[Funland] Lượm lặt tin tức quân sự đó đây, có gì đăng nấy

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Vì sao hai tàu ngầm lại quan trọng gần Luzon và Palawan?

Vị trí địa lý của Philippines mang lại cho lực lượng tàu ngầm nhỏ bé này tiềm lực ảnh hưởng không tương xứng với số lượng của chúng, bởi vì Luzon, Palawan và các đảo lân cận giáp với các tuyến đường nối liền vùng biển Đông đang tranh chấp với các tuyến đường ra Thái Bình Dương rộng lớn hơn.

Eo biển Luzon và eo biển Bashi đặc biệt quan trọng trong trường hợp xảy ra xung đột với Đài Loan, khi các hoạt động hải quân giữa Biển Đông và Biển Philippines có thể đặt ra yêu cầu cao về giám sát, ngăn chặn trên biển và bảo vệ quyền tiếp cận quân sự.

Xa hơn về phía nam, các tuyến tiếp cận gần Palawan và Balabac tạo ra các khu vực hoạt động khác, nơi tàu ngầm diesel-điện có thể chờ đợi lực lượng nổi, thu thập thông tin âm thanh hoặc đe dọa tàu thuyền trong thời chiến, miễn là thủy thủ đoàn nhận được thông tin tình báo hữu ích và mệnh lệnh rõ ràng.

Hệ thống động cơ đẩy êm ái, sonar hiện đại và ngư lôi hạng nặng sẽ buộc đối phương phải xem xét mối đe dọa dưới nước ở những vùng biển nhất định, có khả năng điều động trực thăng, tàu hộ tống và các nguồn lực chống tàu ngầm khác ngay cả khi không có tàu ngầm Philippines nào thực sự hiện diện.

Hiệu ứng đó mang tính chất có điều kiện chứ không phải tự động, bởi vì tàu ngầm có tốc độ hạn chế, khả năng tuần tra có hạn và nhận thức không chắc chắn bên ngoài phạm vi cảm biến của chúng, trong khi vị trí địa lý đơn thuần không thể bù đắp cho khả năng trinh sát yếu kém hoặc những khoảng trống trong liên lạc.

Tàu ngầm có thể bổ sung cho tên lửa và thủy lôi ven biển của Philippines bằng cách tạo thêm sự bất ổn dưới mặt nước, buộc các chỉ huy đối phương phải lên kế hoạch đối phó với nhiều mối đe dọa khác nhau mà họ không thể xác định chắc chắn vị trí và khả năng sẵn sàng.

Nguyên tắc hoạt động tương tự khiến khả năng sẵn sàng của lực lượng trở nên cực kỳ quan trọng: với chỉ hai thân tàu, việc bảo trì và huấn luyện có thể chỉ còn lại một tàu duy nhất sẵn sàng triển khai, hạn chế số lượng tuyến đường mà Manila có thể giám sát hoặc đe dọa cùng một lúc.

Những tuyên bố cho rằng tàu ngầm Philippines sẽ phong tỏa eo biển Luzon là phóng đại khả năng thực hiện của hạm đội đề xuất; bất kỳ nỗ lực ngăn chặn rộng lớn hơn nào cũng sẽ phụ thuộc vào sự phối hợp giữa máy bay, cảm biến bờ biển, tên lửa, lực lượng đồng minh và hậu cần bền vững.

Manila cũng sẽ duy trì quyền kiểm soát chính trị đối với các tàu của mình, có nghĩa là việc sử dụng chúng trong một cuộc xung đột liên quan đến Đài Loan không thể chỉ được suy đoán dựa trên sự hợp tác quốc phòng chặt chẽ hơn với Hoa Kỳ hoặc mối quan ngại chung về quyền tiếp cận khu vực.

Lợi ích chiến lược khả thi tuy hẹp hơn nhưng vẫn đáng kể: một lực lượng tàu ngầm Philippines hùng mạnh có thể khiến các phương án tiếp cận nhất định trở nên khó sử dụng hơn trong thời chiến, đồng thời mang lại cho Manila một lựa chọn quân sự độc lập dưới vùng biển trọng yếu đối với quốc phòng của chính họ.

........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Lực lượng tàu ngầm của Trung Quốc gia tăng căng thẳng gần Philippines

Lực lượng tàu ngầm của Trung Quốc mang lại cho Hải quân Quân Giải phóng Nhân dân Trung Quốc một chiều hướng dưới nước ở Biển Đông, nơi các tàu hoạt động từ các căn cứ trên đảo Hải Nam có thể hỗ trợ giám sát, ngăn chặn trên biển và răn đe hạt nhân trên các vùng biển kết nối với quần đảo Philippines.

Tàu ngầm tấn công của Trung Quốc sẽ gây ra một vấn đề khác so với các tàu tuần tra bờ biển và dân quân biển mà Manila thường gặp xung quanh các thực thể tranh chấp, bởi vì một chiếc tàu ngầm có thể đe dọa lực lượng tăng viện hải quân hoặc thu thập thông tin tình báo mà không tạo ra cuộc đối đầu rõ ràng thường thấy trong các hành động cưỡng chế thời bình.

Đối với các nhà hoạch định chiến lược Philippines, mối lo ngại về mặt hoạt động không chỉ giới hạn ở vùng biển phía tây Palawan mà còn mở rộng đến eo biển Luzon, nơi các hoạt động di chuyển của tàu ngầm giữa Biển Đông và Biển Philippines có thể ảnh hưởng đến khả năng tiếp cận trong một cuộc khủng hoảng lớn hơn liên quan đến Đài Loan hoặc các lực lượng đồng minh.

Các tàu ngầm mang tên lửa đạn đạo lớp Jin của Trung Quốc tạo ra một yếu tố chiến lược riêng biệt, vì nhiệm vụ răn đe hạt nhân của chúng có thể làm tăng thêm sự quan tâm của Bắc Kinh trong việc bảo vệ các khu vực hoạt động liên quan đến Biển Đông, mặc dù thông tin công khai không thể xác định được vị trí tuần tra của từng tàu.

Tàu ngầm diesel-điện của Philippines không được kỳ vọng sẽ sánh ngang với lực lượng tàu ngầm lớn hơn của Trung Quốc về số lượng tàu, nhưng nó có thể gây ra sự bất ổn gần một số tuyến tiếp cận nhất định bằng cách buộc các chỉ huy Trung Quốc phải tính đến mối đe dọa ngư lôi tiềm tàng bên cạnh tên lửa và thủy lôi ven biển.

Sự không chắc chắn đó sẽ phụ thuộc vào điều kiện âm thanh, trình độ của thủy thủ đoàn và các tín hiệu bên ngoài, bởi vì một tàu ngầm Philippines không có sự hỗ trợ giám sát đáng tin cậy có thể gặp khó khăn trong việc xác định vị trí mục tiêu trước khi máy bay chống ngầm, trực thăng hoặc tàu hộ tống trên mặt nước của Trung Quốc hạn chế khả năng di chuyển của nó.

Sự mất cân bằng tương tự sẽ làm phức tạp việc bảo vệ một căn cứ tàu ngầm của Philippines trong tương lai, nơi các cơ sở bảo dưỡng và tàu thuyền neo đậu sẽ dễ tìm thấy hơn so với một tàu đang hoạt động, khiến khả năng phục hồi cơ sở hạ tầng trở thành yếu tố then chốt đối với bất kỳ tư thế lực lượng thời chiến nào đáng tin cậy.

Cơ sở hạ tầng tàu ngầm của Trung Quốc ở Hải Nam không cho phép xác định chính xác một chiếc tàu nào đang tuần tra gần vùng biển Philippines vào bất kỳ ngày nào, vì các hoạt động di chuyển hiếm khi được công khai và địa lý chỉ xác định các tuyến đường có thể đi chứ không phải vị trí đã được xác nhận.

Do đó, một cuộc đối đầu giữa tàu ngầm Philippines và Trung Quốc sẽ được định hình bởi tình báo, hậu cần và tác chiến chống tàu ngầm cũng như số lượng tàu, với mỗi bên đều tìm cách bảo vệ tàu của mình trong khi khiến bên kia không chắc chắn về khả năng tiếp cận dưới nước.

Đối với Manila, lý do chiến lược cho việc triển khai hai tàu ngầm nằm ở việc tạo ra mối đe dọa đáng tin cậy dưới một số tuyến đường biển nhất định; liệu mối đe dọa đó có làm thay đổi tính toán thời chiến của Trung Quốc hay không sẽ phụ thuộc vào khả năng tuần tra liên tục và sự tích hợp với hệ thống phòng thủ quần đảo rộng lớn hơn của Philippines.

........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Áp lực "vùng xám" của Trung Quốc cho thấy một giới hạn cứng rắn

Hạn chế trước mắt nhất của việc mua sắm này là tàu ngầm không thể hộ tống các nhiệm vụ tiếp tế, ghi lại các vụ va chạm hoặc bảo vệ trực tiếp các thủy thủ đoàn khi đối mặt với vòi phun nước và tàu dân quân biển trong các cuộc xung đột hàng ngày mà Manila hiện đang phải đối mặt.

Những cuộc chạm trán đó liên quan đến khả năng quan sát, sự kiên trì và kiểm soát leo thang xung quanh các khu vực tranh chấp, trong khi tàu tấn công ngầm được thiết kế để giám sát bí mật và ngăn chặn hoạt động trên biển trong thời chiến chứ không phải để thực thi công khai các tuyên bố chủ quyền hàng hải.

