[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam 2

[tvkodi2222]

nếu đường sắt cao tốc báo lỗ ( chắc chắn 100% lỗ) thì nghĩa là số tiền bỏ ra xây dựng 80 tỷ đô 1 đi không trở lại và gánh thêm phí vận hành bảo trì con nghiện hàng năm cả tỉ đô thêm đống nợ lãi vay cần trả vài tỉ đô cho đến khi đắp chiếu chưa trả xong nợ bởi nó là đsct cần dỡ bỏ hoặc nâng cấp lại đút cho nghiện ăn tiếp.

 

[rachfan]

Bác phân biệt rõ việc "làm" và "cầm tiền mua" nhé.
Tôi tin rằng, nhà nước vẫn sẽ "cầm tiền mua", chứ nhà nước không "làm". Đó là lý do mà VNR không có động thái "làm".
Doanh nghiệp tư nhân ai "làm" được gì thì sẽ được nhà nước ưu tiên "mua".

Thế nên, các doanh nghiệp tư nhân nên đầu tư đi, "làm" ra được sản phẩm gì đó đi, thì nhà nước sẽ "mua".
Đếm sơ sơ:
- Mấy tập đoàn xây dựng cầu hầm là đã biết "làm", kiểu gì cũng sẽ được nhà nước "mua".
- HP cũng đang đầu tư "làm" thép ray. Làm được, nhà nước cũng sẽ "mua".
- Tất cả cùng biết làm, thì sẽ được nhà nước mua... và ta sẽ có hệ thống đsct + nền công nghiệp đsct với quy mô tương ứng với mức đầu tư.

Còn riêng với các dn muốn đóng vai người đi "mua" thì khó rồi, đặc biệt là khi không có đủ tiền.

Cụ nói thế nghe thì OK nhưng thực tế không phải. Cứ cho là NN mua đi, vậy ai (thuộc về NN) là người đủ nghề để xác nhận sản phẩm đạt yêu cầu?

Tôi đã viết trong 1 post trước rằng, khúc mắc hiện tại ở dự án này là NN đang cần 1 tổng chỉ huy hội tụ đủ các yếu tố: năng lực (thực hiện dự án siêu lớn), quyền lực (tài chính, kinh tế, nhân sự) và độ sắt máu (để giữ đúng chi phí và tiến độ). Và có vẻ như VN đang không nhìn ra ai khác ngoài Phạm Nhật Vượng và Vin.

Cái đang thiếu của a Vượng là ở yếu tố thứ 2 (quyền lực tài chính), nên anh đang đòi đúng cái đó. Nhưng đó lại là cái gượng ép và dễ gây tranh cãi nhất.

Quả bóng hiện tại vẫn nằm hoàn toàn trong tay NN, nên thực tế chưa có gì đáng lo. Chắc chắn NN có nhiều thông tin và tầm nhìn lớn hơn để quyết định nên làm thế nào.

 

[Kiên Khùng]

Khả năng nội địa hóa của Việt Nam :

Tại Hội thảo “Ngành công nghiệp cơ khí Việt Nam với việc phát triển hệ thống đường sắt Việt Nam” ngày 21/3/2025, các chuyên gia đánh giá nếu có cơ chế để bảo đảm đầu ra sản phẩm cho các doanh nghiệp thì các doanh nghiệp trong nước có thể tham gia thị trường công nghiệp đường sắt:

- Đối với xây dựng hạ tầng, doanh nghiệp trong nước có khả năng thiết kế, thi công các công trình cầu, hầm, nền đường - những hạng mục chiếm khoảng 65% tổng chi phí xây dựng - với tỷ lệ nội địa hóa 90–95%.

- Với đầu máy, toa xe đường sắt tốc độ dưới 200 km/h và đường sắt đô thị, nếu khối lượng đơn hàng đủ lớn, các doanh nghiệp đóng tàu, xe lửa, ô tô trong nước có thể sản xuất với tỷ lệ nội địa hóa đạt 60%.

- Đối với hệ thống cấp điện và máy biến áp, nếu được chuyển giao công nghệ phù hợp, tỷ lệ nội địa hóa có thể đạt tới 80%.

