[Funland] Các cụ cho em hỏi về giáo trình Kỹ thuật Cơ Khí,Công nghệ chế tạo máy... hiện nay của các trường Kỹ thuật đang bàn về cái gì với Sv ạ?

[OUMOUM]

Starship V3 vừa lên quỹ đạo và triển khai thành công các vệ tinh giả định, khối lượng hữu ích mang theo có thể cả trăm tấn thay vì vài chục tấn như V2.

Để đạt được thành tựu này, EMs đã sở hữu một loạt công nghệ mới, trong đó có cơ khí chính xác.

Cụ thể công nghệ thiêu kết hỗn hợp kim loại, công nghệ thiêu kết sau tạo hình tạo sự đồng nhất hoàn toàn của vật thể sau tạo hình, chắn nhiệt và làm mát...

Câc cụ tưởng tượng một cánh quạt nhỏ có bán kính 200mm quay ở vận tốc 36.000 v/p thì chỉ 1 hạt bụi ở đầu cánh cũng gây ra rung lắc, nếu rung lắc này cộng hưởng với dao động nào khác thì chỉ vài s sẽ .... bum...

Tuy nhiên, sự cân bằng tuyệt đối là chưa đủ để cánh quạt này tồn tại lâu dài vì bản chất kl đều mỏi sau thời gian, có thể gây chảy xệ do lực ly tâm dẫn đến va chạm lớp vỏ vốn rất sát sao cỡ /10mm, hệ quả là bum cũng ko thể tránh khỏi.

Qua được ngưỡng này thì chạm đến ngưỡng nhiệt độ, trên 1800 độ thì đa phần hợp kim hiện tại sẽ ko thể chịu nổi lực ly tâm như vậy trong thời gian ngắn...

Họ đã thành công trong việc giải quyết các kt gần như không tưởng, e tò mò không biết các trường đang dạy cử nhân tương lai ngành này ntn, có tiệm cận mài lade cấp độ phân tử hay vẫn tiện gò hàn đánh bóng đo bằng đầu dò...

Một cái xe đua vòng tua cỡ 9000v/p cũng cần rất nhiều công nghệ, e ko hỏi mình làm được chưa mà chỉ hỏi là giáo trình học tiệm cận ntn với thực tế khoa học hiện nay thôi ạ

 

[formen]

em hóng, chả biết gì

 

[Wave Alpha 20]

ko biết cụ chủ có phải người trong ngành ko. Nhưng công nghệ thiêu kết thì có lâu rồi và ứng dụng cũng rất rộng rãi. Nó ko phải điều gì quá thần thánh.
còn về tốc độ thì turbo động cơ diezel hiện tại cũng đã quay tầm 150.000 -300.000 v/p rồi.
giáo trình các trường kỹ thuật hiện tại cũng rất chịu khó cập nhật và cải tiến.
Ví dụ em học các đây gần 20 năm thì cũng đã tìm hiểu và nghiên cứu về công nghệ cắt kim loại bằng tia nước (có hạt mài và không hạt mài), đó cũng là 1 công nghệ rất hay.

 

[BMW X11]

Starship V3 vừa lên quỹ đạo và triển khai thành công các vệ tinh giả định, khối lượng hữu ích mang theo có thể cả trăm tấn thay vì vài chục tấn như V2.

Để đạt được thành tựu này, EMs đã sở hữu một loạt công nghệ mới, trong đó có cơ khí chính xác.

Cụ thể công nghệ thiêu kết hỗn hợp kim loại, công nghệ thiêu kết sau tạo hình tạo sự đồng nhất hoàn toàn của vật thể sau tạo hình, chắn nhiệt và làm mát...

Câc cụ tưởng tượng một cánh quạt nhỏ có bán kính 200mm quay ở vận tốc 36.000 v/p thì chỉ 1 hạt bụi ở đầu cánh cũng gây ra rung lắc, nếu rung lắc này cộng hưởng với dao động nào khác thì chỉ vài s sẽ .... bum...

Tuy nhiên, sự cân bằng tuyệt đối là chưa đủ để cánh quạt này tồn tại lâu dài vì bản chất kl đều mỏi sau thời gian, có thể gây chảy xệ do lực ly tâm dẫn đến va chạm lớp vỏ vốn rất sát sao cỡ /10mm, hệ quả là bum cũng ko thể tránh khỏi.

Qua được ngưỡng này thì chạm đến ngưỡng nhiệt độ, trên 1800 độ thì đa phần hợp kim hiện tại sẽ ko thể chịu nổi lực ly tâm như vậy trong thời gian ngắn...