Tầm bắn của tên lửa Bramosh

Tên lửa phòng thủ bờ biển BrahMos, máy bay không người lái giám sát, tàu tuần tra bờ biển và các công cụ pháp lý do đó giải quyết các khía cạnh khác nhau của thách thức hiện tại mà Manila đang phải đối mặt, khiến tàu ngầm trở nên có giá trị chủ yếu nếu tình trạng cưỡng ép leo thang thành phong tỏa, tấn công hoặc giao tranh hải quân kéo dài.

Một chiếc tàu chiến của Philippines trong tương lai có thể làm phức tạp các hoạt động trên mặt biển của Trung Quốc trong một cuộc xung đột như vậy, nhưng việc mua sắm riêng chiếc tàu đó sẽ không thể đẩy lùi các lực lượng khỏi các vị trí tranh chấp hoặc ngăn chặn các hoạt động cưỡng chế tiếp theo dưới ngưỡng chiến tranh.

Trung Quốc cũng có thể phản ứng về mặt chính trị đối với một hợp đồng bằng cách mô tả việc mua sắm này như một phần của quá trình tăng cường sức mạnh quân sự rộng lớn hơn của các đồng minh, mặc dù quy mô và hình thức của bất kỳ áp lực ngoại giao hoặc hàng hải nào phát sinh không thể dự đoán được từ các hồ sơ dự thầu.

Đối với các nhà hoạch định chiến lược thời chiến của Bắc Kinh, câu hỏi khó hơn sẽ là liệu có tàu ngầm Philippines nào đang hoạt động trên biển gần tuyến đường dự định hay không, buộc phải tiến hành một cuộc tìm kiếm tốn thời gian và nguồn lực chống tàu ngầm mà không đảm bảo sẽ tiếp cận được mục tiêu.

Sự không chắc chắn đó phụ thuộc vào độ tin cậy: một lực lượng được biết là gặp phải sự chậm trễ trong bảo trì, hạn chế huấn luyện hoặc có mô hình hành trình có thể dự đoán được sẽ tạo ra gánh nặng lập kế hoạch ít hơn so với hai tàu có khả năng triển khai an toàn và không cần báo trước.

Philippines sẽ phải đối mặt với một vấn đề leo thang tương tự nếu một tàu ngầm theo dõi hoặc đe dọa lực lượng Trung Quốc trong một cuộc khủng hoảng, bởi vì các hoạt động bí mật có thể tăng cường đòn bẩy quân sự trong khi khiến các nhà lãnh đạo chính trị có ít thời gian hơn để giải thích một cuộc chạm trán dưới nước.

Nguy cơ tai nạn và nhận dạng sai cũng sẽ gia tăng khi một đơn vị vận hành khác tiến vào vùng biển đông đúc trong khu vực, điều này càng củng cố thêm lý do cần phối hợp cứu hộ và các quy trình thực tiễn cho phép các lực lượng xử lý sự cố mà không tiết lộ kế hoạch tuần tra nhạy cảm.

Do đó, Manila nên đánh giá việc mua sắm này dựa trên một nhiệm vụ cụ thể trong thời chiến, đồng thời duy trì các khoản đầu tư riêng biệt cho các hoạt động trên biển công khai; việc sử dụng khả năng răn đe bằng tàu ngầm để hứa hẹn giảm bớt sự quấy rối thường nhật sẽ tạo ra những kỳ vọng mà hệ thống này không thể đáp ứng.

.......

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Bên bán, các đồng minh và thế trận lực lượng dài hạn

Bên trúng thầu sẽ trở thành đối tác lâu dài trong năng lực dưới biển của Philippines thông qua đào tạo, cung cấp phụ tùng và hỗ trợ kỹ thuật, giúp Seoul, Paris, Madrid hoặc Rome tiếp tục có cổ phần trong sự thành công của chương trình.

Việc Hàn Quốc trúng thầu sẽ củng cố mối quan hệ đóng tàu hải quân hiện có, trong khi việc một nước châu Âu trúng thầu sẽ đưa thêm một ngành công nghiệp quốc phòng khác vào hoạt động tàu ngầm của Philippines; cả hai kết quả đều không tự ràng buộc nước cung cấp phải can thiệp vào một cuộc xung đột.

Mẫu tàu ngầm của Tây Ban Nha

Washington không có đề xuất tàu ngầm có người lái nào được nêu trong tài liệu được cung cấp, tuy nhiên, một lực lượng tàu ngầm của Philippines có thể tạo ra cơ hội hợp tác về âm thanh, các cuộc tập trận và lập kế hoạch cứu hộ, cùng với các hoạt động tiếp cận và an ninh hàng hải rộng hơn của Hoa Kỳ.

Nhật Bản và Úc cũng có thể trở thành những đối tác huấn luyện hoặc phối hợp hữu ích, mặc dù khả năng tương tác sẽ đòi hỏi các quy trình đã được thống nhất và các hệ thống tương thích chứ không phải tự động có được từ việc vận hành các tàu ngầm thân thiện trong cùng khu vực.

Trên khắp Đông Nam Á, một số hải quân đã vận hành tàu ngầm thông thường, vì vậy việc Philippines mua sắm sẽ lấp đầy khoảng trống năng lực rõ rệt mà không chứng minh rằng một cuộc chạy đua tàu ngầm khu vực mới đã bắt đầu.

Việc so sánh với Việt Nam rất hữu ích nhưng có giới hạn: một lực lượng tàu ngầm lớn hơn có thể làm phức tạp kế hoạch hải quân của đối phương mà không làm đảo ngược quyền kiểm soát lãnh thổ đang tranh chấp, và lực lượng hai tàu ngầm mà Manila đề xuất sẽ phải đối mặt với hạn chế về khả năng sẵn sàng chiến đấu thậm chí còn nghiêm ngặt hơn.

Đối với các nhà hoạch định chính sách Philippines, sự so sánh quan trọng nhất giữa các nhà thầu là khả năng duy trì hoạt động tuần tra sau khi bàn giao, đặc biệt khi chi phí bảo trì lớn phải cạnh tranh với việc đào tạo thủy thủ đoàn và các yêu cầu hiện đại hóa khác để giành lấy nguồn kinh phí khan hiếm.

Việc mua sắm sẽ gửi đi một tín hiệu chính trị trước khi tàu ngầm đi vào hoạt động, nhưng khả năng răn đe trên thực địa chỉ xuất hiện khi Manila chứng minh được việc triển khai an toàn, tích hợp vũ khí đáng tin cậy và khả năng khôi phục trạng thái sẵn sàng sau những sự cố thông thường.

Ngược lại, một chương trình huấn luyện hoặc cơ sở hạ tầng thiếu kinh phí có thể biến một trang thiết bị đắt tiền thành một tài sản dễ bị tổn thương khi neo đậu ngoài khơi, đồng thời khiến quốc gia phụ thuộc nhiều hơn vào năng lực sửa chữa nước ngoài trong thời kỳ khủng hoảng.

Quyết định triển khai tàu ngầm của Philippines sẽ chỉ định hình lại các tính toán khu vực nếu hai chiếc tàu ngầm này trở thành một phần của hệ thống phòng thủ quần đảo bền vững, được hỗ trợ bởi con người, cơ sở hạ tầng, cảm biến và các quyết định chỉ huy rõ ràng, khiến mối đe dọa dưới nước trở nên đáng tin cậy.

 

[đội mũ_ lái xe]

Cuộc tấn công của Nga gần Ba Lan đã khiến tuyến đường sắt huyết mạch của Ukraine trở thành tâm điểm chú ý. Nhưng mối đe dọa lớn hơn lại nằm ở nơi khác

Ngày 13 tháng 9, một máy bay không người lái của Nga đã tấn công đầu máy xe lửa của một đoàn tàu chở khách Kyiv-Warsaw chỉ cách biên giới Ba Lan 2 km. Vụ tấn công gần Yahodyn không gây thương vong, nhưng nó đã thu hút sự chú ý đến một trong những liên kết quan trọng nhất của Ukraine với thế giới bên ngoài trong bối cảnh chiến tranh của Nga - đó là đường sắt.

Công ty đường sắt nhà nước Ukraine Ukrzaliznytsia cho biết nhóm giám sát của họ đã phát hiện mối đe dọa đủ sớm để sơ tán hành khách trước khi đầu máy bị tấn công.

Nga đã nhắm mục tiêu vào hệ thống đường sắt của Ukraine trong suốt cuộc xâm lược toàn diện, nhưng cường độ các cuộc tấn công đã tăng mạnh trong năm 2026. Đồng thời, Ukraine ngày càng phụ thuộc vào đường sắt cho việc vận chuyển hành khách, thương mại, ngoại giao và hậu cần thời chiến.

"Mục tiêu đầu tiên là làm gián đoạn hoạt động hậu cần, bao gồm cả giao thông hành khách và vận chuyển hàng hóa," người phát ngôn Bộ Ngoại giao Heorhii Tykhyi nói

"Mục tiêu thứ hai xuất phát từ đó — làm suy yếu nền kinh tế, phá vỡ các tuyến giao thông với các nước láng giềng. Đe dọa các đối tác của chúng ta cũng có thể là một trong những mục tiêu của họ."

Ông cho rằng, mặc dù Moscow khó có thể làm suy yếu sự ủng hộ quốc tế dành cho Ukraine, nhưng tác động trước mắt đối với giao thông và thương mại lại nghiêm trọng hơn.

Trong lịch sử, Ukraine phát triển dựa trên một mạng lưới đường sắt rộng lớn, khiến nước này phụ thuộc vào đường sắt nhiều hơn hầu hết các quốc gia châu Âu khác. Trong khi đó, cơ sở hạ tầng đường bộ của nước này vẫn còn kém phát triển.

