đường sắt cũ vẫn kết nối TQ như hiện tại mà, đến Hà Nội hay Lào cai là có thể đổi sang tàu 1m4.
Vậy là NN cầm cái cc nhỉ, DN nào đáp ứng sẽ dc đặt hàng. chứ ko có chuyện có hàng xong mới đi sale thì DN nắm đằng lưỡi, hình thành cơ chế xin cho, sân trước sân sauĐặt hàng đường sắt tốc độ cao:
Các tiêu chí bao gồm: Năng lực tài chính; cơ sở vật chất; năng lực nhân sự; năng lực, kinh nghiệm thực hiện nhiệm vụ; chất lượng sản phẩm. Đặc biệt, doanh nghiệp nhỏ sẽ được tham gia một số cấu phần của hàng hóa, dịch vụ công nghiệp đường sắt với vai trò đối tác phụ trợ, tạo nền tảng hình thành chuỗi công nghiệp hỗ trợ trong nước.
"Khi nhà nước cam kết, doanh nghiệp mới dám đầu tư lớn", Phó thủ tướng nêu quan điểm
Sắp có cơ chế đặt hàng làm đường sắt tốc độ cao, doanh nghiệp nhỏ sẽ được tham gia?
Các tiêu chí cụ thể lựa chọn nhà cung cấp, đặt hàng làm đường sắt tốc độ cao nhằm phát huy nguồn lực doanh nghiệp trong nước được thông tin.tuoitre.vn
Báo cáo khả thi chi tiết cuối cùng, vẽ đường cuối cùng có lẽ 2026 có giống như đường Hà Nội - Lào cai. Dĩ nhiên có thể lấy thông số giá thành ráp vào báo cáo hiện tại để ra báo cáo khả thi tạm.
Thi công nền móng, cầu cống thì đúng chuyên môn các nhà thầu đang làm CT bắc nam rồi
TOD không phải là mô hình mà nó là quỹ đất dùng để chuyển hóa thành tiền nhằm cấp vốn cho dự án.
TOD là đất giao cho nhà đầu tư đường sắt nhưng chỉ giao 1 ít thôi. Vùng Ngọc Hồi còn rộng nên chắc làm thêm khu Olympic, sau này phát triển cứ xung quanh 2 ga Ngọc Hồi và Cổ loa thôi, hết đất thì mới sang chổ khác. Vì ngoài ga đường sắt cao tốc đây còn là các trung tâm metro, đường bộ...
Mời các cụ chuyên gia Ofer góp ý 37 tiêu chuẩn
moc.gov.vn
Chưa chắc giá phải trả cao thế, cũng chưa chắc giao cho tư nhân không phải trả giá. Nói chung tiền đầu tư công là phải do nhà nước quản lý mới đúng nguyên tắc. Giờ ai dám giao mấy chục củ to $ cho tư nhân: đi tù lúc nào không hay ấy chứ
nó làm nửa chừng, vào năm 2032 chả hạn, nó tuyên bố em đề nghị phát sinh 30% (dễ nhìn thấy và chấp nhận thực tế phát sinh 30% và nó tương đương 18 tỉ$ đấy), không bù lỗ em nghỉ chơi. Mà lúc đó dàn lạnh đạo cả nhà nước và ông được giao, đều đã thay đổi hết. Vậy cam kết TỰ CHỊU đó, ai sẽ chịu?
Tụi tui không làm lom rom +30% bác ạ.nó làm nửa chừng, vào năm 2032 chả hạn, nó tuyên bố em đề nghị phát sinh 30% (dễ nhìn thấy và chấp nhận thực tế phát sinh 30% và nó tương đương 18 tỉ$ đấy), không bù lỗ em nghỉ chơi. Mà lúc đó dàn lạnh đạo cả nhà nước và ông được giao, đều đã thay đổi hết. Vậy cam kết TỰ CHỊU đó, ai sẽ chịu?
Mỹ làm đường sắt còn đội vốn vài LẦN nên 30% là chuyện thường ngày ở huyện nhé
Nhà nước có đưa 1 cục 70 tỷ cho tư nhân đâu.nó làm nửa chừng, vào năm 2032 chả hạn, nó tuyên bố em đề nghị phát sinh 30% (dễ nhìn thấy và chấp nhận thực tế phát sinh 30% và nó tương đương 18 tỉ$ đấy), không bù lỗ em nghỉ chơi. Mà lúc đó dàn lạnh đạo cả nhà nước và ông được giao, đều đã thay đổi hết. Vậy cam kết TỰ CHỊU đó, ai sẽ chịu?
Mỹ làm đường sắt còn đội vốn vài LẦN nên 30% là chuyện thường ngày ở huyện nhé
em mới vào, không thấy "tiêu chuẩn tài chính của dự án" nên thôiMời các cụ chuyên gia Ofer góp ý 37 tiêu chuẩn
Mời bạn đọc tham gia, góp ý đối với dự thảo 37 Tiêu chuẩn quốc gia về đường sắt (xây dựng theo phương thức chấp thuận tiêu chuẩn quốc tế ISO)
Mời bạn đọc tham gia, góp ý đối với dự thảo 37 Tiêu chuẩn quốc gia về đường sắt (xây dựng theo phương thức chấp thuận tiêu chuẩn quốc tế ISO)
20% đối ứng kia ở đâu ra thế ah
20% của tư nhân. Thế ông định tay không bắt giặc à. Là khoảng 12ty đó.
tức là nếu công ty được giao làm cđt muốn vỗ ngực là "vốn đối ứng là nhà em trồng được, em chả vay bố con thằng nào" thì cái báo cáo tài chính của nó phải có dòng
baoxaydung.vn
thuonghieucongluan.com.vn
Cách làm hồ sơ dự án của các vị này khá là giống các dự án bình thường khác. Tức làm theo định hướng và cóp nhặt linh tinh.Lập cái hồ sơ ba lăng nhăng, không đúng đề bài, cố đấm ăn xôi trình QH.
Quả báo nhãn tiền, các chuyên gia quốc tế đều lắc đầu tuyến như vậy thì không thể nào đúng đề bài.
Chuẩn bị đi lại hướng tuyến và GPMB lại thì lên bài báo làm hồ sơ này vất vả lắm, cực khổ lắm.
Khát vọng hồi sinh đường sắt từ những đêm trắng của người kỹ sư cầu đường
40 tiếng làm việc liên tục, 3 bữa liền chỉ kịp ăn bánh mì trong phòng họp - đó là những gì các kỹ sư, chuyên viên Ban QLDA Đường sắt đã trải qua để kịp tiến độ cho dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam.
Sao không thừa nhận hồ sơ vớ vẩn đi nhỉ, cái này làm lãng phí biết bao nhiêu thời gian và tiền bạc của xã hội.
