[Funland] Lượm lặt tin tức quân sự đó đây, có gì đăng nấy

[đội mũ_ lái xe]

Rostec tăng gấp ba sản lượng xe chiến đấu bộ binh BMP-3

Tập đoàn quốc phòng nhà nước Rostec của Nga đã chuyển giao một lô xe chiến đấu bộ binh BMP-3 mới cho quân đội nước này, được trang bị các tính năng bảo vệ nâng cao nhằm cải thiện khả năng sống sót trên các chiến trường hiện đại.

Thông báo được đưa ra thông qua các kênh chính thức của Rostec, nhấn mạnh đến việc bổ sung thêm bộ giáp bảo vệ, lồng "nướng" chống máy bay không người lái và hệ thống "Mũi" chuyên dụng được thiết kế để giảm tín hiệu nhiệt và radar.

Cùng với những nâng cấp này, công ty đã chào hàng mức tăng sản lượng 10% vào tháng 3 so với những tháng đầu năm nay, với tổng sản lượng xe bọc thép hạng nhẹ tăng gần gấp ba lần kể từ năm 2022. Sự phát triển này, diễn ra vào đầu tháng 4 năm 2025, nhấn mạnh những nỗ lực đang diễn ra của Moscow nhằm tăng cường lực lượng thiết giáp của mình trong bối cảnh xung đột kéo dài ở Ukraine, nơi những phương tiện như vậy phải đối mặt với những thách thức đáng kể.

Thời điểm giao hàng này đặt ra câu hỏi về chiến lược quân sự rộng lớn hơn và năng lực công nghiệp của Nga sau ba năm chiến tranh với Ukraine. BMP-3, một thiết kế thời Liên Xô lần đầu tiên được giới thiệu vào cuối những năm 1980, vẫn là nền tảng của đội xe chiến đấu bộ binh của Nga.

Việc Rostec nhấn mạnh vào những nâng cấp này cho thấy phản ứng trước những tổn thất trên chiến trường và các mối đe dọa đang gia tăng, đặc biệt là từ máy bay không người lái và các hệ thống chống tăng tiên tiến đã bộc lộ những lỗ hổng trong các nền tảng cũ.

Thay vì tiết lộ thế hệ vũ khí thay thế tiếp theo, Nga dường như tập trung vào việc cải tiến một loại vũ khí hiện có để đáp ứng nhu cầu hiện tại, một động thái phản ánh cả sự thích nghi thực dụng và những hạn chế của ngành công nghiệp quốc phòng nước này dưới các lệnh trừng phạt quốc tế.

Bản thân BMP-3 là một xe lội nước có bánh xích được thiết kế để vận chuyển bộ binh trong khi cung cấp hỏa lực hỗ trợ trực tiếp. Nặng khoảng 18.700 kg [41.226 pound], xe dài 7 mét [23 feet] và được trang bị động cơ diesel UTD-29 công suất 500 mã lực, cho phép đạt tốc độ tối đa 70 km/giờ [43 dặm/giờ] trên đường và phạm vi hoạt động 600 km [373 dặm].

Vũ khí của nó rất đáng gờm so với các loại xe cùng loại: một khẩu pháo 100mm 2A70 có khả năng bắn cả đạn pháo thông thường và tên lửa chống tăng có điều khiển như 9M117 Bastion, kết hợp với một khẩu pháo tự động 30mm 2A72 và một khẩu súng máy 7,62mm PKT. Kíp lái gồm ba người- chỉ huy, xạ thủ và tài xế - với không gian cho tối đa bảy lính bộ binh.

Giáp tiêu chuẩn, làm bằng nhôm hàn với lớp gia cố bằng thép, có khả năng bảo vệ chống lại vũ khí nhỏ và mảnh đạn pháo, mặc dù cấu hình cơ bản của nó đã chứng minh là không đủ để chống lại các mối đe dọa hiện đại như đầu đạn nổ lõm.

Những cải tiến mới nhất của Rostec nhằm mục đích giải quyết những thiếu sót này. Hệ thống "Cape" , một lớp phủ tổng hợp, không bắt lửa, được thiết kế để che giấu nhiệt và tín hiệu radar của xe, có khả năng làm giảm khả năng bị phát hiện bởi máy ảnh nhiệt và đạn dược dẫn đường bằng radar.

Lồng chống máy bay không người lái - khung kim loại có thanh gắn trên thân và tháp pháo - là biện pháp đối phó công nghệ tương đối thấp đối với mối đe dọa ngày càng tăng của máy bay không người lái nhỏ, chứa đầy chất nổ, đặc biệt là các mẫu máy bay góc nhìn thứ nhất [FPV] đã phát triển mạnh ở Ukraine. Các bộ giáp bổ sung, bao gồm các tấm gia cố và màn chắn dạng lưới, tăng cường khả năng bảo vệ chống lại các cuộc tấn công từ bên hông và trên đỉnh.

.........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Theo Bekhan Ozdoev, giám đốc công nghiệp về vũ khí, đạn dược và hóa chất đặc biệt của Rostec, những nâng cấp này tăng cường "sức sống" của BMP-3 trong điều kiện chiến đấu, một tuyên bố được nhắc lại trong thông cáo báo chí trên trang web của công ty. Tuy nhiên, không có dữ liệu thử nghiệm độc lập nào được công bố để xác minh hiệu quả của chúng đối với các hệ thống phương Tây như tên lửa Javelin hoặc các đàn máy bay không người lái tiên tiến.

Về mặt lịch sử, BMP-3 xuất hiện từ nỗ lực hiện đại hóa lực lượng thiết giáp của Liên Xô trong những năm cuối của Chiến tranh Lạnh. Được phát triển bởi nhà máy Kurganmashzavod, nó đi vào hoạt động vào năm 1987 với tư cách là phiên bản kế nhiệm của BMP-1 và BMP-2, kết hợp hỏa lực tăng cường với khả năng đổ bộ - một sự thừa nhận học thuyết của Liên Xô nhấn mạnh vào việc vượt sông nhanh chóng ở các chiến trường châu Âu.

Pháo 100mm, một loại pháo khác thường đối với một xe chiến đấu bộ binh, phản ánh triết lý thiết kế ưu tiên sức mạnh tấn công hơn là lớp giáp dày, một sự đánh đổi khiến xe nhẹ hơn và cơ động hơn nhiều xe cùng loại của phương Tây nhưng lại kém bền hơn.

Trong nhiều thập kỷ, BMP-3 đã tham gia vào các cuộc xung đột từ Chiến tranh Chechnya lần thứ nhất, nơi nó phải vật lộn chống lại các cuộc phục kích trong thành phố, cho đến các nhiệm vụ gìn giữ hòa bình với Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất ở Kosovo năm 2000. Gần đây hơn, việc triển khai nó ở Ukraine vào năm 2022 đã làm nổi bật cả điểm mạnh và hạn chế của nó.

Tại Ukraine, thông tin tình báo nguồn mở do Oryx, một nhóm phân tích quốc phòng có trụ sở tại Hà Lan, theo dõi đã ghi nhận được sự mất mát của ít nhất 677 xe BMP-3 tính đến ngày 5 tháng 2 năm 2025, với 417 xe bị phá hủy, 69 xe bị bỏ lại, 24 xe bị hư hại và 67 xe bị lực lượng Ukraine bắt giữ. Những con số này, được rút ra từ các bức ảnh và video đã được xác minh, có thể chỉ là một phần nhỏ trong tổng số tổn thất, vì không phải tất cả các sự cố đều được xác nhận bằng hình ảnh.

Tính dễ bị tổn thương của xe trước máy bay không người lái và đạn dược dẫn đường chính xác đã thúc đẩy các biện pháp thích ứng như lồng "nướng thịt nướng" , lần đầu tiên xuất hiện dưới dạng ngẫu hứng vào đầu cuộc xung đột. Trong khi đó, hệ thống "Cape" được xây dựng dựa trên những nỗ lực trước đó của Nga như vật liệu tàng hình "Nakidka" , được triển khai trên các xe khác vào năm 2024, báo hiệu một nỗ lực rộng lớn hơn nhằm chống lại phát hiện hồng ngoại và radar trong bối cảnh cuộc chiến ngày càng được định hình bởi công nghệ.

https://x.com/i/status/1867957105552150572

Số liệu thống kê sản xuất cung cấp một góc nhìn khác về tình hình quân sự của Nga. Tuyên bố của Rostec về mức tăng gần gấp ba lần về sản lượng xe bọc thép hạng nhẹ kể từ năm 2022 phù hợp với các báo cáo trước đó từ Kurganmashzavod, nơi vào tháng 5 năm 2023 cho biết họ đã đạt được toàn bộ khối lượng giao hàng năm 2019 chỉ trong quý đầu tiên.

