[Funland] BYD, GEELY, OMODA & độ phủ thị trường VN

[tu.nguyen3009]

Bác có số liệu không?
View attachment 9711629
Cut off 07/2025 thì xe chạy taxi chiếm 30%
Từ 07/2025 đến nay thì xu hướng xe cá nhân nhiều, do xe taxi đã bão hòa.

Taxi chưa bão hòa. Em nghĩ taxi vẫn sẽ tiếp tục mua xe điện, vì hiệu quả đã thấy rõ, vừa tiết kiệm tiền xăng, vừa đáp ứng quy định của TPHCM và Hà Nội là giảm khí thải.

Các ông grab chưa chuyển sang xe điện vì chưa khấu hao xe xong, bây giờ đang kêu trời vì thua thiệt 200k 1 ngày so với các ông grab chạy xe điện.

Em vẫn thường đi từ TPHCM về Củ Chi bằng xe grab nên em biết. Rất ít tài xế xe xăng nhận cuốc xe đi, họ giải thích rằng không có khách chuyến về nên bị lỗ tiền xăng. Trong khi đó ông grab xe điện thì sẵn sàng nhận cuốc vì không lo lắng tiền xăng

 

[piedaide]

Con byd có quả ở Israel, ăn tên lửa Iran (tất nhiên đánh sượt thôi) mà vẫn sống, sao bọn byd nó không nhân cơ hội đó lăng xê hàng của mình nhỉ?
Như vậy kết cấu cơ khí của nó cũng ổn đấy chứ?

 

[khuyếnh]

Chạy tuyến cố định Ok

Hãng gì Thanh Hoá làm 1 loạt M6 giờ không thấy tăm, toàn xe ghép biển 36 Limogreen. Sáng ra xếp hàng đầy trạm sạc chắc đêm Thanh Hoá ra.

 

[khuyếnh]

Cụ nói có ý đúng nhưng nói Vf không phải của ông Vượng thì nghe lại hơi thâm xưng rồi. Hỗ trợ là việc hỗ trợ. KHông thể từ hỗ trợ sang vai trò chính yếu được. Vốn, trình độ quản trị là của người ta, ko thể nói là vì a giúp a hỗ trợ. Xong sau đó coi người ta là phụ được.
Nếu ko có cái trí tuệ và trình độ quản trị, vốn của a Vượng nhà nước tự xây dựng hãng xe của mình đi. Cụ có dám tự tin là làm được không ?? Hay là cứ rơi vào tay một số người là dự án nó sẽ chết yểu hay tồn tại trên giấy. hoặc lãng xẹt

Thằng VEAM nhận cổ tức từ Toy, Hon, Ford tiền đè chết người đem làm xe toàn xếp xó còn xếp thì vào lò.

 

[khuyếnh]

Doanh số của VF e vẫn thấy đa số bán cho GSM. Người dùng thật mua cũng nhiều nhưng chưa ăn thua. Nếu tính số xe bán cho người dùng thật, loại bỏ mấy con xe vớ vẩn như Minio hay VF3 thì doanh số cao hơn xe BYD được bao nhiêu?

Limogreen so với M6 đè chết tươi.

 

[khuyếnh]

Bảo hành và bảo dưỡng của VF đang quá tải nên bị kêu nhiều. Tuy nhiên các thông tin public bị dìm ngay và luôn.
Kể ra, bây giờ đi đường thấy đầy xe VF chạy, cũng sướng

Chờ lâu tý thôi nhưng vân xh[n trước, chờ phụ tùng khoảng 1 tuần, pin thì em chưa dính nên không biết,

 

[khuyếnh]

Thì em đã bảo các hãng xe điện TQ đang bắt đầu phát triển thị trường. Cũng có thể còn do thoả thuận gì đó liên quan đến miếng bánh chứ còn nếu thẳng băng ra thì VF dè chừng. E cứ thích càng cạnh tranh càng tốt.

Có gì mà thoả thuận với ưu đãi, xe VF miên trước bạ thì xe điện Tàu cũng rứa.

