[Funland] Góc trời riêng: Nơi gom góp mọi "tâm tư"các thớt gây bão, gây gió và gây... của thành viên Loanhquanh25

[BMW X11]

Mấy hôm nay HN cấm xe tải, giao thông trôi chảy, thông thoáng hơn hẳn, mức độ cải thiện giao thông phải lên tới 30%. Xe tải chỉ chiếm số lượng 1% nhưng lại gây ùn tắc giao thông đến 30%, vì vậy nên chỉ cho phép xe tải hoạt động từ 10h đêm đến 6h sáng, do xe tải chỉ thuần túy hoạt động kinh doanh, nên hoạt động buổi đêm là phù hợp:

- Xe tải thưởng xuyên dừng đỗ lòng đường để xếp dỡ hàng, gây ùn tắc, hoạt động vào đêm tha hồ xếp dỡ.
- Dân lái xe tải ngày ngủ, đêm lái xe là tỉnh táo.
- Tốc độ vận chuyển hàng hóa tăng, do buổi đêm đường vắng, xe tải chạy thả ga.

Nếu bác cấm luôn toàn bộ xe tải + toàn bộ xe biển xanh (trường hợp đặc biệt phải có giấy phép), thì mức độ thông thoáng phải cải thiện đến 90%.

Cho tụi biển xanh chạy từ 22h đến 6h sáng thôi.

 

[Quê bầm]

Các điểm trung chuyển sẽ phổ biến hơn và giá vận chuyện sẽ tăng là điều chắc chắn.

Nhiều hoạt động ko thể làm ban ngày nữa như chuyển nhà, chuyển văn phòng, .... sang làm đêm hết.

 

[đội mũ_ lái xe]

Chi phí vận tải tăng còn thua chi phí tắc đường.
Thậm chí chi phí vận tải giảm vì: vận chuyển đêm tốc độ nhanh hơn nên vận chuyển được nhiều chuyến hàng hơn, giá nguyên liệu giảm do không bị tắc đường,...

Có chắc không cụ
Hay thay vì 1 xe nay xé hàng ra để dùng 2-3 xe chở, chi phí nhân công tăng, số đầu xe tăng ...

 

[BachBeo]

À thì cấm.
Nhưng mà có nhưng nhá.
Vấn đề thực tế là lợi bất cập hại.

hàng xóm nhà em có nhà bán ống nước, mấy nay thi thoảng phải dậy buổi đêm để nhận hàng hộ
họ chỉ thuê ở đó thôi

 

[loanhquanh25]

Nếu bác cấm luôn toàn bộ xe tải + toàn bộ xe biển xanh (trường hợp đặc biệt phải có giấy phép), thì mức độ thông thoáng phải cải thiện đến 90%.

Cho tụi biển xanh chạy từ 22h đến 6h sáng thôi.

Không động tới biển xanh được vì có quyền ra lệnh cấm lại đang ngồi biển xanh

 

[--Lamborghini--]

Có chắc không cụ
Hay thay vì 1 xe nay xé hàng ra để dùng 2-3 xe chở, chi phí nhân công tăng, số đầu xe tăng ...

Chi phí giảm chỉ khi mạng lưới vận tải phải tối ưu như các điểm trung chuyển, xe trung chuyển,...
Chứ như hiện tại chi phí tăng là điều đương nhiên vì người đi làm ca đêm công sẽ phải khác ban ngày.

 

[Nghiant96]

Cụ chuẩn, có máy có phần mềm có hóa chất đầy đủ mà k có bí kíp hoặc k có kỹ sư thì cũng k ra đc sp. Nói về bằng sáng chế thì Mỹ là nhiều nhất nhưng vẫn phải gạ gẫm, dọa nạt thằng TSMC sang mở nhà máy là hiểu. Ngành này k ngon ăn đâu, hiện chỉ có Mỹ và vài đồng minh, thêm TQ nữa là biết khó gia nhập thế nào

giờ mình thiết kế đc con chip lắp đc cho cái tên lửa là mừng lắm rồi. Chứ chưa cần phải thiết kế bán dân dụng. Mà đầu tư cái này thì gần như chắc chắn là lỗ. Thậm chí còn lỗ nặng ấy chứ. Nhưng vì muốn tự chủ 100% cái tên lửa thì phải cố mà làm thôi cụ. Vì chỉ có mình làm thì mới không bị thằng khác bán code như vụ anh với argentina năm nào đấy. Không bị thằng khác cài backdor vào quả tên lửa. Chứ giờ vẫn nhập chip linh kiện TQ về ráp tên lửa thì còn sợ dài. Đấy chưa nói đến hạ tầng viễn thông 5G ai biết được trong đống module 5G đấy bọn nó không cài thêm cái gì bên trong

 

[laixebo]

Tóm lại muốn thành người thì phải học bò học đứng, chả ai đẻ ra chạy được ngay. Muốn thành công phải bắt tay vào làm, tiền đó không làm thì các bác cũng ăn chơi nhảy múa hết. Nên các cụ cứ ngồi phân tích lựa chọn làm hay không làm thì hết bố thời gian rồi . CHỈ BÀN LÀM KHÔNG BÀN LÙI ))))

 

[Muon_biet]

Em duyệt Phương án cấm xe tải ban ngày ở các khu đông dân trên toàn Thế giới!