Theo ông Serhiy Vovk, giám đốc Trung tâm Chiến lược Giao thông vận tải, khoảng 60% hàng hóa của cả nước được vận chuyển bằng đường sắt, và tàu hỏa chiếm khoảng 37% lượng hành khách vận chuyển trong nước và quốc tế.

Ông cho biết, ở nhiều quốc gia châu Âu, đường sắt thường chiếm khoảng 10% đến 20% lượng vận tải hành khách và hàng hóa.

Sự phụ thuộc thậm chí còn lớn hơn trong thương mại quốc tế . Ông Vovk ước tính khoảng một nửa hàng xuất khẩu của Ukraine được vận chuyển bằng đường sắt. Đối với các sản phẩm như quặng sắt, kim loại và một số mặt hàng nông sản, việc vận chuyển khối lượng tương đương bằng đường bộ sẽ vô cùng tốn kém và gây áp lực rất lớn lên hệ thống đường cao tốc.

Áp lực lên tuyến đường sắt có thể gia tăng hơn nữa nếu hoạt động ổn định tại các cảng Biển Đen của Ukraine không được khôi phục sau một chiến dịch không kích kéo dài khác của Nga .

Ông Vovk cho biết: "Nếu vấn đề hoạt động ổn định của các cảng không được giải quyết trước tháng 11 hoặc tháng 12, các kho chứa trong nước có thể vẫn đầy ngũ cốc và các sản phẩm nông nghiệp chế biến cần xuất khẩu."

Tuyến đường sắt này cũng trở thành xương sống của " chính sách ngoại giao sắt " của Ukraine, chuyên chở các nhà lãnh đạo và quan chức nước ngoài giữa biên giới phía tây và Kyiv sau khi không phận đóng cửa vào năm 2022.

......

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Hành khách ngày càng cảm nhận rõ áp lực ngày càng gia tăng đối với hệ thống đường sắt. Một cuộc tấn công cách xa hàng trăm ki-lô-mét có thể làm gián đoạn lịch trình trong nhiều giờ, và việc Nga ngày càng sử dụng nhiều máy bay không người lái để tấn công các đoàn tàu và cơ sở hạ tầng đường sắt đồng nghĩa với việc việc sơ tán hoặc dừng khẩn cấp có thể trở nên cần thiết dọc theo tuyến đường bất cứ lúc nào.

Nhưng những sự chậm trễ có thể nhìn thấy này chỉ là một phần của sự gián đoạn rộng lớn hơn có thể lan rộng khắp mạng lưới. Tàu chở khách hoạt động theo lịch trình cố định và thường được ưu tiên, trong khi tàu chở hàng chỉ di chuyển khi có đủ chỗ.

"Một chuyến tàu chở khách có thể đến muộn sáu tiếng sau một vụ tấn công, trong khi năm hoặc sáu chuyến tàu chở hàng phía sau có thể phải chờ hàng giờ để tuyến đường được khôi phục. Vì vậy, hành khách cảm nhận được sự chậm trễ. Nhưng tác động tiềm ẩn lớn hơn lại ảnh hưởng đến các doanh nghiệp và nền kinh tế", ông Vovk nói.

Ông Vovk không cho rằng chỉ riêng các cuộc tấn công vào các cửa khẩu biên giới là chiến lược có khả năng cắt đứt Ukraine khỏi châu Âu. Miền Tây Ukraine có mạng lưới đường sắt tương đối rộng, vì vậy giao thông có thể được chuyển hướng khi một tuyến đường hoặc nút giao bị hư hại.

Nhưng kể từ khi cuộc xâm lược bắt đầu, các cuộc tấn công của Nga đã làm hư hại hoặc phá hủy hơn 500 đầu máy xe lửa của Ukraine, theo lời Bộ trưởng Ngoại giao Andrii Sybiha. Hơn một nửa số đó bị ảnh hưởng chỉ riêng trong năm nay.

Việc thay thế đầu máy xe lửa rất khó khăn. Ukraine sử dụng khổ đường ray 1.520 mm, có nghĩa là hầu hết các đầu máy xe lửa châu Âu không thể dễ dàng chuyển giao để đưa vào sử dụng, và nguồn cung tương thích ở nước ngoài cũng rất hạn chế.

"Nếu không có đủ đầu máy xe lửa, toàn bộ hệ thống có thể... ngừng hoạt động hoàn toàn," Vovk nói.

Trong bối cảnh di cư, huy động lực lượng và tổn thất nhân lực trong ngành đường sắt, Ukraine cũng đang thiếu khoảng 10% số lượng lái tàu cần thiết, ông cho biết. Không giống như đường ray bị hư hỏng, tình trạng thiếu hụt này không thể khắc phục nhanh chóng.

"Không thể đào tạo một tài xế đủ tiêu chuẩn chỉ trong một năm," Vovk nói.

.......

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Các quy định mới cho phép tàu hỏa tiếp tục hoạt động trong điều kiện mối đe dọa trên không ở mức thấp hơn thay vì tự động dừng lại đã có hiệu lực từ ngày 18 tháng 9. Ở mức độ đe dọa cao nhất, việc lên và xuống tàu bị tạm dừng trong khi hành khách và nhân viên di chuyển đến nơi trú ẩn.

Các quyết định đối với các chuyến tàu đang di chuyển được đưa ra dựa trên từng trường hợp cụ thể, sử dụng thông tin từ các nhóm giám sát của Ukrzaliznytsia.

Công ty cũng đang phân tán phương tiện vận chuyển và luồng hành khách, phát triển các cơ sở được bảo vệ cho người lao động và hành khách tại các giao lộ chính, và nghiên cứu việc sử dụng rộng rãi hơn các hệ thống tác chiến điện tử .

Khi mùa đông đến gần, công tác chuẩn bị càng trở nên cấp thiết hơn.

"Việc một đoàn tàu phải dừng hàng giờ ở khu vực trống trải vào mùa hè là điều bất tiện. Trong điều kiện nhiệt độ đóng băng, đặc biệt là khi có trẻ em hoặc người già trên tàu, nó có thể trở thành vấn đề an toàn", ông Vovk nói.

Ông cho biết, các quy trình có thể ngày càng cần phải đảm bảo rằng tàu dừng gần các nhà ga hoặc khu vực dân cư nơi hành khách có thể tiếp cận nơi trú ẩn, điện và sưởi ấm.

Bên cạnh việc bảo vệ các tuyến đường sắt và nhà ga trước mối đe dọa thường trực từ Nga trên khắp cả nước, Ukraine cũng cần khôi phục và mua sắm đầu máy xe lửa, đào tạo nhân viên mới và xây dựng lực lượng dự bị.

"Nếu không, khi lượng hành khách và hàng hóa tăng lên, vấn đề có thể không còn là liệu đường ray có đủ hay không, mà là liệu có đủ đầu máy - và đủ nhân công - để duy trì hoạt động của các chuyến tàu hay không," ông Vovk nói.

 

[đội mũ_ lái xe]

Xe tăng K2 của Hàn Quốc đã thách thức xe tăng Leopard 2 của Đức và M1A2 Abrams của Mỹ như thế nào tại châu Âu ?

Ba Lan đang biến xe tăng chiến đấu chủ lực K2 Black Panther của Hàn Quốc thành một trong những đối thủ đáng gờm nhất của xe tăng Leopard 2A8 của Đức và M1A2 SEP V3 Abrams của Mỹ ở châu Âu, không phải vì xe tăng Hàn Quốc đã đánh bại hoàn toàn một trong hai đối thủ trong các cuộc thử nghiệm so sánh, mà vì nó kết hợp hỏa lực hiện đại, trọng lượng chiến đấu tương đối thấp, tính cơ động cao và mô hình công nghiệp cho phép cung cấp xe tăng nhanh chóng.

Tính đến tháng 9 năm 2026, Ba Lan vận hành 208 xe tăng K2GF sau khi 28 chiếc đầu tiên từ hợp đồng thứ hai được giao vào tháng 8, trong khi đó, dòng xe tăng K2PL tương lai đang hướng tới sản xuất tại Ba Lan với khả năng bảo vệ và chống máy bay không người lái được bổ sung. Kết quả là, cuộc cạnh tranh ngày càng được định hình không chỉ bởi giáp trụ và hỏa lực, mà còn bởi tốc độ các quân đội châu Âu có thể biến các quyết định mua sắm thành lực lượng thiết giáp chiến đấu có thể triển khai.

Điều này rất quan trọng vì hiện nay Ba Lan đang vận hành ba dòng xe tăng chiến đấu chủ lực phương Tây khác nhau: K2 của Hàn Quốc , Leopard 2 của Đức và M1A2 Sep V3 Abrams của Mỹ. Ít quân đội châu Âu nào có môi trường tác chiến trực tiếp như vậy để so sánh các phương pháp tiếp cận khác nhau về hỏa lực, khả năng bảo vệ, tính cơ động, hậu cần và khả năng duy trì. Đồng thời, vị trí của Ba Lan ở sườn phía đông của NATO có nghĩa là những đặc điểm này được đánh giá dựa trên một yêu cầu cụ thể: tạo ra lực lượng mạnh có thể triển khai nhanh chóng, sống sót trên chiến trường ngày càng nhiều máy bay không người lái và duy trì các hoạt động cường độ cao gần biên giới phía đông của Liên minh.