- Riêng hệ thống thông tin – tín hiệu liên quan đến an toàn chạy tàu, doanh nghiệp trong nước có thể nội địa hóa một phần, mua phần cứng, phần mềm về phát triển tiếp nhằm giảm chi phí và bảo đảm tính tự chủ.

Truyền thông Dự thảo Nghị định quy định việc giao nhiệm vụ, đặt hàng và tiêu chí lựa chọn tổ chức, doanh nghiệp Việt Nam được giao nhiệm vụ, đặt hàng cung cấp dịch vụ, hàng hóa công nghiệp đường sắt

Truyền thông Dự thảo Nghị định quy định việc giao nhiệm vụ, đặt hàng và tiêu chí lựa chọn tổ chức, doanh nghiệp Việt Nam được giao nhiệm vụ, đặt hàng cung cấp dịch vụ, hàng hóa công nghiệp đường sắt

moc.gov.vn

Với chữ "nếu" thì nói gì nữa.
Nếu, lại nếu, đấu thầu quốc tế ngay bây giờ thì không 1 nhà thầu VN nào có thể độc lập hoặc kể cả liên danh trong nước đủ đk dự thầu, chứ đừng nói thắng thầu.
Nếu đầu tư công, DA sẽ là mồi ngon cho Tây Tàu.
Tụi nó rình sẵn. Với các FTA đã ký, nó thừa sức xé xác CP VN kiện tụng hoặc tẩy chay trả đũa trừng phạt các kiểu. Miếng ăn to lắm.
Chỉ 1 cách lách: đầu tư tư nhân. Chỉ DTTN mới có cơ hội âp dụng cơ chế chỉ định thầu. Qua đó mới nội địa hóa.
Sợ DNTN lật kèo? Cười té ghế.
Các cụ hiểu lý do chưa?

 

[Dream Thai]

Cụ nói thế nghe thì OK nhưng thực tế không phải. Cứ cho là NN mua đi, vậy ai (thuộc về NN) là người đủ nghề để xác nhận sản phẩm đạt yêu cầu?

Tôi đã viết trong 1 post trước rằng, khúc mắc hiện tại ở dự án này là NN đang cần 1 tổng chỉ huy hội tụ đủ các yếu tố: năng lực (thực hiện dự án siêu lớn), quyền lực (tài chính, kinh tế, nhân sự) và độ sắt máu (để giữ đúng chi phí và tiến độ). Và có vẻ như VN đang không nhìn ra ai khác ngoài Phạm Nhật Vượng và Vin.

Cái đang thiếu của a Vượng là ở yếu tố thứ 2 (quyền lực tài chính), nên anh đang đòi đúng cái đó. Nhưng đó lại là cái gượng ép và dễ gây tranh cãi nhất.

Quả bóng hiện tại vẫn nằm hoàn toàn trong tay NN, nên thực tế chưa có gì đáng lo. Chắc chắn NN có nhiều thông tin và tầm nhìn lớn hơn để quyết định nên làm thế nào.

Quôc hữu hóa vin, cho a V vào biên chế đeo lon đại tá, giống như làm với MBF

 

[Trà đặc]

Khả năng nội địa hóa của Việt Nam :

Tại Hội thảo “Ngành công nghiệp cơ khí Việt Nam với việc phát triển hệ thống đường sắt Việt Nam” ngày 21/3/2025, các chuyên gia đánh giá nếu có cơ chế để bảo đảm đầu ra sản phẩm cho các doanh nghiệp thì các doanh nghiệp trong nước có thể tham gia thị trường công nghiệp đường sắt:

- Đối với xây dựng hạ tầng, doanh nghiệp trong nước có khả năng thiết kế, thi công các công trình cầu, hầm, nền đường - những hạng mục chiếm khoảng 65% tổng chi phí xây dựng - với tỷ lệ nội địa hóa 90–95%.

- Với đầu máy, toa xe đường sắt tốc độ dưới 200 km/h và đường sắt đô thị, nếu khối lượng đơn hàng đủ lớn, các doanh nghiệp đóng tàu, xe lửa, ô tô trong nước có thể sản xuất với tỷ lệ nội địa hóa đạt 60%.

