[Thảo luận] Cùng mổ xẻ lỗ hổng Vật lý trên động cơ đốt trong: Chúng ta và các hãng xe có đang chữa bệnh từ ngọn?

[tbfvn]

Chào các bác trên diễn đàn Otofun,

Hôm nay em muốn mang lên diễn đàn một chủ đề thuần kỹ thuật để anh em cùng thảo luận sòng phẳng. Đi thẳng vào vấn đề: Các bác có công nhận với em là hệ thống nạp trên các dòng xe hiện đại đang tồn tại một lỗ hổng vật lý cố hữu mà cả người dùng lẫn các hãng xe đều đang loay hoay tìm cách vá hay không?

Lỗ hổng đó chính là: Sự nhiễu loạn của dòng khí nạp (Turbulence).

Khi xe vận hành thực tế, đặc biệt là chạy phố dải tua thấp, bướm ga đóng mở liên tục làm luồng khí nạp bị rối dòng, tạo ra các xung sóng phản hồi đập quẩn ngược lại. Từ lỗ hổng nhiễu loạn khí này, nó kéo theo một chuỗi hệ quả domino cực kỳ nhức nhối:

1. Quẩn ngược hơi dầu PCV: Luồng khí loạn dòng đã đẩy ngược hơi dầu máy từ van PCV quay trở lại, bám chặt vào họng ga và hệ thống cổ hút.
2. Bết dính muội than súp-bắp: Hòa khí trộn không đều dẫn đến chu trình cháy bị trễ, nhiên liệu không cháy kiệt, kết hợp với hơi dầu PCV tạo thành lớp muội than đen kịt, bám bết dính ở súp-bắp nạp và đầu kim phun. Xe đi lâu ngày bị lì ga, giật cục và hụt hơi rõ rệt.
3. Nỗi ác mộng tắc bầu lọc DPF: Đối với anh em đi xe máy dầu, nhiên liệu cháy sót sinh ra lượng muội than lớn bít kín bộ lọc khí thải DPF. Khi bầu DPF bị tắc, áp suất xả tăng ngược, xe báo lỗi cá vàng, giảm công suất trầm trọng.

Các hãng xe đều biết lỗ hổng này. Họ tìm cách vá bằng cách khuyến cáo chủ xe định kỳ đi vệ sinh họng hút, thông rửa bầu DPF bằng hóa chất, hoặc lập trình cho xe tự đốt bầu DPF ở tua cao. Nhưng dưới góc nhìn cơ học chất lưu, em thấy đây hoàn toàn là các giải pháp "chữa bệnh từ ngọn" – tức là đợi muội than hình thành rồi mới đi dọn, chứ chưa ngăn chặn nó từ gốc.

Gốc rễ là phải làm sao xử lý được sự nhiễu loạn, nắn cho dòng khí nạp đi vào buồng đốt một cách trật tự, đồng đều để hòa trộn lý tưởng và cháy kiệt ngay từ đầu.

Em biết trên diễn đàn có rất nhiều bậc cao niên và thợ kỹ thuật gạo cội. Các bác có biết phương án nào hay, hoặc có giải pháp cơ học nào tối ưu để vá tận gốc lỗ hổng nhiễu loạn khí nạp này không ạ? Xin mời các bác cùng vào thông não và chia sẻ kinh nghiệm thực tế!

 

[lanvietorchids]

"đặc biệt là chạy phố dải tua thấp, bướm ga đóng mở liên tục"??? Thế dải tua cao , bướm không đóng mở liên tục ah??
Các hãng xe toàn thế giới .éo giải được, trông mong cao nhân Of giải quyết được!!!
> thớt 1. là hâm
2. muốn bán gì nói mẹ nó ra, khỏi lòng vòng

 

[SPL]

"đặc biệt là chạy phố dải tua thấp, bướm ga đóng mở liên tục"??? Thế dải tua cao , bướm không đóng mở liên tục ah??
Các hãng xe toàn thế giới .éo giải được, trông mong cao nhân Of giải quyết được!!!
> thớt 1. là hâm
2. muốn bán gì nói mẹ nó ra, khỏi lòng vòng

Xưa trên Fb có 1 thằng dở hơi luôn đăng bài trong các nhóm là xe lì, yếu, nó đến vệ sinh xong lại bốc, khoẻ mới chết, các bài đăng cảm ơn có khi toàn nick ảo của nó. Hài nhất nó còn rất kỹ thuật nói cả góc đặt đầu buji để không vướng dòng khí nạp, moá, vặn buji vào lỗ trên máy thì biết nó nằm ở vị trí nào để cực âm không chặn dòng khí đi vào, cứ vặn chặt là được chứ. Thêm quả hâm nữa là cái cánh nhựa, cho vào đường gió nạp sau lọc gió để tạo luồng gió xoáy khi nạp vào máy nữa chớ, lắp cái đó nó sẽ MẠNH NHƯ CÓ TURBO

 

[giangdang1]

hài! toàn chuyên gia là đây chứ đâu!

