[Funland] Lượm lặt tin tức quân sự đó đây, có gì đăng nấy

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Những tác động về mặt công nghiệp cũng hấp dẫn không kém. Hanwha Aerospace vốn đã là một gã khổng lồ trong thế giới pháo tự hành, và hợp đồng này củng cố vị thế dẫn đầu của công ty này trước các đối thủ như BAE Systems, nơi sản xuất M109, và Rheinmetall của Đức, nơi sản xuất PzH 2000.

Với mốc thời gian giao hàng kéo dài đến tháng 9 năm 2030, như Yonhap News Agency đã ghi nhận, Hanwha đang nắm giữ nhiều năm doanh thu ổn định trong khi vẫn củng cố dấu ấn của mình trong lĩnh vực quốc phòng của Ấn Độ. Điều đó có thể gây rắc rối cho các nhà sản xuất phương Tây, những người đã thống trị thị trường từ lâu nhưng hiện phải đối mặt với một đối thủ cạnh tranh nhanh nhẹn sẵn sàng chia sẻ công nghệ và sản xuất.

Sự gia tăng nội địa hóa ở Ấn Độ - từ hơn 50% trong đợt đầu tiên lên 60% trong đợt này - cũng cho thấy Hanwha đang chơi một trò chơi dài hạn, xây dựng năng lực mà một ngày nào đó có thể sánh ngang với chính mình. Liệu điều này có tạo ra làn sóng đổi mới giữa các đối thủ cạnh tranh hay không vẫn còn phải chờ xem, nhưng áp lực đang tăng lên.

Về mặt lịch sử, hành trình của K9 phản ánh sự phát triển rộng hơn của pháo binh. Pháo tự hành xuất hiện thực sự trong Thế chiến II, với các hệ thống như M7 Priest của Mỹ và Wespe của Đức cung cấp khả năng cơ động hơn so với pháo kéo.

Chiến tranh Lạnh đã chứng kiến những tiến bộ hơn nữa, khi các quốc gia NATO và khối Liên Xô chạy đua để phát triển các nền tảng có thể theo kịp các đội quân cơ giới. K9 Thunder, được Hanwha giới thiệu vào năm 1999, là phản ứng trước nhu cầu của Hàn Quốc về một hệ thống có thể chống lại kho vũ khí pháo binh khổng lồ của Triều Tiên dọc theo DMZ.

Thành công của nó đã dẫn đến biến thể Vajra-T, lần đầu tiên được Ấn Độ ký hợp đồng vào năm 2017 với giá khoảng 650 triệu đô la, một thỏa thuận bao gồm 100 đơn vị và một gói hỗ trợ kỹ thuật. Lô hàng đầu tiên đó, hoàn thành vào năm 2021, đã tạo tiền đề cho đơn đặt hàng mới nhất này, chứng minh độ tin cậy của hệ thống và khả năng cung cấp dưới áp lực của Hanwha.

Nhìn về phía trước, quan hệ đối tác Hanwha-L&T có thể mở rộng ra ngoài phạm vi lựu pháo. Bộ quốc phòng Ấn Độ đã bày tỏ sự quan tâm đến việc hiện đại hóa kho vũ khí rộng lớn hơn của mình và Hanwha có các hệ thống khác trong danh mục đầu tư của mình - như nền tảng phòng không K30 Biho - có thể phù hợp với dự luật.

Hợp đồng trị giá 850 triệu đô la của Quân đội Ấn Độ với L&T vào tháng 12 năm 2024, trong đó có 253 triệu đô la của Hanwha, cho thấy nhu cầu ngày càng tăng đối với các hoạt động hợp tác như vậy, theo Quwa đưa tin . Đơn đặt hàng thứ ba của K9 không phải là không thể, đặc biệt là nếu hệ thống này tiếp tục hoạt động trong các đợt triển khai tác chiến.

Các dự án phát triển chung, có thể tích hợp thiết bị điện tử hoặc đạn dược của Ấn Độ, cũng có thể xuất hiện, kết hợp kỹ thuật của Hàn Quốc với nền công nghiệp đang phát triển của Ấn Độ.

Đối với Hoa Kỳ, thỏa thuận này là một sự kết hợp hỗn hợp. Một mặt, nó củng cố một đồng minh ở Ấn Độ chống lại một đối thủ chung ở Trung Quốc, phù hợp với chiến lược Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương của Washington. Mặt khác, nó làm nổi bật giới hạn ảnh hưởng của Hoa Kỳ trong thương mại vũ khí, khi Hàn Quốc và Ấn Độ tăng cường quan hệ đối tác không phụ thuộc vào phần cứng của Hoa Kỳ.

M109 Paladin vẫn là một loại vũ khí chủ lực của Quân đội Hoa Kỳ, nhưng tuổi đời của nó - lần đầu tiên được giới thiệu vào những năm 1960 - và tầm bắn ngắn hơn có thể khiến nó mất đi thị phần vào tay các hệ thống như K9 trên thị trường xuất khẩu. Liệu điều này có thúc đẩy sự suy nghĩ lại về thiết kế pháo binh hay mua sắm của Hoa Kỳ hay không vẫn là một câu hỏi chưa có lời giải.

Cuối cùng, hợp đồng trị giá 253 triệu đô la không chỉ là một giao dịch - mà là tín hiệu cho thấy bối cảnh quốc phòng thế giới đang hướng đến đâu. Sự trỗi dậy của Ấn Độ như một nước xuất khẩu vũ khí tiềm năng, sự nổi lên của Hàn Quốc như một nhà cung cấp toàn cầu và khả năng đã được chứng minh của K9 Vajra-T chỉ ra một tương lai nơi các cường quốc truyền thống phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt hơn.

Thỏa thuận này để lại chỗ cho sự suy đoán: Liệu Ấn Độ và Hàn Quốc có định hình lại hoạt động buôn bán vũ khí của Châu Á không? Thành công của họ có thể thúc đẩy các đối thủ đổi mới hoặc tăng gấp đôi không? Hiện tại, trọng tâm là Hazira, nơi 100 khẩu pháo lựu tiếp theo sẽ được triển khai, mỗi khẩu là minh chứng cho một mối quan hệ đối tác đang viết lại các quy tắc của trò chơi.

 

[đội mũ_ lái xe]

Bài học từ hành động ở Biển Đỏ thúc đẩy đầu tư và đổi mới trong phòng thủ tên lửa

Nhu cầu về động cơ tên lửa cho tên lửa đang rất cấp thiết, với các bước đang được thực hiện để mở rộng sản xuất trong nước, bao gồm cả việc tăng cường hợp tác quốc tế.

Hải quân Mỹ đã bắn hơn 220 tên lửa trong hàng trăm cuộc giao tranh ở Biển Đỏ trong 18 tháng qua, bao gồm cả lần đầu tiên sử dụng tên lửa Standard Missile 3 (SM-3) trong chiến đấu. Việc bổ sung những tên lửa này và đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng từ Hoa Kỳ và các đồng minh có nghĩa là những thách thức to lớn đối với các nhà cung cấp và chuỗi cung ứng mở rộng.

Tên lửa Standard Missile 3 (SM-3)

Breaking Defense đã thảo luận về thách thức đó với Barbara Borgonovi, chủ tịch Naval Power tại Raytheon , và cách tổ chức này đang xây dựng cơ sở hạ tầng và năng lực để cung cấp các hệ thống quan trọng như động cơ tên lửa và radar nhằm đáp ứng các yêu cầu của Hải quân.

Barbara Borgonovi: Hôm nay là thời điểm chưa từng có đối với Hải quân khi đã bắn nhiều tên lửa hơn trong 18 tháng qua so với tổng số 30 năm qua. Song song đó, Hải quân đang tăng cường sự chú ý của mình vào Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương để chuẩn bị cho cuộc cạnh tranh trong tương lai với Trung Quốc.

Đối với Raytheon, chúng tôi may mắn có được mối quan hệ chặt chẽ với khách hàng, nơi chúng tôi nhận được phản hồi trực tiếp về việc sử dụng sản phẩm của mình trong nhà hát. Giống như Hải quân, chúng tôi đang học hỏi.

Điều quan trọng nhất là chúng ta phải cung cấp năng lực cho Hải quân. Vai trò của chúng tôi tại Raytheon không chỉ là phát triển năng lực phân biệt đó mà còn có thể sản xuất và cung cấp cho lực lượng hải quân Hoa Kỳ và các đồng minh của chúng tôi khi cần thiết.

Vấn đề là chúng ta phải hiểu được sứ mệnh của khách hàng, cũng như sự gần gũi với họ để chúng ta biết được mục tiêu chính của mình là gì, chúng ta đang được trông cậy để sản xuất những gì, và sau đó đảm bảo rằng chúng ta có thể thực hiện được điều đó thông qua hệ thống giao hàng, nhà máy và nhà cung cấp của mình.

Bà đã lãnh đạo chiến lược doanh nghiệp trước khi đảm nhiệm vị trí này. Những yếu tố nào trong chiến lược cung cấp sản phẩm của bà phù hợp với yêu cầu của Hải quân?

Tại Raytheon, chúng tôi đang thực hiện chiến lược toàn diện nhằm đảm bảo sản lượng lớn hơn cho khách hàng và xây dựng chiến lược đó thành các kế hoạch chi tiết trong các nhà máy của chúng tôi.

Chúng tôi đang làm việc nội bộ trong một số lĩnh vực. Tại RTX, chúng tôi đã triển khai một hệ điều hành có tên là CORE – Customer Oriented Results and Excellence – được thiết kế để thúc đẩy cải tiến liên tục và hiệu quả. CORE cho phép các nhóm của chúng tôi làm việc cùng nhau bằng phương pháp luận và ngôn ngữ chung. Để theo dõi tiến độ, có các phòng điều khiển CORE kỹ thuật số nơi các thành viên trong nhóm của chúng tôi có thể truy cập dữ liệu chương trình theo thời gian thực để cải thiện việc thực hiện và giao tiếp giữa các nhóm. Chúng tôi cũng đưa các nhà cung cấp vào như một phần của quy trình này.

Chúng tôi cũng đang đầu tư vào các nhà máy của mình để mở rộng năng lực. Việc mở rộng này phù hợp với các ưu tiên của khách hàng về mức độ họ cần chúng tôi xây dựng và cực kỳ quan trọng đối với chúng tôi. Để ứng phó, chúng tôi đã đầu tư 115 triệu đô la vào Cơ sở tích hợp tên lửa Redstone Raytheon của mình tại Huntsville, AL, để tăng năng lực sản xuất cho Standard Missile-3 và Standard Missile-6 của chúng tôi và cũng sẽ đáp ứng các chương trình quốc phòng bổ sung. Ngoài ra, chúng tôi đã đầu tư khoảng 50 triệu đô la vào tự động hóa cho khả năng thử nghiệm tên lửa Standard Missile của mình.

Chúng tôi cũng đã đầu tư hơn 450 triệu đô la vào cơ sở McKinney ở Texas, nơi chúng tôi sản xuất các thiết bị điện tử tiên tiến dùng trong hệ thống hải quân và các sản phẩm khác của Raytheon.

Đây là những khoản đầu tư đáng kể vào việc mở rộng quy mô sản xuất của các nhà máy của chúng tôi và cách chúng tôi sản xuất các sản phẩm trên toàn bộ hoạt động kinh doanh của Naval Power nhằm đảm bảo chúng tôi có thể tăng sản lượng.