- Đối với hệ thống cấp điện và máy biến áp, nếu được chuyển giao công nghệ phù hợp, tỷ lệ nội địa hóa có thể đạt tới 80%.

- Riêng hệ thống thông tin – tín hiệu liên quan đến an toàn chạy tàu, doanh nghiệp trong nước có thể nội địa hóa một phần, mua phần cứng, phần mềm về phát triển tiếp nhằm giảm chi phí và bảo đảm tính tự chủ.

Truyền thông Dự thảo Nghị định quy định việc giao nhiệm vụ, đặt hàng và tiêu chí lựa chọn tổ chức, doanh nghiệp Việt Nam được giao nhiệm vụ, đặt hàng cung cấp dịch vụ, hàng hóa công nghiệp đường sắt

Truyền thông Dự thảo Nghị định quy định việc giao nhiệm vụ, đặt hàng và tiêu chí lựa chọn tổ chức, doanh nghiệp Việt Nam được giao nhiệm vụ, đặt hàng cung cấp dịch vụ, hàng hóa công nghiệp đường sắt

moc.gov.vn

Bởi thế e nghĩ vụ này chuẩn bị có 1 dàn tiền vệ tương đối mạnh đấy. Bi giờ e đang học cái khái niệm No excuse đây,.

 

[Kiên Khùng]

các cụ ấy không chịu hiểu đâu, đang ủng hộ dn tay 0 bắt giặc, nói nhà nước đưa tiền để mình đi mua. Shopping bằng ví của người khác, giống mấy em đào mỏ

2017, Vinfast 1 tay, tay không luôn, bắt được giậc đấy cụ.
Đó chính là "giao ước NN và DNTN nội địa dẫn đàu".
Thử làm khác đi? TML ngay.

 

[khuyếnh]

Với chữ "nếu" thì nói gì nữa.
Nếu, lại nếu, đấu thầu quốc tế ngay bây giờ thì không 1 nhà thầu VN nào có thể độc lập hoặc kể cả liên danh trong nước đủ đk dự thầu, chứ đừng nói thắng thầu.
Nếu đầu tư công, DA sẽ là mồi ngon cho Tây Tàu.
Tụi nó rình sẵn. Với các FTA đã ký, nó thừa sức xé xác CP VN kiện tụng hoặc tẩy chay trả đũa trừng phạt các kiểu. Miếng ăn to lắm.
Chỉ 1 cách lách: đầu tư tư nhân. Chỉ DTTN mới có cơ hội âp dụng cơ chế chỉ định thầu. Qua đó mới nội địa hóa.
Sợ DNTN lật kèo? Cười té ghế.
Các cụ hiểu lý do chưa?

Đến bóng đá còn có đội súng ngắn kèm mà các cụ ấy nghĩ nhà nước không biết gì đưa tiền cho thích tiêu gì thì tiêu.

 

[patuana76]

Cụ nói thế nghe thì OK nhưng thực tế không phải. Cứ cho là NN mua đi, vậy ai (thuộc về NN) là người đủ nghề để xác nhận sản phẩm đạt yêu cầu?

Tôi đã viết trong 1 post trước rằng, khúc mắc hiện tại ở dự án này là NN đang cần 1 tổng chỉ huy hội tụ đủ các yếu tố: năng lực (thực hiện dự án siêu lớn), quyền lực (tài chính, kinh tế, nhân sự) và độ sắt máu (để giữ đúng chi phí và tiến độ). Và có vẻ như VN đang không nhìn ra ai khác ngoài Phạm Nhật Vượng và Vin.

Cái đang thiếu của a Vượng là ở yếu tố thứ 2 (quyền lực tài chính), nên anh đang đòi đúng cái đó. Nhưng đó lại là cái gượng ép và dễ gây tranh cãi nhất.

Quả bóng hiện tại vẫn nằm hoàn toàn trong tay NN, nên thực tế chưa có gì đáng lo. Chắc chắn NN có nhiều thông tin và tầm nhìn lớn hơn để quyết định nên làm thế nào.

