- Biển số
- OF-144493
- Ngày cấp bằng
- 4/6/12
- Số km
- 1,935
- Động cơ
- 405,029 Mã lực
Bộ Xây dựng xin ý kiến rộng rãi đối với dự thảo Tiêu chuẩn Việt Nam 'Ứng dụng đường sắt - cơ sở hạ tầng - tham số thiết kế tuyến cho đường sắt đô thị'
Dự thảo bộ Tiêu chuẩn Việt Nam "Ứng dụng đường sắt - cơ sở hạ tầng - tham số thiết kế tuyến cho đường sắt đô thị" do Trường Đại học Công nghệ GTVT chủ trì xây dựng.
Theo đơn vị soạn thảo, việc xây dựng tiêu chuẩn này thực sự cần thiết, nhất là trong điều kiện Việt Nam đang phát triển mạnh đầu tư đường sắt đô thị nhưng chưa có hệ thống tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật đồng bộ về loại hình giao thông này.
Hệ thống tiêu chuẩn đường sắt đô thị trên thế giới chủ yếu do một số quốc gia có nhiều kinh nghiệm và làm chủ được công nghệ xây dựng, vận hành và phát triển hệ thống đường sắt công bố như: Các nước thuộc EU, Mỹ, Nga, Nhật Bản, Trung Quốc; hoặc do các tổ chức quốc tế xây dựng.
Đối với Việt Nam, đây là loại hình giao thông đường sắt trong nội đô, có tính chất kỹ thuật hiện đại, phức tạp và lần đầu tiên lần đầu tiên triển khai, nhưng đang được thúc đẩy đầu tư.
Tuy nhiên, do Việt Nam chưa có hệ thống tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật đường sắt đô thị, nên khi triển khai từng dự án này đã áp dụng một số tiêu chuẩn tại các Tiêu chuẩn Việt Nam có liên quan và nhiều tiêu chuẩn nước ngoài. Điều này dẫn đến nảy sinh nhiều bất cập trong quá trình thực hiện dự án như: Phải sửa đổi, bổ sung tiêu chuẩn nhiều lần; kéo dài thời gian do phải giải quyết các thủ tục, tác động đến điều chỉnh tổng mức đầu tư dự án; đồng thời khó kiểm soát giá cả của sản phẩm công nghệ.
Vì vậy, theo trường Đại học Công nghệ GTVT, việc xây dựng, công bố, ban hành Tiêu chuẩn Việt Nam "Ứng dụng đường sắt - cơ sở hạ tầng - tham số thiết kế tuyến cho đường sắt đô thị" sẽ góp phần hoàn thiện hệ thống tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật đồng bộ, đầy đủ, đáp ứng yêu cầu quản lý nhà nước, các hoạt động trong xây dựng tuyến đường sắt đô thị, đảm bảo an toàn.
Từ mục tiêu này, đơn vị chủ trì xây dựng dự thảo tiêu chuẩn đã đề xuất phạm vi, đối tượng áp dụng. Theo đó tiêu chuẩn quy định các quy tắc và giới hạn đối với các tham số thiết kế tuyến đường, bao gồm cả đoạn đường trong khu vực ghi và giao cắt. Một số tham số này là hàm số theo vận tốc.
Ngoài ra, đối với một số tuyến đường hiện có, tiêu chuẩn này quy định các quy tắc và giới hạn để xác định tốc độ cho phép liên quan đến tham số tuyến đường.
Tiêu chuẩn áp dụng cho mạng lưới đường sắt vận tải hành khách khu vực đô thị hoặc vùng phụ cận không kết nối với mạng lưới đường sắt quốc gia, bao gồm: Mạng lưới được thiết kế có đường riêng và tách biệt với giao thông đường bộ và đường dành cho người đi bộ; Mạng lưới (một phần) không tách biệt với giao thông đường bộ và đường dành cho người đi bộ, có làn đường đi chung.
Về ray, tiêu chuẩn áp dụng cho các hệ thống đường sắt sử dụng bánh thép chạy trên ray thép đế bằng hoặc ray thép có rãnh. Không áp dụng với các hệ thống đường sắt có kết cấu đặc thù như đường sắt răng cưa, đường sắt leo núi và các loại hình đường sắt kéo bằng cáp khác.