Họ đã thành công trong việc giải quyết các kt gần như không tưởng, e tò mò không biết các trường đang dạy cử nhân tương lai ngành này ntn, có tiệm cận mài lade cấp độ phân tử hay vẫn tiện gò hàn đánh bóng đo bằng đầu dò...

Một cái xe đua vòng tua cỡ 9000v/p cũng cần rất nhiều công nghệ, e ko hỏi mình làm được chưa mà chỉ hỏi là giáo trình học tiệm cận ntn với thực tế khoa học hiện nay thôi ạ

Quân nhà anh Múc cũng bắt đầu từ Cơ khí chính xác thấp mà bác.
Có cái đó mới đến Cơ khi chính xác cao.
Còn để đạt mức Cơ khí chính xác siêu cao như họ đang thử nghiệm (và vẫn hỏng) thì tôi chịu.

Công nghệ và mô phỏng cao cỡ nào đi nữa, thì thực tế thử nghiệm vẫn là đầu bảng.
Tôi hay xem các clip nó thử nghiệm Cánh quạt chân vịt cho tàu biển, đã thấy kinh khủng lắm rồi.

 

[đội mũ_ lái xe]

Starship V3 vừa lên quỹ đạo và triển khai thành công các vệ tinh giả định, khối lượng hữu ích mang theo có thể cả trăm tấn thay vì vài chục tấn như V2.

Để đạt được thành tựu này, EMs đã sở hữu một loạt công nghệ mới, trong đó có cơ khí chính xác.

Cụ thể công nghệ thiêu kết hỗn hợp kim loại, công nghệ thiêu kết sau tạo hình tạo sự đồng nhất hoàn toàn của vật thể sau tạo hình, chắn nhiệt và làm mát...

Câc cụ tưởng tượng một cánh quạt nhỏ có bán kính 200mm quay ở vận tốc 36.000 v/p thì chỉ 1 hạt bụi ở đầu cánh cũng gây ra rung lắc, nếu rung lắc này cộng hưởng với dao động nào khác thì chỉ vài s sẽ .... bum...

Tuy nhiên, sự cân bằng tuyệt đối là chưa đủ để cánh quạt này tồn tại lâu dài vì bản chất kl đều mỏi sau thời gian, có thể gây chảy xệ do lực ly tâm dẫn đến va chạm lớp vỏ vốn rất sát sao cỡ /10mm, hệ quả là bum cũng ko thể tránh khỏi.

Qua được ngưỡng này thì chạm đến ngưỡng nhiệt độ, trên 1800 độ thì đa phần hợp kim hiện tại sẽ ko thể chịu nổi lực ly tâm như vậy trong thời gian ngắn...

Họ đã thành công trong việc giải quyết các kt gần như không tưởng, e tò mò không biết các trường đang dạy cử nhân tương lai ngành này ntn, có tiệm cận mài lade cấp độ phân tử hay vẫn tiện gò hàn đánh bóng đo bằng đầu dò...

Một cái xe đua vòng tua cỡ 9000v/p cũng cần rất nhiều công nghệ, e ko hỏi mình làm được chưa mà chỉ hỏi là giáo trình học tiệm cận ntn với thực tế khoa học hiện nay thôi ạ

Báo cáo cụ:
Từ việc tập rèn, tập tiện với máy búa, máy tiện vạn năng thì điều đầu tiên cũng cần biết, hiểu và nắm được cơ tính của vật liệu, các pha của vật liệu
Sau nữa là các chế độ cắt, góc tiếp cận của dao... (mặc dù hiện tại gia công chính xác đã khá nhàn nhờ có CNC đa trục)
Nôm na là kiểu gì cụ vẫn cứ phải học đại số tuyến tính, hình giải tích, cơ lý thuyết, sức bền vật liệu ... nếu cụ muốn học chuyên ngành kỹ thuật
Các bạn sinh viên công nghệ hiện tại cũng đã được tiếp cận tương đối các thiết bị hiện đại rồi cụ.

 

[đội mũ_ lái xe]

Quân nhà anh Múc cũng bắt đầu từ Cơ khí chính xác thấp mà bác.
Có cái đó mới đến Cơ khi chính xác cao.
Còn để đạt mức Cơ khí chính xác siêu cao như họ đang thử nghiệm (và vẫn hỏng) thì tôi chịu.