 

[Mũi tên bạc]

EM nghĩ cứ tạm cấm giờ cao điểm đã, nếu vẫn tắc thì chỉ cho đi từ 21g đến 6g sáng thôi. Cái đội này vốn dĩ toàn đi chậm nhưng chiếm chỗ đi nhanh. Nếu xe chở nặng phải đi chậm lẽ ra đi gọn gọn vào nhưng cứ nghênh ngang. Thích đi chậm thì giờ cấm rồi, nửa đêm ra đường đi chậm thoải mái đi. Kể cả cái món đường sắt em nghĩ cung nên có giải pháp. Cả chục nghìn người đi làm buổi sáng đứng xếp hàng để một cái tàu chạy qua!

 

[duongphong]

Em nhớ năm 93-94 học C3 dân số Tàu khoảng 1.25 tỷ, dân số Ấn 950tr. Sau 30 năm dân số Tàu tăng lên 150tr và tổng đạt 1.4 tỷ với chính sách 1 con, kinh tế nó vẫn phát triển ấm ầm. Cái thằng gần Tàu quản lý yếu kém, cứ ngoạc cái mồm ra kêu gào đẻ thêm nhiều culi.

 

[BMW X11]

Không động tới biển xanh được vì có quyền ra lệnh cấm lại đang ngồi biển xanh

Bác dúi cho cậu ấy cái Giấy phép là được.

 

[danleduc]

có mỗi thằng ASML sản xuất ra máy quang khắc nắm giữ công nghệ lõi, và tiên tiến nhất, các ông còn lại Nhật, Đức, China thì ở các cấp độ thấp hơn, thì làm gì có cơ hội tự chủ toàn bộ hả cụ
Giống như Rollroyce ấy, động cơ máy bay thương mại, gần như 1 mình nó độc quyền, cho 2 ông lớn hàng không dân dụng rồi,
Các ông lớn như TSMC, Intel hay Samsung và các nhà sx chip khác vẫn phải nhập máy móc công nghệ của nó về để sản xuất thôi
VT chắc là chỉ tự sản xuất chip tiến trình đến 32nm phục vụ cho các mục đích nội địa của mình, ban đầu là quốc phòng, sau đó phát triển lên thì mới sang dân dụng, để không bị phụ thuộc khi có biến loạn đứt gãy nguồn cung thôi
Bao giờ mục tiêu nghiên cứu đàu tiên cugnx là quốc phòng

Dòng bôi đậm cụ phán không đúng.

Boeing và Airbus dùng nhiều lựa chọn động cơ cho khách hàng lựa chọn, chứ không phải mỗi động cơ Rolls-Royce (RR) như cụ suy diễn đâu.

Máy bay Boeing và Airbus không tự chế tạo động cơ, mà dùng của 3 “ông lớn”:

1.CFM International (liên doanh Mỹ -Pháp: GE – Safran)
2.Pratt & Whitney (P&W)
3.Rolls-Royce (RR)

Boeing 737 (737NG & 737 MAX) dùng Động cơ CFM56-7B ( 737-600/700/800/900 (NG) ) và LEAP-1B (CFM) ( 737 MAX)
LEAP-1B là động cơ được sản xuất nhiều nhất thế giới hiện nay bởi liên doanh GE-Safran.

Boeing 747 thì dùng Động cơ PW4056 / CF6-80C2 / RB211 / GEnx-2B
Boeing 777, 787 Dreamliner mới hay dùng động cơ Rolls-Royce loại Trent 800/1000

Airbus cũng vậy, khách hàng là các Hãng hàng không / các Hãng cho thuê máy bay khi mua máy bay từ Airbus đều được quyền lựa chọn động cơ từ 3 Hãng SX động cơ liệt kê ở trên.

Vietnam Airlines cũng có rất nhiều máy bay cả Boeing, cả Airbus dùng động cơ GE hoặc Pratt & Whitney mà không dùng động cơ Rolls-Royce (RR).

Thêm nữa về máy quang khắc ASML của Hà Lan : tuy là Hãng Hà Lan nắm công nghệ lõi, nhưng nhiều Cty Mỹ nắm cổ phần Cty này, và ASML cũng phụ thuộc vào chuỗi cung ứng từ các Cty / tập đoàn của Mỹ, nếu Mỹ cắt nguồn cung, ASML cũng chết.
Thế nên, Mỹ bảo sao là Hà Lan / ASML phải răm rắp tuân theo.

 

[cusao]

Em chả có lý do gì bênh vực tàu khựa nhưng nói dân số già là hết khả năng đuổi kịp mỹ là phiến diện

 

[Nghiant96]

Dòng bôi đậm cụ phán không đúng.

Boeing và Airbus dùng nhiều lựa chọn động cơ cho khách hàng lựa chọn, chứ không phải mỗi động cơ Rolls-Royce (RR) như cụ suy diễn đâu.