Cái này là nhận định riêng của bác, không nhất thiết đúng.

 

[fundraiser]

Với chữ "nếu" thì nói gì nữa.
Nếu, lại nếu, đấu thầu quốc tế ngay bây giờ thì không 1 nhà thầu VN nào có thể độc lập hoặc kể cả liên danh trong nước đủ đk dự thầu, chứ đừng nói thắng thầu.
Nếu đầu tư công, DA sẽ là mồi ngon cho Tây Tàu.
Tụi nó rình sẵn. Với các FTA đã ký, nó thừa sức xé xác CP VN kiện tụng hoặc tẩy chay trả đũa trừng phạt các kiểu. Miếng ăn to lắm.
Chỉ 1 cách lách: đầu tư tư nhân. Chỉ DTTN mới có cơ hội âp dụng cơ chế chỉ định thầu. Qua đó mới nội địa hóa.
Sợ DNTN lật kèo? Cười té ghế.
Các cụ hiểu lý do chưa?

Nặng nề nhất là CP-TPP, cái này TQ ko có mặt nhưng Nhật thì có. Hiệp định này có 6 trụ cột trong đó đầu tư công là một trụ cột lớn. Giờ mà đầu tư công thì không thoát khỏi Nhật được vì trong số các thành viên CP-TPP, có nước nào có kinh nghiệm và năng lực bằng Nhật đâu.
DNTN, như VIN, mặc dù nói VInfast xây dựng cơ sở sx ở các nước trên thế giới, nhưng thực tế giờ chỉ sản xuất lắp ráp ở VInfast Việt nam. Đó là đại diện mang tính global của VIn. Còn các cty khác trong hệ sinh thái đều ở trên đất VN. Có chạy đằng trời nếu CP muốn làm gì đó. DNTN chỉ là vốn thôi chứ những vấn đề liên quan đến an ninh, quốc phòng xử lý phát một. Cái này chả riêng VN mà thế giới cũng vậy. Các nước cứ thi thoảng đưa ra các câu chuyện an ninh QP ra để bắt DN tư nhân của họ làm cái này cái kia. HỌ vẫn phải làm theo chứ ko phải DN tư nhân nước họ thích làm gì thì làm, ngược lại lợi ích của Chính phủ Nhà nước được đâu.

 

[Kiên Khùng]

Đến bóng đá còn có đội súng ngắn kèm mà các cụ ấy nghĩ nhà nước không biết gì đưa tiền cho thích tiêu gì thì tiêu.

Các cụ ấy đưa các "câu điều kiện không có thật trong hiện tại" để hù cụ thôi.
Dân giân gọi là dựng bù nhìn rơm đánh toe tua rồi tặng huy chương. Hay học thuật gọi là tạo thông tin giả, thao túng tâm lý.
Khổ thế chứ...

 

[rachfan]

Bác phân biệt rõ việc "làm" và "cầm tiền mua" nhé.
Tôi tin rằng, nhà nước vẫn sẽ "cầm tiền mua", chứ nhà nước không "làm". Đó là lý do mà VNR không có động thái "làm".
Doanh nghiệp tư nhân ai "làm" được gì thì sẽ được nhà nước ưu tiên "mua".

Thế nên, các doanh nghiệp tư nhân nên đầu tư đi, "làm" ra được sản phẩm gì đó đi, thì nhà nước sẽ "mua".
Đếm sơ sơ:
- Mấy tập đoàn xây dựng cầu hầm là đã biết "làm", kiểu gì cũng sẽ được nhà nước "mua".
- HP cũng đang đầu tư "làm" thép ray. Làm được, nhà nước cũng sẽ "mua".
- Tất cả cùng biết làm, thì sẽ được nhà nước mua... và ta sẽ có hệ thống đsct + nền công nghiệp đsct với quy mô tương ứng với mức đầu tư.