 

[.Bo My]

Taxi chưa bão hòa. Em nghĩ taxi vẫn sẽ tiếp tục mua xe điện, vì hiệu quả đã thấy rõ, vừa tiết kiệm tiền xăng, vừa đáp ứng quy định của TPHCM và Hà Nội là giảm khí thải.

Các ông grab chưa chuyển sang xe điện vì chưa khấu hao xe xong, bây giờ đang kêu trời vì thua thiệt 200k 1 ngày so với các ông grab chạy xe điện.

Em vẫn thường đi từ TPHCM về Củ Chi bằng xe grab nên em biết. Rất ít tài xế xe xăng nhận cuốc xe đi, họ giải thích rằng không có khách chuyến về nên bị lỗ tiền xăng. Trong khi đó ông grab xe điện thì sẵn sàng nhận cuốc vì không lo lắng tiền xăng

Sai thì bán xe xăng mà sửa thôi chứ chạy taxi tốn rất nhiều xăng. Càng cố càng chết.
Giờ Grab bị tắt app rồi, chắc không phải ngẫu nhiên.

Cả người dùng gia đình, xe xăng thì chạy ít, mua xe điện xong thì xuyên Việt vi vu này nọ...vì không tốn xăng...

 

[hoviethung]

Bác đang nói đến thất bại của xe xăng TQ nhưng ko có nghĩa là xe điện nó sẽ thất bại. Họ mới vào VN và hiện nay đang mở rộng thị trường. Thực tế số đại lý đã đang và sẽ tăng lên thì chắc chắn sẽ là cú hích cho thị trường xe điện.

Sản phẩm công nghệ Tàu đang loại bỏ các sản phẩm có chỗ đứng lâu đời. Nếu chỉ thấy một vài sản phâm của Tàu rút lui mà phủ nhận tất cả là sai lầm.

 

[coolpix8700]

Đọc báo thì cứ như xe điện tầu đã tiêu diệt hết tụi xe điên châu Âu rồi...

Table. Electric car share of top 7 car manufacturers groups in Europe, 2025 vs 2024

Manufacturer group	Battery electric car share	Plug-in hybrid car share
2025	Change vs. 2024	2025	Change vs. 2024
BMW Group	27%	+5 p.p.	15%	+0.5 p.p.
Hyundai Group	20%	+8 p.p.	6%	-0.7 p.p.
Volkswagen Group	19%	+7 p.p.	11%	+4 p.p.
Mercedes-Benz Group	18%	+0.4 p.p.	20%	-2 p.p.
Renault Group	13%	+5 p.p.	1%	+0.6 p.p.
Stellantis	13%	+3 p.p.	3%	-1 p.p.
Toyota Group	4%	+2 p.p.	8%	+4 p.p.

Trong những cái xe điện bán chạy nhất ở Đức năm 2025 có cái Speng đứng thứ 26!

Brand	BEV Sales 2025	% Share	All Car Sales 2025
	Total Market	545,142	100.0	2,857,591
1	Volkswagen	102,339	18.8	560,796
2	BMW	51,878	9.5	253,712
3	Skoda	50,823	9.3	226,472
4	Audi	40,530	7.4	205,862
5	Mercedes	34,719	6.4	260,415
6	Seat	32,920	6.0	162,566
7	Hyundai	25,246	4.6	93,839
8	Ford	20,723	3.8	108,299
9	Tesla	19,390	3.6	19,390
10	Opel	18,395	3.4	136,189

Tất nhiên xe Đức thì cả xe điện cũng không rẻ, nhưng cái xe thì không chỉ có mỗi động cơ, vận hành của những cái xe của các hãng truyền thống thì ngay người Nhật cả gần nửa thế kỷ rồi cũng còn chưa học được!

 

[poiuy]

Họ đang xây thêm và đầu tư phát triển dòng PHEV, em đg hóng bọn này, khỏi lo trạm sạc.

Lợi thế nhất của PHEV là nó xạc pin được mà cụ lại không quan tâm đến trạm xạc tức là vứt bỏ đi cái ưu điểm lớn nhất của nó rồi thì thà mua xe xăng cho nó nhanh.