........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Đến tháng 9 năm 2023, Bộ trưởng Quốc phòng Nga Sergey Shoigu đã báo cáo rằng nguồn cung và sửa chữa BMP-3 đã tăng gấp 2,1 lần kể từ đầu năm 2022, một xu hướng mà Rostec hiện cho biết đã tăng tốc. Mức tăng 10% vào tháng 3 năm 2025, mặc dù khiêm tốn, cho thấy động lực bền vững, với việc Ozdoev lưu ý trong thông cáo báo chí rằng tổng sản lượng đã "tăng gần gấp ba lần" kể từ khi chiến tranh nổ ra.

Tuy nhiên, những lợi ích này lại diễn ra trong bối cảnh căng thẳng về kinh tế. Các lệnh trừng phạt của phương Tây, được áp dụng vào năm 2014 và thắt chặt sau năm 2022, đã hạn chế quyền tiếp cận các thành phần nước ngoài, buộc phải phụ thuộc vào các sản phẩm thay thế trong nước hoặc các bộ phận dự trữ từ thời Liên Xô - một thực tế được thừa nhận trong một phân tích năm 2023 của Trung tâm Nghiên cứu Chiến lược và Quốc tế.

Các nâng cấp của BMP-3 mời gọi sự giám sát chặt chẽ về tác động thực tế của chúng. Các lồng thép mặc dù có hiệu quả chống lại các máy bay không người lái FPV cơ bản mang đầu đạn đơn, nhưng lại không có nhiều khả năng phòng thủ trước các mối đe dọa tinh vi hơn như tên lửa chống tăng Stugna-P của Ukraine hoặc đạn dược lơ lửng với các đầu đạn cải tiến.

https://x.com/i/status/1849862578517967322

Các cảnh quay thực địa từ Ukraine, được chia sẻ rộng rãi trên các nền tảng như X, cho thấy các lồng đỡ đòn tấn công nhỏ hơn nhưng lại bị sụp đổ dưới các cuộc tấn công mạnh hơn. Lời hứa về khả năng tàng hình của hệ thống "Cape" khó đánh giá hơn nếu không có dữ liệu, mặc dù hệ thống tiền nhiệm của nó, "Nakidka", đã được Rostec chào hàng vào năm 2024 là có thể giảm khả năng hiển thị nhiệt tới 30% trong các cuộc thử nghiệm có kiểm soát. Đối với các cảm biến cấp NATO, chẳng hạn như cảm biến trên máy bay không người lái HIMARS hoặc MQ-9 Reaper do Hoa Kỳ cung cấp, hiệu quả của nó vẫn chưa được chứng minh, khiến các nhà phân tích thận trọng.

Sản lượng công nghiệp của Nga, mặc dù ấn tượng trên lý thuyết, phải được cân nhắc so với sự hao mòn trên chiến trường. Viện Nghiên cứu Chiến tranh ước tính trong báo cáo tháng 3 năm 2025 rằng tổn thất xe bọc thép hàng tháng của Nga ở Ukraine - trung bình từ 100 đến 150 chiếc - vượt xa sản lượng, ngay cả với những gia tăng gần đây.

Hoạt động 24/24 của Kurganmashzavod, với công nhân làm việc theo ca 6 ngày, 12 giờ kể từ giữa năm 2023, báo hiệu một thời kỳ chiến tranh nhưng cũng ám chỉ sự căng thẳng. Một tuyên bố của Rostec vào tháng 9 năm 2024 đã khoe khoang về mức tăng 50% trong sản lượng động cơ BMP tại nhà máy Barnaultranmash, nhờ vào thiết bị mới và lực lượng lao động mở rộng gần 1,5 lần.

Tuy nhiên, tình trạng thiếu hụt thiết bị vi điện tử và thép chất lượng cao do lệnh trừng phạt, được Viện Dịch vụ Thống nhất Hoàng gia nêu bật trong một nghiên cứu năm 2024, cho thấy khả năng mở rộng này có giới hạn.

Trên toàn cầu, BMP-3 có những phiên bản tương tự đáng cân nhắc. M2 Bradley của Hoa Kỳ, một điểm so sánh thường xuyên, nặng 30.000 kg [66.139 pound] với lớp giáp ghép và tự hào có pháo Bushmaster 25mm và bệ phóng tên lửa TOW.

Được giới thiệu vào năm 1981 và được nâng cấp nhiều lần, Bradley ưu tiên bảo vệ kíp lái và nhận thức tình huống - hệ thống quang học nhiệt và hệ thống kiểm soát hỏa lực vượt trội hơn hệ thống ngắm Sodema cơ bản của BMP-3, mặc dù các mẫu mới nhất của Rostec cũng bao gồm các nâng cấp tương tự.

Puma của Đức, một thiết kế mới hơn với trọng lượng 43.000 kg [94.799 pound], cung cấp lớp giáp mô-đun và pháo 30 mm, phản ánh sự chuyển dịch của phương Tây sang các nền tảng nặng hơn, chứa nhiều công nghệ. Khung nhẹ hơn và cạnh đổ bộ của BMP-3 phù hợp với địa hình rộng lớn của Nga, nhưng lớp giáp mỏng hơn của nó - được nâng cấp hay không - lạc hậu so với những đối thủ này trong các cuộc giao tranh trực tiếp, một khoảng cách mà cuộc xung đột ở Ukraine đã nhấn mạnh.

https://x.com/i/status/1696253301996523965

Bản thân cuộc chiến đã định hình lại học thuyết thiết giáp. Máy bay không người lái, có giá chỉ 500 đô la, đã hạ gục những chiếc xe trị giá hàng triệu đô la, thúc đẩy quân đội trên toàn thế giới phải suy nghĩ lại về khả năng bảo vệ. Giải pháp "nướng thịt" của Nga phản ánh chính những chiếc lồng được dựng tạm của Ukraine trên xe tăng thời Liên Xô, một sự hội tụ sinh ra từ sự cần thiết.

Hệ thống “Cape”, nếu hiệu quả, có thể ảnh hưởng đến các thiết kế trong tương lai, mặc dù tính bí mật của nó hạn chế các bài học rộng hơn. Trong lịch sử, thành công xuất khẩu của BMP-3 - hơn 1.000 chiếc được bán cho các quốc gia như UAE, Kuwait và Indonesia - đã thúc đẩy thị trường vũ khí của Nga, với các biến thể được thiết kế riêng như BMP-3F dành cho lính thủy đánh bộ. Các lệnh trừng phạt kể từ đó đã hạn chế phạm vi này, chuyển hướng tập trung vào nhu cầu trong nước.

Đợt giao hàng này có ý nghĩa gì đối với Nga vào năm 2025? Đây là một bức tranh về khả năng phục hồi pha lẫn sự cấp bách - một nền tảng cũ kỹ được vá lại để chiến đấu trong một cuộc chiến tranh hiện đại, được hỗ trợ bởi một ngành công nghiệp đang căng mình đến giới hạn. Việc nâng cấp BMP-3 có thể kéo dài sự liên quan của nó, nhưng chúng không xóa bỏ gốc rễ của nó trong một kỷ nguyên đã qua. Khả năng duy trì nỗ lực này của Moscow trong bối cảnh cô lập kinh tế và những tổn thất không ngừng sẽ thử thách khả năng thích ứng trong thời chiến của nước này.

Hiện tại, các con số cho thấy một mô hình trì hoãn hơn là một bước đột phá. Liệu các biện pháp tạm thời này có thể theo kịp một cuộc xung đột đang nghiêng về máy bay không người lái và các cuộc tấn công chính xác hay chúng chỉ là một giải pháp tạm thời cho một ràng buộc chiến lược sâu sắc hơn? Chiến trường, chứ không phải thông cáo báo chí, sẽ quyết định.

 

[đội mũ_ lái xe]

Những gì Đông Nam Á muốn và không muốn từ Trump

Khu vực này biết rõ rằng việc Hoa Kỳ tiếp cận quá mức về mặt chiến lược đối với Trung Quốc ngày hôm nay có thể dẫn đến sự từ bỏ bán cầu vào ngày mai.

Trong chuyến thăm chính thức đầu tiên tới châu Á, Bộ trưởng Quốc phòng Hoa Kỳ Pete Hegseth đã nhấn mạnh khi ở Tokyo về nhu cầu Nhật Bản phải đẩy nhanh việc tăng cường sức mạnh quân sự trước sự quyết đoán ngày càng tăng của Trung Quốc và nguy cơ xảy ra xung đột với Đài Loan.

Từ Manila đến Hà Nội, các nhà lãnh đạo khu vực đã công khai hoan nghênh sự đảm bảo về sự hiện diện an ninh của Hoa Kỳ, coi cách tiếp cận "mạnh mẽ, sẵn sàng và đáng tin cậy" của Hoa Kỳ đối với Trung Quốc - như Hegseth mô tả - là một biện pháp răn đe cần thiết mà quân đội của họ không thể tự mình thực hiện.