Công nghệ và mô phỏng cao cỡ nào đi nữa, thì thực tế thử nghiệm vẫn là đầu bảng.
Tôi hay xem các clip nó thử nghiệm Cánh quạt chân vịt cho tàu biển, đã thấy kinh khủng lắm rồi.

Hiện tại nhờ CNTT và sức mạnh của máy tính, việc thử nghiệm đã có thể rút ngắn khá nhiều thời gian cũng như chi phí rồi ạ.
Tuy nhiên cuối cùng vẫn cứ phải thử nghiệm trong môi trường thực tế để đánh giá được các thông số mà trong điều kiện mô phỏng, vẫn chưa thể tính được hết

 

[đội mũ_ lái xe]

ko biết cụ chủ có phải người trong ngành ko. Nhưng công nghệ thiêu kết thì có lâu rồi và ứng dụng cũng rất rộng rãi. Nó ko phải điều gì quá thần thánh.
còn về tốc độ thì turbo động cơ diezel hiện tại cũng đã quay tầm 150.000 -300.000 v/p rồi.
giáo trình các trường kỹ thuật hiện tại cũng rất chịu khó cập nhật và cải tiến.
Ví dụ em học các đây gần 20 năm thì cũng đã tìm hiểu và nghiên cứu về công nghệ cắt kim loại bằng tia nước (có hạt mài và không hạt mài), đó cũng là 1 công nghệ rất hay.

Thời điểm đó công nghệ gia công, đánh bóng bằng hạt mài là khá mới (em nhớ lần tham quan trong Huyndai Dung Quất)
Còn giờ công nghệ gia công cơ khí ngay ở VN đã có khá nhiều công nghệ hiện đại cùng các thiết bị gia công tiên tiến.

 

[TN1805]

Starship V3 vừa lên quỹ đạo và triển khai thành công các vệ tinh giả định, khối lượng hữu ích mang theo có thể cả trăm tấn thay vì vài chục tấn như V2.

Để đạt được thành tựu này, EMs đã sở hữu một loạt công nghệ mới, trong đó có cơ khí chính xác.

Cụ thể công nghệ thiêu kết hỗn hợp kim loại, công nghệ thiêu kết sau tạo hình tạo sự đồng nhất hoàn toàn của vật thể sau tạo hình, chắn nhiệt và làm mát...

Câc cụ tưởng tượng một cánh quạt nhỏ có bán kính 200mm quay ở vận tốc 36.000 v/p thì chỉ 1 hạt bụi ở đầu cánh cũng gây ra rung lắc, nếu rung lắc này cộng hưởng với dao động nào khác thì chỉ vài s sẽ .... bum...

Tuy nhiên, sự cân bằng tuyệt đối là chưa đủ để cánh quạt này tồn tại lâu dài vì bản chất kl đều mỏi sau thời gian, có thể gây chảy xệ do lực ly tâm dẫn đến va chạm lớp vỏ vốn rất sát sao cỡ /10mm, hệ quả là bum cũng ko thể tránh khỏi.

Qua được ngưỡng này thì chạm đến ngưỡng nhiệt độ, trên 1800 độ thì đa phần hợp kim hiện tại sẽ ko thể chịu nổi lực ly tâm như vậy trong thời gian ngắn...

Họ đã thành công trong việc giải quyết các kt gần như không tưởng, e tò mò không biết các trường đang dạy cử nhân tương lai ngành này ntn, có tiệm cận mài lade cấp độ phân tử hay vẫn tiện gò hàn đánh bóng đo bằng đầu dò...

Một cái xe đua vòng tua cỡ 9000v/p cũng cần rất nhiều công nghệ, e ko hỏi mình làm được chưa mà chỉ hỏi là giáo trình học tiệm cận ntn với thực tế khoa học hiện nay thôi ạ

Trường chỉ dạy kiến thức cơ bản.
Sách GK của trường ( hay Bộ GD) cũng chỉ "bàn" về kiến thức cơ bản.

Còn những công nghệ, bí quyết chuyên sâu thì các Tập đoàn, Cty...họ mới là bên nắm giữ.
Ví dụ như tập đoàn SpaceX của tỷ phú Elon Musk, nó đã in 3D cả cái vỏ tên lửa đẩy rồi đó....vv...

 

[BMW X11]

Hiện tại nhờ CNTT và sức mạnh của máy tính, việc thử nghiệm đã có thể rút ngắn khá nhiều thời gian cũng như chi phí rồi ạ.
Tuy nhiên cuối cùng vẫn cứ phải thử nghiệm trong môi trường thực tế để đánh giá được các thông số mà trong điều kiện mô phỏng, vẫn chưa thể tính được hết

Thì chuẫn như thế mà bác.
Máy nó làm phẩn lớn công việc rồi, thông qua mô phỏng.