 

[BMW X10]

Xưa trên Fb có 1 thằng dở hơi luôn đăng bài trong các nhóm là xe lì, yếu, nó đến vệ sinh xong lại bốc, khoẻ mới chết, các bài đăng cảm ơn có khi toàn nick ảo của nó. Hài nhất nó còn rất kỹ thuật nói cả góc đặt đầu buji để không vướng dòng khí nạp, moá, vặn buji vào lỗ trên máy thì biết nó nằm ở vị trí nào để cực âm không chặn dòng khí đi vào, cứ vặn chặt là được chứ. Thêm quả hâm nữa là cái cánh nhựa, cho vào đường gió nạp sau lọc gió để tạo luồng gió xoáy khi nạp vào máy nữa chớ, lắp cái đó nó sẽ MẠNH NHƯ CÓ TURBO

Vậy mà nó vẫn lừa được ối gà đấy bác ạ.

 

[tbfvn]

Xưa trên Fb có 1 thằng dở hơi luôn đăng bài trong các nhóm là xe lì, yếu, nó đến vệ sinh xong lại bốc, khoẻ mới chết, các bài đăng cảm ơn có khi toàn nick ảo của nó. Hài nhất nó còn rất kỹ thuật nói cả góc đặt đầu buji để không vướng dòng khí nạp, moá, vặn buji vào lỗ trên máy thì biết nó nằm ở vị trí nào để cực âm không chặn dòng khí đi vào, cứ vặn chặt là được chứ. Thêm quả hâm nữa là cái cánh nhựa, cho vào đường gió nạp sau lọc gió để tạo luồng gió xoáy khi nạp vào máy nữa chớ, lắp cái đó nó sẽ MẠNH NHƯ CÓ TURBO

Chào bác, một bình luận bóc tách rất thẳng thắn! Em rất đồng tình với bác về việc dị ứng với các chiêu trò dùng nick ảo để tung hô, hay trò gắn mấy cái cánh quạt nhựa rẻ tiền rồi nổ là 'mạnh như có turbo'. Bản chất đó là trò bịp bợm thương mại, phá hoại khí động học và làm cản trở dòng khí nạp nghiêm trọng, gara chân chính nhìn vào đều lắc đầu.
Tuy nhiên, sòng phẳng về mặt khoa học cơ khí chính xác, việc bác cười nhạo 'góc đặt đầu bu-gi để không cản dòng khí' thì lại cho thấy bác đang nhìn nhận vấn đề bằng kinh nghiệm phổ thông chứ chưa chạm tới kỹ thuật xe đua hoặc động cơ hiệu suất cao.
Trong giới cơ khí chính xác, kỹ thuật đó gọi là Indexing Spark Plugs (Định hướng góc đánh lửa bu-gi). Đối với các khối động cơ độ hoặc động cơ đỉnh cao, người ta phải dùng các vòng đệm (shims) có độ dày chuẩn đến từng micromet để khi vặn chặt bu-gi, phần cực âm (chấu bu-gi) hoàn toàn không được che khuất tâm lửa và không chắn hướng đi của dòng khí nạp từ xupáp mở ra. Mục đích là để màng lửa lan truyền ổn định nhất và tối ưu hóa động lượng dòng khí. Xe cỏ chạy chợ vặn thế nào cũng được, nhưng xe hiệu suất cao sai một ly là đi một dặm.
Chúng ta cần phân biệt rõ ràng giữa 'khoa học ứng dụng thực chứng' và 'mấy trò chế cháo dở hơi'. Em làm kỹ thuật thực nghiệm, không nói chuyện bằng lý thuyết suông hay cảm giác. Chân lý không ở lời nói, chân lý nằm ở chân ga! Rất vui được trao đổi sòng phẳng để anh em cùng mở rộng góc nhìn kỹ thuật.

 

[tbfvn]

"đặc biệt là chạy phố dải tua thấp, bướm ga đóng mở liên tục"??? Thế dải tua cao , bướm không đóng mở liên tục ah??
Các hãng xe toàn thế giới .éo giải được, trông mong cao nhân Of giải quyết được!!!
> thớt 1. là hâm
2. muốn bán gì nói mẹ nó ra, khỏi lòng vòng

Chào bác, người làm kỹ thuật thực nghiệm như em chỉ nói chuyện bằng góc nhìn khoa học sòng phẳng, bác không cần phải nóng nảy như vậy.