Tuy nhiên, ẩn sau sự chấp thuận về mặt chiến lược là một dòng lo lắng thầm lặng: Liệu Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương của Mỹ có thể đẩy khu vực này vào tình trạng bất ổn thay vì khôi phục lại trạng thái cân bằng hay không?

Trong những biến động gần đây liên quan đến Canada, Panama, Greenland và Yemen, mối quan ngại về an ninh của Hoa Kỳ đã được chứng minh là công cụ tạo đòn bẩy kinh tế hơn là lợi ích chiến lược.

“Nếu Hoa Kỳ khôi phục thành công quyền tự do hàng hải (cho các tuyến đường vận chuyển quanh Trung Đông) với chi phí lớn, cần phải có một số lợi ích kinh tế hơn nữa được trích xuất để đổi lại”, SM viết, theo các cuộc trò chuyện Signal bị rò rỉ được nhiều hãng tin đưa tin. SM được cho là ám chỉ Stephen Miller, phó chánh văn phòng Nhà Trắng.

Ở Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương, logic của “Nước Mỹ trên hết” mở rộng ra ngoài phạm vi kinh tế và tiến vào lĩnh vực an ninh – được hình thành bởi học thuyết phủ nhận do ứng cử viên Thứ trưởng Quốc phòng Elbridge Colby đưa ra.

Tàu chiến Mỹ trên Biển Đông

Chiến lược Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương của Mỹ rất rõ ràng: ngăn chặn sự bá quyền trong khu vực của Trung Quốc thông qua việc triển khai quân sự, tăng cường liên minh và các hoạt động hải quân quyết đoán.

Đối với nhiều quốc gia ASEAN, chắc chắn là cách tiếp cận đó có sức hấp dẫn. Rốt cuộc, sự trỗi dậy của Trung Quốc không chỉ gây nguy hiểm cho an ninh của các tuyến đường thương mại – mà còn quân sự hóa Biển Đông và làm sâu sắc thêm sự bất cân xứng trong khu vực. Do đó, việc Hoa Kỳ tập trung vào răn đe là một biện pháp phòng ngừa kịp thời.

Nguy cơ vượt quá giới hạn

Tuy nhiên, logic răn đe đó lại rất mong manh. Hãy xem xét Đài Loan, điểm yếu địa chính trị của Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương. Chính quyền của Tổng thống Donald Trump đã tiếp thêm sức mạnh cho Đài Bắc thông qua các thỏa thuận vũ khí cấp cao liên tục và những lời khẳng định hùng biện lặp đi lặp lại.

Vào tháng 2, Bộ Ngoại giao Hoa Kỳ đã sửa đổi Bản thông tin về Đài Loan, loại bỏ cụm từ “chúng tôi không ủng hộ Đài Loan độc lập” như một phần trong những gì được mô tả là bản cập nhật thường kỳ.

Trong khi những động thái này thúc đẩy tinh thần ở Đài Loan và nhận được lời khen ngợi từ Tokyo và Manila, đồng thời chúng cũng thu hẹp các lựa chọn chiến lược của Trung Quốc.

Cuộc tập trận bắn đạn thật gần đây của Quân đội Giải phóng Nhân dân “Strait Thunder-2025A” xung quanh hòn đảo tự quản này nhấn mạnh một thực tế đáng lo ngại: Bắc Kinh coi động thái của Hoa Kỳ không phải là phòng thủ, mà là mở đầu cho sự chia cắt vĩnh viễn. Hoa Kỳ càng tăng gấp đôi, Trung Quốc càng có khả năng thử thách quyết tâm của mình.

Vòng phản hồi này làm dấy lên lo ngại về việc vượt quá tầm chiến lược.

..........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Cùng với chuyến công du châu Á của Hegseth, Tokyo đã thành lập Bộ Tư lệnh Tác chiến Liên hợp Nhật Bản , một cơ quan mới có nhiệm vụ điều phối Lực lượng Phòng vệ Trên bộ, Trên biển và Trên không của Nhật Bản - một bước tiến quan trọng hướng tới việc tăng cường khả năng ứng phó với các tình huống bất ngờ trong khu vực của Nhật Bản và tăng cường hợp tác hoạt động với các lực lượng Hoa Kỳ.

Mỹ hiện có 55.000 quân đồn trú tại Nhật Bản, 28.500 quân tại Hàn Quốc và sự hiện diện luân phiên ngày càng tăng tại Philippines. Thêm vào đó là việc triển khai tàu ngầm hạt nhân AUKUS và tăng cường chia sẻ thông tin tình báo theo Quad, và khu vực này ngày càng giống với một vòng cung ngăn chặn thời Chiến tranh Lạnh.

Tuy nhiên, cách tiếp cận của Trump thiếu đi nền ngoại giao toàn diện vốn từng là nền tảng cho sự răn đe đáng tin cậy. Không có một chương trình kinh tế đáng tin cậy cho ASEAN, chiến lược của ông dựa nhiều vào sự ép buộc thương mại mà không đưa ra tầm nhìn tương ứng cho sự phát triển của khu vực.

Mức thuế "Ngày giải phóng", được công bố vào ngày 2 tháng 4 năm 2025, đe dọa giáng một đòn kinh tế mạnh vào tất cả các quốc gia ASEAN, bao gồm cả đồng minh chiến lược Singapore, bất chấp Hiệp định thương mại tự do với Hoa Kỳ và hiện đang thâm hụt thương mại chứ không phải thặng dư.

Campuchia phải đối mặt với mức thuế quan cao nhất là 49%, tiếp theo là Lào với 48%, Việt Nam với 46% và Myanmar với 44% - mặc dù hoạt động thương mại của nước này với Hoa Kỳ vẫn còn rất hạn chế do các lệnh trừng phạt hiện hành.

Thái Lan và Indonesia phải đối mặt với mức thuế lần lượt là 36% và 32%, trong khi Brunei và Malaysia mỗi nước phải chịu mức thuế 24%. Philippines có mức thuế tốt hơn một chút là 17%, trong khi cả Timor-Leste và Singapore đều phải đối mặt với mức thuế cơ sở là 10%.

Không giống như Sáng kiến Vành đai và Con đường của Trung Quốc, tiếp tục đưa Bắc Kinh trở thành đối tác cơ sở hạ tầng hàng đầu của ASEAN, các biện pháp trừng phạt thương mại của Trump không đi kèm với đầu tư hoặc viện trợ có ý nghĩa, làm xói mòn thêm thiện chí lâu dài của khu vực.

Cũng có một sự trớ trêu lịch sử sâu sắc hơn đang diễn ra. Ở Washington, sự quyết đoán quân sự ngày càng tăng của Nhật Bản được coi rộng rãi là một thành công của sự lãnh đạo an ninh Hoa Kỳ. Nhưng việc coi sự ổn định của Đài Loan là thiết yếu đối với an ninh quốc gia của Nhật Bản lại khơi dậy một số ký ức cay đắng trong số các nước láng giềng Đông Nam Á.

Những tiếng vang này khó có thể bỏ qua: Năm 1931, Nhật Bản đã biện minh cho cuộc xâm lược Mãn Châu, được kích hoạt bởi Sự kiện Mukden được dàn dựng , trên những lý do tương tự đến kinh ngạc – bảo vệ những lợi ích quan trọng khỏi sự xâm lấn được cho là của Trung Quốc.

Nếu không có sự tính toán có ý nghĩa với quá khứ này, việc Nhật Bản từ bỏ chủ nghĩa hòa bình sau chiến tranh, bất kể được Hoa Kỳ khuyến khích, có nguy cơ khiến ASEAN xa lánh thay vì đoàn kết dưới ngọn cờ Hoa Kỳ.

Có lẽ rủi ro lớn nhất của việc Hoa Kỳ lạm quyền nằm ở chỗ "học thuyết phủ nhận" của Hoa Kỳ được điều chỉnh cho các điểm nóng cụ thể trên chiến trường - Đài Loan, Biển Đông và quần đảo Senkaku.

Nhưng các quốc gia ASEAN chủ chốt như Indonesia, Thái Lan và Malaysia không muốn tham gia vào những liên kết lâu dài như vậy. Đông Nam Á tìm kiếm sự răn đe mà không có sự ràng buộc.

Tuy nhiên, Trump không để lại nhiều chỗ cho sự tinh tế. Thế giới quan của ông, cho đến nay có vẻ là tổng bằng không – khi không liên kết với Hoa Kỳ được coi là đứng về phía Trung Quốc – có nguy cơ gây mất lòng các cường quốc tầm trung vốn rất cần sự ủng hộ để duy trì quyền lực và ảnh hưởng của Hoa Kỳ trong khu vực.