 

[coolpix8700]

Lợi thế nhất của PHEV là nó xạc pin được mà cụ lại không quan tâm đến trạm xạc tức là vứt bỏ đi cái ưu điểm lớn nhất của nó rồi thì thà mua xe xăng cho nó nhanh.

Trạm xạc với xạc ở nhà, ở nhà nghỉ thì đều cùng 1 hành động để làm đầy lại điện cho pin trong xe, nhưng ý nghĩa cho sự tiện dụng rất khác nhau.
Xe PHeV có dung lượng pin đủ cho lộ trình hàng ngày thì người ta có thể sử dụng như xe thuần điện, nhưng thỉnh thoảng phải đi xa, tiện thì ghé vào xạc để tiết kiệm được xăng, còn không cứ đổ xăng chạy như xe xăng, chẳng phải lo lắng vừa đi vừa lo tìm trạm xạc!

 

[tu.nguyen3009]

Đọc báo thì cứ như xe điện tầu đã tiêu diệt hết tụi xe điên châu Âu rồi...

Table. Electric car share of top 7 car manufacturers groups in Europe, 2025 vs 2024

Manufacturer group	Battery electric car share	Plug-in hybrid car share
2025	Change vs. 2024	2025	Change vs. 2024
BMW Group	27%	+5 p.p.	15%	+0.5 p.p.
Hyundai Group	20%	+8 p.p.	6%	-0.7 p.p.
Volkswagen Group	19%	+7 p.p.	11%	+4 p.p.
Mercedes-Benz Group	18%	+0.4 p.p.	20%	-2 p.p.
Renault Group	13%	+5 p.p.	1%	+0.6 p.p.
Stellantis	13%	+3 p.p.	3%	-1 p.p.
Toyota Group	4%	+2 p.p.	8%	+4 p.p.

Trong những cái xe điện bán chạy nhất ở Đức năm 2025 có cái Speng đứng thứ 26!

Brand	BEV Sales 2025	% Share	All Car Sales 2025
	Total Market	545,142	100.0	2,857,591
1	Volkswagen	102,339	18.8	560,796
2	BMW	51,878	9.5	253,712
3	Skoda	50,823	9.3	226,472
4	Audi	40,530	7.4	205,862
5	Mercedes	34,719	6.4	260,415
6	Seat	32,920	6.0	162,566
7	Hyundai	25,246	4.6	93,839
8	Ford	20,723	3.8	108,299
9	Tesla	19,390	3.6	19,390
10	Opel	18,395	3.4	136,189

Tất nhiên xe Đức thì cả xe điện cũng không rẻ, nhưng cái xe thì không chỉ có mỗi động cơ, vận hành của những cái xe của các hãng truyền thống thì ngay người Nhật cả gần nửa thế kỷ rồi cũng còn chưa học được!

Về xu hướng thì người giàu vẫn chơi xe xăng

Nhưng người ít tiền, đi lại nhiều sẽ cân nhắc giữa 2 loại xe

Grab thì gần như 100% xe điện trong 5 năm tới, vì xe grab khấu hao nhanh, tiết kiệm chi phí xăng hàng ngày

 

[Cap Còm]

Lợi thế nhất của PHEV là nó xạc pin được mà cụ lại không quan tâm đến trạm xạc tức là vứt bỏ đi cái ưu điểm lớn nhất của nó rồi thì thà mua xe xăng cho nó nhanh.

Như cụ dưới nói ạ!

Trạm xạc với xạc ở nhà, ở nhà nghỉ thì đều cùng 1 hành động để làm đầy lại điện cho pin trong xe, nhưng ý nghĩa cho sự tiện dụng rất khác nhau.
Xe PHeV có dung lượng pin đủ cho lộ trình hàng ngày thì người ta có thể sử dụng như xe thuần điện, nhưng thỉnh thoảng phải đi xa, tiện thì ghé vào xạc để tiết kiệm được xăng, còn không cứ đổ xăng chạy như xe xăng, chẳng phải lo lắng vừa đi vừa lo tìm trạm xạc!