1. Về mặt cơ học chất lưu: Ở dải tua cao (chạy cao tốc), bướm ga mở lớn và giữ biên độ ổn định, luồng khí nạp đi vào liên tục với vận tốc dòng chảy cực lớn, động lượng dòng khí cao nên tính tổ chức của dòng khí tốt hơn. Ngược lại, khi đi phố dải tua thấp, bướm ga điện tử đóng mở liên tục biên độ nhỏ để bù ga, nhích ga theo nhịp phanh/đạp của chủ xe. Chính sự thay đổi tiết diện đột ngột này ở dải tua thấp mới là nguyên nhân chí mạng gây rối dòng, sụt áp cục bộ và tạo ra xung sóng phản hồi nhiễu loạn. Bác nên phân biệt rõ bản chất động lực học giữa hai trạng thái này.
2. Em mang tri thức sạch lên đây để anh em cùng thông não và thảo luận kỹ thuật, em cũng không rảnh đi lòng vòng hay ép bác phải tin. Sáng chế này đã được nộp đơn bảo hộ pháp lý đàng hoàng, chứ không phải dăm ba ba trò chế cháo lý thuyết suông. Bác thấy hâm hay thấy dở thì cứ thong thả lướt qua.

Chân lý không ở lời nói, chân lý nằm ở chân ga! Hiệu quả cơ học thế nào, người thật việc thật họ tự trải nghiệm và có câu trả lời sòng phẳng, bác không cần phải lo thay.

 

[tbfvn]

hài! toàn chuyên gia là đây chứ đâu
[/TRÍCH DẪN]
Chào bác, ở một diễn đàn có tính phản biện cao như Otofun, việc anh em đam mê kỹ thuật vào bóc tách, tranh luận sòng phẳng dựa trên kiến thức cơ học chất lưu và động cơ đốt trong là điều rất đáng trân trọng, chẳng có gì để hài hước ở đây cả.
Em mang tri thức thực nghiệm lên đây để cùng những người có kiến thức thông não, chứ không rảnh đôi co lý thuyết suông hay nói chuyện bằng cảm giác trên bàn phím. Sáng chế của em đã được nộp đơn bảo hộ pháp lý và chứng minh năng lực thực tế, chứ không phải dăm ba ba trò lý thuyết suông để bác vào cười cợt.
Chân lý không ở lời nói, chân lý nằm ở chân ga! Bác thấy hài thì cứ thong thong thả lướt qua xem anh em khác họ trải nghiệm thực tế.

 

[SPL]

Chào bác, một bình luận bóc tách rất thẳng thắn! Em rất đồng tình với bác về việc dị ứng với các chiêu trò dùng nick ảo để tung hô, hay trò gắn mấy cái cánh quạt nhựa rẻ tiền rồi nổ là 'mạnh như có turbo'. Bản chất đó là trò bịp bợm thương mại, phá hoại khí động học và làm cản trở dòng khí nạp nghiêm trọng, gara chân chính nhìn vào đều lắc đầu.
Tuy nhiên, sòng phẳng về mặt khoa học cơ khí chính xác, việc bác cười nhạo 'góc đặt đầu bu-gi để không cản dòng khí' thì lại cho thấy bác đang nhìn nhận vấn đề bằng kinh nghiệm phổ thông chứ chưa chạm tới kỹ thuật xe đua hoặc động cơ hiệu suất cao.
Trong giới cơ khí chính xác, kỹ thuật đó gọi là Indexing Spark Plugs (Định hướng góc đánh lửa bu-gi). Đối với các khối động cơ độ hoặc động cơ đỉnh cao, người ta phải dùng các vòng đệm (shims) có độ dày chuẩn đến từng micromet để khi vặn chặt bu-gi, phần cực âm (chấu bu-gi) hoàn toàn không được che khuất tâm lửa và không chắn hướng đi của dòng khí nạp từ xupáp mở ra. Mục đích là để màng lửa lan truyền ổn định nhất và tối ưu hóa động lượng dòng khí. Xe cỏ chạy chợ vặn thế nào cũng được, nhưng xe hiệu suất cao sai một ly là đi một dặm.
Chúng ta cần phân biệt rõ ràng giữa 'khoa học ứng dụng thực chứng' và 'mấy trò chế cháo dở hơi'. Em làm kỹ thuật thực nghiệm, không nói chuyện bằng lý thuyết suông hay cảm giác. Chân lý không ở lời nói, chân lý nằm ở chân ga! Rất vui được trao đổi sòng phẳng để anh em cùng mở rộng góc nhìn kỹ thuật.

Đó là với động cơ được thiết kế đặc biệt nào đó mà em không biết còn với động cơ dân dụng thì nó không cần thiết, hơn nữa cái đầu buji nó thò vào máy có xíu, không hề ảnh hưởng đền cái xupap nạp nằm ngay bên cạnh, tia lửa do buji đánh ra nó đốt cháy nhiên liệu giống như tia sét giữa trời giông bão, nó cũng chả che khuất gì cái ráo vì tia lửa chỉ đi từ cực dương sang âm trong có khoảng cách chưa đến 2mm thì nó che khuất cái quái gì chứ, cái nó đốt là khí đã được nén khi xupap nạp đã đóng kín thì ảnh hưởng gì đến dòng khí nạp vậy. Còn nói cái vòng sim mà độ dày chuẩn đến Micromet á, em thua với cái máy cơ khí chính xác nào làm được mức đó đấy