[Funland] Ưu điểm của xe Máy Dầu là gì các bác?

[TN1805]

Một số vùng trên TG, vào mùa Đông, người ta phải để xe ô tô chạy động cơ cả 24 giờ / 1 ngày ( hoặc gần 24 giờ 1 ngày), trong đó thời gian di chuyển chỉ vài giờ / 1 ngày còn phần lớn là xe đứng im 1 chỗ, vì tắt máy thì dầu đóng băng ngay...và xe cứ hoạt động kiểu đó kéo dài cả mùa Đông.
Như vùng Siberia của Nga hay Alaska của Mỹ chẳng hạn.
Vì thế, ở những vùng này, xe máy dầu được ưu tiên sử dụng vì : tiết kiệm nhiên liệu, động cơ bền bỉ.
Xe động cơ xăng mà bật máy để cả ngày đêm, liên tục ngày này qua ngày khác.. thì ....không biết có trụ lại được qua 1 mùa Đông không....


Các cụ xem từ phút thứ 15' đến 18'.

 

[danleduc]

Các vùng mà mùa Đông nhiệt độ xuống thấp đến âm mấy chục độ thì có lẽ xe ô tô điện không thể hoạt động được các cụ nhỉ.

 

[Gionam72]

Các vùng mà mùa Đông nhiệt độ xuống thấp đến âm mấy chục độ thì có lẽ xe ô tô điện không thể hoạt động được các cụ nhỉ.

Được chứ. Vf8 lên Tây Tạng nhiệt độ xuống âm vẫn đi ầm ầm
Bên Canada vf8, vf9 vẫn băng tuyết bình thường. Nhưng tốn pin hơn so với ở nhiệt độ như ở Việt Nam.

 

[coolpix8700]

Lithium Battery Temperature Ranges: A Complete Overview

When a lithium-ion battery is exposed to cold temperatures, the electrolyte inside the battery can become less mobile and more viscous. This can impede the normal movement of lithium ions between the electrodes during charging.
As the battery is charged in cold temperatures, lithium ions may have difficulty inserting themselves back into the lithium host material on the anode. Instead, some lithium ions deposit on the surface of the anode and form metallic lithium, a process known as plating.
The formation of metallic lithium on the anode can create dendrites, which are tiny needle-like structures. These dendrites can grow over repeated charge and discharge cycles, potentially penetrating the separator between the anode and cathode, leading to short circuits and compromising the safety of the battery.
Lithium plating can result in a permanent loss of capacity for the affected battery. The plated lithium is no longer available for participation in the electrochemical reactions during subsequent charge and discharge cycles.
Lithium plating is more likely to occur when a lithium-ion battery is exposed to temperatures below freezing (32°F), but the specific threshold can vary depending on the battery chemistry and design.
Conversely, high temperatures accelerate the chemical reactions within a lithium-ion battery, which can result in faster aging and a shorter overall lifespan. In very hot conditions, there is a risk of thermal runaway, where the battery’s temperature increases uncontrollably, posing safety hazards.

Ngày xưa hội VN ở Đức chạy máy dầu hay bọc ắc quy trong chăn cũ, cẩn thận hơn chập tối họ bê ắc quy lên nhà, sáng mới mang xuống để dễ đề hơn. Về mùa đông không hiểm thấy ngoài đường những cái xe tải che chăn ở mũi xe để tránh gió lạnh.
Mà cũng chẳng cần phải sang Đức làm gì, cảnh này trên vùng cao trong mùa đông không hề hiếm!

 

[Zune.Ngô]

Thêm một thứ vô cùng quan trọng nữa là dầu bôi trơn cụ ạ. Đây là kinh nghiệm của bản thân em với 2 chiếc máy dầu với hơn 1 triệu km.

Dầu bôi trơn của phần nào cụ?

 

[nq19832005]

Một số vùng trên TG, vào mùa Đông, người ta phải để xe ô tô chạy động cơ cả 24 giờ / 1 ngày ( hoặc gần 24 giờ 1 ngày), trong đó thời gian di chuyển chỉ vài giờ / 1 ngày còn phần lớn là xe đứng im 1 chỗ, vì tắt máy thì dầu đóng băng ngay...và xe cứ hoạt động kiểu đó kéo dài cả mùa Đông.
Như vùng Siberia của Nga hay Alaska của Mỹ chẳng hạn.
Vì thế, ở những vùng này, xe máy dầu được ưu tiên sử dụng vì : tiết kiệm nhiên liệu, động cơ bền bỉ.
Xe động cơ xăng mà bật máy để cả ngày đêm, liên tục ngày này qua ngày khác.. thì ....không biết có trụ lại được qua 1 mùa Đông không....