Một trong những thách thức lớn nhất của chúng tôi là chúng tôi không chế tạo tất cả; chúng tôi phụ thuộc rất nhiều vào cơ sở cung ứng của mình. Vì mục đích đó, chúng tôi đang đầu tư để đảm bảo rằng các nhà cung cấp của chúng tôi có thể hỗ trợ tăng sản lượng với các tín hiệu nhu cầu mà chúng tôi đang nhận được cho các chương trình nhượng quyền chính.

Sau đại dịch, chúng tôi nhận ra một số rủi ro trong chuỗi cung ứng của mình theo nhiều cách: tiếp cận nguyên liệu thô, tình trạng thiếu hụt lao động, thay đổi trong hồ sơ lao động và chi phí lạm phát. Khi bạn nhìn rộng hơn, chúng tôi đã thấy các lĩnh vực ổn định. Vi điện tử là một ví dụ mà chúng tôi đã thấy sự cải thiện, nhưng chúng tôi đã phải đầu tư rất nhiều trước để hỗ trợ cho điều đó.

Với tư cách là Raytheon, chúng tôi đang xem xét những rủi ro đó, đặc biệt là trong cơ sở cung ứng của mình, cho dù đó là nguyên liệu thô hay các thành phần tích hợp mà chúng tôi sử dụng trong sản phẩm, đồng thời đánh giá những rủi ro đó và đầu tư vào vật liệu mà khách hàng của chúng tôi cần để giảm thiểu những thách thức về tính khả dụng và nguồn cung ứng mà chúng tôi đang phải đối mặt.

...........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Nhu cầu về động cơ tên lửa nói riêng đang rất cấp thiết. Vấn đề này đang được giải quyết như thế nào?

Việc sản xuất động cơ tên lửa đang gặp thách thức trong toàn ngành.

Nhà cung cấp cho gia đình Standard Missile của chúng tôi là Aerojet. Chúng tôi đang hợp tác chặt chẽ với Aerojet để đảm bảo rằng họ có thể tăng công suất và sản lượng trong thời gian tới cho các động cơ tên lửa cần thiết để hỗ trợ gia đình Standard Missile. Chúng tôi rất vui mừng trước sự cải thiện về sản lượng của Aerojet và chúng tôi đang tiếp tục cùng nhau thúc đẩy các cải tiến.

Tàu khu trục tên lửa dẫn đường USS Gravely (DDG 107) phóng tên lửa tấn công mặt đất Tomahawk để đáp trả hành vi ngày càng tăng của lực lượng Houthi do Iran hậu thuẫn ở Biển Đỏ ngày 12 tháng 1 năm 2024. Là một phần của Nhóm tác chiến tàu sân bay USS Dwight D. Eisenhower, Gravely được triển khai đến khu vực hoạt động của Hạm đội 5 Hoa Kỳ để hỗ trợ an ninh và ổn định hàng hải ở Trung Đông.

Khi chúng tôi đưa ra quyết định về những gì cần làm, chúng tôi luôn nghĩ đến khách hàng cuối cùng của mình – cho dù đó là cách chúng tôi đẩy nhanh sản xuất, cách chúng tôi thúc đẩy những thay đổi trong quy trình để đẩy nhanh và giao sản phẩm đến tay họ.

Quay lại câu hỏi trước đó của bạn về chiến lược, chúng tôi đã tài trợ và hỗ trợ phát triển thêm các nguồn khác để giải quyết nhu cầu ngày càng tăng.

Chúng tôi đã thực hiện điều đó với Nammo và Avio, cả hai đều đang phát triển các cơ sở sản xuất tại Hoa Kỳ để hỗ trợ sản xuất động cơ tên lửa.

Những diễn biến mới nhất về một số chương trình quan trọng của Hải quân Hoa Kỳ như radar SPY-6 hiện đang trong quá trình thử nghiệm trên biển và lần bắn chiến đấu đầu tiên của cả tên lửa SM-3 và SM-6 vào năm 2024 là gì?

Chúng ta đã thấy hai tàu được đưa vào sử dụng với radar SPY-6 trong năm ngoái: USS Jack H. Lucas, tàu khu trục lớp Arleigh Burke Flight III đầu tiên và USS Richard M. McCool Jr., một tàu đổ bộ nơi chúng tôi giới thiệu biến thể (V)2 của SPY-6.

Vào năm 2025, có ba tàu nữa được lên kế hoạch trang bị radar SPY-6.

Bạn đã đề cập đến việc sử dụng Standard Missile trong chiến đấu, và bạn có thể thấy tận mắt những tên lửa đó hoạt động tốt như thế nào chỉ bằng cách bật tivi. Thật tuyệt vời khi thấy hiệu suất của phạm vi khả năng đánh chặn tên lửa đạn đạo của Standard Missile và những gì đang diễn ra ở Biển Đỏ. Chúng tôi rất vui mừng khi tiếp tục hỗ trợ các nhu cầu của Hải quân trong lĩnh vực đó.

Ngoài đơn vị kinh doanh của bà, bà cần thấy gì từ Quốc hội và Lầu Năm Góc để đảm bảo thành công trong việc đáp ứng các mục tiêu sản xuất và giao hàng? Bà định nghĩa "thành công" như thế nào?

Tôi đã nói rất nhiều về các khoản đầu tư mà chúng tôi đang thực hiện trên khắp Raytheon vì chúng tôi biết Lầu Năm Góc cuối cùng cần nhiều hơn nữa – nhiều tên lửa hơn, nhiều radar hơn, nhiều thứ hơn nữa. Nhưng việc hiểu các tín hiệu nhu cầu cụ thể và cách Lầu Năm Góc lên kế hoạch mua sắm hệ thống theo thời gian ngày càng trở nên quan trọng để chúng tôi biết nên hướng các khoản đầu tư của mình vào đâu một cách chiến lược nhất.

Thành công trông như thế nào? Đối với tôi, thành công là đảm bảo lực lượng của chúng ta trở về nhà với gia đình. Khách hàng của tôi có công việc khó khăn nhất, nguy hiểm nhất thế giới và chúng tôi có nhiệm vụ cung cấp cho họ những công cụ cần thiết để chiến đấu, giành chiến thắng và tự vệ trong một thế giới ngày càng nguy hiểm. Đó là cách tôi định nghĩa thành công.

 

[đội mũ_ lái xe]

Quân đội Mỹ ghi nhận số vụ tai nạn hàng không cao nhất trong một thập kỷ; Nguyên nhân chính gây ra sự cố gia tăng là gì?

Vụ va chạm giữa không trung giữa một trực thăng Black Hawk của Quân đội Hoa Kỳ và một máy bay chở khách của American Airlines vào ngày 29 tháng 1, khiến 67 người thiệt mạng, là một trong những vụ tai nạn hàng không nghiêm trọng nhất của Quân đội Hoa Kỳ trong nhiều năm. Tuy nhiên, khi xem xét kỹ hơn dữ liệu, có thể thấy đây không phải là một sự cố đơn lẻ.

Trên thực tế, theo hồ sơ, năm tài chính 2024 là một trong những năm có an toàn hàng không tệ nhất đối với Quân đội Hoa Kỳ trong một thập kỷ.

Năm tài chính 2024 sẽ là năm mà Quân đội Hàng không nhìn lại với hy vọng “sẽ không bao giờ lặp lại”. Theo số liệu thống kê mới từ Ban Hàng không thuộc Ban Phân tích và Phòng ngừa tại Trung tâm Sẵn sàng Chiến đấu của Quân đội Hoa Kỳ, đã có “tỷ lệ tai nạn giảm đều đặn trên 100.000 giờ bắt đầu từ năm 2006”.

Tuy nhiên, năm tài chính 2023 chứng kiến “tỷ lệ tai nạn tăng gấp đôi so với mức thấp kỷ lục của năm tài chính 2022 là 0,50 tai nạn loại A trên 100.000 giờ”.

Hơn nữa, năm tài chính 2024 “tạo ra tỷ lệ tai nạn loại A cao hơn gần bốn lần so với năm tài chính 2022”. Tỷ lệ tai nạn loại A trong năm tài chính 2024 là 1,90 so với 0,50 trong năm tài chính 2022.

Ngoài ra, vào năm 2024, không quân Mỹ ghi nhận số vụ tai nạn chuyến bay Hạng A cao nhất - loại tai nạn máy bay nghiêm trọng nhất - kể từ năm 2014 và tỷ lệ tai nạn chuyến bay Hạng A tồi tệ nhất trên 10.000 giờ kể từ năm tài chính 2007.

Mảnh vỡ của máy bay American Airlines va chạm với trực thăng Black Hawk

Tai nạn loại A là những tai nạn gây ra thiệt hại tài sản ít nhất 2,5 triệu đô la Mỹ, phá hủy một máy bay do Quân đội điều khiển và/hoặc gây tử vong hoặc thương tích nghiêm trọng.

Báo cáo cho biết: "Năm ngoái, có 15 vụ tai nạn chuyến bay hạng A và hai vụ tai nạn máy bay hạng A trên mặt đất so với chín vụ tai nạn máy bay và một vụ tai nạn máy bay trên mặt đất vào năm 2023, và chỉ có bốn vụ tai nạn máy bay và bốn vụ tai nạn trên mặt đất vào năm 2022".

Quân đội Mỹ thống kê tất cả các năm theo năm tài chính. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng báo cáo này dựa trên dữ liệu được biên soạn trước vụ tai nạn thảm khốc ngày 29 tháng 1 liên quan đến một chiếc trực thăng Black Hawk của Quân đội Hoa Kỳ và một máy bay phản lực chở khách của American Airlines khiến 67 người thiệt mạng.

Theo dữ liệu, máy bay trực thăng AH-64 Apache của Boeing gặp phải số lượng sự cố Hạng A cao nhất trong năm tài chính 2024.

“Xu hướng rõ ràng nhất trong các sự cố năm tài chính 2024 là phi đội AH-64 bị đại diện quá mức với chín trong số 15 sự cố chuyến bay Hạng A. Tám trong số các sự cố AH-64 được cho là do lỗi của con người, với hai trong số đó được cho là do lỗi bảo trì. Sự cố AH-64 cuối cùng là do va chạm với chim”, báo cáo cho biết.

Tiếp theo là Eurocopter UH-72 Lakota, gặp phải ba sự cố Hạng A, nhiều hơn bất kỳ năm nào kể từ khi đưa vào sử dụng.

..........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

AH-64 Apache: Máy bay dễ gặp tai nạn nhất của Quân đội Mỹ?

Chiếc trực thăng của Quân đội Mỹ liên quan đến vụ va chạm trên không vào ngày 29 tháng 1 trên bầu trời Washington là một chiếc UH-60 Black Hawk thuộc Đại đội Bravo thuộc Tiểu đoàn Không quân số 12 tại Sân bay Quân đội Davison, có căn cứ tại Fort Belvoir ở Virginia.

Black Hawks cũng gặp phải 13 sự cố loại C vào năm 2024. Quân đội Hàng không định nghĩa sự cố loại C là những sự cố có thể gây ra tổn thất tài chính từ 60.000 đô la Mỹ đến nửa triệu đô la thiệt hại và thương tích không tử vong khiến phi công phải nghỉ làm hoặc nghỉ huấn luyện.