Còn riêng với các dn muốn đóng vai người đi "mua" thì khó rồi, đặc biệt là khi không có đủ tiền.

các cụ ấy không chịu hiểu đâu, đang ủng hộ dn tay 0 bắt giặc, nói nhà nước đưa tiền để mình đi mua. Shopping bằng ví của người khác, giống mấy em đào mỏ

Nói lại về việc đi mua: Dự án ĐSCT Bắc Nam dự kiến giá trị xây dựng là 34 tỉ đô. Thực sự nó là rất thấp so với chi phí xây dựng ĐSCT hiện nay của thế giới trừ TQ. Nếu NN đi mua đúng kiểu NN thì giá chắc sẽ bị đội lên gấp đôi là ít.

Các cụ chắc không lạ gì chuyện NN đi mua thì giá luôn đắt hơn nhiều so với giá tư nhân đi mua.

ĐSCT Los Angeles-San Francisco là đúng kiểu đó: Nhà nước (Cơ quan quản lý ĐSCT California) không tự làm mà đi mua/đặt hàng các công ty tư nhân Mỹ thực hiện các hạng mục thi công. Hiện trạng là chi phí xây dựng đã tăng từ dự kiến 30-33 tỉ đô lên hơn 100 tỉ đô hiện tại và dự báo phải 130 tỉ đô mới xong.

 

[X_axe]

Với chữ "nếu" thì nói gì nữa.
Nếu, lại nếu, đấu thầu quốc tế ngay bây giờ thì không 1 nhà thầu VN nào có thể độc lập hoặc kể cả liên danh trong nước đủ đk dự thầu, chứ đừng nói thắng thầu.
Nếu đầu tư công, DA sẽ là mồi ngon cho Tây Tàu.
Tụi nó rình sẵn. Với các FTA đã ký, nó thừa sức xé xác CP VN kiện tụng hoặc tẩy chay trả đũa trừng phạt các kiểu. Miếng ăn to lắm.
Chỉ 1 cách lách: đầu tư tư nhân. Chỉ DTTN mới có cơ hội âp dụng cơ chế chỉ định thầu. Qua đó mới nội địa hóa.
Sợ DNTN lật kèo? Cười té ghế.
Các cụ hiểu lý do chưa?

Các cụ nghiên cứu thêm dự thảo đặt hàng đường sắt. Ai có lực thì bắt đầu làm hồ sơ xin đặt hàng trước đi

Rõ dần cơ chế đặt hàng cho các siêu dự án hạ tầng đường sắt

Cơ chế đặt hàng, giao nhiệm vụ phù hợp chính là chìa khóa giúp doanh nghiệp Việt Nam không chỉ giành các công việc trị giá hàng chục tỷ USD, mà còn góp phần hình thành nền công nghiệp đường sắt hiện đại cho đất nước.

baodautu.vn

 

[Hieumos]

Tổng chi phí tư vấn thiết kế, bên GTVT đường bộ max 1.0% ĐSCT cho gấp ba. 3%. Mấy thằng charge 10% là bố láo.
Khảo sát địa hình địa chất, chạy simulation, DTM, thử nghiệm, thí nghiệm...v.v trong đó cả.
Thời nay by fly tiết kiệm 90% công sức so với đo mia cắm mốc thời trước nhé.
Chỉ có 3000 mũi khoan địa chất (500m/mũi), mỗi mũi 2000 đô la max, tức là 6 triệu đo là chi phí cao ...khủng khiếp nhất.

Cụ tính 500m/mũi là kinh nghiệm với nền đường bộ thông thường thôi

Đường sắt cao tốc khối lượng cầu, hầm chiếm đến 70% nên số lượng lỗ khoan nhiều hơn nhiều.

 

[Hieumos]

Tôi nói là gượng ép xét từ góc độ quản lý nhà nước chứ không phải là từ phía doanh nghiệp tư nhân.

Mặc dù gượng ép như thế nhưng cho đến nay NN không có 1 dấu hiệu nào chứng tỏ sẽ tự mình làm, nhất là Đường sắt VN hoàn toàn không có 1 lên tiếng nào về việc có ý định nhận dự án này, chứng tỏ có những khúc mắc về quy định NN mà nếu đầu tư công thì không thể vượt qua được.

(Đơn cử như lương cho Tổng công trình sư, chắc chắn phải trả ở mức 8-10 triệu đô/năm, nhưng quy định NN chỉ cho phép 110 triệu đồng/ tháng, ai làm?)

