Epower của Nissan cũng là 1 dạng xe hybrid nhưng là dạng hybrid thô sơ và đơn giản nhất: đó là dạng lắp nối tiếp. Còn hybrid của Toy nó linh hoạt hơn nhiều khi ngay cả động cơ xăng cũng có thể truyền động chứ ko chỉ để nạp điện, và nó có thể chạy nối tiếp, song song hoặc hỗn hợp tuỳ tình huống.
Cái epower của Nissan thì thằng Toy nó cũng nghĩ ra rồi và ứng dụng trên 1 số mẫu tải cần torque lớn. Còn nó ko ứng dụng đại trà trên các mẫu xe khác chứng tỏ nó có số nhược điểm không thể khắc phục. Đơn giản nhất là việc động cơ xăng chỉ có nhiệm vụ nạp điện ko truyền động được nên lúc nào cũng phải qua 1 bước trung gian sinh ra điện => rồi động cơ điện mới chuyển thành cơ năng nên hao hụt năng lượng lớn hơn.
Thứ hai là động cơ điện với động cơ xăng nó ngược nhau ở hiệu suất ở các dải tốc độ. Động cơ xăng chạy tốc thấp thì tốn nhiên liệu nhưng sẽ cải thiện dần khi tốc độ cao lên và đạt tối ưu ở tốc độ đâu đó 80kmph. Còn điện thì ngược lại, chạy tốc thấp thì hiệu suất cao và giảm dần khi tốc độ lớn hơn. Với mô hình hybrid của Toy nó linh hoạt được việc sử dụng động cơ xăng và điện nên tuỳ tình huống nó có thể điều chỉnh cho hiệu suất tối ưu. Còn e-power này thì chết cứng ở động cơ điện truyền động nên chạy tốc độ cao còn tốn hơn xe xăng thường.
Tất nhiên là nó có đặc điểm là đơn giản nên có thể chi phí chế tạo rẻ hơn nhưng bù lại thì nó lại ko ngon hẳn như xe hybrid của Toy. Tóm lại thị trường luôn đúng, nó ế sưng mỏ và cuối cùng phải bỏ e-power trên các mẫu mới là có lí do.