Dữ liệu cho thấy rõ ràng rằng vào năm 2024, AH-64 Apache là máy bay dễ gặp sự cố nhất của Quân đội. Chín trong số 15 sự cố Hạng A vào năm 2024 liên quan đến AH-64 Apache. Trên thực tế, AH-64 Apache gặp phải số lượng sự cố Hạng A cao nhất trong bốn năm từ 2020 đến 2024.

Trong thời gian này, trực thăng AH-64 Apache gặp phải 17 sự cố nghiêm trọng, trong khi trực thăng Black Hawk gặp 12 sự cố nghiêm trọng.

Sai sót của con người là yếu tố dẫn đến tai nạn hàng không của quân đội Mỹ?

Theo Flightfax, một bản tin tập trung vào 'Phòng ngừa tai nạn máy bay quân đội', trong năm tài chính 2024, tám trong số chín vụ tai nạn của trực thăng AH-64 Apache Class A là do "lỗi của con người".

Sai sót của con người cũng có thể là một phần nguyên nhân dẫn đến vụ tai nạn trực thăng Black Hawk ở Washington vào ngày 29 tháng 1.

Các nhà điều tra đang xem xét vụ va chạm trên không thương tâm đã phát hiện ra dấu hiệu cho thấy máy đo độ cao của trực thăng có thể đã cung cấp số liệu không chính xác và các phi công có thể đã không nghe thấy một số thông tin liên lạc từ tháp kiểm soát Sân bay quốc gia Reagan.

Chủ tịch Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia (NTSB) Jennifer Homendy tiết lộ vào tháng 2 rằng một bản ghi âm từ buồng lái trực thăng cho thấy phi hành đoàn có thể đã không nghe thấy lệnh bay qua phía sau máy bay. Chỉ thị này có thể đã ngăn chặn được vụ tai nạn chết người.

Quân đội Hoa Kỳ cũng thừa nhận trong các báo cáo trong vài năm qua rằng "văn hóa an toàn không hiệu quả là một trong những nguyên nhân được nêu ra nhiều nhất gây ra tai nạn khi làm nhiệm vụ của Quân đội".

Dữ liệu của quân đội từ năm 2023-24 cho thấy 39 "hành vi không an toàn" đã dẫn đến tai nạn loại A: Trong số 39 "hành vi không an toàn", 24 được gọi là lỗi kỹ năng, 12 lỗi phán đoán và ba lần cố ý đi chệch khỏi giao thức. Các tai nạn bao gồm nhiều trường hợp không tuân thủ quy trình hoặc danh sách kiểm tra, hành động bị vội vàng hoặc chậm trễ và một trường hợp bỏ qua cảnh báo và thiếu kỷ luật nghiêm trọng.

Số lượng lớn các sự cố của AH-64 Apache cũng có thể là do đào tạo không đủ hoặc không tuân thủ các giao thức đã thiết lập. Một Nghiên cứu về độ lệch hướng của AH-64E do Ban kiểm tra bay hàng không tại Trung tâm kiểm tra của Quân đội Hoa Kỳ, Redstone Arsenal công bố cho thấy các phi công không sử dụng hệ thống cân bằng lực đúng cách và không hiểu chế độ giữ hướng.

Báo cáo cho biết: "Nếu phi công sử dụng lực cân bằng không đúng cách, họ có thể gặp phải sự cố lệch hướng không lường trước hoặc điều khiển chuyến bay không theo lệnh có thể gây hư hỏng máy bay hoặc thương tích cho người".

.......

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Tai nạn hàng không dân dụng cũng đang gia tăng?

Ngoài các vụ tai nạn hàng không quân sự, hàng không dân dụng cũng chứng kiến một loạt vụ tai nạn hàng không trong năm nay và năm ngoái.

Tháng 1 chứng kiến vụ va chạm giữa không trung giữa American Airlines và trực thăng Black Hawk của Quân đội Hoa Kỳ. Đây là vụ tai nạn hàng không chết người nhất trong lịch sử hàng không Hoa Kỳ kể từ năm 2001 và là vụ tai nạn làm rung chuyển cả nước và đặt ra nhiều câu hỏi về các giao thức an toàn hàng không.

Máy bay của Delta Airlines bị tai nạn

Chưa đầy một tháng sau, vào tháng 2 năm 2025, một sự cố khác đã xảy ra khi một chiếc máy bay của Delta Airlines bị rơi và lật khi đang tiến đến Sân bay Toronto Pearson ở Canada. Sự cố này được cho là do gió mạnh ở Toronto. May mắn thay, không có trường hợp tử vong nào trong vụ tai nạn, nhưng có khoảng 18 người được báo cáo là bị thương.

Dữ liệu từ Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ cho thấy có 94 vụ tai nạn hàng không vào năm 2025, điều này có thể gây lo ngại. Theo số liệu thống kê, chỉ riêng tháng 1 đã có khoảng 63 vụ tai nạn và tháng 2 có khoảng 31 vụ.

Dữ liệu của hội đồng an toàn cũng nêu rõ rằng có 13 vụ tai nạn hàng không chết người trong năm nay, mười vụ vào tháng 1 và ba vụ vào tháng 2.

Vào tháng 1 năm 2025, Chuyến bay 391 của Air Busan, một chiếc Airbus A321-200 bay từ Busan đến Hồng Kông, đã bốc cháy tại Sân bay quốc tế Gimhae ngay trước khi khởi hành. Tất cả hành khách đều sống sót và khoảng bảy người bị thương.

Vào tháng 2 năm 2025, một chiếc máy bay nhỏ chở mười hành khách đã mất độ cao và tốc độ rồi biến mất khỏi radar trước khi rơi xuống Alaska vào ngày 6 tháng 2. Sở An toàn Công cộng Alaska xác nhận rằng không có người nào sống sót.

Cùng tháng đó, tại Sân bay Chicago Midway, một chuyến bay của hãng Southwest đã phải hủy hạ cánh vào phút cuối để tránh va chạm với một máy bay phản lực tư nhân trên đường băng.

Những sự cố hàng không này thậm chí còn khiến công chúng mất lòng tin vào sự an toàn của du lịch hàng không và làm giảm doanh số bán máy bay.

Tháng trước, CNN đã trích lời Ed Bastian, CEO của Delta Air Lines, cho biết tình trạng sụt giảm lượng khách du lịch mà các hãng hàng không đang gặp phải trong năm nay có khả năng ít nhất một phần là do hai vụ tai nạn gần đây - một vụ liên quan đến máy bay của Delta Air Lines và vụ còn lại liên quan đến máy bay của American Airlines.

Phát biểu tại hội nghị các nhà đầu tư của JPMorgan Chase, Ed Bastian cho biết: “Điều này gây ra rất nhiều cú sốc cho người tiêu dùng”.

Airbus A321-200 bay từ Busan đến Hồng Kông, đã bốc cháy tại Sân bay quốc tế Gimhae

Trong khi Bastion không nêu rõ mức độ chậm lại của doanh số bán vé, công ty của ông đã cắt giảm một nửa mức tăng trưởng doanh số dự kiến trong quý này, cho thấy rắc rối đang dần lộ diện.

Delta cho biết sự suy giảm niềm tin của người tiêu dùng và tình hình kinh tế bất ổn cũng đang tác động tiêu cực đến du lịch hàng không.

“Chúng tôi đã thấy sự đình trệ ngay lập tức trong cả hoạt động du lịch doanh nghiệp và đặt chỗ”, ông lưu ý. “Niềm tin và sự chắc chắn của người tiêu dùng đối với du lịch hàng không bắt đầu giảm sút đôi chút khi các câu hỏi về an toàn xuất hiện”.

Robert Isom, CEO của American Airlines, cũng bày tỏ quan điểm tương tự như Bastion. Isom tuyên bố rằng vụ tai nạn đã ảnh hưởng đáng kể đến dự báo doanh thu thấp hơn dự kiến của công ty trong quý này.

Trong khi đó, theo dữ liệu do OAG, một nền tảng dữ liệu hàng đầu cho ngành du lịch toàn cầu, thu thập, lượng đặt vé máy bay trước giữa Hoa Kỳ và Canada trong sáu tháng tới đã giảm tới 75%.

Rõ ràng, ngành hàng không đang phải đối mặt với thời kỳ khó khăn.

 

[đội mũ_ lái xe]

Quân đội Ấn Độ triển khai ba hệ thống phòng không nội địa thế hệ mới

Quân đội Ấn Độ (IA) chuẩn bị tăng cường năng lực phòng không bằng cách đưa vào sử dụng ba hệ thống tiên tiến, hoàn toàn nội địa có khả năng phòng thủ toàn diện trước các mối đe dọa trên không.

Trong số đó có tên lửa đất đối không tầm trung MRSAM của Ấn Độ và Israel, tên lửa đất đối không phản ứng nhanh QRSAM do nước này tự phát triển và hệ thống phòng không tầm cực ngắn VSHORADS.

Cùng nhau, các hệ thống này phản ánh sự xuất sắc về mặt kỹ thuật và đánh dấu một cột mốc quan trọng trong quá trình phát triển tên lửa phòng không của DRDO.

MRSAM

Bộ tư lệnh miền Đông và miền Nam của Quân đội Ấn Độ, dưới sự chỉ đạo của DRDO, đã thực hiện thành công bốn cuộc thử nghiệm bay hoạt động của hệ thống MR-SAM vào ngày 3 và 4 tháng 4 từ Đảo Dr APJ Abdul Kalam ngoài khơi bờ biển Odisha.

"Các tên lửa đã đánh chặn và phá hủy các mục tiêu trên không tốc độ cao bằng các đòn đánh trực tiếp. Các cuộc thử nghiệm đã xác nhận hiệu suất của hệ thống đối với các mục tiêu ở tầm xa, tầm ngắn, tầm cao và tầm thấp", một quan chức bộ quốc phòng cho biết.

“Các cuộc thử nghiệm này đã chứng minh khả năng sẵn sàng hoạt động của cả hai bộ tư lệnh Lục quân và mở đường cho việc đưa hệ thống MR-SAM gồm hai trung đoàn vào hoạt động”, vị quan chức này cho biết thêm.

Trước đó, vào ngày 30 tháng 3 năm 2022, biến thể MR-SAM của Lục quân đã hoàn thành các thử nghiệm phát triển sau một loạt các cuộc thử nghiệm thành công tại Trường bắn thử nghiệm tích hợp, Chandipur, Odisha.

Theo tờ The Times of India, Quân đội đã đưa vào hoạt động trung đoàn MR-SAM 'Abhra' đầu tiên vào tháng 2 năm 2023 thuộc Quân đoàn 33, với nhiệm vụ bảo vệ biên giới với Trung Quốc tại Sikkim và Hành lang Siliguri có tầm quan trọng chiến lược.

Mỗi hệ thống MR-SAM bao gồm một đơn vị chỉ huy và điều khiển, radar theo dõi, bệ phóng di động và tên lửa đất đối không. Cuối cùng, năm trung đoàn MR-SAM được lên kế hoạch triển khai dọc biên giới với Trung Quốc và Pakistan, với mỗi trung đoàn được trang bị tám bệ phóng mang tám tên lửa.

Hệ thống MR-SAM được thiết lập để thay thế các hệ thống Kvadrat và OSA-AKM do Nga sản xuất đã cũ, được đưa vào sử dụng trong khoảng những năm 1970 và 1980.