Máy bay Boeing và Airbus không tự chế tạo động cơ, mà dùng của 3 “ông lớn”:

1.CFM International (liên doanh Mỹ -Pháp: GE – Safran)
2.Pratt & Whitney (P&W)
3.Rolls-Royce (RR)

Boeing 737 (737NG & 737 MAX) dùng Động cơ CFM56-7B ( 737-600/700/800/900 (NG) ) và LEAP-1B (CFM) ( 737 MAX)
LEAP-1B là động cơ được sản xuất nhiều nhất thế giới hiện nay bởi liên doanh GE-Safran.

Boeing 747 thì dùng Động cơ PW4056 / CF6-80C2 / RB211 / GEnx-2B
Boeing 777, 787 Dreamliner mới hay dùng động cơ Rolls-Royce loại Trent 800/1000

Airbus cũng vậy, khách hàng là các Hãng hàng không / các Hãng cho thuê máy bay khi mua máy bay từ Airbus đều được quyền lựa chọn động cơ từ 3 Hãng SX động cơ liệt kê ở trên.

Vietnam Airlines cũng có rất nhiều máy bay cả Boeing, cả Airbus dùng động cơ GE hoặc Pratt & Whitney mà không dùng động cơ Rolls-Royce (RR).

Thêm nữa về máy quang khắc ASML của Hà Lan : tuy là Hãng Hà Lan nắm công nghệ lõi, nhưng nhiều Cty Mỹ nắm cổ phần Cty này, và ASML cũng phụ thuộc vào chuỗi cung ứng từ các Cty / tập đoàn của Mỹ, nếu Mỹ cắt nguồn cung, ASML cũng chết.
Thế nên, Mỹ bảo sao là Hà Lan / ASML phải răm rắp tuân theo.

đúng r cái máy mà ASML cũng là nhập nhiều linh kiện ráp lại chứ có phải tự họ làm đc hết đâu. Nhớ là Carl Zeiss là bên cung cấp thấu kính. 1 năm họ sản xuất đc mấy chục bộ thôi thì phải

Đã tạo được tia EUV, nhưng tại sao máy quang khắc Trung Quốc vẫn thua ASML, hóa ra vì thiếu bộ phận này

Dù máy quang khắc Trung Quốc đã tạo ra được tia EUV, nhưng việc thiếu bộ phận này đã tạo ra khoảng cách lớn giữa "làm được" và "sản xuất được" trong thực tế.

cafef.vn

 

[loanhquanh25]

 

[duongphong]

Nhà máy không ánh đèn là một đồng chí cấp cao của ta sang, về nói vậy. Không rõ nhà máy đó sản xuất hàng hoá gì mà không cần ánh đèn. Như ngành của em thì khi em sang đó, nhà máy nào bên đó cũng sáng trưng. Vì tối dễ xảy ra mất an toàn lao động do toàn máy nghiền công suất lớn.

Đây là mô hình nhà máy không công nhân — tức là mức tự động hóa rất cao, gần như không cần lao động trực tiếp. Việc vận hành ánh đèn hay không ánh đèn còn tùy vào công nghệ mà từng nhà máy áp dụng.
Trung Quốc đã tiến tới và triển khai mô hình này từ sớm. Điều đó cho thấy họ nhận thức rất rõ các vấn đề nội tại về dân số suy giảm và đã chủ động tìm hướng đi ngay từ bây giờ.

Cụ nghe mấy ông lý luận đi về tuyên truyền ít thôi. Nó là sản phẩm Pr chứ không phải nganh nghề nào cũng áp dụng được. Đã là "mô hình" thì chỉ dùng để PR.

 

[stone_lamp]

Muốn đi vững phải tập lãy, tập bò rồi chập chững. Em ủng hộ làm, ít ra sẽ phục vụ mục đích cho quốc phòng phù hợp với thực trạng Việt Nam. Hy vọng tương lai không xa mình sẽ làm được những điều phi thường như các nước đi trước.

 

[Nghiant96]

View attachment 9480317

đấy ở thớt tự chế tạo máy bay em có bảo là công nghệ luyện kim của mình còn chưa đâu vào đâu. Thay vì làm cái máy bay thì dồn tiền vào nghiên cứu luyện kim với tên lửa thì các cụ ấy vào nói như thánh cái CNC nhiều trục này là cái cực kỳ khó mà cũng chỉ có số ít nước trên thế giới làm đc.Đến Nga luyện kim họ mạnh như thế mà công nghệ CNC nhiều trục họ còn chưa làm ngon nữa là

 

[xe365]

Robot làm thay người nhưng nhà cái del ngoo mà chia cho đám ăn hông ngồi dồi dou ^^
Thế nên thằng giàu sẽ càng giàu, nghèo lại càng nghèo.
Em em del hiểu đã có rô bốt thay thế công nhân rồi thì còn kích đẻ làm del gì nữa nhể, phải tăng thuế phí bọn sử dụng rô bốt mờ lấy tiền lo cho đám ngừi rà leo đơn kia chứ, kích đẻ rồi thất nghiệp thì ai nuôi ^^