Xe tăng Leopard 2A8 của Đức (bên trái), K2 Black Panther của Hàn Quốc (ở giữa) và M1A2 SEPv3 Abrams của Mỹ (bên phải)

Ba Lan đã ký hợp đồng đầu tiên mua 180 xe tăng K2 vào tháng 8 năm 2022, và 20 chiếc cuối cùng đã được giao vào ngày 13 tháng 11 năm 2025, hoàn thành đơn đặt hàng chỉ trong hơn ba năm. Tốc độ giao hàng này là yếu tố then chốt để hiểu tại sao K2 lại trở nên quan trọng về mặt chiến lược ở châu Âu. Ba Lan cần nhanh chóng tái thiết lực lượng thiết giáp sau khi chuyển giao một lượng lớn thiết bị do Liên Xô thiết kế cho Ukraine đồng thời mở rộng lực lượng lục quân, và Hàn Quốc có thể tận dụng cơ sở sản xuất hiện có để cung cấp khả năng chiến đấu theo tiến độ chỉ trong vài năm thay vì có thể kéo dài đến cuối thập kỷ.

Hợp đồng thứ hai với Ba Lan đẩy cách tiếp cận đó tiến xa hơn đáng kể. Được ký kết vào tháng 8 năm 2025, hợp đồng này bao gồm thêm 180 xe tăng nữa để giao hàng từ năm 2026 đến năm 2030, trong đó có 116 xe K2GF và 64 xe K2PL. 61 xe K2PL dự kiến sẽ được sản xuất tại nhà máy Bumar-Łabędy ở Gliwice, trong khi ba chiếc đầu tiên sẽ được sản xuất tại Hàn Quốc và thử nghiệm trước khi mở rộng sản xuất tại Ba Lan. Thỏa thuận này cũng bao gồm chuyển giao công nghệ, thiết bị sản xuất, năng lực bảo trì toàn diện và 81 xe hỗ trợ dựa trên nền tảng K2, biến chương trình từ một thương vụ mua sắm nhanh chóng từ nước ngoài thành nền tảng cho năng lực công nghiệp thiết giáp dài hạn của Ba Lan.

.....

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Quá trình chuyển đổi đó ngày càng trở nên rõ rệt tại triển lãm MSPO 2026 ở Kielce, nơi Army Recognition đã xem xét cách K2PL được định vị so với Leopard 2A8 và các thiết kế Abrams hiện tại và tương lai . K2PL dự kiến sẽ tích hợp hệ thống bảo vệ chủ động, khả năng chống máy bay không người lái, giáp bổ sung và thiết bị quan sát được cải tiến, đồng thời tích hợp nhiều linh kiện do Ba Lan sản xuất hơn. Bộ Quốc phòng Ba Lan xác nhận rằng giáp bổ sung, hệ thống bảo vệ chủ động và hệ thống chống máy bay không người lái nằm trong số những thay đổi được lên kế hoạch, với những sửa đổi cũng dựa trên kinh nghiệm tích lũy được từ hạm đội K2GF.

Xe tăng chiến đấu chủ lực K2 Black Panther của Quân đội Ba Lan

Về mặt kỹ thuật, K2 nằm ở một vị trí khác trong phổ thiết kế so với Abrams thế hệ mới nhất. K2GF hiện tại nặng khoảng 55 tấn và kết hợp động cơ diesel 1.500 mã lực với kíp lái ba người và pháo nòng trơn 120 mm sử dụng hệ thống nạp đạn tự động. Tỷ lệ công suất trên trọng lượng khoảng 27 mã lực/tấn và hệ thống treo thủy lực khí nén mang lại cho xe tăng khả năng cơ động cao, trong khi hệ thống treo cho phép điều chỉnh tư thế thân xe và khoảng sáng gầm xe để phù hợp với địa hình. Những đặc điểm này đặc biệt quan trọng đối với các hoạt động đòi hỏi di chuyển nhanh chóng trên các mạng lưới đường bộ hỗn hợp, cầu và địa hình khó khăn dọc theo sườn phía đông của NATO.

Do đó, khối lượng thấp hơn của K2 có ý nghĩa vượt xa tốc độ tối đa trên đường. Một chiếc xe tăng nhẹ hơn thường đặt ra những yêu cầu khác nhau đối với các phương tiện vận chuyển hạng nặng, thiết bị bắc cầu, xe cứu hộ và cơ sở hạ tầng, có khả năng tăng thêm lựa chọn cho các chỉ huy khi di chuyển các đội hình thiết giáp giữa các trục tác chiến. Điều này không tự động làm cho K2 cơ động hơn trong mọi điều kiện chiến trường, bởi vì địa hình, đặc điểm xích, khả năng chịu đựng của nhiên liệu, trình độ của kíp lái và các phương án hỗ trợ cũng rất quan trọng, nhưng nó mang lại cho thiết kế biên độ trọng lượng lớn hơn trước khi lớp giáp bổ sung, cảm biến, hệ thống bảo vệ chủ động và hệ thống điện tử đẩy nó đến khối lượng của các xe tăng phương Tây nặng hơn.

Xe tăng chiến đấu chủ lực K2 Black Panther của Quân đội Ba Lan

Xe tăng Leopard 2A8 được thiết kế theo hướng nặng hơn trong khi vẫn được hưởng lợi từ một trong những hệ sinh thái hỗ trợ xe bọc thép mạnh nhất châu Âu. Tùy thuộc vào cấu hình, nó nặng khoảng 61,5 đến 64,3 tấn và vẫn giữ động cơ diesel 1.500 mã lực cùng kíp lái bốn người. Pháo nòng trơn 120 mm L55A1 và kiến trúc bảo vệ hiện đại, bao gồm cả hệ thống bảo vệ chủ động, khiến nó trở thành một chuẩn mực đáng gờm cho bất kỳ xe tăng nào cạnh tranh các hợp đồng của châu Âu. Tuy nhiên, lợi thế lớn nhất của Leopard có thể nằm ngoài chính bản thân chiếc xe tăng: nhiều quân đội NATO đã vận hành các biến thể Leopard 2, tạo ra các cấu trúc đã được thiết lập cho huấn luyện, bảo trì, đạn dược, phụ tùng thay thế và hợp tác đa quốc gia.

.....

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Sức mạnh hỏa lực thể hiện rõ sự khác biệt trong các lựa chọn kỹ thuật. Xe tăng K2 sử dụng pháo nòng dài 120 mm kết hợp với hệ thống nạp đạn tự động, cho phép Hyundai Rotem giảm số lượng thành viên kíp lái xuống còn ba người. Xe tăng Abrams vẫn giữ pháo 120 mm M256 nạp đạn thủ công và kíp lái bốn người, trong khi Leopard 2A8 cũng giữ nguyên kíp lái bốn người. Thành viên thứ tư có thể tham gia bảo trì, quan sát và các nhiệm vụ khác trong các hoạt động kéo dài, trong khi hệ thống nạp đạn tự động giúp giảm yêu cầu về nhân lực và số lượng thành viên kíp lái trong tháp pháo. Đối với các quân đội châu Âu đang đối mặt với áp lực tuyển dụng và nhân sự, sự khác biệt đó có thể quan trọng hơn, nhưng không có phương án nào mang lại lợi thế tác chiến toàn diện.

Leopard 2A8

Việc so sánh khả năng bảo vệ trở nên khó khăn hơn vì các đặc điểm giáp quan trọng nhất của cả ba loại xe tăng vẫn được giữ bí mật. Các thông số kỹ thuật công bố không thể chứng minh rằng K2 được bảo vệ tốt hơn Leopard 2A8 hay M1A2 SEPv3 , và trọng lượng chiến đấu đơn thuần không phải là thước đo đáng tin cậy về khả năng sống sót. Điều rõ ràng là Ba Lan dự định tăng cường đáng kể khả năng bảo vệ của K2PL thông qua việc bổ sung giáp và hệ thống phòng thủ chủ động, đồng thời bổ sung khả năng chống máy bay không người lái và cải thiện nhận thức tình huống. Những sửa đổi này phản ánh những bài học từ Ukraine, nơi xe tăng ngày càng phải sống sót không chỉ trước tên lửa chống tăng dẫn đường và pháo binh mà còn cả sự giám sát trên không liên tục, đạn dược bay lượn và máy bay không người lái tấn công FPV giá rẻ.

Việc so sánh với xe tăng Abrams cũng rất quan trọng vì Ba Lan hiện đang vận hành cả hai dòng xe tăng này với số lượng đáng kể. Warsaw đã mua toàn bộ 116 xe tăng M1A1 Abrams đặt hàng từ Hoa Kỳ và đã ký hợp đồng mua thêm 250 xe tăng M1A2 SEPv3, dự kiến hoàn thành giao hàng vào năm 2026. Xe tăng Abrams mang đến một kiến trúc bảo vệ hoàn thiện và khả năng tương thích trực tiếp với hệ sinh thái quân sự của Hoa Kỳ, giúp Ba Lan tiếp cận với huấn luyện, hậu cần và kinh nghiệm tác chiến của Mỹ. Ba Lan cũng yêu cầu đơn vị K2 của mình sử dụng thiết bị liên lạc tương thích với hệ thống của Ba Lan và hệ thống quản lý chiến trường có khả năng tương tác với hệ thống được trang bị trên xe tăng Abrams, giảm thiểu sự tách biệt về hoạt động giữa hai loại.