Ra thử nghiệm vật lý thực tế, chỉ là tinh chỉnh.
Với các sản phẩm cấp độ chính xác được cho là chưa cao lắm, như cái Chân vijt tàu biển.

Hãng sản xuất cái ô tô cũng vậy bác ạ.
Trước kia nó phải sản xuất hàng loạt mẫu to nhỏ.
Giờ thì nó làm 1 mẫu vật lý. bằng xe thật, với mọi chế độ ánh sáng để xem.
Và để thử trong Wind channel.

 

[đội mũ_ lái xe]

Thì chuẫn như thế mà bác.
Máy nó làm phẩn lớn công việc rồi, thông qua mô phỏng.

Ra thử nghiệm vật lý thực tế, chỉ là tinh chỉnh.
Với các sản phẩm cấp độ chính xác được cho là chưa cao lắm, như cái Chân vijt tàu biển.

Hãng sản xuất cái ô tô cũng vậy bác ạ.
Trước kia nó phải sản xuất hàng loạt mẫu to nhỏ.
Giờ thì nó làm 1 mẫu vật lý. bằng xe thật, với mọi chế độ ánh sáng để xem.
Và để thử trong Wind channel.

Bên hàng xóm, BYD họ đang thực hiện công nghệ 'quá trình sản xuất song sinh', mọi quy trình gia công, sản xuất thực tế đều được mô phỏng, phân tích, đánh giá song song với quy trình thực, nhờ vậy mà việc điều chỉnh, thay đổi thiết kế, khắc phục lỗi trong gia công, sản xuất giảm cực nhiều.

 

[sinhvientmu]

Họ đã thành công trong việc giải quyết các kt gần như không tưởng, e tò mò không biết các trường đang dạy cử nhân tương lai ngành này ntn, có tiệm cận mài lade cấp độ phân tử hay vẫn tiện gò hàn đánh bóng đo bằng đầu dò...

Nó là bằng kỹ sư nha cụ! Và họ cũng không cần nhiều chữ như này đâu.
Học 5 năm,tối đa 8 năm,không xong thì nghỉ.
Còn kiến thức trên muốn biết sâu thì cụ tới văn phòng hội đồng giáo sư nhà nước đặt ở Ba Đình,đợi tới khi nào được họ tiếp đón thì vào trình bày.

 

[OUMOUM]

ko biết cụ chủ có phải người trong ngành ko. Nhưng công nghệ thiêu kết thì có lâu rồi và ứng dụng cũng rất rộng rãi. Nó ko phải điều gì quá thần thánh.
còn về tốc độ thì turbo động cơ diezel hiện tại cũng đã quay tầm 150.000 -300.000 v/p rồi.
giáo trình các trường kỹ thuật hiện tại cũng rất chịu khó cập nhật và cải tiến.
Ví dụ em học các đây gần 20 năm thì cũng đã tìm hiểu và nghiên cứu về công nghệ cắt kim loại bằng tia nước (có hạt mài và không hạt mài), đó cũng là 1 công nghệ rất hay.

E là dân ngoại đạo cụ ạ.

Nhưng lần đầu tiên thấy họ tháo cái động cơ xe điện của a EMs đã thấy nó quá tầm hiểu, vừa rồi đọc cách họ làm động cơ tăng áp tên lửa bằng cách in 3D với tỷ lệ bột kim loại đặc biệt bằng lade sau đó thiêu kết định hướng nhiệt ly tâm khiến nó thành tinh thể đồng nhất, ko có bất cứ điểm yếu chịu lực nào, hệ thống máy tính tính toán dập mọi dao động cộng hưởng phát sinh, hệ thống phun khí kiểm soát...

Và động cơ đó đươc tái sử dụng nhiều lần được vì nó gần như ko có biến dạng bởi nhiệt và lực gia tốc...

Còn hệ thống cắt bằng tia nước thì cũng có trước năm 90 là thương phẩm, ko làm biến đổi vật liệu do nhiệt nhưng làm sao cắt cỡ 0,01mm có hạt mài thì ko thể, điểm nghẽn công nghệ giới hạn chỉ tố 0,3-0.2mm nếu dùng hạt mài cắt kim loại, gốm sứ...

