[Funland] Đề xuất làn trái cao tốc chỉ dùng để vượt : hay hay dở

[Tuongtien1977]

ủng hộ quy tắc giao thông làn trái ưu tiên cho xe vượt, kể cả đường hai làn xe sẽ giải quyết được vấn đề hai ông chềnh ềnh ra đường làm ùn ứ cả dòng xe,

 

[Người ẩn danh]

Thực tế ở ta vượt làn phải nhiều hơn vượt làn trái

 

[Người ẩn danh]

Em thấy bên Úc dù thường xuyên có cảnh báo: “keep left unless overtaking” nhưng cũng không quá khắt khe việc vượt xong về ngay thì phải.

Cái chính là làn trái cũng phóng vù vù 110km/h rồi thì về làm gì nữa.

Làm gì còn chỗ mà về. Hở ra là mất chỗ ngay

 

[Leanh65]

Thì còm trước em cũng viết rồi đấy. Không phải chỉ để vượt mà để các xe đi nhanh hơn chạy. Khi làn phải ko có xe thì dù mình chạy làn phải vẫn đi nhanh đc. Khi có xe đi chậm thì mình ra làn trái sẽ chạy đc nhanh hơn. Chẳng có nước nào quy định tốc độ tối thiểu riêng cho làn trái một cách cụ thể. Nếu để tối thiểu 90 hay 100 cũng không ý nghĩa gì còn để tối thiểu 110km/h - tối đa 120km/h thì cũng bất cập vì nhiều xe không đủ khoẻ, tài ko đủ cứng để chạy ở tốc độ đó. Họ chỉ chạy ra làn đó để vượt khi có các xe chạy quá chậm ở làn phải và làn giữa thôi. Nên quy định của châu Âu là hợp lý:
- Không chạy làn trái khi làn phải thoáng xe
- Khi làn phải có xe chạy chậm thì ra làn trái chạy. Tốc độ không đc chậm hơn các xe đang chạy trong làn phải. Nên chạy tốc độ tối đa được phép. Khi vượt qua hết các xe trong làn phải rồi, không có xe bên làn phải nữa thì chuyển về làn phải để chạy.
Em lấy cái ảnh này làm ví dụ cho dễ hiểu dù không biết thực tế vận tốc các xe đó đang chạy là bao nhiêu. Đường 5B - 2 làn trái 120km/h. Làn phải 100km/h
- Xe làn trái và làn giữa đều chạy ~ 100km/h
- Xe Ỉn không chịu nổi ức chế thì vào làn phải nhưng để vượt đc thì phải chạy 110 -120km/h trên làn hạn chế 100. Vì vậy vượt qua đc là vội tạt ra làn giữa ngay để ko vi phạm quá tốc độ quy định dù khoảng cánh chưa đủ an toàn.
- Các xe phía sau không dám vi phạm như vậy. Cũng không có cách nào để vượt cho nên chấp nhận chạy theo phía sau. Kéo theo tất cả các xe phía sau nữa cũng vậy thành một đoàn dài các xe chạy chậm cùng nhau dù phía trước đoàn xe đó rất thoáng.
Đây là nguyên nhân khiến cao tốc nhà mình không nhiều xe như châu Âu nhưng ko thể chạy nhanh đc. Lưu lượng xe trên toàn tuyến thì ít nhưng những chỗ xe ùn thành đoàn như này thì lại đông và nhiều xe chuyển làn liên tục để ngoi lên. Còi, đèn liên tục để thúc xe đi trước. Ko nhường thì cay cú rồi chửi hoặc tạt đầu nhau.

Chuẩn rồi cụ. Cảnh này quá quen thuộc trên 5b. Đây là còn thoáng vì nhiều xe liều vi phạm tốc độ vượt ở làn 100. Nếu các xe đều tuân thủ, hay phạt nguội quá tốc độ thì sẽ ùn ứ cả đoạn dài rất nguy hiểm ở tốc độ 90-100-110. Tất cả vì cái lý luận củ chuối của 2 ông làn giữa và làn trái: tôi chạy đúng tốc độ, tôi không sai, ông nào muốn vượt chuyển làn phải/ hay làn khác mà vượt.