Mà bg em lại chuyển hướng sang Erev rồi, hi hì...

 

[haiyen1012]

20 năm trước nhắc đến điện thoại Tàu là người ta bĩu môi khinh miệt cái bọn nhái mẫu mã, nhái thương hiệu các hãng nổi tiếng nhưng chỉ 10 năm sau thì nghe đến tên Huawei, Xiaomi, Oppo người ta cảm nhận được sức mạnh công nghệ thực sự đang trôi dậy. Còn đến thời điểm hiện tại thì những chiếc điện thoại sở hữu công nghệ và giá thành cao top đầu thị trường đều đang thuộc về các thương hiệu Trung Quốc. LG, HTC đã từ bỏ cuộc chơi, Sony vật vờ, chỉ có Apple và Samsung còn giữ được vị thế dù phải chịu sức ép ngày càng lớn.
Với ô tô thì thời gian không còn là 20 năm nữa, chỉ cách đây 6-7 năm người ta còn dè bỉu Zoyte, Beijing... nhưng đến bây giờ đã cảm thấy e ngại trước BYD, LynkCo, Geely, Jaecoo, Omoda... có lẽ chỉ cần 4-5 năm nữa ô tô Trung Quốc sẽ hoàn toàn chiếm lĩnh thị trường

 

[coolpix8700]

...
Mà bg em lại chuyển hướng sang Erev rồi, hi hì...

Cái xe này dễ chế tạo hơn xe hybrid nên giá sẽ rẻ hơn xe hybrid hay P-hybrid.
Ưu điểm của nó so với xe thuần điện hay P-hybrid là pin có thể nhỏ, đỡ phải cõng trọng pin lớn, nhưng khi chạy khoảng cách lớn thì cái động cơ xăng nhỏ của nó không cung cấp đủ điện để chạy được liên tục, nên vẫn phải tìm trạm xạc hay chờ động cơ xăng nạp đủ điện cho pin!

Dòng xe này là việc hiện thực hóa ý tưởng của nhiều Ọp phở có tính hài hước "Sợ tìm trạm xạch thì mua 1 cái máy phát điện cho và cốp xe!". Nếu được các nhà sản xuất chuẩn bị trước, thì máy phát điện sẽ được đặt sẵn ở vị trí phù hợp hơn là đặt ở cốp xe (cái ý tưởng này lật lại vài ba năm trước sẽ thấy nhiều)!

 

[.Bo My]

Cái xe này dễ chế tạo hơn xe hybrid nên giá sẽ rẻ hơn xe hybrid hay P-hybrid.
Ưu điểm của nó so với xe thuần điện hay P-hybrid là pin có thể nhỏ, đỡ phải cõng trọng pin lớn, nhưng khi chạy khoảng cách lớn thì cái động cơ xăng nhỏ của nó không cung cấp đủ điện để chạy được liên tục, nên vẫn phải tìm trạm xạc hay chờ động cơ xăng nạp đủ điện cho pin!

Dòng xe này là việc hiện thực hóa ý tưởng của nhiều Ọp phở có tính hài hước "Sợ tìm trạm xạch thì mua 1 cái máy phát điện cho và cốp xe!". Nếu được các nhà sản xuất chuẩn bị trước, thì máy phát điện sẽ được đặt sẵn ở vị trí phù hợp hơn là đặt ở cốp xe (cái ý tưởng này lật lại vài ba năm trước sẽ thấy nhiều)!

pin EREV to hơn nhiều nên đắt hơn hybrid hay plug in hybrid, đó là lý do Toy, Merc.. ít mở rộng EREV dù lợi thế vận hành của EREV so với hybrid rất rõ ràng. Thông thường EREV phải chạy điện hoàn toàn được 150 km trở lên thì mới xếp vào xe điện.

Quy định VN thì cũng phân 2 loại 1 loại EREV pin tối thiểu 150 km và 1 loại EREV pin 250km. Pin hybrid thường có khi chỉ vài km.