victory_1980]

Do tư duy (phần mềm) 1 phần thôi cụ ợ, phần cứng mới là chủ yếu. Hạ tầng đường sắt VN đang quá kém so với yêu cầu về tốc độ và tính tiện nghi của hành khách. Riêng việc không làm được ray liền để ray rời, cứ vài giây lại gõ chát 1 cái là đủ cho khách nhức hết đầu.

Không cần đến đường sắt cao tốc mà chỉ cần làm ray liền, giảm thời gian chạy tàu HN-SG xuống 15 tiếng (120kmh) giữ nguyên giá vé là đường sắt ăn đủ rồi.

Vâng cụ, nếu đường sắt ko điện khí hoá đc thì nâng cấp bằng trời cũng khó kéo khách.
Đi tàu rung lắc, và điếc tai thì khác gì tra tấn.

 

[ah99x6]

6 triệu người Indo đi tàu không thể sai. Thế nhé.

Còn vé tàu 350 VN Hà nội đi Ninh Bình chỉ 130 k thôi và nhanh hơn nhiều lần.

Thế thì Indo lỗ nặng à cụ?

 

[Cún em]

Theo e sau này HP làm xong đsct rồi thì chở hàng cũng ray liền luôn cho đỡ cái khoản bu lông ốc vít vs duy tu bảo dưỡng,..

Tại sao cái công nghệ hàn ray liền đã cũ rích, ra đời bao nhiêu năm rồi mà VN mình không triển khai dần các cụ nhỉ. Em đọc báo thì thấy có năm 2004 triển khai 1 đoạn ở ga Thanh Hóa, nhưng em nghĩ kiểu thí điểm thôi.