 

[ubisapro]

1. Nhiều làn đường hoặc đường có mật độ giao thông thấp
2. Bỏ giới hạn tốc độ

Phải 2 cái trên e mới thấy khả thi được.

 

[xedieu]

Nâng tốc độ tối thiểu chả ăn thua, hiếm khi phạt lắm. Nhất là phía trước, rồi trước nữa, trước trước nữa… đang có xe đi chậm, đều là lý do cả. Chục cái xe cùng đi chậm, vì vướng xe liền trước đang đi chậm, thì phạt gì nữa!

 

[NeverSayNeverAgain]

Em thêm thông tin này để CCCM chém tiếp.

Thế nào là 'cấm chạy liên tục' trên làn trái cao tốc?

Đức hướng dẫn tài xế trả lại làn vượt bằng "quy tắc 20 giây", nhiều quốc gia xác định hành vi chiếm làn dựa trên việc cản trở giao thông.

vnexpress.net

 

[XSim]

Thì còm trước em cũng viết rồi đấy. Không phải chỉ để vượt mà để các xe đi nhanh hơn chạy. Khi làn phải ko có xe thì dù mình chạy làn phải vẫn đi nhanh đc. Khi có xe đi chậm thì mình ra làn trái sẽ chạy đc nhanh hơn. Chẳng có nước nào quy định tốc độ tối thiểu riêng cho làn trái một cách cụ thể. Nếu để tối thiểu 90 hay 100 cũng không ý nghĩa gì còn để tối thiểu 110km/h - tối đa 120km/h thì cũng bất cập vì nhiều xe không đủ khoẻ, tài ko đủ cứng để chạy ở tốc độ đó. Họ chỉ chạy ra làn đó để vượt khi có các xe chạy quá chậm ở làn phải và làn giữa thôi. Nên quy định của châu Âu là hợp lý:
- Không chạy làn trái khi làn phải thoáng xe
- Khi làn phải có xe chạy chậm thì ra làn trái chạy. Tốc độ không đc chậm hơn các xe đang chạy trong làn phải. Nên chạy tốc độ tối đa được phép. Khi vượt qua hết các xe trong làn phải rồi, không có xe bên làn phải nữa thì chuyển về làn phải để chạy.
Em lấy cái ảnh này làm ví dụ cho dễ hiểu dù không biết thực tế vận tốc các xe đó đang chạy là bao nhiêu. Đường 5B - 2 làn trái 120km/h. Làn phải 100km/h
- Xe làn trái và làn giữa đều chạy ~ 100km/h
- Xe Ỉn không chịu nổi ức chế thì vào làn phải nhưng để vượt đc thì phải chạy 110 -120km/h trên làn hạn chế 100. Vì vậy vượt qua đc là vội tạt ra làn giữa ngay để ko vi phạm quá tốc độ quy định dù khoảng cánh chưa đủ an toàn.
- Các xe phía sau không dám vi phạm như vậy. Cũng không có cách nào để vượt cho nên chấp nhận chạy theo phía sau. Kéo theo tất cả các xe phía sau nữa cũng vậy thành một đoàn dài các xe chạy chậm cùng nhau dù phía trước đoàn xe đó rất thoáng.
Đây là nguyên nhân khiến cao tốc nhà mình không nhiều xe như châu Âu nhưng ko thể chạy nhanh đc. Lưu lượng xe trên toàn tuyến thì ít nhưng những chỗ xe ùn thành đoàn như này thì lại đông và nhiều xe chuyển làn liên tục để ngoi lên. Còi, đèn liên tục để thúc xe đi trước. Ko nhường thì cay cú rồi chửi hoặc tạt đầu nhau.

Ví dụ này của cụ thì ức chế tâm lý là chính thôi, vì tốc độ trung bình cả đoàn 100 thì không phải tệ cho đường 120. Thực tế gặp ca này thì em hoặc vượt bên phải hoặc còi cho cả hai biết mà dãn nhau ra thôi.