Nhiều khả năng phiên bản MRSAM của Lục quân cuối cùng sẽ được tích hợp với hệ thống phòng thủ tên lửa đạn đạo đang được DRDO phát triển.

Việc bố trí chung các phi đội S-400 IADS và MRSAM tại căn cứ IAF ở Adampur có thể nhằm mục đích tích hợp biến thể MRSAM của IAF với hệ thống S-400.

(Ngoài ra, hệ thống IAF MRSAM khác với IA MRSAM. Hệ thống IAF MRSAM là hệ thống bán tĩnh – radar và bệ phóng được lắp trên xe kéo và được triển khai tối ưu để đạt hiệu quả tối đa. Hệ thống IA MRSAM là hệ thống di động – radar và bệ phóng được lắp trực tiếp trên Tata LPTA 3138 8×8 HMV).

Hệ thống MRSAM sử dụng tên lửa phóng thẳng đứng với đầu dò radar chủ động và động cơ nhiên liệu rắn không khói xung kép, tăng cường khả năng tàng hình và khả năng cơ động giai đoạn cuối.

Các biến thể MRSAM của Không quân Ấn Độ (IAF) và Hải quân Ấn Độ (IN) đều có tầm bắn 70 km, trong khi biến thể của Lục quân Ấn Độ (IA) được báo cáo là có tầm bắn ngắn hơn 50 km. Tầm bắn giảm này, nếu chính xác, có thể xuất phát từ những hạn chế về khả năng cơ động, vì biến thể của Lục quân tích hợp radar và bệ phóng của mình vào các nền tảng di động. Cả ba biến thể - IN, IAF và IA - đều sử dụng cùng một hệ thống tên lửa và radar (LBMFSTAR, EL/M-2084). Tuy nhiên, radar của Lục quân, được lắp trên xe cơ động cao (HMV) Tata LPTA 3138 8×8, có thể gặp phải những hạn chế về tầm bắn do nguồn điện hạn chế và thách thức về địa hình.

MRSAM, được thiết kế để thay thế các hệ thống như Kvadrat và OSA-AKM, hoạt động từ các xe cơ giới di động để bảo vệ các đội hình cơ giới khi di chuyển. Nó đã được giới thiệu trong Cuộc diễu hành Ngày Cộng hòa năm 2024, làm nổi bật bệ phóng và radar trên nền tảng Tata 8×8 HMV.

.........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

QRSAM

Tên lửa đất đối không phản ứng nhanh (QRSAM) là hệ thống phòng thủ khu vực được thiết kế cho các hoạt động tìm kiếm khi di chuyển, theo dõi khi di chuyển và bắn khi dừng ngắn, tấn công nhiều mục tiêu ở khoảng cách lên đến 30 km. Nó hoạt động với cấu hình hai phương tiện: Hệ thống chỉ huy và điều khiển hoàn toàn tự động, Radar giám sát pin mảng chủ động (BSR), Radar đa chức năng pin mảng chủ động (BMFR) và một bệ phóng. Cả hai radar đều là hệ thống AESA (mảng quét điện tử chủ động) bốn lớp có phạm vi phủ sóng 360 độ, sử dụng công nghệ GaN và Mô-đun thu và phát bốn (QTRM) để chống lại tác chiến điện tử. Được lắp trên Xe cơ động cao (HMV) 8×8, chúng có tính năng bù chuyển động nền tảng tiên tiến, thuật toán ổn định điện tử và cảm biến chuyển động có độ chính xác cao, cho phép hoạt động ở đồng bằng, sa mạc và bán sa mạc khi đang di chuyển.

Tên lửa một tầng sử dụng Hệ thống dẫn đường quán tính (INS) với đường truyền dữ liệu hai chiều để dẫn đường giữa chặng và đầu dò tần số vô tuyến (RF) chủ động để dẫn đường cuối chặng.

Các báo cáo cho thấy QRSAM có thể tích hợp hệ thống quang học nội địa để thu thập mục tiêu thụ động. Cơ sở nghiên cứu và phát triển thiết bị (IRDE) của DRDO đã phát triển Hệ thống ngắm quang điện tử ổn định (SEOS), một hệ thống ngắm toàn cảnh ổn định hai trục có thể gắn trên các nền tảng di động như xe tăng, thuyền hoặc máy bay.

SEOS, có khả năng thu thập thụ động mục tiêu lên đến 40 km, bao gồm máy đo khoảng cách laser, camera CCD, máy ảnh nhiệt và máy theo dõi video tự động. VEM Technologies có trụ sở tại Hyderabad đã được giao nhiệm vụ sản xuất các hệ thống này cho Bộ Quốc phòng. SEOS cũng có thể hỗ trợ hệ thống tên lửa Akash-NG. Trong khi các sản phẩm tương đương của nước ngoài có giá khoảng 12 crore Rs, SEOS bản địa được ước tính có giá 2 crore Rs, mang lại khả năng tiết kiệm chi phí đáng kể.

Hệ thống QRSAM được thử nghiệm lần cuối vào tháng 9 năm 2022 trong khuôn khổ các thử nghiệm đánh giá của Quân đội Ấn Độ.

Trong các cuộc thử nghiệm, sáu tên lửa đã được phóng từ Bãi thử tích hợp (ITR) Chandipur ngoài khơi bờ biển Odisha nhằm vào các mục tiêu trên không tốc độ cao mô phỏng nhiều loại mối đe dọa khác nhau để đánh giá khả năng của hệ thống vũ khí trong các tình huống khác nhau, bao gồm mục tiêu tầm xa ở độ cao trung bình, tầm ngắn, mục tiêu cơ động ở độ cao lớn, mục tiêu có tín hiệu radar thấp với mục tiêu di chuyển xa và cắt ngang và phóng loạt hai tên lửa liên tiếp.

Các cuộc thử nghiệm này được tiến hành trong cấu hình triển khai cuối cùng, bao gồm tất cả các hệ thống con do trong nước phát triển, bao gồm tên lửa có đầu dò tần số vô tuyến (RF) nội địa, bệ phóng di động, hệ thống chỉ huy và điều khiển hoàn toàn tự động, giám sát và radar đa chức năng.

Tuy nhiên, thực tế là chưa có đơn đặt hàng nào cho hệ thống này cũng như chưa có bất kỳ cuộc thử nghiệm tiếp theo nào cho thấy DRDO có thể đang giải quyết một số thiếu sót về mặt kỹ thuật của hệ thống mà IA phát hiện.

Nếu sự cố kỹ thuật như vậy xảy ra, thì nó cũng không phải là vấn đề quá nghiêm trọng vì nhiều phương tiện truyền thông đưa tin rằng IA đã sẵn sàng đặt hàng hệ thống QRSAM đầu tiên.

.........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

VSHORADS

Hệ thống phòng không tầm cực ngắn (VSHORADS) do DRDO phát triển được tối ưu hóa để chống lại các mối đe dọa trên không tầm thấp. Nó có thể mang vác và phóng bằng chân máy, không phải phóng từ vai, mặc dù công nghệ và hệ thống phụ của nó có thể hỗ trợ phát triển tên lửa phòng không phóng từ vai nội địa.

Được thiết kế và phát triển bởi Trung tâm nghiên cứu Imarat (RCI) của DRDO tại Hyderabad, hợp tác với các phòng thí nghiệm DRDO khác và hai Đối tác phát triển kiêm sản xuất (DcPP), VSHORADS đã có sự tham gia của Lục quân, Hải quân và Không quân Ấn Độ ngay từ đầu, với cả ba lực lượng đều tham gia vào các thử nghiệm phát triển.

Tên lửa VSHORADS, do DRDO phát triển, có đầu dò hồng ngoại hình ảnh (IIR) và đầu đạn bắn-tiêu diệt. Nó kết hợp các công nghệ tiên tiến, bao gồm Hệ thống kiểm soát phản ứng (RCS) thu nhỏ và động cơ rắn đẩy kép, tăng cường khả năng cơ động cuối trò chơi. Tên lửa dài 2 mét, đường kính 0,09 mét và nặng 21 kg.

Nó có thể tấn công mục tiêu ở phạm vi 6–7 km và đạt tốc độ tối đa Mach 1,5. Mặc dù tốc độ và tầm bắn của nó kém hơn so với tên lửa Igla-S của Nga hoặc tên lửa Stinger của Hoa Kỳ, VSHORADS có chung động cơ xung kép và đầu đạn bắn trúng đích với Stinger, có khả năng gây sát thương cao hơn so với tên lửa Igla-S hiện đang được Quân đội Ấn Độ sử dụng.

Nhìn chung, VSHORADS là một hệ thống có khả năng với chỗ cho DRDO cải tiến dần dần. Thiết kế của nó được tối ưu hóa cao cho tính di động, đảm bảo dễ sử dụng ngoài thực địa.

Quá trình phát triển tên lửa VSHORADS đã hoàn tất và hai cơ quan sản xuất đã tham gia vào chế độ Đối tác phát triển kiêm sản xuất (DcPP).

Lần thử nghiệm gần đây nhất của tên lửa này là vào ngày 2 tháng 2 năm 2025, khi nó đã thành công trong việc tấn công các mục tiêu tốc độ cao bay ở độ cao rất thấp trong ba lần thử nghiệm liên tiếp.

Các cuộc thử nghiệm bay được thực hiện trong cấu hình triển khai cuối cùng, trong đó hai người vận hành thực địa thực hiện kiểm tra khả năng sẵn sàng của vũ khí, xác định mục tiêu và bắn tên lửa.

Bên cạnh ba loại tên lửa được thảo luận ở trên, IA cũng đang tích cực đưa vào sử dụng hệ thống Akash AD do nước này tự phát triển.

Biến thể tên lửa Akash mới nhất - Alash NG - đang trong quá trình thử nghiệm phát triển. Giống như QRSAM, đây là tên lửa phòng thủ khu vực có tầm bắn 30 km. Tuy nhiên, do khả năng xung kép, nó có khả năng gây sát thương cao hơn.

Quân đội Ấn Độ đang chuẩn bị triển khai một lá chắn phòng không toàn diện, nhiều cấp độ được xây dựng hoàn toàn xung quanh các hệ thống tên lửa do nước này phát triển và sản xuất.

Kiến trúc nhiều lớp này sẽ tăng cường khả năng bảo vệ chống lại nhiều mối đe dọa trên không - từ máy bay chiến đấu tốc độ cao và UAV đến tên lửa hành trình - phản ánh bước tiến đáng kể trong khả năng phòng thủ tự lực. Nó cũng đánh dấu một cột mốc quan trọng trong nỗ lực của Ấn Độ nhằm giảm sự phụ thuộc vào các nền tảng phòng không có nguồn gốc nước ngoài.

 

[đội mũ_ lái xe]

Diego Garcia: Làm thế nào một hòn đảo hoang vắng ở Ấn Độ Dương trở thành một trong những căn cứ quân sự chiến lược nhất thế giới

Tổng thống Hoa Kỳ Donald Trump đã chấp thuận một thỏa thuận giữa Vương quốc Anh và Mauritius liên quan đến Quần đảo Chagos. Quyết định này, được hoàn tất vào ngày 1 tháng 4, sẽ chứng kiến Anh chuyển giao chủ quyền đối với Quần đảo Chagos cho Mauritius .