Các cụ xem từ phút thứ 15' đến 18'.

Giờ hiện đại họ có cái máy thổi nhiệt chạy điện, sáng ra thổi vào khoang động cơ làm nóng để nổ máy rồi. Các cụ xem mấy phim tài liệu về cuộc sống ở thị trấn lạnh nhất TG sẽ thấy.

Nhưng ác nhất là ở mấy chỗ này nếu đi xa, vào buổi tối, mà giữa đường xe gặp sự cố, điện thoại mất sóng, ko gặp xe trên đường hỗ trợ ...thì cầm chắc cái chết khi trời âm -30-50 độ.

 

[XSim]

Giờ hiện đại họ có cái máy thổi nhiệt chạy điện, sáng ra thổi vào khoang động cơ làm nóng để nổ máy rồi. Các cụ xem mấy phim tài liệu về cuộc sống ở thị trấn lạnh nhất TG sẽ thấy.

Nhưng ác nhất là ở mấy chỗ này nếu đi xa, vào buổi tối, mà giữa đường xe gặp sự cố, điện thoại mất sóng, ko gặp xe trên đường hỗ trợ ...thì cầm chắc cái chết khi trời âm -30-50 độ.

Âm 30 độ chắc tuyết dầy cả mét đi không được đâu nên cũng khó đi xa được. Mà em nghĩ ngồi trong ô tô cũng ấm, nhớ mang thức ăn dự trữ là được, kèm theo chai vodka nữa

 

[susu]

Dầu bôi trơn của phần nào cụ?

Dầu bôi trơn động cơ cụ ạ. Cứ phải Fully synrhetic và CI-4

 

[TN1805]

Giờ hiện đại họ có cái máy thổi nhiệt chạy điện, sáng ra thổi vào khoang động cơ làm nóng để nổ máy rồi. Các cụ xem mấy phim tài liệu về cuộc sống ở thị trấn lạnh nhất TG sẽ thấy.

Nhưng ác nhất là ở mấy chỗ này nếu đi xa, vào buổi tối, mà giữa đường xe gặp sự cố, điện thoại mất sóng, ko gặp xe trên đường hỗ trợ ...thì cầm chắc cái chết khi trời âm -30-50 độ.

Phim tài liệu này mới làm cuối năm 2024. Tức là mới toanh, tính thời sự đó.

Cụ xem phim mà xem, ở vùng Siberia của Nga có khi nhiệt độ xuống tới - 60 độ C, khi nhiệt độ tầm - 26, -27 độ C người dân ở đây họ đã kêu là nóng rồi.
Cho nên chắc không dùng được cái máy thối nhiệt như cụ nói...dân Nga ở Siberia mới phải bật nổ máy xe ô tô cả ngày đêm như thế...Chứ tôi nghĩ dân Nga cũng không phải không đủ tiền hoặc không biết đến mua cái máy thổi nhiệt đó nếu nó hữu ích.

 

[nq19832005]

Âm 30 độ chắc tuyết dầy cả mét đi không được đâu nên cũng khó đi xa được. Mà em nghĩ ngồi trong ô tô cũng ấm, nhớ mang thức ăn dự trữ là được, kèm theo chai vodka nữa

Có phải lúc nào tuyết cũng rơi đâu cụ.
Ở các vùng đó vẫn có xe dọn tuyết để lưu thông xe cộ nhưng ban đêm lưu thông ít mà xe gặp sự cố thì dễ chết thật đấy. Ngồi ô tô lạnh kém gì ở ngoài. Chắc họ phải được học kĩ năng sinh tồn kiểu có phương án đốt lửa sưởi ẩm.

Phim tài liệu này mới làm cuối năm 2024. Tức là mới toanh, tính thời sự đó.

Cụ xem phim mà xem, ở vùng Siberia của Nga có khi nhiệt độ xuống tới - 60 độ C, khi nhiệt độ tầm - 26, -27 độ C người dân ở đây họ đã kêu là nóng rồi.
Cho nên chắc không dùng được cái máy thối nhiệt như cụ nói...dân Nga ở Siberia mới phải bật nổ máy xe ô tô cả ngày đêm như thế...Chứ tôi nghĩ dân Nga cũng không phải không đủ tiền hoặc không biết đến mua cái máy thổi nhiệt đó nếu nó hữu ích.