Với ca kiểu này thì quy tắc (cụ đề xuất) chuyển làn phải nếu làn đó trống không được áp dụng rồi

 

[NeverSayNeverAgain]

Xung quanh cũng nhiều nước áp dụng rồi. Mình thì cứ áp dần vào chắc cũng ổn.

Các nước Đông Nam Á quy định làn trái cao tốc chỉ để vượt

Nhiều nước Đông Nam Á quy định làn vượt riêng, xử phạt tài xế chiếm làn nhằm duy trì lưu thông và giảm tai nạn.

vnexpress.net

 

[vừa đi vừa láii]

Ví dụ này của cụ thì ức chế tâm lý là chính thôi, vì tốc độ trung bình cả đoàn 100 thì không phải tệ cho đường 120. Thực tế gặp ca này thì em hoặc vượt bên phải hoặc còi cho cả hai biết mà dãn nhau ra thôi.

Với ca kiểu này thì quy tắc (cụ đề xuất) chuyển làn phải nếu làn đó trống không được áp dụng rồi

Em ít đi cao tốc, khi đi thì mình chủ động làn nào vắng là chạy. Xe đông thì đồng tốc. Tâm lý rất thỏai mái, chẳng ức chế tẹo nào .
Gặp 2 ông túc tắc dàn ngang thì chờ chút rồi cũng có cơ hội

 

[XSim]

Em ít đi cao tốc, khi đi thì mình chủ động làn nào vắng là chạy. Xe đông thì đồng tốc. Tâm lý rất thỏai mái, chẳng ức chế tẹo nào .
Gặp 2 ông túc tắc dàn ngang thì chờ chút rồi cũng có cơ hội

Em thì hay phải làm tiên phong dẹp đường, cứ dí sát còi to cho đến khi các ông ấy dãn ra

 

[Khang02102014]

Em chả biết hay hay dở nhưng từ trước tới nay em chạy cao tốc thì cứ đúng tốc độ max mà làn trong thoáng là về làn trong. Mặc định làn trái cho xe có việc vội, xe làm nhiệm vụ...

 

[Loitran]

Em thấy bên Úc dù thường xuyên có cảnh báo: “keep left unless overtaking” nhưng cũng không quá khắt khe việc vượt xong về ngay thì phải.

Cái chính là làn trái cũng phóng vù vù 110km/h rồi thì về làm gì nữa.

Đúng như cụ thấy,dù luật cụ chạy giữ làn ngoài lâu mà cảnh sát vô tình chạy sau họ thấy họ cũng có thể dừng xe phạt cụ, tuy nhiên thì thường họ chạy ra vào làn đó khá từ tốn và tuỳ thuộc phía sau xe họ có xe khác hay không, nếu có thì họ cũng thường chủ động chuyển làn cho xe sau chạy lên.Về mặt ý thức thì lái xe Úc họ căn bản cũng tuân thủ luật lệ khá tốt, và nếu làm dụng họ thường cũng biết mình lạm dụng sao cho không quá ảnh hưởng tới người khác và cũng chịu nhường và chia sẻ đường với nhau chứ không mấy khi họ gây úc chế cho các lái xe khác
VN mình hiện trạng là lái xe chất lượng đào tạo cho chạy thực tế trên đường ít,số ít lái tốt là do năng khiếu tự thân, còn đào tạo em cho là yếu, thiếu thực tế nhiều. Bên này học đa số người lái tự học luật ( khoảng 3 ngày đối với tụi trẻ lớn lên ở đây ) là có thể thi lấy bằng L. sau khi có bằng L là book thầy giáo giờ học, Giáo viên đến tận cửa đón và ra đường lái ngay và luôn cho tới khi đủ các yêu cầu như: Lái lúc trời tối, trời mưa hay Freeway cho tới khi đủ 120 giờ thực hành là có thể book thi lấy bằng, tất cả giờ học được nghi chép lại trong nhật ký của người học lái ( Họ học luật mà không cần phải nhớ biển giao thông ký tự số nhiêu??? không phải nhớ những cái rắc rối này, hay học hỏng xe thì phải làm thế nào???)
Vấn đề của VN ở trường hợp này nếu là em em sẽ đặt biển tốc độ các làn bằng nhau 120km Phạt tất cả các trường hợp chạy chậm ở cao tốc dưới 10-15 % vì nói gì thì đây có thể là các bác tài có khả năng yếu kém về lái xe, và nếu lái kém tốt hơn lên tập thêm trước khi chạy cao tốc, Nếu không thì ở nhà đừng lái ra cao tốc cho người khác nhờ ( vẫn giữ quy ước là chạy chậm thì giữ làn phải tránh chạy dàn ngang)Xe khách , Tải không được chạy làn trái ngoài cùng. Nếu làm được em cho là cải thiện được ngay và luôn