Như Bộ trưởng Ngoại giao Singapore, Tiến sĩ Vivian Balakrishnan đã nhắc nhở Quốc hội tại cuộc tranh luận của Ủy ban Cung ứng vào tháng trước, “Chúng ta phải duy trì sự cân bằng đa hướng và sự hợp tác mang tính xây dựng với tất cả các đối tác”.

....

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Sự thiết lập lại sự quyến rũ của Trung Quốc

Ngay cả khi Hoa Kỳ tái khẳng định khả năng răn đe ở Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương, Trung Quốc đang tiến hành một chiến dịch song song để định hình lại nhận thức và đưa Đông Nam Á trở lại quỹ đạo của mình.

Đã không còn giọng điệu gầm gừ của Trung Quốc về ngoại giao “chiến lang” từ năm 2017. Thay vào đó là sự thiết lập lại chiến lược được bao bọc trong sự quyến rũ, thương mại và tôn trọng vai trò trung tâm của ASEAN.

Bộ trưởng Ngoại giao Trung Quốc Vương Nghị hiện đang nhắc lại ngôn ngữ của quyền tự chủ khu vực, kêu gọi một “thế giới đa cực” và bảo vệ “quyền lựa chọn” của Đông Nam Á.

Chính sách ngoại giao của Bắc Kinh dường như đã chuyển từ đối đầu sang ve vãn. Đồng thời, họ đã củng cố vị thế là đối tác thương mại lớn nhất của ASEAN trong 16 năm liên tiếp .

Chuyến thăm sắp tới của Chủ tịch Tập Cận Bình tới Malaysia, Campuchia và Việt Nam trong tháng này phản ánh nỗ lực sâu sắc và đồng bộ của Trung Quốc hướng tới ngoại giao cá nhân và chủ nghĩa thực dụng kinh tế.

Ngay cả quyết định gần đây của Indonesia về việc gia nhập BRICS và tăng cường hợp tác kỹ thuật số và xanh với Trung Quốc cũng nhấn mạnh một xu hướng rộng hơn trong khu vực: phòng ngừa sự biến động của Mỹ bằng cách chấp nhận sự kiên định của Trung Quốc.

Hơn nữa, chính sách đa phương của Trung Quốc - ủng hộ các nền tảng do ASEAN dẫn đầu như Đối tác Kinh tế Toàn diện Khu vực và thúc đẩy các sáng kiến đa phương như “Vành đai an ninh 2025” - càng mang lại cho nước này tính chính danh hơn nữa như một đối tác đầu tư vào hòa bình chứ không phải khiêu khích.

Để nói rõ hơn, cuộc tấn công quyến rũ của Trung Quốc cũng có những điểm yếu riêng – mối quan hệ căng thẳng với Philippines là một ví dụ điển hình. Philippines vẫn là một nút thắt quan trọng trong chuỗi đảo phòng thủ đầu tiên của Mỹ.

Trong chuyến dừng chân gần đây tại Manila, Hegseth tuyên bố rằng Hoa Kỳ sẽ triển khai thêm các năng lực quân sự tiên tiến để huấn luyện chung, tăng cường khả năng tương tác cho "các hoạt động cao cấp" và ưu tiên hợp tác công nghiệp quốc phòng với Philippines.

Dưới thời Tổng thống Ferdinand Marcos Jr, Manila đã tăng cường quan hệ an ninh với Washington – hoan nghênh việc tăng cường luân chuyển quân đội Hoa Kỳ, tham gia các cuộc tập trận ba bên mở rộng với Nhật Bản và Úc, và công khai lên án hành vi quấy rối của Trung Quốc đối với tàu thuyền của Philippines gần Bãi Cỏ Mây và các thực thể biển đang tranh chấp khác.

Trong khi đó, sự quyết đoán trên biển của Trung Quốc ở Biển Đông đã trở nên cân nhắc hơn – đủ hung hăng để khẳng định ranh giới đỏ, nhưng cũng đủ chừng mực để tránh xung đột trực tiếp. Tuy nhiên, hành động cân bằng tinh tế này phơi bày những giới hạn của việc thiết lập lại quyền lực mềm của Bắc Kinh.

Trong khi Trung Quốc có thể chi tiêu và xây dựng cơ sở hạ tầng vượt trội hơn Hoa Kỳ ở Đông Nam Á, họ không thể dễ dàng xua tan nỗi lo lắng sâu sắc do sự quyết đoán về lãnh thổ của mình gây ra. Các quốc gia ASEAN có thể tham gia vào hoạt động ngoại giao của Bắc Kinh, nhưng nhiều nước vẫn cảnh giác với các chiến thuật vùng xám của họ.

Trên thực tế, Đông Nam Á không lựa chọn giữa Washington và Bắc Kinh – họ đang cân bằng, phòng ngừa và chơi trò chơi giữa cả hai. Nguy hiểm nằm ở chỗ nhầm lẫn giữa cái gật đầu lịch sự với sự liên kết. Chính quyền của Trump phải thừa nhận rằng các nước trong khu vực thích các lựa chọn hơn là tối hậu thư và đối thoại hơn là sự thống trị.

........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Sự bỏ rơi của người Mỹ

Những người chỉ trích có thể cho rằng lời nói cứng rắn của Trump ít nhất đã đánh thức lại sức mạnh chiến lược của nước Mỹ. Nhưng lịch sử thúc đẩy sự hoài nghi.

Nhiệm kỳ đầu tiên của ông được đánh dấu bằng chính sách ngoại giao thất thường – lấy lòng Kim Jong Un của Triều Tiên trong khi rút khỏi các khuôn khổ đa phương cơ bản như Hiệp định Đối tác xuyên Thái Bình Dương và Thỏa thuận Paris.

Quân đội Mỹ tại Singapore

Bất chấp mọi lời đe dọa - từ lệnh ngừng bắn ở Ukraine không được thực hiện, đến các con tin vẫn bị Hamas bắt giữ, cho đến phiến quân Houthi tiếp tục đe dọa các tuyến đường vận chuyển gần Yemen - cho đến nay, chiến lược răn đe của Trump vẫn mang tính biểu diễn hơn là được thể chế hóa.

Thật vậy, các đồng minh và đối tác Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương đang tự hỏi liệu sự hỗ trợ của Hoa Kỳ có đi kèm ngày hết hạn hay không. "Chiến lược phủ nhận" của ứng cử viên Thứ trưởng Quốc phòng Hoa Kỳ Colby kêu gọi ưu tiên Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương bằng cách tập hợp một liên minh chặt chẽ để chống lại sự bá quyền của Trung Quốc.

Nhưng ASEAN không chỉ muốn có một bức tường. Dân số trẻ, các ngành công nghiệp mới nổi, nhu cầu cơ sở hạ tầng ngày càng tăng và nhu cầu đầu tư - dù là tài chính, công nghệ hay phát triển - đòi hỏi các đối tác cũng sẵn sàng xây dựng cầu.

ASEAN muốn một nước Mỹ có thể ngăn chặn Trung Quốc đồng thời trấn an khu vực. ASEAN muốn một nước Mỹ duy trì các quy tắc quốc tế mà không gây chiến. ASEAN muốn một nước Mỹ đầu tư vào sự thịnh vượng chung được củng cố bởi sự cân bằng mà một kiến trúc an ninh vững chắc mang lại.

Đông Nam Á – vốn từ lâu đã quen với việc trở thành đấu trường cho sự cạnh tranh của các cường quốc – vẫn nhận thức rõ rằng răn đe mà không có ngoại giao là một canh bạc nguy hiểm.

Sống gần Trung Quốc và luôn ghi nhớ lịch sử rút lui chiến lược của Hoa Kỳ, khu vực này hiểu rằng hành động thái quá của Hoa Kỳ ngày hôm nay có thể dẫn đến sự từ bỏ của cả bán cầu vào ngày mai.

 

[đội mũ_ lái xe]

Bản nâng cấp máy bay chiến đấu giá rẻ của Saab phơi bày những sai lầm tốn kém của Lockheed

Cộng hòa Séc, một đồng minh kiên định của NATO ở Trung Âu, sắp ký một thỏa thuận mới với công ty hàng không vũ trụ Saab của Thụy Điển để gia hạn hợp đồng thuê 12 máy bay chiến đấu JAS 39 Gripen cho đến năm 2035, một động thái có giá trị khoảng 675 triệu đô la.

Gripen trong không quân Séc

Quyết định này được đưa ra trong bối cảnh Prague đang chờ đợi 24 máy bay Lockheed Martin F-35A Lightning II được đặt hàng từ Hoa Kỳ, với thời gian giao hàng dự kiến không bắt đầu cho đến năm 2031.