Công nghệ chế tạo chính xác đang đặt ra nhiều yêu cầu mới hơn và chính xác hơn cho các thiết bị hiệu năng.

 

[OUMOUM]

Quân nhà anh Múc cũng bắt đầu từ Cơ khí chính xác thấp mà bác.
Có cái đó mới đến Cơ khi chính xác cao.
Còn để đạt mức Cơ khí chính xác siêu cao như họ đang thử nghiệm (và vẫn hỏng) thì tôi chịu.

Công nghệ và mô phỏng cao cỡ nào đi nữa, thì thực tế thử nghiệm vẫn là đầu bảng.
Tôi hay xem các clip nó thử nghiệm Cánh quạt chân vịt cho tàu biển, đã thấy kinh khủng lắm rồi.

Họ thành công quá lớn mà cụ, anh ý nắm khá nhiều sáng chế về chế tạo mà bct Us chỉ hợp tác đc chứ ko mua.

Vụ phóng V3 vừa rồi trước khi phóng đã xác định ko thu hồi vì có động cơ lỗi, khi kích hoạt giảm tốc có thể gây nổ trên độ cao thấp raats nguy hiểm nên cho xuống nước nổ...

Riêng giải pháp chuyển hướng cả cụm động cơ thay vì dịch chuyển luồng phụt đuôi đã giảm được rất nhiều chi tiết chịu nhiệt siêu cao rùi.

 

[đội mũ_ lái xe]

E là dân ngoại đạo cụ ạ.

Nhưng lần đầu tiên thấy họ tháo cái động cơ xe điện của a EMs đã thấy nó quá tầm hiểu, vừa rồi đọc cách họ làm động cơ tăng áp tên lửa bằng cách in 3D với tỷ lệ bột kim loại đặc biệt bằng lade sau đó thiêu kết định hướng nhiệt ly tâm khiến nó thành tinh thể đồng nhất, ko có bất cứ điểm yếu chịu lực nào, hệ thống máy tính tính toán dập mọi dao động cộng hưởng phát sinh, hệ thống phun khí kiểm soát...

Và động cơ đó đươc tái sử dụng nhiều lần được vì nó gần như ko có biến dạng bởi nhiệt và lực gia tốc...

Còn hệ thống cắt bằng tia nước thì cũng có trước năm 90 là thương phẩm, ko làm biến đổi vật liệu do nhiệt nhưng làm sao cắt cỡ 0,01mm có hạt mài thì ko thể, điểm nghẽn công nghệ giới hạn chỉ tố 0,3-0.2mm nếu dùng hạt mài cắt kim loại, gốm sứ...

Công nghệ chế tạo chính xác đang đặt ra nhiều yêu cầu mới hơn và chính xác hơn cho các thiết bị hiệu năng.

Công nghệ luyện kim dạng bột là công nghệ khá khó, nó yêu cầu độ tinh khiết của nguyên liệu đầu vào, thiết bị gia nhiệt trong quá trình luyện, cùng với đó là hệ thống cảm biến ... em nghĩ với các điều kiện hiện tại, công nghệ này không phải quá khó với công nghiệp cơ khí VN, vấn đề ở chỗ là có cạnh tranh và có đầu ra thôi.

Với chiến lược phát triển công nghiệp QP-AN hiện tại, em nghĩ là sẽ còn nhiều công nghệ cao sẽ được ứng dụng ở VN, ví dụ in khắc ...

 

[OUMOUM]

Báo cáo cụ:
Từ việc tập rèn, tập tiện với máy búa, máy tiện vạn năng thì điều đầu tiên cũng cần biết, hiểu và nắm được cơ tính của vật liệu, các pha của vật liệu
Sau nữa là các chế độ cắt, góc tiếp cận của dao... (mặc dù hiện tại gia công chính xác đã khá nhàn nhờ có CNC đa trục)
Nôm na là kiểu gì cụ vẫn cứ phải học đại số tuyến tính, hình giải tích, cơ lý thuyết, sức bền vật liệu ... nếu cụ muốn học chuyên ngành kỹ thuật
Các bạn sinh viên công nghệ hiện tại cũng đã được tiếp cận tương đối các thiết bị hiện đại rồi cụ.

Không

Đstt nó là một bước đi của một nghành dọc trong toán học mà cụ cần biết.

Cụ không cần học chế tạo máy bay cua nhất thiết từ khung gỗ hay động cơ cánh quạt vì nó quá mất thời gian.