 

[vừa đi vừa láii]

Em thì hay phải làm tiên phong dẹp đường, cứ dí sát còi to cho đến khi các ông ấy dãn ra

Khi mình dẫn đầu đoàn vượt lên cũng oai phết. Nhìn chiếu hậu thấy vài ae bám theo cũng nở mặt nở mũi, bù cho lúc ức chế

 

[hm.tuan]

Cứ mỗi chiều 4 làn xe trở lên (không kể làn khẩn cấp) thì quá hợp lý!

 

[Le Nhu Tung]

1. Nhiều làn đường hoặc đường có mật độ giao thông thấp
2. Bỏ giới hạn tốc độ

Phải 2 cái trên e mới thấy khả thi được.

Cái bỏ giới hạn tốc độ thì ko ổn cụ ơi, giới hạn tốc độ khi thiết kế đường đã tính đến rồi (Bán kính cong, chiều rộng làn đường, độ dốc ...) nhiều khi nghĩ mình chạy nhanh chủ động được nhưng gặp khúc cua mà đang bị quá tốc độ phanh cũng đã muộn rồi.

 

[qddt]

Em chả bao giờ được đi làn ngoài (làn 1). Muốn đi nhanh toàn phải lượn qua lượn lại ở làn 2-3. Toàn thằng bố láo bò bò 80-90 ở làn 1 còi đèn thế nào cũng ko ra. Sau em cũng chán nhẽ gây chuyện nó lại đánh cho, thế là sau cứ làn 2-3 đảo qua đảo lại cho nhanh.

Nói thì tưởng dễ chứ những cái vi phạm có mốc cụ thể, hành vi có thể bắt 1 đập ăn quan mới dễ thôi (vd như vượt đèn đỏ, quá tốc độ...). Chứ hành vi cần thời gian theo dõi (vd 20s trên làn 1 mới tạo thành vi phạm) khó bắt lắm. Tây nó cũng ít bắt cái vi phạm passing lane này trừ phi thằng cớm nó đang lò dò bò ngay sau phát hiện ra thì nó hụ đèn ốp vào lề xét giấy xé bill.

Này phụ thuộc ý thức xã hội thôi, ý thức kém thì chịu, VN cũng mới có cao tốc 15 năm thôi, phải 1-20 năm nữa thì may ra mới thay đổi chút ít

 

[Hanoi1919]

Chuẩn rồi cụ. Cảnh này quá quen thuộc trên 5b. Đây là còn thoáng vì nhiều xe liều vi phạm tốc độ vượt ở làn 100. Nếu các xe đều tuân thủ, hay phạt nguội quá tốc độ thì sẽ ùn ứ cả đoạn dài rất nguy hiểm ở tốc độ 90-100-110. Tất cả vì cái lý luận củ chuối của 2 ông làn giữa và làn trái: tôi chạy đúng tốc độ, tôi không sai, ông nào muốn vượt chuyển làn phải/ hay làn khác mà vượt.