Thỏa thuận, được hãng tin quốc phòng Pháp Opex360 đưa tin vào ngày 9 tháng 4 năm 2025, nhằm mục đích thu hẹp khoảng cách quan trọng trong năng lực của Không quân Séc, đảm bảo bầu trời của quốc gia này vẫn được bảo vệ trong thời điểm căng thẳng toàn cầu gia tăng. Nhưng bên dưới bề mặt của giải pháp tạm thời thực dụng này là một câu chuyện phức tạp về sự cạnh tranh công nghiệp, sự điều động địa chính trị và sự cân bằng tinh tế của các ưu tiên quốc phòng châu Âu.

Trong hơn hai thập kỷ, Cộng hòa Séc đã dựa vào Gripen, một máy bay chiến đấu đa năng hạng nhẹ do Saab thiết kế để thực hiện nhiều nhiệm vụ khác nhau, từ phòng không đến tấn công mặt đất. Lần đầu tiên quốc gia này thuê 14 máy bay này - 12 mẫu Gripen C một chỗ ngồi và hai biến thể Gripen D hai chỗ ngồi - vào năm 2004, như một biện pháp tạm thời để thay thế những chiếc MiG-21 cũ kỹ của Liên Xô trong khi tìm ra giải pháp lâu dài.

Hợp đồng thuê ban đầu có thời hạn 10 năm, được ký với Cục Quản lý Trang thiết bị Quốc phòng Thụy Điển [FMV], đã được gia hạn vào năm 2014 đến năm 2027, phản ánh sự hài lòng của Prague đối với hiệu suất và hiệu quả về chi phí của máy bay.

Hiện tại, khi F-35 vẫn còn cách xa thời điểm bàn giao nhiều năm nữa, Bộ Quốc phòng Séc đang chuẩn bị ký thêm một thỏa thuận gia hạn nữa, lần này sẽ giảm đội bay xuống còn 12 máy bay nhưng vẫn đảm bảo thời hạn phục vụ thêm tám năm nữa sau khi hợp đồng hiện tại kết thúc.

Thỏa thuận mới nhất này không dễ dàng đạt được. Theo Opex360, đề xuất ban đầu của Saab vào tháng 9 năm ngoái đã bị Prague từ chối vì cho rằng các điều khoản quá khắt khe. Công ty Thụy Điển này, có lẽ đã nhận thấy cơ hội để củng cố chỗ đứng của mình, đã quay lại với một đề nghị được sửa đổi, cắt giảm chi phí khoảng 25 phần trăm, đưa tổng số tiền lên khoảng 675 triệu euro, bao gồm cả bảo dưỡng và đào tạo phi công.

“Đề xuất mới của Thụy Điển bao gồm việc tối ưu hóa số lượng máy bay và giờ bay”, Bộ Quốc phòng Séc giải thích trong một tuyên bố, theo như hãng tin đưa tin. Việc cắt giảm đội bay từ 14 xuống còn 12, với 10 máy bay một chỗ ngồi và hai máy bay huấn luyện, phản ánh một sự điều chỉnh thực tế để phù hợp với các hạn chế về ngân sách và nhu cầu hoạt động khi quốc gia này chuẩn bị cho các máy bay chiến đấu thế hệ tiếp theo.

......

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Tuy nhiên, cốt lõi của câu chuyện này là cuộc chiến giằng co tinh tế nhưng quan trọng giữa Saab và Lockheed Martin, hai gã khổng lồ của ngành hàng không vũ trụ đang cạnh tranh giành ảnh hưởng trong bối cảnh quốc phòng của châu Âu. F-35, máy bay chiến đấu tàng hình thế hệ thứ năm, đại diện cho công nghệ quân sự tiên tiến của Mỹ, hứa hẹn khả năng vô song trong chiến tranh điện tử, hợp nhất cảm biến và khả năng sống sót trước các mối đe dọa hiện đại.

Lockheed Martin đã giành được chiến thắng lớn khi Prague ký hợp đồng trị giá 6,5 tỷ đô la cho 24 máy bay F-35A vào năm 2023, một thỏa thuận được Thủ tướng Séc Petr Fiala ca ngợi là thương vụ mua sắm quốc phòng lớn nhất trong lịch sử quốc gia này.

Tuy nhiên, sự chậm trễ được ghi chép rõ ràng của chương trình - bị làm trầm trọng thêm bởi các vấn đề về chuỗi cung ứng và nhu cầu cao từ các đồng minh NATO khác - đã khiến Không quân Séc phải đối mặt với khoảng cách tiềm tàng là bốn năm sau khi hợp đồng thuê Gripen hiện tại hết hạn. Saab, nhận thấy sự dễ bị tổn thương, đã lao vào với một đường dây cứu sinh hiệu quả về mặt chi phí, làm dấy lên câu hỏi liệu đây chỉ là một giải pháp tạm thời hay là một vở kịch được tính toán để thách thức sự thống trị ngày càng tăng của Lockheed.

Bản thân Gripen không hề yếu. Được trang bị một động cơ Volvo Aero RM12, một phiên bản phái sinh của động cơ F404 của General Electric, máy bay này tự hào có tốc độ tối đa Mach 2 và bán kính chiến đấu khoảng 500 dặm.

Thiết kế cánh tam giác và hệ thống điều khiển fly-by-wire giúp máy bay có khả năng di chuyển cực kỳ linh hoạt, trong khi radar xung Doppler PS-05/A được nâng cấp theo cấu hình MS20 cho phép máy bay theo dõi nhiều mục tiêu và triển khai nhiều loại vũ khí, từ tên lửa AIM-120 AMRAAM đến bom dẫn đường chính xác như GBU-39.

Tính linh hoạt của máy bay phản lực này thể hiện rõ ở khả năng hoạt động từ các đường băng ngắn, không được chuẩn bị trước - một tính năng bắt nguồn từ chiến lược phân tán căn cứ của Thụy Điển trong Chiến tranh Lạnh - mang lại cho nó lợi thế về tính linh hoạt so với các nền tảng nặng hơn như F-35.

Với trọng lượng rỗng khoảng 18.000 pound, nó chỉ bằng một phần nhỏ so với trọng lượng 29.000 pound của F-35 và chi phí vận hành ước tính là 4.700 đô la cho mỗi giờ bay, thấp hơn đáng kể so với chi phí 44.000 đô la của F-35, theo báo cáo năm 2021 của Lầu Năm Góc.

Sự kiên trì của Saab tại thị trường Séc là điều đáng nói. Mặc dù mất hợp đồng dài hạn vào tay Lockheed Martin, công ty Thụy Điển này vẫn tận dụng mối quan hệ hiện có với Prague để duy trì sự liên quan.

Quay trở lại năm 2022, khi thỏa thuận về F-35 đang đến gần, đại sứ Thụy Điển tại Cộng hòa Séc, Fredrik Jörgensen, đã đưa ra một lời đề nghị táo bạo: để Prague giữ lại 14 chiếc Gripen thuê miễn phí nếu họ chọn mua mẫu Gripen E mới hơn thay vì F-35.

Đề xuất đó đã thất bại, với Bộ trưởng Quốc phòng Séc Jana Černochová chỉ trích gay gắt là quá đáng. Tuy nhiên, đề xuất mới nhất của Saab cho thấy họ vẫn chưa từ bỏ. Bằng cách cắt giảm đội bay và tối ưu hóa giờ bay, công ty đang đặt cược rằng khả năng chi trả và độ tin cậy có thể giúp họ tiếp tục cuộc chơi, không chỉ ở Prague mà còn trên khắp lục địa nơi sự chậm trễ của F-35 đang là mối lo ngại ngày càng tăng.

........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Sự cạnh tranh công nghiệp này diễn ra trong bối cảnh địa chính trị rộng lớn hơn. Cộng hòa Séc, nằm giữa Đức và Slovakia, từ lâu đã coi NATO là lá chắn chống lại sự xâm lược của Nga - một tình cảm được củng cố bởi cuộc xâm lược Ukraine của Moscow vào năm 2022.

F-35, với khả năng tàng hình và tác chiến mạng, được coi là biểu tượng của sự thống nhất xuyên Đại Tây Dương, gắn chặt Prague vào hệ sinh thái công nghệ của liên minh do Hoa Kỳ lãnh đạo. Các nhà lãnh đạo Séc, bao gồm Fiala, đã định hình việc mua hàng này như một khoản đầu tư thế hệ, đảm bảo lực lượng không quân của họ vẫn có liên quan trong nhiều thập kỷ.

"Những chiếc F-35 đầu tiên sẽ sẵn sàng vào năm 2029 và các phi công của chúng tôi sẽ bắt đầu huấn luyện với chúng tại Hoa Kỳ sau đó", Fiala cho biết vào năm 2023, theo báo cáo từ Shephard Media. Nhưng việc gia hạn Gripen ám chỉ một xu hướng thực dụng, một sự thừa nhận rằng các giải pháp của châu Âu như máy bay phản lực của Saab vẫn có vai trò, đặc biệt là khi thời hạn của Hoa Kỳ bị trì hoãn.