Em đã có rất nhiều post lưu ý các cụ về điểm mà nhiều cụ hiểu sai.

Tổng công ty ĐSVN không có chức năng đầu tư, xây mới công trình. Đó chỉ là công ty vận hành hệ thống đường sắt sẵn có thôi.

Việc đầu tư công trình mới thuộc về Bộ Xây dựng mà các Ban QLDA sẽ là chủ đầu tư dự án, cũng giống như đường bộ.

Thế nên giai đoạn này TCT ĐSVN chỉ tham gia ý kiến đối với trách nhiệm tiếp nhận sản phẩm và vận hành sau này. Ban QLDA Đường sắt của Bộ Xây dựng vẫn đang là chủ đầu tư của dự án đường sắt cao tốc Bắc Nam, vẫn đang trong quá trình lập dự án đầu tư.

Tất nhiên đối với dự án tầm cỡ thế kỷ như này thì năng lực của 1 ban QLDA là không đủ tầm.

Nên học hỏi TQ nếu như NN đứng ra đầu tư, giao hẳn cho 1 phó TTg chuyên trách làm giám đốc dự án để tự quyết, tự duyệt tránh họp hành chỉ đạo loanh quanh xin ý kiến bộ ngành.

Dưới thì có bộ máy chuyên gia thuê nước ngoài làm tổng thể. Các Ban QLDA phía dưới chỉ là đơn vị thực hiện trực tiếp

 

[patuana76]

Nói lại về việc đi mua: Dự án ĐSCT Bắc Nam dự kiến giá trị xây dựng là 34 tỉ đô. Thực sự nó là rất thấp so với chi phí xây dựng ĐSCT hiện nay của thế giới trừ TQ. Nếu NN đi mua đúng kiểu NN thì giá chắc sẽ bị đội lên gấp đôi là ít.

Các cụ chắc không lạ gì chuyện NN đi mua thì giá luôn đắt hơn nhiều so với giá tư nhân đi mua.

ĐSCT Los Angeles-San Francisco là đúng kiểu đó: Nhà nước (Cơ quan quản lý ĐSCT California) không tự làm mà đi mua/đặt hàng các công ty tư nhân Mỹ thực hiện các hạng mục thi công. Hiện trạng là chi phí xây dựng đã tăng từ dự kiến 30-33 tỉ đô lên hơn 100 tỉ đô hiện tại và dự báo phải 130 tỉ đô mới xong.

Các doanh nghiệp bắt đầu đăng ký đầu tư "làm" ra sản phẩm cho từng hợp phần của dự án rồi. Đó mới là cách nghĩ, cách làm đúng.

Một doanh nghiệp bất ngờ xin tham gia hạng mục quan trọng của dự án đường sắt 67 tỷ USD, kiến nghị Chính phủ nhiều vấn đề then chốt

Doanh nghiệp này đề xuất tham gia sản xuất, tiếp nhận và chuyển giao công nghệ cho hệ thống tín hiệu điện tử, điện khí hóa cùng các thiết bị phục vụ vận hành tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam, qua đó từng bước làm chủ công nghệ thay vì phụ thuộc vào nước ngoài.

nguoiquansat.vn

 

[.Bo My]

Xem ra cái đội phản đối 2 tiền đạo kia làm dự án này lại chính là người của họ mang tới hả?

Hình như là cựu nhân viên Q còi kiêm cựu nhân viên V (bị đuổi)

 

[X_axe]

Em đã có rất nhiều post lưu ý các cụ về điểm mà nhiều cụ hiểu sai.

Tổng công ty ĐSVN không có chức năng đầu tư, xây mới công trình. Đó chỉ là công ty vận hành hệ thống đường sắt sẵn có thôi.

Việc đầu tư công trình mới thuộc về Bộ Xây dựng mà các Ban QLDA sẽ là chủ đầu tư dự án, cũng giống như đường bộ.

Thế nên giai đoạn này TCT ĐSVN chỉ tham gia ý kiến đối với trách nhiệm tiếp nhận sản phẩm và vận hành sau này. Ban QLDA Đường sắt của Bộ Xây dựng vẫn đang là chủ đầu tư của dự án đường sắt cao tốc Bắc Nam, vẫn đang trong quá trình lập dự án đầu tư.