Tuy nhiên, Vương quốc Anh sẽ giữ quyền kiểm soát hòn đảo lớn nhất, Diego Garcia, bằng cách cho thuê lại trong thời hạn 99 năm. Thỏa thuận này, kết quả của nhiều tháng đàm phán, hiện đã đi đến giai đoạn cuối cùng, với việc cả hai nước sẽ sớm ký hiệp ước.

Quần đảo Chagos nằm ở Ấn Độ Dương và từng là một phần của thuộc địa Mauritius của Anh. Anh đã tách quần đảo này khỏi Mauritius vào những năm 1960 và người Chagos bản địa đã bị buộc phải di dời để nhường chỗ cho một căn cứ quân sự của Hoa Kỳ trên đảo Diego Garcia.

Kể từ đó, căn cứ này đã trở nên quan trọng đối với các hoạt động quân sự, đặc biệt là đối với Hoa Kỳ và Vương quốc Anh, bao gồm các nhiệm vụ chống khủng bố và giám sát toàn cầu.

Việc chấp thuận thỏa thuận này diễn ra sau các cuộc đàm phán quan trọng với Hoa Kỳ, quốc gia có lợi ích chiến lược ở Diego Garcia do căn cứ quân sự này. Kế hoạch này diễn ra sau phán quyết của Tòa án Công lý Quốc tế (ICJ) năm 2019 rằng quần đảo này thuộc về Mauritius.

Tuy nhiên, thỏa thuận này đã gây ra tranh cãi. Những người chỉ trích ở Hoa Kỳ lo ngại rằng việc chuyển giao chủ quyền có thể làm suy yếu ảnh hưởng của phương Tây trong khu vực, có khả năng cho phép Trung Quốc có được chỗ đứng vững chắc hơn ở Ấn Độ Dương.

Đã có nhiều lời chỉ trích ở Anh, một số người cho rằng Anh đang từ bỏ một vùng lãnh thổ có giá trị chiến lược một cách không cần thiết.

Lịch sử gây tranh cãi

Quần đảo Chagos lần đầu tiên được người Pháp định cư vào thế kỷ 18, nhưng sau Chiến tranh Napoleon, Anh đã nắm quyền kiểm soát vào năm 1814. Quần đảo này là một phần của thuộc địa Mauritius của Anh cho đến những năm 1960. Vào thời điểm đó, Mauritius đã được trao trả độc lập, nhưng người Anh đã quyết định tách Quần đảo Chagos, thành lập Lãnh thổ Ấn Độ Dương thuộc Anh (BIOT).

Lý do cho sự tách biệt này? Một căn cứ quân sự có vị trí chiến lược trên đảo Diego Garcia. Vào đầu những năm 1960, Anh và Hoa Kỳ bắt đầu thảo luận về việc thành lập một cơ sở quân sự trên đảo Diego Garcia, nằm giữa châu Phi và châu Á. Đây là một địa điểm lý tưởng cho một căn cứ quân sự triển khai ở phía trước có khả năng hỗ trợ các hoạt động ở Trung Đông và xa hơn nữa.

Quyết định xây dựng căn cứ quân sự này được đưa ra bất chấp sự phản đối đáng kể của người dân bản địa Chagos, những người đã sống trên đảo qua nhiều thế hệ.

Trong khoảng thời gian từ năm 1968 đến năm 1973, người Anh đã cưỡng bức trục xuất hơn 1.500 người Chagos khỏi quê hương của họ, đưa họ đến Mauritius và Seychelles.

Chính phủ Anh liên tục lập luận rằng việc trục xuất là cần thiết vì an ninh của khu vực. Căn cứ quân sự Hoa Kỳ tại Diego Garcia, được thành lập năm 1966, đã trở thành một trong những cơ sở quân sự quan trọng nhất đối với Hoa Kỳ và Vương quốc Anh, cung cấp hỗ trợ hậu cần và là nơi tập kết cho các hoạt động quân sự trên toàn thế giới.

Nhưng bất chấp điều này, việc trục xuất người Chagos vẫn là nguồn gây tranh cãi quốc tế.

Năm 2019, Tòa án Công lý Quốc tế của Liên hợp quốc (ICJ) đã phán quyết rằng quyết định tách Quần đảo Chagos khỏi Mauritius của Vương quốc Anh là bất hợp pháp. Tuy nhiên, chính phủ Anh phần lớn đã bỏ qua phán quyết này, lập luận rằng chủ quyền của quần đảo vẫn đang trong tranh chấp.


.............

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Giá trị quân sự

Câu chuyện về sự chuyển mình của Diego Garcia từ một hòn đảo xa xôi và hoang vắng thành nền tảng của các hoạt động quân sự toàn cầu là sản phẩm của vị trí nơi đây.

Nằm giữa lòng Ấn Độ Dương, Diego Garcia tọa lạc tại ngã tư của các tuyến đường biển quan trọng giữa Châu Phi, Trung Đông và Châu Á. Vị trí gần Eo biển Hormuz, một tuyến đường vận chuyển dầu quan trọng, càng làm tăng thêm giá trị cho vị trí chiến lược của nơi này.

Căn cứ quân sự của Hoa Kỳ tại Diego Garcia từ lâu đã là tài sản quan trọng của Hoa Kỳ và Vương quốc Anh, tạo điều kiện thuận lợi cho nhiều hoạt động quân sự.

Căn cứ này đóng vai trò là trung tâm hậu cần quan trọng, hỗ trợ các hoạt động hải quân, nhiệm vụ trên không và thu thập thông tin tình báo. Sân bay của căn cứ có thể tiếp nhận máy bay ném bom tầm xa và bến cảng có thể tiếp nhận các tàu hải quân lớn.

Diego Garcia đã tham gia vào nhiều hoạt động quân sự khác nhau, bao gồm Chiến tranh vùng Vịnh, Chiến tranh Iraq và chiến tranh ở Afghanistan. Vai trò của căn cứ này trong các nỗ lực chống khủng bố ở Trung Đông và Bắc Phi đã biến nó thành một nhân tố trung tâm trong các hoạt động của quân đội Hoa Kỳ. Căn cứ này cũng là nơi đặt các tàu tiền định vị hàng hải, đóng vai trò quan trọng trong việc triển khai nhanh chóng trong các cuộc xung đột.

Một lý do chính khiến Diego Garcia có tầm quan trọng lâu dài là khả năng hỗ trợ các khả năng tấn công tầm xa. Các sân bay trên đảo được trang bị để xử lý máy bay ném bom và máy bay giám sát có thể được triển khai nhanh chóng trong thời điểm khủng hoảng. Căn cứ này cũng đóng vai trò là một nút chính trong mạng lưới các trạm giám sát và thu thập thông tin tình báo toàn cầu của quân đội Hoa Kỳ.

Quân đội Hoa Kỳ đã đầu tư đáng kể vào Diego Garcia, biến nơi này thành một trong những cơ sở quân sự tinh vi nhất thế giới. Đây là một tài sản chiến lược không chỉ đối với Hoa Kỳ mà còn đối với Vương quốc Anh, nơi chia sẻ trách nhiệm quốc phòng với Hoa Kỳ trong khu vực.

Điều này đặc biệt quan trọng vì các hoạt động hải quân của Trung Quốc, bao gồm việc thành lập các căn cứ như căn cứ ở Djibouti, đã làm dấy lên mối lo ngại giữa các quốc gia về tham vọng của Bắc Kinh ở Ấn Độ Dương.

Máy bay ném bom H-6, một tài sản chiến lược của Không quân Quân đội Giải phóng Nhân dân (PLAAF), thể hiện sức mạnh quân sự của Trung Quốc trong khu vực. Là phiên bản hiện đại hóa của Tu-16 của Liên Xô, H-6 có khả năng mang tên lửa hành trình tầm xa và tiếp nhiên liệu trên không, tăng cường phạm vi hoạt động của nó.

Mối đe dọa của Iran

Tầm quan trọng về mặt quân sự của Diego Garcia ngày càng tăng trong bối cảnh căng thẳng gia tăng ở Trung Đông, đặc biệt là liên quan đến Iran.

Hoa Kỳ và các đồng minh từ lâu đã coi căn cứ này là biện pháp răn đe quan trọng chống lại sự xâm lược tiềm tàng của Iran, đặc biệt là khi Tehran tiếp tục thúc đẩy chương trình năng lực hạt nhân đang phát triển nhanh chóng, đe dọa gây tổn hại đến lợi ích dầu mỏ của Hoa Kỳ.

Ảnh hưởng ngày càng tăng của Iran trong các cuộc xung đột trên khắp Trung Đông chỉ làm sâu sắc thêm mối lo ngại của phương Tây về tham vọng chiến lược của nước này. Các quan chức quân sự Iran đã nhiều lần cảnh báo về các cuộc tấn công phủ đầu vào các căn cứ của Hoa Kỳ, bao gồm cả Diego Garcia, để đáp trả các hành động thù địch leo thang.

Với hệ thống giám sát tiên tiến, máy bay ném bom tầm xa và khả năng tình báo, hòn đảo này vẫn đóng vai trò trung tâm trong các nỗ lực của Hoa Kỳ và Anh nhằm kiềm chế phạm vi quân sự của Tehran. Lực lượng hải quân Iran cũng đã tăng cường sự hiện diện của họ gần các điểm nghẽn hàng hải quan trọng như Eo biển Hormuz, làm gia tăng nỗi lo sợ về các mối đe dọa đối với các tuyến đường vận chuyển toàn cầu. Điều này đã củng cố vai trò của Diego Garcia trong việc bảo vệ các tuyến đường thương mại quan trọng và duy trì sự thống trị quân sự trong khu vực.

Iran sở hữu một kho tên lửa đạn đạo khổng lồ, bao gồm tên lửa Khorramshahr và Sejjil, có tầm bắn có thể nhắm tới các căn cứ của Hoa Kỳ trong khu vực, bao gồm cả Diego Garcia. Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo (IRGC) cũng đã mở rộng đáng kể khả năng tác chiến bằng máy bay không người lái, sử dụng chúng hiệu quả trong nhiều cuộc xung đột khu vực.

Tehran đã nhiều lần chứng minh khả năng tấn công lực lượng Hoa Kỳ và đồng minh thông qua lực lượng dân quân ủy nhiệm ở Iraq, Lebanon và Yemen. Sự tinh vi ngày càng tăng của chương trình tên lửa của Iran đã gây báo động ở Washington, với các quan chức cảnh báo rằng khả năng triển khai vũ khí có độ chính xác cao của Tehran có thể làm thay đổi cán cân quyền lực trong khu vực.

Diego Garcia đã đóng vai trò quan trọng trong chiến lược quân sự của Hoa Kỳ chống lại Iran. Trong những thời điểm căng thẳng gia tăng, căn cứ này đã trở thành bệ phóng cho máy bay ném bom tàng hình B-2, có khả năng tấn công chính xác sâu vào lãnh thổ Iran.

Iran được cho là đã cân nhắc khả năng tấn công Diego Garcia. Các quan chức quân sự Iran cho rằng tên lửa của họ có khả năng vươn tới Diego Garcia, cách Iran khoảng 3.795 km.

Vị trí chiến lược của căn cứ đảm bảo rằng Hoa Kỳ vẫn duy trì được khả năng thực hiện các hoạt động phản ứng nhanh nếu cần thiết.

Trong cuộc phỏng vấn qua điện thoại vào ngày 30 tháng 3, Donald Trump đã cảnh báo về hành động quân sự nghiêm trọng nếu không đạt được thỏa thuận với Iran.