Theo truyền thống, Không quân Séc đã dựa vào Gripen để vượt qua sức mạnh của nó. Từ năm 2005, các máy bay phản lực đã bay gần 30.000 giờ, bảo vệ không phận Séc và đóng góp vào các nhiệm vụ của NATO, bao gồm cả tuần tra trên không trên Iceland và các quốc gia Baltic. Năm 2019, họ đã tham gia cùng Hungary và Thụy Điển trong cuộc tập trận Lion Effort, một cuộc tập trận đa quốc gia thể hiện khả năng tương tác của họ.

“Trong bối cảnh năng lực hàng không chiến thuật hiện tại và đã được lên kế hoạch của Quân đội Séc - đặc biệt là lịch trình chương trình F-35 - thì lời đề nghị của Thụy Điển là chấp nhận được”, ông nói với Defence Industry Europe trong một tuyên bố hồi đầu tháng này.

Tuy nhiên, việc cắt giảm hai máy bay phản lực có thể gây sức ép lên khả năng duy trì hoạt động tuần tra trên không 24/7 của lực lượng này, một cam kết quan trọng của NATO, đặc biệt là nếu thời gian ngừng hoạt động bảo dưỡng tăng lên do đội bay đang già cỗi. Gripens, hiện đã 20 năm tuổi, cũng sẽ cần được hiện đại hóa - ước tính ở mức 158 triệu đô la - để duy trì khả năng chiến đấu cho đến năm 2035, một chi phí mà Prague dường như sẵn sàng gánh chịu.

Ngoài biên giới Séc, thành công của Saab có thể lan rộng khắp châu Âu. Những người mua F-35 khác, như Ba Lan và Na Uy, đã phải đối mặt với sự cố giao hàng, với Lockheed Martin đang phải vật lộn để đáp ứng nhu cầu trong bối cảnh sản xuất bị đình trệ.

Ba Lan, nơi đã đặt mua 32 chiếc F-35A vào năm 2020, sẽ không thấy máy bay phản lực đầu tiên của mình cho đến sớm nhất là năm 2026, trong khi sự chậm trễ của F-16 của Slovakia đã buộc nước này phải dựa vào các nước láng giềng. Saab, với dây chuyền sản xuất nhanh nhẹn và mức giá thấp hơn, định vị Gripen là "Kế hoạch B" cho các quốc gia đang gặp khó khăn.

Hungary, một người dùng Gripen khác, gần đây đã mở rộng đội bay của mình với bốn máy bay phản lực nữa vào năm 2024, thể hiện sự tin tưởng vào sản phẩm của Saab. Liệu thỏa thuận của Séc có thể truyền cảm hứng cho những người khác để phòng ngừa rủi ro, kết hợp các nền tảng của Mỹ và châu Âu để giảm thiểu rủi ro không?

Độ tin cậy của máy bay đã được chứng minh một lần nữa vào năm 2024 khi Czech Gripens giúp tuần tra bầu trời Slovakia sau khi Bratislava cho nghỉ hưu MiG-29 trước khi giao hàng F-16 bị trì hoãn. Thành tích này nhấn mạnh lý do tại sao Prague vẫn chưa sẵn sàng buông tay ngay bây giờ—ngay cả khi điều đó có nghĩa là cắt giảm đội bay xuống còn 12 máy bay và thắt chặt lịch trình bay.

Tuy nhiên, việc cắt giảm đó đặt ra những câu hỏi thực tế. Với ít máy bay hơn và giờ bay được tối ưu hóa, Không quân Séc có thể phải đối mặt với sự đánh đổi trong huấn luyện và khả năng sẵn sàng. Thiếu tướng Petr Čepelka, chỉ huy Không quân Séc, đã thừa nhận thách thức nhưng coi việc gia hạn là một cầu nối cần thiết.

F-35, với tất cả sức mạnh của nó, là một con quái thú khác biệt. Lớp phủ tàng hình và hệ thống điện tử hàng không tiên tiến, bao gồm radar AN/APG-81 AESA, khiến nó trở thành một vũ khí thay đổi cuộc chơi chống lại các mối đe dọa cao cấp như hệ thống S-400 của Nga. Với bán kính chiến đấu 670 dặm và tải trọng 18.000 pound, nó vượt trội hơn Gripen về sức mạnh thô.

Nhưng khả năng đó phải trả giá - cả về mặt tài chính và hậu cần. Sự phức tạp của máy bay phản lực đã dẫn đến những cơn đau đầu về bảo trì, với báo cáo năm 2023 của Văn phòng Trách nhiệm Chính phủ lưu ý rằng chỉ có 55 phần trăm F-35 của Hoa Kỳ có khả năng thực hiện nhiệm vụ tại bất kỳ thời điểm nào. Đối với một quốc gia nhỏ như Cộng hòa Séc, với ngân sách quốc phòng là 5,9 tỷ đô la vào năm 2025, sự đơn giản của Gripen mang lại sự sống còn trong khi F-35 tăng tốc.

Sự kiên cường của Saab trong câu chuyện này là minh chứng cho sự nhạy bén về mặt chiến lược của công ty. Công ty đã mất các hợp đồng lớn - Phần Lan và Thụy Sĩ đã chọn F-35 vào năm 2021- nhưng công ty đã tạo ra được một chỗ đứng như nhà cung cấp cho các quốc gia cần các giải pháp thay thế giá cả phải chăng và đã được chứng minh.

Gripen E của hãng, hiện đang đi vào hoạt động với Thụy Điển và Brazil, tăng cường sức mạnh với động cơ GE F414 và radar AESA, mặc dù Prague vẫn sử dụng các mẫu C/D cũ hơn cho hợp đồng thuê này. Trong khi đó, Lockheed Martin tiếp tục hành trình của mình trên khắp châu Âu, với 14 quốc gia NATO đang vận hành hoặc đặt hàng F-35. Thỏa thuận của Czech sẽ không làm chệch hướng đà phát triển đó, nhưng đó là lời nhắc nhở rằng Saab vẫn chưa thoát khỏi cuộc chiến.

Cuối cùng, sự lựa chọn của Prague phản ánh một điệu nhảy tinh tế giữa tham vọng và thực tế. F-35 hứa hẹn một lực lượng không quân tương lai, nhưng Gripen đảm bảo tính liên tục ngày nay. Theo quan điểm của tôi, cuộc đảo chính của Saab không phải là để vượt mặt Lockheed Martin mà là để phơi bày những vết nứt trong chuỗi cung ứng quốc phòng của Mỹ. Sự phụ thuộc của châu Âu vào công nghệ Hoa Kỳ là không thể phủ nhận, nhưng việc gia hạn của Séc cho thấy một sự lo lắng dai dẳng - liệu Washington có thể thực hiện khi cần thiết không?

Khi căng thẳng toàn cầu đang âm ỉ, từ Ukraine đến Biển Đông, câu trả lời quan trọng hơn bao giờ hết. Có lẽ câu hỏi thực sự không phải là liệu Saab có thể ngăn chặn được Lockheed Martin hay không, mà là liệu lực lượng không quân châu Âu có đủ khả năng đặt cược mọi thứ vào một con ngựa duy nhất, thường bị trì hoãn hay không.

 

[đội mũ_ lái xe]

Pháp có kế hoạch thử nghiệm hệ thống thay thế HIMARS tự chế vào giữa năm 2026

Pháp có kế hoạch thử nghiệm hệ thống pháo phản lực do nước này phát triển vào giữa năm 2026 để thay thế cho Hệ thống pháo phản lực cơ động cao của Hoa Kỳ (HIMARS), một động thái có thể mở ra các lựa chọn cho các đồng minh đang tìm kiếm năng lực tại châu Âu.

Tổng cục Vũ khí Pháp đang tìm cách xác định các giải pháp kỹ thuật cho phép tiến hành bắn thử nghiệm trong vòng một năm, cơ quan mua sắm quốc phòng này cho biết trong văn bản trả lời các câu hỏi.

DGA đang hợp tác với một tập đoàn gồm Safran và MBDA và một tập đoàn khác gồm Thales và ArianeGroup để phát triển khả năng tấn công chiến thuật trong phạm vi 150 km (93 dặm).

Hệ thống Lance-Roquettes Unitaire

Thời gian để Pháp thay thế Lance-Roquettes Unitaire, một phiên bản cải tiến của hệ thống tên lửa phóng loạt M270, đang cạn dần khi chín hệ thống còn lại của Quân đội sẽ kết thúc thời hạn phục vụ vào năm 2027.

Các nhà lập pháp và giới chức quân sự đã thúc đẩy việc phát triển một giải pháp trong nước thay vì mua ở nước ngoài, phù hợp với chính sách tự chủ của Pháp trong các vấn đề quốc phòng.