Do đó, sự nổi lên của K2 ở châu Âu không nên được mô tả như một chiến thắng kỹ thuật đơn thuần trước Leopard hay Abrams. Na Uy là lời cảnh báo rõ ràng nhất chống lại kết luận đó. Quá trình mua sắm của họ đã so sánh K2 với Leopard 2 , và các nhà chức trách Na Uy cho biết các cuộc thử nghiệm cho thấy cả hai ứng cử viên đều là những xe tăng hiện đại rất tốt, đáp ứng các yêu cầu quân sự. Cuối cùng, Oslo đã chọn Leopard 2 sau khi xem xét không chỉ hiệu suất quân sự mà còn cả hợp tác công nghiệp, quan hệ song phương, hậu cần và hỗ trợ vòng đời, ban đầu quyết định mua 54 xe tăng với tùy chọn mua thêm 18 chiếc nữa.

Quyết định của Na Uy thực chất củng cố bài học rộng hơn rút ra từ Ba Lan: các cuộc cạnh tranh xe tăng hiện đại không còn chỉ được quyết định bởi giáp trụ, hiệu suất pháo hay khả năng cơ động. Năng lực công nghiệp, tiến độ giao hàng, sản xuất trong nước, hậu cần, khả năng tương tác và mối quan hệ chính trị-quân sự có thể quan trọng không kém các thông số kỹ thuật riêng lẻ. Trên những tiêu chí này, Hàn Quốc đã tìm ra một con đường khác để thâm nhập vào thị trường châu Âu, vốn từ lâu bị chi phối bởi các hệ thống xe bọc thép của Đức và Mỹ.

.....

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Tầm quan trọng của K2 giờ đây có thể vượt ra ngoài phạm vi Ba Lan. Hyundai Rotem đang tìm kiếm thêm các cơ hội xuất khẩu, và Romania là trường hợp tiềm năng tiếp theo phù hợp nhất ở châu Âu. Lực lượng vũ trang Romania đã tiến hành bắn thử và đánh giá thực địa K2 tại khu vực huấn luyện Smârdan vào tháng 5 năm 2024 khi Bucharest xem xét các lựa chọn hiện đại hóa xe tăng dài hạn. Romania đã đặt mua 54 xe tăng M1A2 SEPv3 Abrams, nhưng các báo cáo trong nước cho biết nhu cầu thay thế đội xe tăng TR-85 đã lỗi thời còn lớn hơn nhiều. Do đó, việc mua sắm K2 trong tương lai có thể tạo ra một lực lượng NATO khác vận hành song song xe tăng Hàn Quốc và Mỹ, thay vì chỉ cần xe tăng Hàn Quốc để thay thế những chiếc Abrams đã đặt mua.

Thử nghiệm xe tăng K2 tại Na Uy

Trường hợp của Romania rất quan trọng vì Hyundai Rotem không nhất thiết phải thay thế các đơn vị Abrams hoặc Leopard hiện có để mở rộng hoạt động ở châu Âu. Thay vào đó, họ có thể cạnh tranh để đáp ứng các yêu cầu tiếp theo phát sinh khi các quốc gia Trung và Đông Âu thay thế các thiết bị thời Liên Xô còn sót lại. Ba Lan chứng minh rằng một lực lượng quân sự có thể vận hành K2 và Abrams cùng lúc, trong khi các thỏa thuận quản lý chiến trường chung có thể giảm thiểu một số vấn đề về khả năng tương tác. Nếu cách tiếp cận đó chứng tỏ tính bền vững trong dài hạn, K2 có thể định vị mình như một thành phần bổ sung cho lực lượng thiết giáp châu Âu chứ không chỉ đơn thuần là một sự thay thế cho mọi xe tăng của Đức hoặc Mỹ.

Sự quan tâm cũng đã xuất hiện bên ngoài Liên minh châu Âu. Armenia đã tìm hiểu về việc mua K2 trong chuyến thăm Hàn Quốc của Bộ trưởng Quốc phòng Suren Papikyan vào tháng 9 năm 2024, mặc dù nước này chưa công bố hợp đồng mua sắm nào. Hệ thống treo có thể điều chỉnh của K2 có thể đặc biệt hữu ích cho địa hình đồi núi, nhưng thông tin cho rằng Armenia quan tâm vẫn chỉ là thăm dò chứ chưa phải là một thương vụ mua sắm được xác nhận.

Tại Bắc Phi, Ai Cập trước đây đã xem xét hợp tác với Hyundai Rotem để sản xuất một biến thể K2 trong nước. Bộ Sản xuất Quân sự Ai Cập đã xác nhận các cuộc thảo luận về khả năng cùng sản xuất xe tăng chiến đấu chủ lực K2-EGY, một cách tiếp cận công nghiệp phù hợp với thiện chí rộng rãi hơn của Hàn Quốc trong việc thảo luận về nội địa hóa với các khách hàng xuất khẩu. Ai Cập đã có kinh nghiệm rộng rãi trong việc lắp ráp xe tăng Abrams trong nước, điều đó có nghĩa là bất kỳ chương trình K2 nào cũng có thể sẽ được đánh giá không chỉ dựa trên hiệu suất của xe mà còn cả việc chuyển giao công nghệ và sự tham gia của ngành công nghiệp địa phương.

Morocco cũng nổi lên như một khách hàng tiềm năng. Trong chuyến thăm Seoul vào tháng 4 năm 2025 của Bộ trưởng Công nghiệp và Thương mại Morocco, Ryad Mezzour, các báo cáo cho thấy Morocco quan tâm đến xe tăng K2 cùng với tàu ngầm KSS-III và hệ thống phòng không Cheongung. Morocco hiện đã vận hành xe tăng Abrams, điều này khiến trường hợp này có tính chiến lược tương tự như Ba Lan và có thể cả Romania: K2 có thể được coi là nguồn bổ sung năng lực thiết giáp hơn là chỉ đơn thuần là thay thế trực tiếp cho thiết bị của Mỹ. Tuy nhiên, chưa có hợp đồng K2 nào được công bố và các cuộc thảo luận vẫn chỉ mang tính tiềm năng.

.....

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Do đó, trong các cuộc cạnh tranh tương lai, các chính phủ sẽ phải đánh giá nhiều hơn là chỉ xem xe tăng nào có lớp giáp dày nhất hay khẩu pháo mạnh nhất. Họ sẽ phải xác định xem thực tế có thể sản xuất được bao nhiêu xe tăng, các tiểu đoàn tác chiến có thể được trang bị nhanh đến mức nào, liệu ngành công nghiệp quốc gia có thể bảo trì và hiện đại hóa chúng hay không, chúng có thể di chuyển dễ dàng trên cơ sở hạ tầng châu Âu như thế nào, còn bao nhiêu dư địa tăng trưởng cho các hệ thống tương lai và khả năng phòng thủ có thể phát triển nhanh chóng như thế nào trước máy bay không người lái, vũ khí tấn công từ trên cao và các mối đe dọa mới nổi khác.

Xét trên những khía cạnh đó, K2 đã trở thành một đối thủ đáng gờm. Ba Lan đã chuyển từ nhập khẩu khẩn cấp sang chương trình sản xuất K2PL nội địa; Romania đã tiến hành đánh giá thực tế xe tăng; và thông tin về sự quan tâm từ Armenia, Ai Cập và Morocco cho thấy các quân đội khác cũng đang xem xét mẫu xe tăng của Hàn Quốc. Leopard 2 vẫn giữ được lợi thế của một hệ sinh thái rộng lớn ở châu Âu, trong khi Abrams kết nối trực tiếp người sử dụng với cấu trúc quân sự và công nghiệp khổng lồ của Mỹ. K2 đưa ra một đề xuất khác: một xe tăng chiến đấu chủ lực tương đối nhẹ hơn, tự động hóa cao, kết hợp với sản xuất nhanh chóng, khả năng tùy chỉnh và chuyển giao công nghệ.

Đó có thể là thành công quan trọng nhất của K2 Black Panther ở châu Âu. Nó đã giúp đưa cuộc tranh luận về xe tăng vượt ra khỏi cuộc cạnh tranh đơn thuần về giáp, pháo và động cơ, hướng tới một thước đo khắt khe hơn về sức mạnh quân sự: một nền tảng công nghiệp có thể nhanh chóng biến thiết kế xe tăng hiện đại thành một lực lượng chiến đấu bọc thép có thể triển khai, duy trì nó trong thời chiến và thích ứng đủ nhanh để tồn tại trên chiến trường luôn thay đổi.

 

[đội mũ_ lái xe]

NATO lên án "lời lẽ hạt nhân vô trách nhiệm" của Moscow

Hôm thứ Ba, NATO lên án “lời lẽ hạt nhân vô trách nhiệm” của Nga, sau khi Moscow cảnh báo sẽ “triển khai toàn bộ kho vũ khí” nếu liên minh đe dọa vùng lãnh thổ Kaliningrad của nước này. “Tôi có thể xác nhận rằng Nga đã gửi một văn bản không chính thức cho NATO và chúng tôi đã gửi phản hồi, nhấn mạnh rằng NATO là một liên minh phòng thủ và không có hoạt động hay cuộc tập trận nào của chúng tôi gây rủi ro cho bất kỳ khu vực nào của Nga”, Allison Hart, người phát ngôn của NATO, cho biết. “Chúng tôi kịch liệt lên án mối đe dọa sử dụng vũ lực, bao gồm cả bất kỳ lời lẽ hạt nhân vô trách nhiệm nào. Chúng tôi kêu gọi Nga chấm dứt cuộc chiến tranh vô cớ ở Ukraine .”