“Nếu họ không đạt được thỏa thuận, sẽ có vụ đánh bom. Đó sẽ là vụ đánh bom mà họ chưa từng thấy trước đây”, ông tuyên bố.

Khả năng hành động quân sự chống lại Iran một lần nữa đặt Diego Garcia vào trung tâm chiến lược quân sự của Hoa Kỳ trong khu vực.

..............

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Sự hiện diện của máy bay ném bom B-2

Vị trí chiến lược của hòn đảo khiến nơi đây trở thành địa điểm lý tưởng cho các hoạt động quân sự nhắm vào cơ sở hạ tầng hạt nhân của Iran, cũng như duy trì sự hiện diện quân sự trong khu vực để ngăn chặn ảnh hưởng sâu rộng hơn của Iran.

Gần đây, Hoa Kỳ đã triển khai khoảng một phần ba số máy bay ném bom tàng hình B-2 của mình đến Diego Garcia, hoặc khoảng một nửa số máy bay B-2 được coi là hoạt động đầy đủ tại bất kỳ thời điểm nào. Một hình ảnh vệ tinh của Planet Labs chụp vào ngày 2 tháng 4 cho thấy sáu máy bay ném bom tàng hình B-2 trên sân đỗ cùng với sáu tàu chở dầu tiếp nhiên liệu.

B-2 có thể mang theo cả vũ khí thông thường và vũ khí hạt nhân, với khả năng mang theo tải trọng vượt quá 40.000 pound. Bốn động cơ phản lực cánh quạt General Electric F118-GE-100 cung cấp lực đẩy 17.300 pound.

Nó có khả năng thả bom xuyên phá boongke khổng lồ GBU-57A/B (MOP), một loại bom phá boongke đáng gờm.

Tầm hoạt động của B-2 cũng rất ấn tượng, có khả năng bay hơn 6.000 hải lý không cần tiếp nhiên liệu và mở rộng đến hơn 10.000 hải lý với một lần tiếp nhiên liệu trên không. Nó có thể hoạt động ở độ cao lên đến 50.000 feet, đảm bảo tính linh hoạt trong việc lập kế hoạch nhiệm vụ

Giờ đây nó có thể tấn công lực lượng Houthi ở Yemen hoặc thậm chí là Iran; với khả năng phá boongke, nó thậm chí có thể tấn công các cơ sở hạt nhân ngầm của Iran.

Khi căng thẳng địa chính trị gia tăng ở Trung Đông, đặc biệt là với Iran, vai trò của hòn đảo này như một trung tâm quân sự quan trọng của Hoa Kỳ và Anh càng được củng cố, đảm bảo ảnh hưởng liên tục của hòn đảo này đối với an ninh khu vực và động lực quyền lực toàn cầu trong nhiều thập kỷ tới.

 

[đội mũ_ lái xe]

Công nghệ Nga trên máy bay tàng hình F-35B? Hoa Kỳ có thể đã lấy thông tin quan trọng từ chương trình VTOL bị mất của Liên Xô như thế nào

Máy bay F-35B, phiên bản cất cánh và hạ cánh thẳng đứng (VTOL) của Máy bay chiến đấu tấn công chung của quân đội Hoa Kỳ, là loại máy bay tiên tiến nhất cùng loại hiện nay.

Không có sự cạnh tranh thực sự từ các quốc gia đối thủ, F-35B thống trị bối cảnh VTOL hiện đại. Tuy nhiên, nhiều thập kỷ trước khi xuất hiện, Liên Xô đã thực hiện nỗ lực đầy tham vọng của riêng mình để cách mạng hóa công nghệ máy bay chiến đấu VTOL - một nỗ lực, mặc dù không bao giờ đạt đến trạng thái hoạt động đầy đủ, có thể đã định hình nên máy bay do Hoa Kỳ sản xuất mà chúng ta thấy ngày nay.

Yak-141

Năm nay đánh dấu 28 năm kể từ khi máy bay Yakovlev Yak-141 do Liên Xô thiết kế, còn được gọi là Yak-41, thực hiện chuyến bay đầu tiên.

Một máy bay chiến đấu VTOL siêu thanh, đa chức năng, Yak-141 xuất hiện vào cuối những năm 1980 trong những ngày cuối cùng hỗn loạn của Liên Xô. Máy bay được hình dung là một bước đột phá cho hàng không trên tàu sân bay, cho phép lực lượng Liên Xô vận hành các máy bay chiến đấu tiên tiến từ các tàu sân bay nhỏ hơn và các căn cứ tiền phương.

Vào ngày 9 tháng 3 năm 1987, Liên Xô đã đạt được một cột mốc trong lịch sử hàng không khi nguyên mẫu máy bay chiến đấu cất và hạ cánh thẳng đứng (VTOL) Yak-141 lần đầu tiên bay lên bầu trời. Phi công thử nghiệm chính Andrei Aleksandrovich Sinitsyn đã điều khiển máy bay phản lực trong chuyến bay đầu tiên.

Hành trình đến với Yak-141 đã bắt đầu từ rất lâu trước chuyến bay đó. Từ cuối những năm 1950, Cục Thiết kế Yakovlev đã nghiên cứu máy bay VTOL để cung cấp cho Hải quân Liên Xô một máy bay chiến đấu có thể hoạt động từ tàu sân bay mà không cần đường băng dài.

Nỗ lực thực sự đầu tiên xuất hiện với Yak-36 vào năm 1961, tiếp theo là Yak-38, được đưa vào sản xuất. Tuy nhiên, vào đầu những năm 1970, rõ ràng là Yak-38 không lý tưởng. Nó thiếu tầm bay, mang theo tải trọng nhỏ và quan trọng là không có radar trên máy bay. Việc thiếu những khả năng này khiến nó không đủ khả năng cho các hoạt động chiến đấu ở tiền tuyến.

Yak-141

Sau đó, giới lãnh đạo Liên Xô chính thức khởi động chương trình phát triển một loại máy bay mới vào ngày 26 tháng 6 năm 1974. Ban đầu, các kỹ sư dự định sử dụng một động cơ nâng duy nhất tạo ra lực đẩy 15.000 kgf.

Một mô hình kích thước đầy đủ đã được xây dựng, nhưng trong quá trình thử nghiệm, người ta nhận thấy rằng thiết kế này gần như không thể ổn định khi bay thẳng đứng. Ủy ban Nhà nước, sau khi xem xét kết quả, đã đi đến kết luận tương tự.

Kết quả là, các kỹ sư Yakovlev đã chuyển sang hệ thống động cơ kết hợp phức tạp hơn, dựa trên những bài học từ Yak-38. Đến năm 1975, dự án chính thức được chỉ định là Yak-41, với tên mã nội bộ là “Item 48”.

Năm 1977, một chỉ thị của chính phủ đã yêu cầu Cục Yakovlev phát triển máy bay chiến đấu trong khi Soyuz AMSTC được giao nhiệm vụ sản xuất động cơ R79V-300 mạnh mẽ.

Thời hạn thử nghiệm được ấn định vào năm 1982, nhưng những rào cản về công nghệ đã sớm đẩy dự án ra khỏi tiến độ. Một trong những thách thức lớn nhất là thiết kế vòi phun quay của máy bay để bay thẳng đứng.

Các kỹ sư ban đầu đã khám phá vòi phun hai trục phẳng, nhưng do thiếu kinh nghiệm trong lĩnh vực đó, cuối cùng họ đã chuyển sang vòi phun đối xứng trục thông thường hơn. Để kiểm soát hướng đẩy, một hệ thống xoay ba đoạn sáng tạo đã được thiết kế để cho phép vòi phun xoay 95° khi cất cánh và hạ cánh thẳng đứng và 62° khi cất cánh ngắn.

.........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Một đột phá về VTOL siêu thanh bị cắt ngắn

Hành trình của Yak-141 từ nguyên mẫu đến thử nghiệm bay đã tràn ngập những đột phá có thể định hình lại tương lai của hàng không VTOL. Chuyến bay đầu tiên của nó diễn ra vào ngày 9 tháng 3 năm 1987, tại Zhukovsky.

Gần hai năm sau, vào ngày 29 tháng 12 năm 1989, máy bay đã hoàn thành thành công thử nghiệm bay lơ lửng đầu tiên. Sau đó, vào ngày 13 tháng 6 năm 1990, nó đã hoàn thành quá trình chuyển đổi hoàn toàn từ bay siêu thanh thẳng đứng sang bay siêu thanh nằm ngang, một thành tựu mà không có máy bay VTOL nào từng đạt được trước đó.

Đến tháng 4 năm 1991, thử nghiệm đã chuyển đến một tàu sân bay giả tại Cơ sở huấn luyện hàng không hải quân Saky. Các thử nghiệm rất hứa hẹn, với Yak-141 chứng minh khả năng cơ động chiến đấu đặc biệt.

Trong quá trình thử nghiệm bay, máy bay đã lập 12 kỷ lục thế giới , củng cố vị trí là máy bay VTOL đầu tiên đạt được tốc độ siêu thanh khi bay ngang, một thành tựu mà Yakovlev tự hào nhấn mạnh.

Chương trình đã đạt đến cột mốc quan trọng vào ngày 26 tháng 9 năm 1991, khi Yak-141 hoàn thành lần hạ cánh thành công đầu tiên trên tàu sân bay Đô đốc Gorshkov của Nga.

Một giờ sau, nguyên mẫu thứ hai tiếp tục, chứng minh khả năng hoạt động của máy bay từ boong tàu sân bay. Trong vài ngày tiếp theo, tám chu kỳ cất cánh và hạ cánh nữa đã được hoàn thành, củng cố thêm sự tự tin vào thiết kế.

Tuy nhiên, chỉ vài ngày sau đó, thảm họa đã xảy ra. Vào ngày 5 tháng 10 năm 1991, một trong những nguyên mẫu đã hạ cánh cứng, làm vỡ bình nhiên liệu khi va chạm.

Chỉ trong chốc lát, máy bay đã chìm trong biển lửa, buộc phi công phải nhảy dù. Mặc dù máy bay chiến đấu bị hư hỏng sau đó đã được cứu hộ và sửa chữa để trưng bày, vụ tai nạn đã ảnh hưởng rất lớn đến động lực của chương trình.

Cùng lúc đó, Liên Xô đang tan rã. Sự bất ổn chính trị và sụp đổ kinh tế khiến quân đội Nga rơi vào tình trạng hỗn loạn, và Yakovlev phải đối mặt với một cuộc chiến khó khăn trong việc đảm bảo nguồn tài trợ cho sự phát triển tiếp theo. Với nguồn lực đang cạn kiệt và các ưu tiên thay đổi, chương trình Yak-141 đã chính thức bị đình chỉ vào tháng 10 năm 1991.

..........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Liệu bí mật về VTOL của Liên Xô có giúp định hình F-35 không?

Khi Liên Xô sụp đổ, các chương trình quân sự từng được giữ bí mật của họ cũng sụp đổ, nhưng trước đó đã thu hút sự chú ý của một trong những tên tuổi lớn nhất trong ngành quốc phòng phương Tây. Yakovlev, đang vật lộn để duy trì chương trình máy bay chiến đấu Yak-141 VTOL, đã tìm thấy một vị cứu tinh bất ngờ ở Lockheed Martin.