Léo Péria-Peigné, một nhà nghiên cứu tại Viện Quan hệ Pháp quốc tế có trụ sở tại Paris, chuyên về năng lực vũ trang, cho biết: "Việc loại bỏ của LRU đang đến gần và việc duy trì năng lực này sẽ là một vấn đề tại thời điểm đó".

“Mức độ cấp thiết là tương đối – chúng ta hầu như chưa bao giờ sử dụng năng lực này trong 30 năm qua.”

Safran và MBDA đang đi đúng hướng theo lịch trình DGA "tham vọng", xác nhận mục tiêu bắn thử vào giữa năm 2026, họ cho biết trong một tuyên bố chung. Thales và ArianeGroup không bình luận về thời gian, Thales cho biết các công ty đã làm việc như một nhóm tích hợp trong nhiều tháng để đưa ra "giải pháp phù hợp" cho lực lượng vũ trang.

Kế hoạch chi tiêu quốc phòng giai đoạn 2024-2030 của Pháp đã phân bổ 600 triệu euro (663 triệu đô la) cho chương trình pháo phản lực, được gọi tắt là Frappe Longue Portée Terrestre hay FLP-T, với mục tiêu mua ít nhất 13 hệ thống vào năm 2030 và 26 hệ thống để trang bị cho một tiểu đoàn vào năm 2035.

Hệ thống Frappe Longue Portée Terrestre

Theo DGA, lịch trình thay thế LRU “đang được tiến hành trên danh nghĩa” và nằm trong thời gian biểu do luật chi tiêu quốc phòng đặt ra.

Trong khi đó, vẫn còn lựa chọn mua từ nước ngoài nếu mọi việc diễn ra quá lâu. Quyết định đó sẽ được đưa vào lịch trình cho năm sau, ban giám đốc cho biết.

 

[đội mũ_ lái xe]

Nhóm công nghiệp Hoa Kỳ-Israel giới thiệu tên lửa tầm xa 'Bullseye'

Khách mời đứng cạnh gian hàng Rafael Advanced Defense Systems tại Triển lãm hàng không Singapore ở Singapore vào ngày 21 tháng 2 năm 2024

General Atomics và Rafael Advanced Defense Systems của Israel đang hợp tác để sản xuất một tên lửa dẫn đường chính xác tầm xa cho thị trường Hoa Kỳ, các công ty đã công bố trong tuần này.

Vũ khí này có tên là Bullseye, có thể phóng từ biển, đất liền và trên không, và các nhà phát triển hứa hẹn "hiệu suất tấn công đáng kể vào các mục tiêu có giá trị cao với mức giá phải chăng".

“Chúng tôi đang rút ra được bài học kinh nghiệm về việc cắt giảm chi phí và chúng tôi sẽ sản xuất ít nhất một nửa số tên lửa tại Hoa Kỳ”, trích lời Scott Forney, Chủ tịch Hệ thống điện từ General Atomics, được Naval News trích dẫn.

Việc phát triển loại vũ khí này đã được công bố tại hội nghị Biển-Không quân-Không gian 2025 ở Maryland.

Tên lửa Bullseye

Tên lửa Bullseye có vẻ như được phát triển từ hệ thống Ice Breaker của Rafael, có tầm bắn 300 km (186 dặm). Tuy nhiên, không giống như Ice Breaker, tên lửa mới sẽ có thể mang nhiều đầu đạn và hệ thống đẩy khác nhau, General Atomics cho biết trên trang web của sản phẩm mới.

Những nhà sản xuất vũ khí này cũng nhấn mạnh đến đặc điểm tàng hình "rất khó phát hiện", khả năng nhận dạng mục tiêu tự động và khả năng phục hồi trong môi trường không có GPS.

Nhận dạng mục tiêu tự động là một lĩnh vực được các nhà nghiên cứu quốc phòng quan tâm nhưng hiện vẫn chưa có quy tắc quốc tế toàn diện nào về mức độ cần có sự tham gia của con người trong một hệ thống vũ khí.

General Atomics mô tả Bullseye là "hoàn toàn tự động với khả năng sao lưu quyết định của người trong vòng lặp" trên bảng thông số kỹ thuật của công ty. Tên lửa cũng sẽ được trang bị "lập kế hoạch nhiệm vụ tiên tiến" và "khả năng tấn công đồng bộ".

Tên lửa mới được cho là đã đạt Cấp độ Sẵn sàng Công nghệ 8, với việc Rafael đã hoàn thành thử nghiệm tích hợp khí động học, động cơ, đầu dò và phóng. Nhà sản xuất vũ khí cho biết tên lửa tương thích với máy bay phản lực chiến đấu, máy bay tấn công hạng nhẹ, trực thăng, tàu biển nhỏ và xe mặt đất. General Atomics cho biết đợt giao hàng đầu tiên dự kiến vào cuối năm 2025.

Quan hệ đối tác này nhằm tận dụng công nghệ tên lửa đã được chứng minh trong chiến đấu của Rafael - bao gồm các hệ thống như tên lửa Iron Dome và Spike—với chuyên môn sản xuất của GA-EMS tại Hoa Kỳ ở Tupelo, Mississippi. Quan hệ đối tác này cũng làm nổi bật mối quan hệ chặt chẽ liên tục giữa các cơ sở quốc phòng của hai nước tại thời điểm các đối tác truyền thống khác của Hoa Kỳ đã trở nên xa lạ.

 

[đội mũ_ lái xe]

Liệu chính quyền Trump có hành động quá nhanh khi cam kết sử dụng F-47 không?

Vào ngày 21 tháng 3, Tổng thống Donald Trump tuyên bố Boeing đã được trao hợp đồng phát triển máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không thế hệ tiếp theo, hay NGAD, hiện được gọi là F-47 - một cam kết quan trọng của chính quyền Trump.

Với tư cách là Bộ trưởng Không quân sắp mãn nhiệm trong chính quyền Biden, tôi đã có cơ hội đưa ra quyết định đó nhưng tôi đã chọn hoãn lại cho đến sau cuộc bầu cử tổng thống. Tại sao? Thoạt nhìn, quyết định đảm bảo Không quân Hoa Kỳ có máy bay chiến đấu có người lái mạnh nhất thế giới có vẻ không phải là một quyết định khó khăn.

Nhưng Quốc hội cần phải nhìn xa hơn sức hấp dẫn hiển nhiên của loại máy bay tiên tiến này và đặt ra cho chính quyền Trump một số câu hỏi khó: Đây có phải là loại máy bay phù hợp cho chiến lược quốc phòng của chúng ta không? Nó có giá cả phải chăng không? Nó có thay thế các ưu tiên cao hơn không? Tôi đã hoãn quyết định NGAD vì tôi không có những câu trả lời đó trước khi rời Bộ Không quân — và không rõ liệu chính quyền Trump hiện có chúng hay không.

Tôi đã bắt đầu chương trình NGAD vào năm 2015, khi tôi là thứ trưởng quốc phòng phụ trách mua sắm, công nghệ và hậu cần. Vào thời điểm đó, tôi đã khởi động Sáng kiến đổi mới hàng không vũ trụ, hay AII, để chế tạo các nguyên mẫu thử nghiệm, được gọi là máy bay X, sẽ phát triển và thử nghiệm các công nghệ rủi ro cao và lợi nhuận cao cho thế hệ máy bay chiến đấu tiếp theo sau F-35, đồng thời hỗ trợ cạnh tranh và duy trì các nhóm thiết kế máy bay tiên tiến trong cơ sở công nghiệp quốc phòng. Chương trình này đã sản xuất thành công các công nghệ làm cơ sở cho các thiết kế cạnh tranh để trở thành F-47.

Tiếp theo thành công của AII, Không quân chuyển sang phát triển các thiết kế chiến thuật chi tiết hơn với tất cả các tính năng và hệ thống phụ cần thiết để hỗ trợ nhiệm vụ mà Không quân đã chọn. Khi tôi trở lại Lầu Năm Góc với tư cách là Bộ trưởng Không quân vào năm 2021, tôi thấy rằng Không quân đã quyết định theo đuổi việc tiếp nối F-22, một máy bay chiến đấu được thiết kế cho các nhiệm vụ Chống xâm nhập Không phận có người lái, hay PCA.

Các nhiệm vụ như vậy bao gồm bay sâu vào không phận của đối phương và chiến đấu với các hệ thống phòng thủ tiên tiến, mạnh mẽ. Trọng tâm của PCA kéo theo chi phí đáng kể - hàng chục tỷ đô la để phát triển và hàng trăm triệu đô la cho mỗi máy bay để sản xuất. Những khoản chi phí này giới hạn kho máy bay tiềm năng ở số lượng nhỏ. Hiện tại, chúng tôi có chưa đến 200 chiếc F-22. Những chiếc máy bay này rất quý giá và chúng tôi không thể chịu đựng được tổn thất lớn trong đội bay này.