Đây cụ nhé. Trên Youtube nhiều video mà. Như máy này trong video là máy thổi nhiệt chạy bằng dầu. Có thể họ cần nhanh thì họ để nổ máy cả đêm để sáng hôm sau đi được luôn.

 

[coolpix8700]

Phim tài liệu này mới làm cuối năm 2024. Tức là mới toanh, tính thời sự đó.

Cụ xem phim mà xem, ở vùng Siberia của Nga có khi nhiệt độ xuống tới - 60 độ C, khi nhiệt độ tầm - 26, -27 độ C người dân ở đây họ đã kêu là nóng rồi.
Cho nên chắc không dùng được cái máy thối nhiệt như cụ nói...dân Nga ở Siberia mới phải bật nổ máy xe ô tô cả ngày đêm như thế...Chứ tôi nghĩ dân Nga cũng không phải không đủ tiền hoặc không biết đến mua cái máy thổi nhiệt đó nếu nó hữu ích.

Thổi nhiệt mà dùng ắc quy ở nhiệt độ thấp cho đủ nóng khoang máy và thùng dầu thì ắc quy phải rất khủng. Ở nhiệt độ thấp ắc quy mất dung lượng rất nhanh (At approximately -22°F (-27°C), battery capacity drops by 50%).
Còn xe máy dầu từ lâu đã trang bị sấy dầu, nhưng chỉ sấy dầu trước khi vào bơm thôi, còn dầu bị đóng pa ra phin từ thùng dầu thì chưa có biện pháp sấy nóng!

 

[thanh040506]

Lithium Battery Temperature Ranges: A Complete Overview

When a lithium-ion battery is exposed to cold temperatures, the electrolyte inside the battery can become less mobile and more viscous. This can impede the normal movement of lithium ions between the electrodes during charging.
As the battery is charged in cold temperatures, lithium ions may have difficulty inserting themselves back into the lithium host material on the anode. Instead, some lithium ions deposit on the surface of the anode and form metallic lithium, a process known as plating.
The formation of metallic lithium on the anode can create dendrites, which are tiny needle-like structures. These dendrites can grow over repeated charge and discharge cycles, potentially penetrating the separator between the anode and cathode, leading to short circuits and compromising the safety of the battery.
Lithium plating can result in a permanent loss of capacity for the affected battery. The plated lithium is no longer available for participation in the electrochemical reactions during subsequent charge and discharge cycles.
Lithium plating is more likely to occur when a lithium-ion battery is exposed to temperatures below freezing (32°F), but the specific threshold can vary depending on the battery chemistry and design.
Conversely, high temperatures accelerate the chemical reactions within a lithium-ion battery, which can result in faster aging and a shorter overall lifespan. In very hot conditions, there is a risk of thermal runaway, where the battery’s temperature increases uncontrollably, posing safety hazards.

Ngày xưa hội VN ở Đức chạy máy dầu hay bọc ắc quy trong chăn cũ, cẩn thận hơn chập tối họ bê ắc quy lên nhà, sáng mới mang xuống để dễ đề hơn. Về mùa đông không hiểm thấy ngoài đường những cái xe tải che chăn ở mũi xe để tránh gió lạnh.
Mà cũng chẳng cần phải sang Đức làm gì, cảnh này trên vùng cao trong mùa đông không hề hiếm!

Nhìn đốt lửa bên dưới k xa thùng dầu, ghê phết cụ nhỉ?

 

[coolpix8700]

Nhìn đốt lửa bên dưới k xa thùng dầu, ghê phết cụ nhỉ?

Khi gặp trời lạnh, dầu đặc lại họ đốt thường thường xuyên.
Dầu khác xăng không bốc hơi khi chưa đạt nhiệt độ sôi nên khó bắt lửa!

 

[Gionam72]

Nhìn đốt lửa bên dưới k xa thùng dầu, ghê phết cụ nhỉ?

Xăng mới sợ. Dầu thì không sao đâu ạ. Cụ có thể dùng diêm soi thùng dầu đấy. Nhưng thùng xăng thì....