Khi mối quan hệ giữa Mỹ và Nga bắt đầu nồng ấm hơn, gã khổng lồ quốc phòng Mỹ đã nhìn thấy cơ hội không chỉ khôi phục Yak-141 mà còn trích xuất dữ liệu có giá trị từ chương trình thời Liên Xô.

Vào năm 1991, hai công ty được cho là đã ký một thỏa thuận, mặc dù thông tin chi tiết vẫn được giữ kín cho đến năm 1995. Theo thỏa thuận, Lockheed Martin đã cung cấp kinh phí cho các nguyên mẫu Yak-141 bổ sung và thậm chí còn có kế hoạch giới thiệu máy bay tại Triển lãm hàng không Farnborough vào tháng 9 năm 1992.

Tuy nhiên, Lockheed không có khả năng thực sự quan tâm đến việc đưa Yak-141 vào sản xuất. Thay vào đó, hợp đồng có thể đóng vai trò là mặt trận để có được dữ liệu nghiên cứu VTOL quan trọng mà Yakovlev đã tích lũy được trong nhiều năm phát triển.

Lockheed không phải là thực thể duy nhất của Mỹ muốn học hỏi từ kỹ thuật của Liên Xô. Một tài liệu của NASA năm 1993 đã nêu bật cách thức công nghệ quân sự từng được phân loại trước đây đột nhiên được công bố rộng rãi sau nhiều thập kỷ giữ bí mật.

F-35B

Tài liệu lưu ý rằng Yakovlev là đơn vị thiết kế duy nhất ở Liên Xô cũ có kinh nghiệm thực tế về máy bay VTOL, đã phát triển cả Yak-38 và Yak-141 tiên tiến hơn.

Kho dữ liệu quý giá này, được thu thập qua nhiều năm thử nghiệm, có khả năng đã định hình nên hệ thống động cơ của máy bay F-35 hiện đại.

Mặc dù thiết kế tổng thể của F-35 khác biệt so với Yak-141, với các phương pháp ổn định khác nhau và cấu hình khí động học hoàn toàn riêng biệt, nhưng không có nghi ngờ gì rằng những hiểu biết sâu sắc từ chương trình VTOL của Liên Xô đã ảnh hưởng đến quá trình phát triển của nó, đặc biệt là đối với F-35B, biến thể VTOL của Máy bay chiến đấu tấn công chung.

Trong một sự sắp đặt của số phận, F-35, một loại máy bay dường như chịu ảnh hưởng một phần từ chương trình VTOL của Liên Xô nhưng chưa bao giờ thực sự cất cánh, đã trở thành một trong những máy bay chiến đấu đáng gờm nhất chống lại lực lượng Nga và Trung Quốc.

 

[đội mũ_ lái xe]

Hải quân Hoa Kỳ đưa vào hoạt động tàu ngầm lớp Virginia thứ 24, USS Iowa (SSN 797)

Các thủy thủ thuộc tàu ngầm tấn công nhanh lớp Virginia USS Iowa (SSN 797) đang điều khiển lan can trong buổi lễ đưa vào hoạt động tại Căn cứ tàu ngầm hải quân New London ở Groton, Conn. vào ngày 5 tháng 4 năm 2025

Hải quân Mỹ đã đưa vào hoạt động tàu ngầm tấn công nhanh lớp Virginia thứ 24, USS Iowa (SSN 797), trong một buổi lễ truyền thống được tổ chức vào ngày 5 tháng 4, tại Căn cứ tàu ngầm hải quân New London ở Groton, Connecticut.

Christie Vilsack, nhà tài trợ của Iowa và cựu Đệ nhất phu nhân của Iowa, đã ra lệnh cho thủy thủ đoàn theo truyền thống là "điều khiển con tàu và đưa nó trở lại hoạt động", sau đó các thủy thủ của Iowa đã trả lời "vâng, thưa bà" trước khi nghi lễ chạy lên tàu ngầm.

Buổi lễ kết thúc quá trình kéo dài nhiều năm đưa SSN 797 vào hoạt động, tàu ngầm đầu tiên và tàu hải quân thứ ba được đặt tên theo Tiểu bang Hawkeye. USS Iowa gần đây nhất, thiết giáp hạm BB 61 (1943-1990) thời Thế chiến II được trang hoàng lộng lẫy, đã tham gia vào Thế chiến II, Chiến tranh Triều Tiên và Chiến tranh vùng Vịnh. BB4 Iowa đầu tiên (1897-1919) đã tham gia vào Chiến tranh Tây Ban Nha-Mỹ và Thế chiến I.

Sĩ quan chỉ huy tàu Iowa, Trung tá Gregory Coy, người bản xứ Walnutport, Pennsylvania và tốt nghiệp Học viện Hải quân Hoa Kỳ năm 2006, đã gọi sự kiện này là "một cột mốc lịch sử" trong bài phát biểu của mình, đồng thời ca ngợi thủy thủ đoàn, thợ đóng tàu và ủy ban đưa vào hoạt động.

“Sự kiện này có ý nghĩa quan trọng đối với cả cuộc đời của một chiếc tàu ngầm và đối với những người tuyệt vời từ Tiểu bang Hawkeye,” Coy nói. “Đối với những người sở hữu ván, những người đóng tàu, ủy ban ủy nhiệm và các nhà lãnh đạo Hải quân và Lực lượng tàu ngầm của chúng tôi, đây là tàu ngầm của các bạn.”

Coy nắm quyền chỉ huy Iowa vào tháng 6 năm 2024 và chỉ huy thủy thủ đoàn từ xưởng đóng tàu và trải qua một loạt các cuộc thử nghiệm trên biển, cho đến lễ đưa vào hoạt động ngày nay và các hoạt động đang diễn ra sau đó.

“Tôi luôn khiêm nhường trước những gì chúng tôi đã đạt được” Coy nói thêm. “Hôm nay, chúng tôi trở thành 'USS' Iowa, và tôi dự định đưa nó ra tiền tuyến, tiếp tục màn trình diễn áp đảo của Hải quân về sự thống trị và sức mạnh dưới nước.”

Người giữ ván trẻ nhất của Iowa – vinh dự dành cho các thành viên thủy thủ đoàn – Thủy thủ Lilly Runyon chia sẻ sự phấn khích của mình, cô nói rằng “hôm nay tuyệt vời hơn nhiều so với những gì tôi nghĩ”.

“Tôi đã quen với điều này rồi,” Runyon nói về các cuộc thử nghiệm trên biển của cô với tư cách là PCU. “Nhưng giờ chúng tôi đã được ủy quyền, mọi thứ sẽ trở nên chính thức hơn một chút và tôi rất háo hức với các hoạt động thực tế và tìm hiểu mọi thứ.”

Bộ trưởng Hải quân John Phelan đã ca ngợi thủy thủ đoàn và những người đóng tàu trong bài phát biểu của mình, gọi buổi lễ là "cơ hội để chứng minh sức mạnh hủy diệt của Hải quân và ưu thế dưới nước vô song của chúng ta".

Phelan cho biết: "Thật vinh dự khi được đưa vào hoạt động tàu ngầm tấn công chạy bằng năng lượng hạt nhân mới nhất của Hải quân, tại Groton, thủ đô tàu ngầm của thế giới". "USS Iowa sẽ khiến hạm đội của chúng ta mạnh mẽ hơn và nguy hiểm hơn. Khi Iowa ra khơi, nó thực hiện nhiệm vụ này với một sứ mệnh: đảm bảo rằng các đối thủ của Hoa Kỳ không bao giờ nghi ngờ quyết tâm của chúng ta".

Đô đốc Daryl Caudle, chỉ huy Lực lượng Hạm đội Hoa Kỳ và là sĩ quan hải quân cấp cao tại sự kiện này, gọi sự tham gia của ông vào sự kiện này là sự trở về với thủ đô tàu ngầm của thế giới, một nơi mà ông gọi là "trung tâm của quốc gia dành cho những sát thủ biển sâu có đôi mắt thép".

“Trong năm tới, đội thủy thủ Mỹ đầy tự hào này sẽ đưa tàu chiến này ra khơi và mang tên 'Iowa' đến những góc xa xôi của thế giới, thể hiện sức mạnh chiến đấu trong nhiều thập kỷ tới”, Caudle nói. “Chính những chiến binh không biết sợ hãi trước mặt tôi đã biến khối kim loại nặng gần 8.000 tấn này – với hàng trăm dặm hệ thống cáp quang, cáp và đường ống – thành một tàu chiến, một tàu chiến được thiết kế để giành chiến thắng quyết định trong các trận chiến của quốc gia chúng ta. Sự chuẩn bị và thực hiện của các bạn để đưa con tàu này vào ngày đưa vào sử dụng quả là điều đáng kinh ngạc”.

Những vị khách khác của nền tảng tại buổi lễ đưa vào hoạt động bao gồm Thống đốc Iowa Kim Reynolds; Phó Đô đốc Robert Gaucher, chỉ huy Lực lượng tàu ngầm Hoa Kỳ; đại diện từ xưởng đóng tàu Electric Boat của General Dynamics Corp., Thượng nghị sĩ Hoa Kỳ Richard Blumenthal và Đại diện Hoa Kỳ Joe Courtney của Connecticut. Người dẫn chương trình là Trung tá Scott Carper, sĩ quan điều hành của USS Iowa .

“Phương châm của Iowa nêu rõ rằng 'chúng tôi trân trọng quyền tự do của mình và chúng tôi sẽ duy trì các quyền của mình'”, Grizzle giải thích. “Thủy thủ đoàn này sống theo tín điều đó, bằng chứng là con tàu tuyệt vời này – được đóng, có người lái và chuẩn bị – trong thời gian kỷ lục, sẵn sàng ra khơi nơi nó hoạt động”.

.........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Iowa, có lườn được đặt vào tháng 8 năm 2019 và được làm lễ rửa tội vào tháng 6 năm 2023, được thiết kế với khả năng tàng hình và giám sát, cũng như các cải tiến về chiến tranh đặc biệt, để đáp ứng các yêu cầu đa nhiệm vụ của Hải quân. Tàu ngầm dài 377 feet, có dầm rộng 34 feet, có thể lặn xuống độ sâu lớn hơn 800 feet và hoạt động ở tốc độ trên 25 hải lý. Iowa có thủy thủ đoàn khoảng 135 người của Hải quân. Nó được thiết kế với một lò phản ứng sẽ không cần tiếp nhiên liệu trong suốt vòng đời dự kiến của tàu, giúp giảm chi phí vòng đời đồng thời tăng thời gian di chuyển. Tàu ngầm được đóng tại cơ sở đóng tàu General Dynamics Electric Boat ở Groton, Connecticut.

Tàu ngầm tấn công nhanh là nền tảng đa nhiệm vụ cho phép năm trong sáu năng lực cốt lõi của chiến lược hàng hải của Hải quân – kiểm soát biển, triển khai sức mạnh, hiện diện tiền phương, an ninh hàng hải và răn đe. Chúng được thiết kế để vượt trội trong chiến tranh chống tàu ngầm, chiến tranh chống tàu, chiến tranh tấn công, hoạt động đặc biệt, tình báo, giám sát và trinh sát, chiến tranh không chính quy và chiến tranh thủy lôi. Tàu ngầm tấn công nhanh triển khai sức mạnh trên bờ với lực lượng tác chiến đặc biệt và tên lửa hành trình Tomahawk trong việc phòng ngừa hoặc chuẩn bị cho các cuộc khủng hoảng khu vực.

