Có lẽ các cụ cứ nghĩ thu nhập từ ngành đường sắt từ vé. Nếu từ vé thì khó mà bù đắp chi phí và có lãi trong thời gian ngắn. Tại sao không tính nguồn thu nhập từ cho thuê cơ sở hạ tầng hay tod nhỉ. Cái này mới là nguồn thu chiếm tỉ trọng lớn?
Hehe cái cụ nói là đầu của đầu cụ ợ, không phải đầu thực tế.
Cũng không biết các vị sắp xếp thế nào, chứ với tình hình này, địa phận Bình Phước còn chưa thi công, qua địa phận Đăk Nông toàn đồi núi chắc chậm tiến độ rồi. Cuối 2027 thông xe đã là bất khả thi
GPMB luôn là khoai nhất, các dự án giờ đều tách GPMB ra là dự án riêng cho dễ truy cứu trách nhiệm
Chỉ tách GPMB bao gồm giải toả, đền bù, hỗ trợ, di dời hệ thống điện, xây dưng hạ tầng giao thông cho hệ thống nhà ga, các điểm kết nối...thành dự án độc lập đi trước một bước thì tiến độ dự án đsct mới đảm bảo được giống như Sân bay Long Thành, Gia Bình.
Có vẻ ngoài TQ ra thì các nước đều gặp khó với món hàng sang chảnh đsct cụ nhỉ
Càng thấy cái việc đầu tiên là phải làm cái chạy song song cả Hàng lẫn Người, bác ạ.
Đúng thế cụ ợ. Mâu thuẫn là ở chỗ, ĐSCT là món hàng sang chảnh tức là hướng đến số ít, nhưng vì đầu tư và vận hành quá tốn kém nên cần doanh thu để hòa vốn, tức là phải hướng đến số đông. Vấn đề then chốt ở đây là phải nhìn ra và tính toán được mâu thuẫn này cho 2 xu hướng gặp nhau ở giữa thì mới mong cân bằng được chi phí đầu tư và vận hành.Có vẻ ngoài TQ ra thì các nước đều gặp khó với món hàng sang chảnh đsct cụ nhỉ
Với Đài thì hơi khó cụ ợ. Vì lúc đó Đài đã có tuyến đường sắt thường Đài bắc-Cao hùng chạy 130km/h. Nếu làm đường sắt tốc độ cao chở cả hàng và người thì chỉ nâng lên được max 200km/h, không đáng để đầu tư.
Nhiệt tình ủng hộ việc lùi thời gian lựa chọn nhà đầu tư lại 2-3 năm để tư nhân học hỏi, chứng minh năng lực cả về thực hiện & tài chính lúc đó quyết cũng chưa muộn. Dự án Bắc Nam phải chắc thắngBáo cũ rồi.
Tuyến này đã chuyển sang LM71, tức là 22,5 tấn/trục. Rmin 6000m.
Ý đồ rất rõ ràng làm tuyến này để lấy năng lực làm tuyến Bắc Nam (350km/h, 22,5 tấn/trục).
Nhưng chính vì đổi đột ngột như vậy nên có nhiều cái hài lắm. Nhưng ngó thấy ông abcz triển cái tuyến này nên không nỡ chê
Vì Đài tính hết chi phí vào vé nên đắt; ở mình hình thức đầu tư công tức là nhà nước trợ giá như giá vé xe bus rồi.
Thế à bác.
vnexpress.net
Cái này thì mỗi người một quan điểm, không muốn tranh luận sâu vì nói trên thớt này mãi rồi
Thế bây giờ VS làm tổng đầu tư 61 tỷ. VS tự lo 12 tỷ. Nhà nuóc tài trọ 40 tỷ. Tổng là 52. Còn 9 tỷ còn lại NN cho vay lãi 2%/năm. Trả dần trong 30 năm.
Lễ ký kết trc đó dưới sự chứng kiến của ông tổng mà. Có lẽ tính tới giờ chỉ có HR ok việc nội địa hoá tại VN dù chỉ đạt mức thấp như xe H ở VN.Không phải Tàu ạ?
Thaco sẽ sản xuất đầu máy toa xe tàu điện đô thị, tàu cao tốc
Tập đoàn Trường Hải (Thaco) bắt tay với Hyundai Rotem để nhận chuyển giao công nghệ, sản xuất đầu máy tàu điện đô thị và tàu cao tốc ở trong nước.
Chắc chắn là dự án này dù đầu tư theo hình thức nào thì nhà nước cũng phải xì ra tối thiểu 30-40 tỷ $ rồi, chứ huy động làm sao nổi.
Đồng ý với cụ là tùy quan điểmCái này thì mỗi người một quan điểm, không muốn tranh luận sâu vì nói trên thớt này mãi rồi
Lý do đầu tư khách tốc độ 350km/h là đầu tư tương lai, khoảng 10-15 năm thì lượng khách đi tàu cực lớn lúc đó phải 350km/h chạy với tần suất liên tục mới cân đủ lưu lượng.
Điểm mấu chốt là quan điểm: đầu tư cho trước mắt hay đầu tư cho tương lai?
Cái này là ngưỡng công nghệ và chi phí năng lượng máy bay cùng lắm chỉ rẻ hơn một phần khi máy bay Trung Quốc tràn lan; và máy bay không thể bay chặng ngắn như tàu cao tốc.Đồng ý với cụ là tùy quan điểm
Nhưng e ko đồng ý với cụ là đtu 350km/h là dtu cho tương lai, cái này dễ gây hiểu làm tai hại, ko ai đảm bảo là trong tương lai người ta sẽ đi tàu 350km/h thay vì các loại pt khác, nhanh hơn 350km/h thì có MB, 20-30 năm nữa biết đâu mb nó còn bay nhanh hơn nữa, giá rẻ hơn nưã thì sao
Ta nên dùng các con số để tính toán hieu quả thay vi dùng mỹ từ dtu cho tương lai