Công nghệ luyện kim thì cần nghiên cứu cơ bản và mô hình thử nghiệm, hiện tại AI mỗi ngày đề xuất cả trăm ngàn loiaj vật liệu mới với các tính năng lý hoá khác nhau trong đó cả chục ngàn loại có khả năng mô hình cao, chỉ là khó về khâu chế tạo.

 

[đội mũ_ lái xe]

Không

Đstt nó là một bước đi của một nghành dọc trong toán học mà cụ cần biết.

Cụ không cần học chế tạo máy bay cua nhất thiết từ khung gỗ hay động cơ cánh quạt vì nó quá mất thời gian.

Công nghệ luyện kim thì cần nghiên cứu cơ bản và mô hình thử nghiệm, hiện tại AI mỗi ngày đề xuất cả trăm ngàn loiaj vật liệu mới với các tính năng lý hoá khác nhau trong đó cả chục ngàn loại có khả năng mô hình cao, chỉ là khó về khâu chế tạo.

AI suy cho cùng nó là 'vẹt máy', nó nhắc lại những gì người ta, cụ và em 'bơm' cho nó. Tất nhiên nhờ thuật toán ngày càng hoàn thiện, nên dường như chúng ta thấy AI có thể 'tư duy', nhưng tin vào AI mà không đối chiếu, kiểm chéo là nguy đó cụ.

Còn đã bàn về công nghệ cơ khí, không có kiến thức cơ bản, kiến thức nền mà chỉ chờ công nghệ 'có sẵn' thì bị động lắm ạ.

 

[OUMOUM]

Hiện tại nhờ CNTT và sức mạnh của máy tính, việc thử nghiệm đã có thể rút ngắn khá nhiều thời gian cũng như chi phí rồi ạ.
Tuy nhiên cuối cùng vẫn cứ phải thử nghiệm trong môi trường thực tế để đánh giá được các thông số mà trong điều kiện mô phỏng, vẫn chưa thể tính được hết

Đơn giản nhất là việc dòng chảy của hạt nhiên liệu bị dao động tạo cộng hưởng siêu vi khiến áp suất tăng vọt gây lệch tâm và ... bùm...

Nên họ phải thay đổi góc vuốt cánh tạo nên độ trơn phẳng tuyệt đối kèm theo việc thiêu kết định hướng khiến dòng ngiên liệu ổn định ở tốc độ cao...

 

[OUMOUM]

Thời điểm đó công nghệ gia công, đánh bóng bằng hạt mài là khá mới (em nhớ lần tham quan trong Huyndai Dung Quất)
Còn giờ công nghệ gia công cơ khí ngay ở VN đã có khá nhiều công nghệ hiện đại cùng các thiết bị gia công tiên tiến.

Hiện tại chưa nói đến vật liệu và thiết kế thì một vài sản phẩm có yêu cầu cao phải đánh bóng cấp độ phân tử rồi cụ.

 

[OUMOUM]

Trường chỉ dạy kiến thức cơ bản.
Sách GK của trường ( hay Bộ GD) cũng chỉ "bàn" về kiến thức cơ bản.

Còn những công nghệ, bí quyết chuyên sâu thì các Tập đoàn, Cty...họ mới là bên nắm giữ.
Ví dụ như tập đoàn SpaceX của tỷ phú Elon Musk, nó đã in 3D cả cái vỏ tên lửa đẩy rồi đó....vv...

Thì cơ bản mãi nhẽ vẫn đưa động cơ hơi nước vào giáo trình thì mất thời gian cho các cháu quá.

Các trương cần phòng thực nghiệm tốt hơn và giảng luôn công nghệ cao hơn cho nó nhanh, các loại thép hay tính cơ lý hoá kom loại/hợp kim đi qua nhanh hai buổi thôi?

 

[OUMOUM]

Bên hàng xóm, BYD họ đang thực hiện công nghệ 'quá trình sản xuất song sinh', mọi quy trình gia công, sản xuất thực tế đều được mô phỏng, phân tích, đánh giá song song với quy trình thực, nhờ vậy mà việc điều chỉnh, thay đổi thiết kế, khắc phục lỗi trong gia công, sản xuất giảm cực nhiều.

Quy trình mô phỏng/mô hình hoá máy nó chạy, thấy ổn các chỉ số thì đưa vào sx thử nghiệm, các sai số vật lý hoá cơ thì máy nó kiểm soát tinh chỉnh mô hình rồi lại thử...

Cái này bạn a EMs gốc Tq mang về lâu từ 18/19 gì đó.