 

[đội mũ_ lái xe]

Vũ khí và phương tiện ở Ukraine năm 2024: những đánh giá

Một năm nữa đã trôi qua với Ukraine vẫn trong tình trạng chiến tranh và chưa thấy hồi kết (mặc dù một tổng thống mới tại Nhà Trắng có thể thay đổi điều này). Trong thời gian này, bối cảnh chiến thuật, chiến lược và chính trị đã thay đổi. Thiết bị nào đã theo kịp và chứng minh được hiệu quả và thiết bị nào đã trở nên kém hiệu quả?

Loại đạt hiệu quả cao

Trên hết, hiệu quả về chi phí, độ chính xác và vũ khí và phương tiện hiệu quả được xác định theo phạm vi tại Ukraine vào năm 2024. Việc tấn công kẻ thù từ khoảng cách xa nhất có thể để không khiến lực lượng của bạn gặp nguy hiểm rõ ràng là có lợi nhưng không phải lúc nào cũng có thể đạt được. Các hệ thống cho phép lực lượng đạt được điều này một cách đáng tin cậy có thể được coi là hiệu quả.

MIM-104 Patriot

Đầu tiên trong danh sách là hệ thống đánh chặn tên lửa đất đối không (SAM) MIM-104 Patriot. Hệ thống phòng không này được đặt tên theo Radar theo dõi mảng pha để đánh chặn mục tiêu AN/MPQ-53, cho phép nó đánh chặn chính xác tên lửa đạn đạo, tên lửa hành trình, máy bay, UAV và các mục tiêu tương tự khác. Lần đầu tiên được triển khai vào những năm 1980 và được gửi đến Ukraine vào tháng 4 năm 2023, hệ thống Patriot đã chứng tỏ hiệu quả cao và là sự bổ sung đáng hoan nghênh cho hệ thống phòng không của Ukraine. Trung tâm Nghiên cứu Chiến lược và Quốc tế ước tính vào năm 2022 rằng một tiểu đoàn Patriot mới - bao gồm một khẩu đội sở chỉ huy, một công ty bảo trì và tối đa sáu khẩu đội tuyến, mỗi khẩu đội sáu bệ phóng - có thể tốn 1,27 tỷ đô la, với mỗi tên lửa PAC-3 MSE hiện đại có giá khoảng 4,1 triệu đô la. Mặc dù chi phí cao, nhưng hệ thống hàng đầu thế giới này cực kỳ hiệu quả trong việc bảo vệ các mục tiêu quan trọng.

Ở đầu bên kia của thang giá là bom lượn. Một loại bom ưa thích của lực lượng Nga, chúng được chỉ định theo trọng lượng, trong đó FAB-500 và tải trọng 500kg của nó đặc biệt phổ biến. Những quả bom này có thể được thả từ máy bay trước khi lướt đến mục tiêu. Vào tháng 7, Nga đã công bố đoạn phim về thứ mà họ tuyên bố là một quả FAB-3000 được thả xuống lãnh thổ Ukraine lần đầu tiên, đánh dấu sự gia tăng đáng kể về khả năng hủy diệt của sức mạnh trên không của Nga, vốn đã liên tục bị ngăn chặn.

Bom lượn của Nga

Lực lượng Nga đã cải tiến bom lượn của họ, gắn các Mô-đun Lượn và Hiệu chỉnh Thống nhất (UMPK) vào bom thời Liên Xô, cho phép chúng tấn công mục tiêu từ khoảng cách xa hơn và với độ chính xác cao hơn. Mặc dù không chính xác bằng tên lửa chính xác cũng như không có khả năng tấn công mục tiêu di chuyển, việc cải tiến bom hiện có chỉ tốn 20.000 đô la, như tờ Kyiv Independent đã lưu ý. Đối với các mục tiêu cố định, những quả bom lượn được cải tiến như vậy đang chứng tỏ hiệu quả cao. Tuy nhiên, điều đáng chú ý là chúng cũng có hiệu quả đối với các mục tiêu dân sự; "bom lượn trên không đã trở thành một trong những mối đe dọa lớn nhất đối với dân thường ở các thành phố dọc tuyến đầu", Danielle Bell, người đứng đầu Phái bộ Giám sát Nhân quyền của Liên hợp quốc tại Ukraine cho biết trong một tuyên bố vào ngày 9 tháng 1 năm 2025.

...........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Có lẽ vũ khí được công bố rộng rãi nhất trong cuộc chiến là máy bay không người lái góc nhìn thứ nhất (FPV). Những máy bay không người lái này thường có giá dưới 1.000 đô la mỗi chiếc và có thể được trang bị thiết bị trinh sát hoặc đạn dược để mang lại khả năng hủy diệt giá rẻ trên chiến trường. Những tài sản tương đối nhỏ và dễ điều khiển này cho phép người vận hành gây hư hại hoặc phá hủy các mục tiêu bộ binh và thiết giáp mà không cần nhìn thấy trực tiếp. Máy bay không người lái FPV đã trở nên kiên cường hơn trước chiến tranh điện tử trong năm 2024, ngày càng sử dụng các hệ thống dẫn đường bằng sợi quang giúp ngăn chặn lực lượng Nga kiểm soát từ xa, một vấn đề mà nó đã phải đối mặt trước đây. Mặc dù có phạm vi hạn chế so với các nhánh quân sự khác, nhưng với tư cách là một công cụ bộ binh, máy bay không người lái FPV đáp ứng các tiêu chí cần thiết để có hiệu quả đặc biệt.

Máy bay không người lái FPV được các bên tham chiến sử dụng rộng rãi

Loại kém hiệu quả

Mặc dù nhận thức được khả năng thiên vị, vũ khí và phương tiện kém hiệu quả nhất được nhìn thấy ở Ukraine vào năm 2024 đều là của Nga. Quân đội Nga đã chứng minh sự bất lực có hệ thống trong việc đáp ứng các kỳ vọng được công khai của chính mình và bị ảnh hưởng bởi các thiết bị được thiết kế kém do quân đội được đào tạo kém và chỉ huy kém vận hành.

Xe tăng T-90M “Proryv-3"

Xe tăng T-90M “Proryv-3”, phiên bản nâng cấp của T-90, có lẽ là ví dụ nổi bật nhất về sự kém hiệu quả của Nga. Xe có tháp pháo hiện đại hóa với hệ thống kiểm soát hỏa lực mới và pháo nòng trơn 2A46M-4 125mm nâng cấp. Tuy nhiên, lớp giáp và khung gầm của xe phần lớn vẫn giữ nguyên từ xe tăng T-72 thời Chiến tranh Lạnh, khiến chúng trở nên bất tiện và dễ bị tổn thương trước các chiến thuật chống tăng của Ukraine. Những nỗ lực của Nga nhằm bảo vệ xe tăng của họ khỏi các cuộc tấn công bằng máy bay không người lái đã đạt được một số thành công, nhưng bản chất thô sơ và sẵn sàng của những đợt tăng cường này cho thấy sự thiếu hỗ trợ có hệ thống từ phía lãnh đạo. Xe tăng T-90M thiếu khả năng kỹ thuật để trở thành một lực lượng chiến đấu hiệu quả và tổn thất của Nga rất lớn, với ước tính từ khoảng 8.600 đến 3.600 xe tăng các loại. Tác động của những tổn thất này còn trầm trọng hơn do mất đi các kíp lái xe tăng giàu kinh nghiệm. Những người thay thế họ không được đào tạo đầy đủ để thực hiện các động tác phối hợp hoặc vận hành xe tăng hiệu quả, khiến T-90M trở thành lực lượng chiến đấu cực kỳ kém hiệu quả vào năm 2024.

Một loại máy bay khác được cho là hàng đầu thế giới của Nga đã không đạt được kỳ vọng là máy bay ném bom chiến đấu Sukhoi Su-34. Radar mảng pha đa chế độ của nó hứa hẹn tốc độ tối đa là Mach 1.8 và khả năng triển khai các loại đạn dược tiên tiến (bản thân chúng đã chứng minh là không hiệu quả) đã không cứu nó khỏi nguy cơ bị phòng không Ukraine tấn công, với 35 trong số 140 máy bay đã bị phá hủy tính đến tháng 11 năm 2024. Chiếc máy bay trị giá 36 triệu đô la này đã bị giáng cấp xuống để thả những quả bom 'ngu' được cải tiến thành bom lượn. Mặc dù bản thân những quả bom này đã chứng minh được hiệu quả, nhưng Su-34 lại quá đủ tiêu chuẩn cho một vai trò mà máy bay ít tiên tiến hơn có thể thực hiện.

 

[đội mũ_ lái xe]

AWACS vào giai đoạn khủng hoảng

Trong khi Không quân Mỹ đang chờ E-7, phi công vẫn tiếp tục điều khiển máy bay E-3.

Những người quan sát gọi chiếc máy bay này là già nua, cũ kỹ, thậm chí là lão khoa. Một số người mô tả tình trạng hiện tại của nó là đang trong "chăm sóc cuối đời", vì họ mong chờ một chiếc thay thế vẫn còn nhiều năm nữa.

E-3 Sentry

Tuy nhiên, trên đường bay và trong các nhà chứa máy bay ở đây, E-3 Sentry - được hầu hết mọi người gọi đơn giản là AWACS, viết tắt của Airborne Warning and Control System - vẫn tạo nên một hình ảnh ấn tượng, một khung máy bay có kích thước gần bằng một chiếc KC-46 và sở hữu mái che radar đặc trưng. Chính mái che radar đó đã khiến một vị tướng tuyên bố rằng E-3 là “cải tiến chiến thuật quan trọng nhất kể từ khi radar ra đời”.

“Chúng tôi vẫn cần, E-3 - chúng tôi vẫn được mong đợi,” một người quản lý chiến đấu trên không đứng ở phía sau một AWACS đã nói với Tạp chí Air & Space Forces vào mùa hè năm ngoái. “Con mắt lớn trên bầu trời, mọi người luôn muốn điều đó. Vậy nên, chúng tôi không lo lắng về điều đó. Vẫn bận rộn.”

Chắc chắn là E-3 đã cũ. Dựa trên “thời đại phản lực” Boeing 707 lần đầu tiên ra mắt vào những năm 1950, đội bay AWACS ngày nay đã đi vào hoạt động vào cuối những năm 1970 và đã bay trong gần 50 năm, phần lớn là trong điều kiện nóng nực và bụi bặm của Trung Đông.

Kết quả là một phi đội thường xuyên bị hỏng và đòi hỏi sự giám sát liên tục từ những người bảo trì, đến nỗi Tướng Mark Kelly, cựu tư lệnh Bộ Tư lệnh Chiến đấu Không quân, đã nói vào năm 2022 rằng "thực sự cần những người làm phép lạ ... để giữ cho những chiếc máy bay này bay trên không".

Ngày nay, số lượng ít hơn bao giờ hết. Để duy trì hoạt động của phi đội, Không quân đã bán 15 máy bay phản lực cũ và hiện chỉ duy trì 16 chiếc E-3 phân bổ trên toàn cầu, các khung máy bay nằm trong tay của một nhóm phi công gắn kết chặt chẽ, những người bảo dưỡng, điều khiển và vận hành máy bay quản lý chiến đấu mỗi ngày.

.......