Công ty mới thành lập, họ tài trợ là bình thường, cụ lại lấy ví dụ của VFS ra rồi áp vào Vingroup, em nghĩ cụ còn chưa hiểu.có vẻ cụ mới là chưa đọc thì phải, cụ bỏ khoản tài trợ của anh V ra xem nó có lỗ khôngcụ có thấy công ty nào sống mãi dựa trên tài trợ vốn của chủ tịch mà không cần làm ra tiền (lãi) không?
Nhìn vành đai 2 HN anh vượn làm Trường Chinh - Minh Khai nhanh hơn nhiều lần vành đai 2.5 và vành đai 1 dân đang chờ đợi mấy chục năm là ước tính ra ngay cụ ơi! Dễ mà!Đợi xem lúc thi công có võ gì để nhanh gấp 5-7 lần chuẩn thế giói ko
Cụ lại đọc chưa kỹ bài viết rồi, báo nói nhanh hơn 5-7 lần là thời gian chuẩn bị đầu tư: từ khi có quyết định, đến khi khởi công.Đợi xem lúc thi công có võ gì để nhanh gấp 5-7 lần chuẩn thế giói ko
em không đoán họ phá sản, và em tuyệt đối không mong họ phá sản, em chỉ thấy họ đang rất căng trong vấn đề nợ vay, nhưng lại liên tục mở rộng kinh doanh sang các mảng mà phải 3- 5-10 năm nữa mới có doanh thu chứ chưa nói tới lợi nhuận, có phải đang cố gắng đảo nợ?
sao chờ tới bây giờ mới mở cty thép.Dân trong khu đô thị đó không phải dân! Rõ ràng ý cụ là thế chứ gì? Em lại nghĩ giá nhà trong đó cao, dân mua nhà đó nhiều tiền thì họ sẽ đóng thuế nhiều hơn dân xóm liều hay khu dân cư có dân văn hoá thấp! Dân khu đô thị tư nhân đáng được hưởng tiện ích! Nghèo và hèn thì thôi chẳng cần hưởng gì đâu!
dân ở đâu cũng là dân. Có điều tài trợ giá vé cho tuyến có minh bạch không, trong thời gian đầu tàu chạy sẽ không có khách, vì CG xây lên mà lấp đầy phải mất ít nhất 1-2 thập kỷ.
Vay cũng trả lãi chứ có trả gốc đâu mà cụ lo cho họ, dòng tiền kinh doanh hằng năm vẫn dương vài ngàn tỷ.em không đoán họ phá sản, và em tuyệt đối không mong họ phá sản, em chỉ thấy họ đang rất căng trong vấn đề nợ vay, nhưng lại liên tục mở rộng kinh doanh sang các mảng mà phải 3- 5-10 năm nữa mới có doanh thu chứ chưa nói tới lợi nhuận, có phải đang cố gắng đảo nợ?
Nếu tầm nhìn dài hạn cung cấp thép xây dựng cho VH, sau đó mở rộng cc thép cho ô tô thì họ phải xây công ty thép trước cả làm ô tô rồi
VF sống nhờ Vingroup, anh V tài trợ cho VF chính là tài trợ cho VG, sao lại tách mảng kinh doanh của VG ra riêng, nên nhớ VG cho VF vay & tài trợ gần 5 tỷ USD, là cổ đông lớn nhất của VF hiện tại.
Đoạn 5km này (1 phần nhỏ của tổng tuyến 43.6 km) cũng mất hơn chục năm (tính từ lúc v xin làm đổi đất Sài Đồng lấy hạ tầng năm 2010 đến khi thông xe năm 2023).
Thế cụ so sánh vành đai 2.5 và vành đai 1 với nó đi! So sánh cùng 1 hệ quy chiếu ấy cho dễ! Cả vành đai 2.5 và vành đai 1 bao giờ thì xong? Mất bao nhiêu năm rồi! Dân sống ở vành đai 2.5 và vành đai 1 chắc đang sướng trợn mắt cụ nhỉ?
Em không lo cho họ, em lo cho em thôi. Tuyệt đối không vì lợi ích một nhóm mà làm ảnh hưởng đến lợi ích người dân. Em là dân, nên em lên tiếng vì lợi ích bản thân khi dự án quá nhiều rủi ro + điều khoản bất hợp lý (vay 49 tỷ USD lãi 0% 30 năm)
lợi ích hài hòa vậy. Anh V nhắm chơi được thì chơi. Chứ anh vay VNĐ lãi 0% 30 năm thì không ổn rồi, anh nhận công trình đường sắt, còn em và gia đình nhận mớ giấy lộn sau 30 nămTài trợ giá vé tốt nhất là dựa trên số vé bán được ứng với số khách đi. Nếu khách đi ít thì vé bán ít do đó nhà nước sẽ trả tiền tài trợ ít. Nếu khách đi nhiều thì sẽ tài trợ nhiều. Cái này mới đúng là tài trợ cho người sử dụng.
em sợ tài trợ cho khách ma ấy mà
Lấy đoạn gần tương đương (5km) nhé. Vđ 1 đoạn từ hầm Kim Liên về Hoàng Cầu cũng mất tổng thời gian độ 13 năm.
Phải tách phần GPMB ra, còn khi thi công thì Vin cũng ko nhanh hơn các nhà thầu khác mấy đâu
Nhanh chậm chủ yếu do công tác giải phóng mặt bằng thôi. Chuẩn ra thì so phần thi công, cụ so vđ2 trên cao với đoạn vđ3 từ mai dịch đến cầu thằng long ấy. 2 đoạn này khá tương đồng. So mới thấy a V năng lực cũng thường thôi.
theo một cách dân dã, dân ta có truyền thống cho vay dài hạn bằng vàng thì không cần lãi, cứ thế mà làmEm đồng ý quy ra vàng 49 tỷ USD, sau đó cho a V vay số vàng đó, 30 năm sau hoàn trả cho dân số vàng đó thì ok