Nga đã tăng cường các cuộc tấn công ban ngày vào Kyiv bằng máy bay không người lái phản lực mà lực lượng Ukraine đang gặp khó khăn trong việc đánh chặn . Lực lượng không quân Ukraine cho biết hôm thứ Ba rằng Nga đã bắn tên lửa đạn đạo và hàng chục máy bay không người lái phản lực vào Kyiv, khi Moscow tìm cách buộc Ukraine phải khuất phục trước áp lực của các cuộc oanh tạc ngày đêm vào thủ đô và các thành phố khác. Nga đã sử dụng các máy bay không người lái phản lực mới bay quá nhanh và quá cao so với khả năng phòng không mặt đất của Ukraine để bắn hạ.

Bộ Quốc phòng Nga hôm thứ Ba cho biết nước này đã tấn công hai trung tâm dữ liệu ở Kyiv, một tàu chở hàng liên quan đến quân đội ở Biển Đen và một tàu khác chở hàng quân sự tại cảng Odessa của Ukraine . Trong một tuyên bố vào tối cùng ngày, bộ này cho biết lực lượng của họ đã tiến hành một cuộc tấn công bằng máy bay không người lái vào một tàu ở Biển Đen mà họ cho là đang chở hàng hóa dành cho lực lượng vũ trang Ukraine.

Trường đại học hàng đầu của Ukraine hôm thứ Ba tuyên bố sẽ yêu cầu sinh viên ở nhà và chuyển sang hình thức học trực tuyến do sự gia tăng các cuộc tấn công bằng máy bay không người lái ban ngày của Nga vào thủ đô. Đại học Quốc gia Taras Shevchenko ở Kyiv cho biết sẽ “chuyển sang hình thức làm việc từ xa” ít nhất đến ngày 16 tháng 10, “do tình hình an ninh ở Kyiv ngày càng xấu đi”. Khuôn viên chính của trường nằm gần Viện Hàn lâm Khoa học Quốc gia, nơi đã bị tấn công bằng máy bay không người lái khiến một người thiệt mạng hôm thứ Hai.

Đặc phái viên đầu tư nước ngoài của Nga, Kirill Dmitriev, đã gặp các quan chức Mỹ tại Washington để thảo luận về các dự án năng lượng Mỹ-Nga trong tương lai được lên kế hoạch sau khi Moscow kết thúc chiến tranh với Ukraine , một quan chức chính phủ Mỹ nói với AFP. Quan chức này cho biết hôm thứ Ba rằng ông Dmitriev và các quan chức Mỹ đã có “các cuộc thảo luận mang tính xây dựng về một giải pháp hòa bình cho xung đột Nga-Ukraine và các sáng kiến năng lượng Mỹ-Nga khả thi sau khi chiến tranh kết thúc” vào thứ Hai. “Chuyến thăm diễn ra sau cuộc gặp gần đây của đặc phái viên Steve Witkoff và Jared Kushner với Tổng thống Putin tại Moscow và các cuộc thảo luận của họ tuần trước với các quan chức Ukraine tại New York”, quan chức này cho biết, giấu tên.

Theo một báo cáo trên tờ Atlantic, Tổng thống Mỹ Donald Trump ủng hộ đề xuất theo đó Mỹ sẽ dỡ bỏ một số lệnh trừng phạt nếu Nga thả một số tù nhân chính trị . Nhà Trắng không bình luận trực tiếp về báo cáo này. Khi được hỏi về bài báo, một quan chức Mỹ nói với AFP rằng ông Trump “cam kết tiếp tục đóng vai trò xây dựng trong việc chấm dứt chiến tranh giữa Nga và Ukraine, và ông vẫn lạc quan rằng cuối cùng chúng ta sẽ đạt được một thỏa thuận hòa bình”.

Tổng thống Ukraine, Volodymyr Zelenskyy, hôm thứ Ba cho biết Bỉ sẽ chuyển giao ba máy bay chiến đấu F-16 cho Ukraine vào cuối năm nay để hỗ trợ cuộc chiến chống Nga. Ông Zelenskyy nói rằng Ukraine đã nhận được "các lô hàng khẩn cấp" đạn dược F-16 từ Bỉ và Tây Ban Nha, cùng một số quốc gia khác. Sau đó, ông Zelenskyy cho biết Ukraine đã nhận được một gói hỗ trợ "rất tốt" vào ngày hôm trước, bao gồm hệ thống phòng không NASAMS, được phát triển chung giữa Mỹ và Na Uy.

 

[đội mũ_ lái xe]

Các cuộc không kích của Nga khiến ngành công nghiệp thép của Ukraine rơi vào tình trạng hỗn loạn

Nhà máy thép địa phương quan trọng của Ukraine, nơi có hơn 8.500 công nhân làm việc, đã phải đóng cửa sau một loạt các cuộc tấn công từ Nga.

Zaporizhstal đã hứng chịu bốn cuộc tấn công lớn, trong đó có hai cuộc vào tháng 8 và hai cuộc vào tháng 9, dẫn đến việc phải đóng cửa sau khi toàn bộ thiết bị bị phá hủy hoàn toàn.

“Không còn cửa sổ nào cả, và mái nhà thì thủng lỗ chỗ”, một nhân viên tên Denys Maksyshko nói với BBC News.

Ông Oleksandr Myronenko, giám đốc điều hành của công ty Metinvest, chủ sở hữu nhà máy thép, cho biết lực lượng của Tổng thống Vladimir Putin đã bắn ít nhất 17 quả tên lửa vào nhà máy thép, khiến 8 công nhân thiệt mạng và 31 người bị thương.

Nga tăng số lượng tàu chở dầu mang cờ nước này lên một phần ba, bất chấp các lệnh trừng phạt

Nga đã tăng số lượng tàu mang cờ của nước này lên hơn một phần ba nhằm duy trì nguồn cung dầu bằng cách tránh bị các nước khác bắt giữ tàu chở dầu.

Theo phân tích của Trung tâm Nghiên cứu Năng lượng và Không khí Sạch (CREA) được công bố hôm thứ Sáu, từ tháng 1 năm 2025 đến tháng 6 năm 2026, có khoảng 107 tàu được bổ sung vào danh bạ đăng ký tàu biển của Nga, đánh dấu mức tăng 36% từ 280 lên 382 tàu.

Các quốc gia châu Âu và Mỹ đã tăng cường việc tịch thu và tạm giữ các tàu chở dầu vi phạm luật hàng hải bằng cách treo cờ giả và hoạt động như một phần của cái gọi là "hạm đội bóng tối" của Moscow, chuyên vận chuyển dầu của Nga bất chấp các lệnh trừng phạt của phương Tây.

 

[đội mũ_ lái xe]

Hải quân Mỹ lựa chọn Boeing để chế tạo máy bay chiến đấu thế hệ tiếp theo F/A-XX

Boeing đã được chọn để chế tạo máy bay chiến đấu tấn công thế hệ thứ sáu dành cho tàu sân bay của Hải quân, có tên gọi F/A-XX, loại bỏ đối thủ được coi là đối thủ lớn nhất của họ trong các cuộc đàm phán giai đoạn cuối, Northrop Grumman.

Theo thông cáo của Lầu Năm Góc, hợp đồng trị giá 20 tỷ đô la cho giai đoạn phát triển toàn diện "mua sắm nhiều máy bay thử nghiệm để kiểm tra khả năng hoạt động trên mặt đất, khả năng bay an toàn, hệ thống và tích hợp vũ khí".

“Máy bay F/A-XX là trụ cột quan trọng trong cam kết của chúng ta về việc duy trì hòa bình thông qua sức mạnh,” ông Michael P. Duffey, Thứ trưởng Bộ Quốc phòng phụ trách Mua sắm và Duy trì, cho biết trong thông cáo báo chí. “F/A-XX sẽ thống trị không phận tranh chấp, mở rộng tầm hoạt động và mang lại lợi thế chiến đấu quyết định cho binh sĩ.”

Được trang bị tầm bay mở rộng để triển khai sức mạnh từ các tàu sân bay của Mỹ, Boeing đã hứa rằng F/A-XX sẽ, ở vị trí quan trọng, có khả năng tương tác với cả các nền tảng có người lái và không người lái như Máy bay chiến đấu cộng tác (Collaborative Combat Aircraft).

“Thành tựu này đánh dấu một kỷ nguyên mới cho Hải quân Hoa Kỳ,” Quyền Bộ trưởng Hải quân Hùng Cao phát biểu. “Máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu là một bước tiến vượt bậc về ưu thế trên không và sẽ cung cấp cho các phi công giỏi nhất thế giới những khả năng chưa từng có để chiến đấu, giành chiến thắng và trở về an toàn. Chúng tôi rất vui mừng được hợp tác với Boeing, và để các chiến binh của chúng ta tiếp tục thống trị bầu trời và đánh bại kẻ thù của quốc gia.”

Việc Boeing giành được hợp đồng này đánh dấu một chiến thắng mang tính bước ngoặt khác đối với công ty, gần như đảm bảo vị thế độc quyền của họ trong lĩnh vực máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu cho tất cả các lực lượng vũ trang.

Năm 2025, Boeing đã đánh bại Lockheed Martin để giành được hợp đồng chế tạo máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu cho Không quân Hoa Kỳ theo chương trình Thống trị Không phận Thế hệ Tiếp theo (NGAD).

Theo thông báo của một quan chức quân đội hồi tháng 7, chiếc máy bay này, sau đó được đặt tên là F-47, đã bước vào giai đoạn phát triển kỹ thuật và sản xuất, với các chuyến bay thử nghiệm đầu tiên dự kiến diễn ra sớm nhất vào năm 2028.