Tất nhiên đối với dự án tầm cỡ thế kỷ như này thì năng lực của 1 ban QLDA là không đủ tầm.

Nên học hỏi TQ nếu như NN đứng ra đầu tư, giao hẳn cho 1 phó TTg chuyên trách làm giám đốc dự án để tự quyết, tự duyệt tránh họp hành chỉ đạo loanh quanh xin ý kiến bộ ngành.

Dưới thì có bộ máy chuyên gia thuê nước ngoài làm tổng thể. Các Ban QLDA phía dưới chỉ là đơn vị thực hiện trực tiếp

Nếu được, đề cử cụ Hùng Viettel làm đặc phái viên TTg đặc trách đường sắt, kiêm giám đốc dự án đường sắt Bắc Nam

 

[rachfan]

Các doanh nghiệp bắt đầu đăng ký đầu tư "làm" ra sản phẩm cho từng hợp phần của dự án rồi. Đó mới là cách nghĩ, cách làm đúng.

Một doanh nghiệp bất ngờ xin tham gia hạng mục quan trọng của dự án đường sắt 67 tỷ USD, kiến nghị Chính phủ nhiều vấn đề then chốt

Doanh nghiệp này đề xuất tham gia sản xuất, tiếp nhận và chuyển giao công nghệ cho hệ thống tín hiệu điện tử, điện khí hóa cùng các thiết bị phục vụ vận hành tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam, qua đó từng bước làm chủ công nghệ thay vì phụ thuộc vào nước ngoài.

nguoiquansat.vn

Công ty này thông báo là sẽ đầu tư nhận chuyển giao và chế tạo thiết bị tín hiệu và cấp điện cho ĐSCT.

Cấp điện thì OK vì cái đó không quá khó với VN, nhưng thiết bị tín hiệu thì phải coi chừng. Hệ thống tín hiệu chính là nguyên nhân gây ra thảm họa ĐSCT Ôn châu 2011. Sau đó TQ phải nghiên cứu rất mạnh để hoàn thiện hệ thống tín hiệu mới.

Ngoài ra thì tôi phải lưu ý cụ là, cứ cho NN làm thì ai sẽ là người chỉ huy việc mua? Vẫn cần 1 Tổng công trình sư đủ kiến thức, kinh nghiệm, quan hệ và sức ảnh hưởng. kèm theo là 1 tổ giúp việc gòm các chuyên gia kỳ cựu. VN lấy đâu ra những người như vậy?

 

[Kiên Khùng]

Các cụ nghiên cứu thêm dự thảo đặt hàng đường sắt. Ai có lực thì bắt đầu làm hồ sơ xin đặt hàng trước đi

View attachment 9411336

Rõ dần cơ chế đặt hàng cho các siêu dự án hạ tầng đường sắt

Cơ chế đặt hàng, giao nhiệm vụ phù hợp chính là chìa khóa giúp doanh nghiệp Việt Nam không chỉ giành các công việc trị giá hàng chục tỷ USD, mà còn góp phần hình thành nền công nghiệp đường sắt hiện đại cho đất nước.

baodautu.vn

Thông qua bàn tay DNTN. Dùng DNTN để giải quyết.

 

[patuana76]

các cụ ấy không chịu hiểu đâu, đang ủng hộ dn tay 0 bắt giặc, nói nhà nước đưa tiền để mình đi mua. Shopping bằng ví của người khác, giống mấy em đào mỏ

Tôi cũng không nghĩ rằng họ tay không.
Cứ cho là họ có thể huy động được số vốn 12 tỷ đô đi. Số vốn đó, cộng với những kinh nghiệm sản xuất mô tơ điện (trên xe điện) thì họ hoàn toàn có thể đầu tư theo hướng sản xuất toa xe và tham gia vào dự án với vai trò nhà thầu cung cấp các đoàn tàu.
Mong rằng họ sẽ đi theo hướng đó, dần chuyển mình trở thành Siemens của Việt Nam.