Thì đúng là họ không sai so với luật hiện hành. Bản thân mấy ông làm luật cũng nói vậy thành ra mới có kiểu suy nghĩ đường nhiều làn thì thích đi làn nào thì đi, tốc độ tối thiểu là 90 thì tôi đang chạy 95km/h, không phạm luật.
Cái này bắt đầu từ hồi mở rộng đường quốc lộ lên thành 2 làn xe. Không tuyên truyền, không phạt lỗi chạy chậm bám làn trái mà khuyến khích bằng cách cho phép đi chậm làn nào cũng đc. Muốn vượt thì sang làn phải mà vượt. Vậy mới thành thói quen vượt ở làn phải, vượt ở làn tốc độ thấp(100), thậm chí là chạy ở làn khẩn cấp để vượt.
Nguyên tắc giao thông căn bản là đi chậm thì đi ở phần đường sát lề bên phải của chiều xe chạy. Khi đường được mở rộng lên thành đường có nhiều làn xe chạy thì nhẽ ra vẫn cần tuân thủ nguyên tắc đó. Đường có nhiều làn thì xe đi chậm phải đi làn bên phải. Vậy mà lại để luật nhiều làn thì đi chậm làn nào cũng được, vượt làn nào cũng đc. Các quan giao thông để luật kiểu vớ vẩn như vậy nó mới thành ra bát nháo như hiện tại.

 

[Le Nhu Tung]

Em chả bao giờ được đi làn ngoài (làn 1). Muốn đi nhanh toàn phải lượn qua lượn lại ở làn 2-3. Toàn thằng bố láo bò bò 80-90 ở làn 1 còi đèn thế nào cũng ko ra. Sau em cũng chán nhẽ gây chuyện nó lại đánh cho, thế là sau cứ làn 2-3 đảo qua đảo lại cho nhanh.

Nói thì tưởng dễ chứ những cái vi phạm có mốc cụ thể, hành vi có thể bắt 1 đập ăn quan mới dễ thôi (vd như vượt đèn đỏ, quá tốc độ...). Chứ hành vi cần thời gian theo dõi (vd 20s trên làn 1 mới tạo thành vi phạm) khó bắt lắm. Tây nó cũng ít bắt cái vi phạm passing lane này trừ phi thằng cớm nó đang lò dò bò ngay sau phát hiện ra thì nó hụ đèn ốp vào lề xét giấy xé bill.

Này phụ thuộc ý thức xã hội thôi, ý thức kém thì chịu, VN cũng mới có cao tốc 15 năm thôi, phải 1-20 năm nữa thì may ra mới thay đổi chút ít

Cứ luật hóa bao nhiêu giây phía trước thoáng mà bò chậm là thịt thì các a GT chịu khó tuần mấy tháng là ngon hoặc ae gửi clip về xử phạt là các ô bò cũng giảm nhiều đấy cụ.

 

[nnndddhhh]

Em chả bao giờ được đi làn ngoài (làn 1). Muốn đi nhanh toàn phải lượn qua lượn lại ở làn 2-3. Toàn thằng bố láo bò bò 80-90 ở làn 1 còi đèn thế nào cũng ko ra. Sau em cũng chán nhẽ gây chuyện nó lại đánh cho, thế là sau cứ làn 2-3 đảo qua đảo lại cho nhanh.

Nói thì tưởng dễ chứ những cái vi phạm có mốc cụ thể, hành vi có thể bắt 1 đập ăn quan mới dễ thôi (vd như vượt đèn đỏ, quá tốc độ...). Chứ hành vi cần thời gian theo dõi (vd 20s trên làn 1 mới tạo thành vi phạm) khó bắt lắm. Tây nó cũng ít bắt cái vi phạm passing lane này trừ phi thằng cớm nó đang lò dò bò ngay sau phát hiện ra thì nó hụ đèn ốp vào lề xét giấy xé bill.

Này phụ thuộc ý thức xã hội thôi, ý thức kém thì chịu, VN cũng mới có cao tốc 15 năm thôi, phải 1-20 năm nữa thì may ra mới thay đổi chút ít

Phải tuyên truyền giáo dục thường xuyên mới thấm cụ ạ. Em thấy người Việt cơ bản có ý thức, chịu khó chấp hành. Vấn đề là họ có biết được việc bám làn trái là không nên hay không? Cũng giống như việc bật đèn pha, cos khi đi trong phố vậy. Không phải ai cũng biết.