Vào thời điểm đó, Không quân Hoa Kỳ đã công bố kế hoạch mua ít nhất 185 máy bay chiến đấu thế hệ mới, một con số được thiết kế để thay thế phi đội F-22 Raptor.

Trong khi đó, chương trình F/A-XX, vốn vẫn chưa được đặt tên chính thức, đã là chủ đề tranh chấp về kinh phí trong nhiều năm, với những lo ngại về kỹ thuật và chuỗi cung ứng khiến một số quan chức Lầu Năm Góc thúc đẩy việc trì hoãn chương trình này.

Máy bay chiến đấu trên tàu sân bay này dự kiến sẽ là trụ cột của phi đội máy bay chiến đấu thế hệ tiếp theo của Hải quân — hoạt động cùng với F-35 — và được kỳ vọng sẽ thay thế các máy bay F/A-18E/F Super Hornet và EA-18G Growler đã lỗi thời bắt đầu từ những năm 2030.

“Được lựa chọn để sản xuất nền tảng thế hệ thứ sáu đầu tiên của Hải quân là một vinh dự lớn , ” Steve Parker, chủ tịch kiêm giám đốc điều hành của Boeing Defense, Space & Security, cho biết trong thông cáo báo chí công bố thỏa thuận này. “Với kinh nghiệm hàng thập kỷ, được củng cố bởi những đổi mới mang tính đột phá và được khẳng định bởi các khoản đầu tư mà chúng tôi đã thực hiện vào các cơ sở mới được thiết kế đặc biệt để chế tạo nhiều sản phẩm với khả năng thế hệ tiếp theo, đội ngũ tận tâm và tài năng của chúng tôi đã sẵn sàng thực hiện chương trình quan trọng này.”

 

[đội mũ_ lái xe]

Ukraine đối mặt với khoản thiếu hụt ngân sách quốc phòng 27 tỷ đô la khi Nga tăng cường các cuộc tấn công

Ukraine đang đối mặt với khoản thiếu hụt ngân sách quốc phòng 27 tỷ đô la trong năm nay khi Nga tăng cường các cuộc tấn công vào cơ sở hạ tầng năng lượng của nước này trước mùa đông.

Nga đã phóng hơn 190 tên lửa và máy bay không người lái trong đêm, gây ra tình trạng mất điện ở Kyiv.

Thủ tướng Sergii Koretskyi nói: “Kể từ mùa hè, hầu như không có ngày nào kẻ thù không tấn công cơ sở hạ tầng năng lượng. Nhưng một cuộc tấn công với quy mô và cường độ như thế này chưa từng xảy ra kể từ khi kết thúc mùa sưởi ấm năm ngoái.”

Tổng thống Volodymyr Zelensky kêu gọi tăng cường phòng không, nói rằng: “Mỗi tên lửa đánh chặn thực sự cứu sống nhiều người.” Ông nói thêm: “Và càng gần mùa đông, chúng ta càng cần nhiều sự bảo vệ này hơn.”

Ông Koretskyi cho biết Kyiv cần gấp kinh phí để mua vũ khí và đạn dược, đặc biệt là máy bay không người lái tầm xa. Ukraine cũng đang xem xét tăng thuế và cắt giảm chi tiêu.

Kyiv cho biết họ sẽ cần 52,6 tỷ USD viện trợ vào năm 2027, trong đó khoảng 32,6 tỷ USD vẫn chưa được cấp vốn, điều này càng gây thêm áp lực lên các đồng minh châu Âu trong việc cung cấp nguồn tài chính.

Ukraine kêu gọi Mỹ trừng phạt các nhà cung cấp cho mạng lưới vệ tinh Rassvet của Nga

Ukraine đang kêu gọi Mỹ trừng phạt các công ty Nga cung cấp linh kiện cho Rassvet, mạng lưới vệ tinh kiểu Starlink mà Moscow đang lên kế hoạch xây dựng, theo luật trừng phạt mới của Mỹ.

Denys Sienik, quyền đại diện của Ukraine tại Washington, cho biết các công ty này nằm trong số những mục tiêu chính mà Kyiv có thể nhắm đến để áp đặt lệnh trừng phạt.

Công ty phát triển Rassvet đã bị Mỹ trừng phạt, nhưng các nhà cung cấp của họ thì không.

“Nếu Nga có thể hoàn thành ‘chòm sao’ vệ tinh cho dự án của mình, họ sẽ có thể tấn công Ukraine bất cứ lúc nào với thông tin thời gian thực”, Sienik nói với hãng tin AP.

Nga đã phóng 16 vệ tinh Rassvet và có kế hoạch mở rộng mạng lưới này lên 292 vệ tinh vào năm 2027 và 924 vệ tinh vào năm 2035.

Ukraine cho biết công nghệ này cuối cùng có thể được sử dụng cho liên lạc trên chiến trường và điều khiển máy bay không người lái.

Kyiv lại phải cắt điện khẩn cấp sau các cuộc tấn công của Nga

Tình trạng mất điện khẩn cấp đã tái diễn ở Kyiv ngày hôm qua sau khi một cuộc tấn công của Nga làm hư hại Nhà máy Nhiệt điện Trypilska ở tỉnh Kyiv, theo xác nhận của Centrenergo, nhà sản xuất điện quốc doanh của Ukraine.

Công ty cho biết thiết bị phát điện tại nhà máy đã bị hư hỏng nhưng không cung cấp thêm chi tiết, viện dẫn lý do an ninh.

Giám đốc điều hành Centrenergo, ông Serhii Isachenko, cho biết ưu tiên trước mắt là đánh giá thiệt hại và xác định những sửa chữa cần thiết. Ông nói rằng các chuyên gia sẽ bắt đầu công việc ngay khi tình hình an ninh cho phép, theo báo Kyiv Independent .

Công ty điện lực Ukrenergo đã thông báo cắt điện khẩn cấp tại Kyiv vào khoảng 17h40 giờ địa phương do vụ tấn công làm gián đoạn nguồn cung cấp điện của thủ đô.

Sự cố mất điện cũng ảnh hưởng đến giao thông công cộng. Theo chính quyền, giao thông công cộng bằng điện đã bị tạm ngừng hoạt động tại các quận Shevchenkivskyi và Holosiivskyi, trong khi dịch vụ xe điện cũng bị gián đoạn.

 

[đội mũ_ lái xe]

Nga tấn công lưới điện khiến 7 người thiệt mạng trong vụ tấn công hệ thống năng lượng lớn nhất trong nhiều tháng

Lần đầu tiên kể từ đầu năm, Kyiv phải áp dụng cắt điện khẩn cấp sau các cuộc không kích trên ít nhất 10 khu vực trước thềm mùa đông.

Nga đã phát động một chiến dịch không kích được dự đoán rộng rãi nhằm vào lưới điện của Ukraine, tấn công các cơ sở điện và cơ sở hạ tầng xung quanh Kyiv và các khu vực khác trong cuộc tấn công phối hợp mạnh nhất vào các địa điểm năng lượng trong nhiều tháng qua . Các cuộc tấn công hôm thứ Tư, trong đó các quan chức Ukraine cho biết bảy người đã thiệt mạng, diễn ra sau nhiều ngày gia tăng các cuộc oanh tạc bằng máy bay không người lái chủ yếu vào thủ đô, một khúc dạo đầu cho những gì mà nhiều người Ukraine dự đoán sẽ là một mùa đông đầy các cuộc tấn công nhằm nhấn chìm các thành phố trong cái lạnh và bóng tối trong khi Ukraine đang thiếu hụt hệ thống phòng không. Nhà điều hành lưới điện nhà nước Ukrenergo cho biết họ đã áp đặt các biện pháp cắt điện khẩn cấp do cuộc tấn công ở Kyiv và ba khu vực lân cận - lần đầu tiên biện pháp như vậy được áp dụng tại thủ đô kể từ mùa xuân.

Thủ tướng Sergii Koretskyi cho biết trên kênh X sau các cuộc tấn công đêm qua rằng: “Nga đã leo thang thành các cuộc tấn công quy mô lớn vào cơ sở hạ tầng năng lượng”. Tổng thống Volodymyr Zelenskyy cho biết, một trẻ em nằm trong số bảy người thiệt mạng trên khắp Ukraine, và cơ sở hạ tầng trọng yếu đã bị tấn công ở năm khu vực. Ông cũng cho biết thêm, thiệt hại khác đã được báo cáo ở năm khu vực khác. Các nhà dự báo thời tiết cho biết họ dự kiến nhiệt độ sẽ xuống mức đóng băng vào ban đêm ở Kyiv trong những ngày tới.

Đại sứ lâm thời của Ukraine cho biết nước này đang kêu gọi Mỹ áp đặt trừng phạt đối với một số thực thể Nga mà họ cho là đang giúp phát triển mạng lưới vệ tinh Rassvet của Moscow như một giải pháp thay thế trong nước cho Starlink của SpaceX. Ông Denys Sienik, phó trưởng phái đoàn tại Đại sứ quán Ukraine ở Washington, cho biết Nga đang nhanh chóng mở rộng mạng lưới vệ tinh Rassvet và mục tiêu bắt đầu hoạt động vào năm 2027 sẽ gây ra những rủi ro nghiêm trọng cho Ukraine. Ông Sienik cho biết Kyiv dự định ban hành các biện pháp trừng phạt quốc gia riêng đối với các thực thể liên quan đến mạng lưới này, và nói thêm: “Nếu các thực thể này không bị trừng phạt, điều đó thực sự sẽ tạo điều kiện cho Nga thực hiện chương trình này và đó sẽ là một bước ngoặt lớn.”