 

[AXEGA]

Sau 15 năm chạy Santafe dầu và vừa đổi sang Everest dầu 2 năm nay thì em thấy 1 số ưu điểm mà em ko muốn sang máy xăng do em chỉ dùng xe để đi chơi ra khỏi Thủ đô:
1. Đổ 1 lần chạy được 1000km, đi tẹt mới phải mua nhiên liệu
2. Leo núi khỏe hơn hẳn
3. Từ tầm 60km/h thì bốc hơn máy xăng cùng dung tích động cơ
4. Tiết kiệm tầm 30% tiền nhiên liệu so với xe cùng hạng, em thấy đi mỗi năm trên 2 vạn thì coi như hòa với tiền bảo dưỡng, sửa chữa và tiền chênh khi mua, chạy nhiều thì mới lãi
Các nhược điểm:
1. Mùi thối và máy nóng rất lâu: Sang Everest 2023 thì ko còn mùi dầu như Santafe nữa, tuy nhiên em để xe dưới hầm chung cư nên mùi cũng ko ảnh hưởng nhiều
2. Máy kêu như công nông: Cả 2 con này đều cách âm khoang máy tốt nên tiếng ồn của động cơ ko ảnh hưởng mấy khi ngồi trong xe
3. Độ bốc kém khi ở tốc độ thấp: vụ này thì em phải chịu đựng vì cũng thích vọt. Tuy nhiên chuyển chế độ Sport thì cũng đỡ hơn, hoặc lắp chip chân ga và remap động cơ thì chắc đỡ hơn nữa

Cùng đời sâu thì máy dầu ít lỗi hơn đời máy xăng.

 

[thanh040506]

Khi gặp trời lạnh, dầu đặc lại họ đốt thường thường xuyên.
Dầu khác xăng không bốc hơi khi chưa đạt nhiệt độ sôi nên khó bắt lửa!

Xăng mới sợ. Dầu thì không sao đâu ạ. Cụ có thể dùng diêm soi thùng dầu đấy. Nhưng thùng xăng thì....

E chỉ thấy xăng dầu cháy khủng khiếp, chỗ nào có xăng dầu đều thấy biển hiệu cấm lửa nên nghĩ dầu như xăng, ghê ghê là.

 

[Gionam72]

Chưa tính giá thành nhiên liệu thì Xe dầu còn có ưu điểm tiết kiệm nhiên liệu, thời gian nạp/ xạc và đạt khoảng cách vận hành dc quãng đường dài nhất cho 1 lần nạp nhiên liệu mà xe điện (kể cả xe xăng) chưa thể với tới được.

E hay phượt ô tu đường trường, đường đèo, xiên Việt/ Đông Dương, v.v... thì thấy ntn:

Cùng điều kiện xe chở 2 người, điều hòa 24/24, đường đèo:
Xe dầu: 1 lần đổ đầy bình chạy 1000 km liền mạch, không cần dừng đỗ tiếp nhiên liệu (tương đương Hà Nội - Tây Bắc khứ hồi, hoặc Hanoi - Quy Nhơn).
Xe xăng: 1 lần đổ đầy bình (5 phút): chạy k400 km thì phải dừng tìm cây xăng tiếp nhiên liệu.
Xe điện: Chạy dc k 200km/ 1 lần xạc full (thời gian xạc từ 1-10 tiếng). Như vậy để chạy quãng đường 1000km thì phải 4-5 lần dừng xạc pin (chưa tính thời gian xạc pin).

Cụ chưa chạy xe điện chắc luôn

 

[thanh040506]

Phim tài liệu này mới làm cuối năm 2024. Tức là mới toanh, tính thời sự đó.

Cụ xem phim mà xem, ở vùng Siberia của Nga có khi nhiệt độ xuống tới - 60 độ C, khi nhiệt độ tầm - 26, -27 độ C người dân ở đây họ đã kêu là nóng rồi.
Cho nên chắc không dùng được cái máy thối nhiệt như cụ nói...dân Nga ở Siberia mới phải bật nổ máy xe ô tô cả ngày đêm như thế...Chứ tôi nghĩ dân Nga cũng không phải không đủ tiền hoặc không biết đến mua cái máy thổi nhiệt đó nếu nó hữu ích.

K có phương án khác ngoài sử dụng xe động cơ đốt trong cụ nhỉ?

 

[qddt]

E chỉ thấy xăng dầu cháy khủng khiếp, chỗ nào có xăng dầu đều thấy biển hiệu cấm lửa nên nghĩ dầu như xăng, ghê ghê là.

Vì họ bán nhiều loại dầu. Dầu diesel thì khó cháy chứ dầu hoả thì…

 

[thanh040506]

Cụ chưa chạy xe điện chắc luôn

E trai e chạy xe VF9, trước Tết rồi có việc ở Vinh, chạy vào xong ra tổng cộng 560km, vội k kịp dừng sạc, ra đến Liêm Tuyền mới yên tâm, vẫn sợ Pháp Vân tắc đường.