Tiêu chuẩn này xác định các tham số, quy định các quy tắc và giới hạn cho khổ đường sắt danh định 1435mm với tốc độ cho phép lên đến 120km/h. Đối với các khổ đường sắt danh định khác, tiêu chuẩn này quy định các nguyên tắc quy đổi được sử dụng để xác định các giới hạn.
Theo: Báo Xây dựng
Dự thảo bộ Tiêu chuẩn Việt Nam "Ứng dụng đường sắt - cơ sở hạ tầng - tham số thiết kế tuyến cho đường sắt đô thị" do Trường Đại học Công nghệ GTVT chủ trì xây dựng. Theo đơn vị soạn thảo, việc xây dựng tiêu chuẩn này thực sự cần thiết, nhất là trong điều kiện Việt Nam đang phát triển mạnh đầu tư đường sắt đô thị nhưng chưa có hệ thống tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật đồng bộ về loại hình giao thông này. Hệ thống tiêu chuẩn đường sắt đô thị trên thế giới chủ yếu do một số quốc gia có nhiều kinh nghiệm và làm chủ được công nghệ xây dựng, vận hành và phát triển hệ thống đường sắt công bố như: Các nước thuộc EU, Mỹ, Nga, Nhật Bản, Trung Quốc; hoặc do các tổ chức quốc tế xây dựng. Đối với Việt Nam, đây là loại hình giao thông đường sắt trong nội đô, có tính chất kỹ thuật hiện đại, phức tạp và lần đầu tiên lần đầu tiên triển khai, nhưng đang được thúc đẩy đầu tư. Tuy nhiên, do Việt Nam chưa có hệ thống tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật đường sắt đô thị, nên khi triển khai từng dự án này đã áp dụng một số tiêu chuẩn tại các Tiêu chuẩn Việt Nam có liên quan và nhiều tiêu chuẩn nước ngoài. Điều này dẫn đến nảy sinh nhiều bất cập trong quá trình thực hiện dự án như: Phải sửa đổi, bổ sung tiêu chuẩn nhiều lần; kéo dài thời gian do phải giải quyết các thủ tục, tác động đến điều chỉnh tổng mức đầu tư dự án; đồng thời khó kiểm soát giá cả của sản phẩm công nghệ. Vì vậy, theo trường Đại học Công nghệ GTVT, việc xây dựng, công bố, ban hành Tiêu chuẩn Việt Nam "Ứng dụng đường sắt - cơ sở hạ tầng - tham số thiết kế tuyến cho đường sắt đô thị" sẽ góp phần hoàn thiện hệ thống tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật đồng bộ, đầy đủ, đáp ứng yêu cầu quản lý nhà nước, các hoạt động trong xây dựng tuyến đường sắt đô thị, đảm bảo an toàn. Từ mục tiêu này, đơn vị chủ trì xây dựng dự thảo tiêu chuẩn đã đề xuất phạm vi, đối tượng áp dụng. Theo đó tiêu chuẩn quy định các quy tắc và giới hạn đối với các tham số thiết kế tuyến đường, bao gồm cả đoạn đường trong khu vực ghi và giao cắt. Một số tham số này là hàm số theo vận tốc. Ngoài ra, đối với một số tuyến đường hiện có, tiêu chuẩn này quy định các quy tắc và giới hạn để xác định tốc độ cho phép liên quan đến tham số tuyến đường. Tiêu chuẩn áp dụng cho mạng lưới đường sắt vận tải hành khách khu vực đô thị hoặc vùng phụ cận không kết nối với mạng lưới đường sắt quốc gia, bao gồm: Mạng lưới được thiết kế có đường riêng và tách biệt với giao thông đường bộ và đường dành cho người đi bộ; Mạng lưới (một phần) không tách biệt với giao thông đường bộ và đường dành cho người đi bộ, có làn đường đi chung. Về ray, tiêu chuẩn áp dụng cho các hệ thống đường sắt sử dụng bánh thép chạy trên ray thép đế bằng hoặc ray thép có rãnh. Không áp dụng với các hệ thống đường sắt có kết cấu đặc thù như đường sắt răng cưa, đường sắt leo núi và các loại hình đường sắt kéo bằng cáp khác. Tiêu chuẩn này xác định các tham số, quy định các quy tắc và giới hạn cho khổ đường sắt danh định 1435mm với tốc độ cho phép lên đến 120km/h. Đối với các khổ đường sắt danh định khác, tiêu chuẩn này quy định các nguyên tắc quy đổi được sử dụng để xác định các giới hạn.Theo: Báo Xây dựng