 

[akm417]

Trận F-16 bắn rớt Su-35.
Máy bay cũ, không sao.
Trình độ mạnh hơn nhãn mác.
View attachment 9663809

bốc phét, bay còn ko nổi mà đòi bắn hạ ai

Hơn nửa phi đội F-16 Ukraine 'đang nằm đắp chiếu'

Bế tắc bảo dưỡng khiến hơn một nửa số tiêm kích F-16 Ukraine phải nằm đất, số còn lại cũng đối mặt nguy cơ dừng bay vào cuối năm nay.

vnexpress.net

 

[đội mũ_ lái xe]

Phi đội F-16 của Ukraine đang đối mặt với khủng hoảng về khả năng sẵn sàng chiến đấu

Trong bối cảnh chiến tranh vẫn tiếp diễn, hơn một nửa số máy bay chiến đấu cũ kỹ được cho là đã bị ngừng hoạt động, đồng thời nguồn dự trữ tên lửa không đối không của phương Tây cũng đang cạn kiệt.

Phi đội F-16 của Ukraine đang phải đối mặt với áp lực ngày càng tăng từ nhu cầu của chiến tranh trên không , với tình trạng thiếu tên lửa không đối không nay càng trầm trọng hơn do dường như có một nút thắt nghiêm trọng trong hệ thống bảo trì quan trọng hỗ trợ cho các máy bay đã cũ.

Tờ Wall Street Journal đưa tin hôm thứ Tư rằng hơn một nửa số máy bay F-16 của Ukraine hiện đang trong tình trạng "bế tắc bảo trì", theo mô tả của một nguồn tin phương Tây. Nguồn tin này cũng cho biết thêm rằng, với tốc độ vận hành và bảo trì hiện tại, Ukraine có thể sẽ sử dụng hết số máy bay còn lại vào cuối năm nay.

Không quân Ukraine từ chối cung cấp cho WSJ số liệu về tình trạng của phi đội. Phân tích từ các nguồn mở cho thấy Ukraine có thể đã nhận được khoảng 40-50 máy bay F-16 cho đến nay. Tuy nhiên, một phần trong số này đang được giữ lại để huấn luyện ở những nơi khác tại châu Âu , trong khi đã có năm trường hợp mất máy bay được xác nhận . Khoảng 110 máy bay F-16 đã được hứa hẹn sẽ được cung cấp bởi một liên minh gồm Bỉ, Đan Mạch, Hà Lan và Na Uy.

Bản báo cáo này tiếp nối bài viết gần đây của TWZ về một vấn đề khác ảnh hưởng đến lực lượng F-16: Ukraine đang gặp khó khăn trong việc duy trì đủ lượng tên lửa không đối không cho máy bay chiến đấu của mình. Tên lửa AIM-9 Sidewinder và AIM-120 Advanced Medium-Range Air-to-Air Missiles (AMRAAM) đã được sử dụng rộng rãi để chống lại tên lửa hành trình và máy bay không người lái của Nga, và các phi công F-16 của Ukraine được cho là đã phải tiết kiệm số lượng tên lửa bắn ra. Máy bay ngày càng phải dựa vào pháo 20mm tích hợp khi không có sẵn tên lửa phù hợp. Đây là một giải pháp thay thế không lý tưởng, như bạn có thể đọc thêm ở đây , nhưng Kyiv được cho là hiện đang đàm phán để mua thêm hàng chục nghìn viên đạn 20mm.



Các máy bay F-16 của Ukraine dường như đang mang theo tên lửa dẫn đường bằng laser 70mm Advanced Precision Kill Weapon System II (APKWS II), một lựa chọn cực kỳ hiệu quả và tiết kiệm chi phí để tiêu diệt máy bay không người lái tầm xa và tên lửa hành trình cận âm. Tình trạng chính xác của loại vũ khí này trong tay Ukraine vẫn chưa rõ ràng, nhưng cho đến nay, bằng chứng về việc sử dụng rộng rãi bởi các máy bay F-16 của nước này còn hạn chế, ít nhất là trong các thông tin công khai.

Tất cả những vấn đề này đều có mối liên hệ chặt chẽ với nhau bởi vì nhịp độ hoạt động cao đang tiêu hao kho tên lửa của Ukraine, đồng thời cũng làm tăng thêm số giờ bay cần thiết cho các máy bay F-16 vốn đã cũ kỹ.

......

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Máy bay không người lái đã trở thành một thành phần cực kỳ quan trọng trong nỗ lực phòng không của Ukraine, đặc biệt là khi Nga mở rộng việc sử dụng các máy bay không người lái tấn công một chiều ngày càng tinh vi. Tờ Wall Street Journal đưa tin rằng Nga đã phóng khoảng 2.000 máy bay không người lái phản lực vào Ukraine trong tháng này, so với khoảng 350 chiếc vào tháng Sáu. Các máy bay không người lái phản lực thế hệ mới được cho là có thể đạt tốc độ lên tới 375 dặm/giờ, khiến chúng khó bị các máy bay không người lái đánh chặn của Ukraine tấn công hơn và làm tăng tầm quan trọng của các máy bay chiến đấu thông thường. Đồng thời, nguồn cung cấp các hệ thống phòng không mặt đất đang bị giảm, trong một số trường hợp xuống mức nguy cấp , làm tăng sự phụ thuộc vào các máy bay chiến đấu có người lái để bù đắp sự thiếu hụt.

Máy bay F-16 rất phù hợp cho nhiệm vụ chống máy bay không người lái và tên lửa hành trình, nhưng việc sử dụng chúng rộng rãi để chống lại số lượng lớn các mục tiêu tương đối rẻ tiền lại đặt ra một vấn đề khó khăn về duy trì hoạt động. Trên thực tế, sự chênh lệch tốc độ và độ cao thấp hơn giữa F-16 và máy bay không người lái phản lực, so với máy bay không người lái cánh quạt, khiến vũ khí hiệu suất cao hơn trở thành mục tiêu dễ bị tấn công hơn đối với máy bay chiến đấu có người lái trong hầu hết các trường hợp.

Tuy nhiên, mỗi phi vụ đều làm tăng số giờ bay của máy bay, trong khi mỗi lần phóng tên lửa lại tiêu hao một lượng tên lửa dự trữ mà Ukraine và các đối tác phương Tây phải bổ sung. Khi số giờ bay tích lũy, máy bay sẽ đến các kỳ kiểm tra và bảo dưỡng định kỳ, làm tăng nhu cầu đối với mạng lưới bảo dưỡng vốn đã phải hỗ trợ một phi đội hoạt động trong điều kiện chiến tranh.

Hoa Kỳ đã thiết lập một thỏa thuận hỗ trợ đáng kể cho mục đích đó. Vào tháng Giêng, Lầu Năm Góc đã trao cho công ty Sabena Aerospace Engineering của Bỉ một hợp đồng với mức trần khoảng 235,5 triệu đô la để bảo trì ở cấp độ trung cấp và cấp độ kho cho máy bay và động cơ F-16 của Ukraine, cùng với hỗ trợ quản lý vật tư liên quan. Hợp đồng có hiệu lực đến tháng 1 năm 2029, với khoảng 69,7 triệu đô la được cam kết ban đầu.

Hợp đồng này cho thấy quy mô cơ sở hạ tầng cần thiết để duy trì hoạt động của phi đội F-16 của Ukraine. Nó cũng làm nổi bật lý do tại sao thời gian hoàn thành bảo dưỡng ở Bỉ lại kéo dài đáng kể. Một đợt kiểm tra định kỳ thường mất khoảng hai đến sáu tuần ở Hoa Kỳ, nhưng được cho là kéo dài tới 40 tuần ở Bỉ.

Thời gian bảo dưỡng 40 tuần không nhất thiết có nghĩa là máy bay phải trải qua quá trình kiểm tra định kỳ liên tục trong suốt 40 tuần. Tổng thời gian máy bay không hoạt động cũng có thể bao gồm việc chờ đợi phụ tùng, sửa chữa bổ sung, lên lịch và các công việc khác. Hiện chưa rõ chính xác có bao nhiêu máy bay F-16 của Ukraine đang bị ảnh hưởng bởi các yếu tố khác nhau này.

Đồng thời, thời gian quay vòng được báo cáo cho thấy một vấn đề đáng kể về năng lực. Ukraine vận hành một phi đội F-16 tương đối nhỏ, vì vậy việc máy bay không thể hoạt động trong thời gian dài sẽ ảnh hưởng không cân xứng đến số lượng máy bay chiến đấu thực sự có thể được huy động cho các nhiệm vụ chiến đấu. Phạm vi nhiệm vụ của họ cũng bao gồm các cuộc không kích mặt đất , tạo thêm áp lực lên phi đội F-16 vốn đã quá tải.



Máy bay F-16 có tuổi thọ khung máy bay hữu hạn, đòi hỏi phải kiểm tra ngày càng nghiêm ngặt hơn khi tích lũy nhiều giờ bay, và phụ thuộc vào chuỗi cung ứng động cơ, linh kiện và các bộ phận khác. Tên lửa dùng để tiêu diệt mục tiêu cũng là một nguồn lực hữu hạn. Cũng cần nhớ rằng những chiếc máy bay được cung cấp cho Ukraine nằm trong số những chiếc máy bay cũ nhất vẫn còn hoạt động. Mặc dù đã được nâng cấp lên tiêu chuẩn F-16AM/BM, khung máy bay đã tích lũy rất nhiều giờ bay và bị hao mòn.

.......