Đi xe điện quãng đường trên 200km là run rồi, đến trạm sạc thấy 10 xe xếp hàng, giá sạc sau khuyến mãi mà 6-7k/kwh thì cũng chẳng tiết kiệm bao nhiêu cho 1 hành trình roadtrip.
Pin giờ toàn 400km - ~500km đi 300km.còn chả ngại nữa là 200, trạm dừng nghỉ cao tốc đầy trụ sạc chưa kể về các TP, TX thì vô vàn. Yên tâm nữa thì mang cái sạc di động đêm ngủ cắm điện 220v ở ks hay nhà quê sáng mai đi nhòe
Sau này. Sau này đường cho chạy 120. Thậm chí là 150‐180 đi. Thì sau này pin xe điện nó chạy được 1000‐1500km rồi cụ ạ.
Trên cao tốc và quốc lộ toàn trụ sạc nhanh. Ông nào cũng nhanh nhanh chóng chóng cong lên đường. Chứ có ai ngâm ra như trong nội thành đâu mà phải chờ.
Cao tốc mà các anh ấy ra cái bắn khoảng cách là tự động bò 60km/h hết cụ ạ
Không bỏ bắn, tuyên bố rồi, chỉ nhắc nhở, nhưng bị dừng lại để nghe nhắc nhở cũng mất thời gian.
Chắc cần đề phòng giống điện thoại. Vẫn báo còn 30% pin, tự nhiên sập bố nó nguồn.Pin giờ toàn 400km - ~500km đi 300km.còn chả ngại nữa là 200, trạm dừng nghỉ cao tốc đầy trụ sạc chưa kể về các TP, TX thì vô vàn. Yên tâm nữa thì mang cái sạc di động đêm ngủ cắm điện 220v ở ks hay nhà quê sáng mai đi nhòe
Cụ tính giống e đấy. 2 tháng vừa rồi chạy loanh quanh phố ko hết bình xăng, có đi chơi xa thì cũng ko phải lo vấn đề xạc.
"bị cấm" là cụ đang nói tới nội đô ạ? Em sợ xe PHEV vẫn cấm, chỉ cho EV thôi, nên em cũng đang hóng xem như nào để kiếm con xe cuối tuần cả nhà đi được vào phố ăn vặt. Còn đi chơi xa cứ SUV máy dầu mà chiến là ngon nhất, tội gì phải khổ
Vào phố thì gần như em không động đến 4B!
Cái này thì rất đúng. Xe xăng và xe điện cùng đi road trip với nhau thì sẽ rất dở. Xe điện thì cùng nhau thì OK hơn.
Hôm e có chia sẻ một cụ dùng xe điện để xuyên Việt nhưng theo hướng tiêu cực, tức là nhấn mạnh về những bất tiện đi xe điện tóm tắt lại là: Chỗ ăn ngon muốn ăn thì lại không có trạm sạc, chỗ có trạm sạc thì lại không phải là chỗ muốn ăn. Khách sạn muốn nghỉ thì lại xa trạm sạc, gần trạm sạc thì khách sạn bị đánh giá ít sao. Trong trường hợp mà đi theo nhóm bạn nhiều xe có cả đi xe xăng thì khi gđ xe xăng đi chơi hoặc ngủ sớm thì lại phải tranh thủ cho xe đi sạc đầy để ngày mai tiếp tục hành trình.
Người ta chỉ mới nói đến việc tranh thủ nghỉ ăn trưa thì dừng sạc nhưng đâu có hiểu cái ý bên trên
Trước em đọc 1 bác tâm hự đi phượt bằng VF7 cứ hơn 200km là phải lo tìm chỗ sạc rồi (bác ấy leo cung Tây Bắc), làm chuyến đi bị băm nhỏ rất tốn thời gian. thực tế anh em phượt HN- Đà Nẵng cũng khuyên sạc 3 lần cho yên tâm
. Em nói thật bác nào còn gói free sạc thì có thể bỏ qua hết các bất tiện đó chứ nếu hết free rồi thì sự chênh lệch giữa thời gian - tiền bạc - trải nghiệm nó đáng để cân nhắc lắm. Như xe xăng em đổ 1 triệu phi thẳng vào Đà Nẵng, sáng 3h ở HN, chiều 4h30 ở ĐN, vẫn đi tắm biển bình thường, tối vẫn đi loanh quanh ăn mỳ Quảng, sáng hôm sau mới ra cây bơm xăng để vào Quy Nhơn. Với xe điện thì các bác hết free sạc sẽ là 600k tiền điện và một đống thời gian chờ sạc đấy 
Tháng trước em chạy IC8 - Hạ Long bằng VF7 Plus 2023 thoải mái từ 80% xuống 19%, xe đi 5 người. Với đoạn chạy 120km/h pin xuống nhanh.
xe điện đi nhanh tốn pin là đúng theo quy luật vật lý, chạy nhanh gấp đôi thì sức cản không khí tăng gấp 4 lần. Xe xăng thì tốn xăng khi đi chậm thôi, nên có cảm giác là đi nhanh ít hao xăng hơn.
Nếu có mua xe điện chỉ nên là con xe thứ hai và trong nhà có con xe xăng to khỏe để đi xa hoặc khi có việc bất thường phải đi gấp.Trước em đọc 1 bác tâm hự đi phượt bằng VF7 cứ hơn 200km là phải lo tìm chỗ sạc rồi (bác ấy leo cung Tây Bắc), làm chuyến đi bị băm nhỏ rất tốn thời gian. thực tế anh em phượt HN- Đà Nẵng cũng khuyên sạc 3 lần cho yên tâm