Chúng ta không biết xung đột hay kịch bản chiến tranh nào sẽ thúc đẩy các khoản đầu tư quốc phòng của chính quyền Trump. Các thiết kế PCA dựa trên nhu cầu đưa cuộc chiến giành ưu thế trên không vào sâu trong lãnh thổ của kẻ thù được bảo vệ nghiêm ngặt, nhưng chúng ta phải hỏi: Đây có phải là một kịch bản lập kế hoạch hợp lý cho các cường quốc hạt nhân như Trung Quốc hay Nga không? Nếu chiến lược của chính quyền Trump nhấn mạnh vào an ninh nội địa và các kịch bản phòng thủ, thì một thiết kế chi phí thấp hơn tập trung nhiều hơn vào Phòng thủ chống không, hay DCA, có hợp lý hơn không? Một thiết kế đa năng thế hệ tiếp theo, như F-35, có hợp lý hơn không? Một máy bay được thiết kế để hoạt động với máy bay chiến thuật không người lái, như máy bay chiến đấu cộng tác không người lái của Không quân, có hợp lý hơn không? Quyết định mua F-47 cần phải là lựa chọn đúng đắn cho tương lai — đây là máy bay chiến đấu có người lái mới duy nhất mà Không quân có thể theo đuổi trong một thời gian dài.

............

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Ngay trước khi rời nhiệm sở, tôi đã biên soạn một báo cáo cho Quốc hội về Bộ Không quân mà Hoa Kỳ sẽ cần vào năm 2050. Tôi đã thảo luận về môi trường chiến lược mà chúng ta có thể mong đợi vào thời điểm đó và những gì Không quân và Lực lượng Không gian sẽ cần phải làm để chuẩn bị . Tôi dự đoán một sự chuyển đổi sang sự phụ thuộc vào máy bay không người lái mà nhiều khả năng sẽ được điều khiển bởi máy bay có người lái được thiết kế cho mục đích đó, cung cấp khả năng vượt trội và ít phi công gặp nguy hiểm hơn. F-47 sẽ có thể điều khiển máy bay không người lái, nhưng nó không được tối ưu hóa cho chức năng đó. Quốc hội cần đảm bảo rằng chính quyền Trump đã xem xét mối quan hệ giữa F-47, chiến lược phòng thủ của Trump và tương lai chung của Không quân.

Hơn nữa, liệu F-47 có phù hợp với ngân sách năm 2026 và chương trình những năm tiếp theo của chính quyền Trump hay không vẫn là một câu hỏi bỏ ngỏ. Khi Không quân lập dự thảo ngân sách năm 2026 và chương trình năm năm đầu tiên vào năm 2024, chúng tôi kết luận rằng chúng tôi không đủ khả năng chi trả cho NGAD bất kể nó có khả năng và phù hợp đến đâu. Quốc hội cần hỏi xem điều gì đã thay đổi kể từ đó.

Trong năm năm tới , chương trình F-47 sẽ cần hàng chục tỷ đô la tiền tài trợ bổ sung. Vào thời điểm này, với tất cả các yêu cầu khác đối với ngân sách của Không quân, bao gồm cả việc tái cấp vốn cho hai nhánh của bộ ba hạt nhân, vẫn chưa rõ liệu chính quyền này - hay chính quyền tiếp theo - có thể tiếp tục chương trình này hay không. Quốc hội nên yêu cầu xem phân tích khả năng chi trả mà chính quyền Trump phải hoàn thành trước khi trao hợp đồng.

Quốc hội cũng nên cân nhắc liệu kế hoạch quốc phòng và ngân sách trong năm tới của chính quyền Trump có ưu tiên các khoản đầu tư ưu tiên cao hơn F-47 hay không. Khi tôi rời Lầu Năm Góc, Bộ Không quân có một danh sách các ưu tiên chiến lược chưa được tài trợ nhưng lại được ưu tiên cao hơn NGAD. Đứng đầu danh sách là vũ khí chống không gian và phòng thủ căn cứ không quân. Không bên nào trong số này là trách nhiệm trực tiếp của Không quân, nhưng cả hai đều rất quan trọng đối với sự thành công của toàn bộ Lực lượng Liên hợp. Trung Quốc đang trên đường triển khai các hệ thống nhắm mục tiêu trên không gian mạnh mẽ đe dọa tất cả các lực lượng trên bộ và trên biển của chúng ta. Chúng ta phải có được các hệ thống chống không gian ở quy mô lớn, nếu không Trung Quốc sẽ có thể nhắm mục tiêu vào tất cả các tài sản của chúng ta trên biển và trên bộ một cách vô tội vạ và trong thời gian thực. Trung Quốc cũng có một kho vũ khí tinh vi ngày càng mở rộng, sẵn sàng tấn công các căn cứ không quân của chúng ta ở Thái Bình Dương. Những căn cứ đó có số lượng hạn chế, không được bảo vệ tốt và mỗi căn cứ đều có thể bị tấn công bởi hàng trăm tên lửa các loại. Những chiếc F-47 mới của chúng ta - và tất cả các máy bay tiền tuyến của chúng ta - sẽ không bao giờ cất cánh nếu chúng ta không giải quyết những mối đe dọa này thông qua việc tăng ngân sách đáng kể.

Quốc hội phải yêu cầu chính quyền Trump cung cấp một chiến lược quốc phòng quốc gia với ngân sách năm 2026 và giải thích cách F-47 hỗ trợ chiến lược đó. Chính quyền cũng cần chứng minh F-47 có giá cả phải chăng và không phải trả giá bằng những nhu cầu ưu tiên cao hơn. Quốc hội phải đảm bảo rằng chính quyền Trump cung cấp sự hỗ trợ cần thiết cho quyết định F-47. Cho đến lúc đó, bồi thẩm đoàn vẫn chưa đưa ra quyết định về việc liệu hợp đồng F-47 có nên được trao hay không.

 

[đội mũ_ lái xe]

Indonesia chuyển quan tâm sang máy bay chiến đấu KAAN của Thổ Nhĩ Kỳ

Ngày 10 tháng 4 năm 2025, Tổng thống Indonesia Prabowo Subianto tuyên bố nước này quan tâm đến việc tham gia chương trình máy bay chiến đấu KAAN đầy tham vọng của Thổ Nhĩ Kỳ, một loại máy bay chiến đấu thế hệ tiếp theo vẫn đang trong quá trình phát triển, đồng thời bày tỏ mong muốn tận dụng ngành công nghiệp quốc phòng đang phát triển của Thổ Nhĩ Kỳ cho nỗ lực phát triển tàu ngầm của Indonesia.

Phát biểu trong một cuộc giao lưu gần đây, theo như Clash Reports đưa tin, Subianto tuyên bố, “Chúng tôi muốn tham gia vào dự án máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm của Thổ Nhĩ Kỳ, KAAN. Tương tự như vậy, chúng tôi đặt mục tiêu hưởng lợi từ ngành công nghiệp quốc phòng của Thổ Nhĩ Kỳ trong chương trình tàu ngầm của chúng tôi.”

Tuyên bố được công khai thông qua bài đăng trên X của Clash Reports, báo hiệu sự thay đổi tiềm tàng trong chiến lược quốc phòng của Indonesia và nhấn mạnh vị thế ngày càng tăng của Thổ Nhĩ Kỳ với tư cách là một thế lực trên thị trường vũ khí toàn cầu.

Đối với Hoa Kỳ, một quốc gia đầu tư sâu vào khu vực Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương và các chương trình máy bay chiến đấu tiên tiến của riêng mình, sự phát triển này đặt ra câu hỏi về các liên minh, sự phổ biến công nghệ và sự cân bằng quyền lực đang thay đổi ở Châu Á.

Dự án KAAN, do Turkish Aerospace Industries [TAI] dẫn đầu, đại diện cho nỗ lực của Thổ Nhĩ Kỳ nhằm gia nhập nhóm các quốc gia ưu tú có khả năng sản xuất máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm. Được thiết kế để thay thế các máy bay F-16 cũ trong lực lượng không quân Thổ Nhĩ Kỳ, KAAN -trước đây được gọi là TF-X - nhằm mục đích cung cấp khả năng tàng hình, hệ thống điện tử hàng không tiên tiến và khả năng cơ động vượt trội.

Máy bay vẫn đang trong giai đoạn nguyên mẫu, với chuyến bay đầu tiên diễn ra vào tháng 2 năm 2023 và khả năng hoạt động đầy đủ dự kiến sẽ không đạt được cho đến đầu những năm 2030. Ban đầu được trang bị động cơ General Electric F110, giống như loại được sử dụng trong máy bay F-16 của Mỹ, Thổ Nhĩ Kỳ có kế hoạch phát triển động cơ nội địa để giảm sự phụ thuộc vào các nhà cung cấp nước ngoài.

https://x.com/Durduro/status/1910355234561359989?ref_src=twsrc^tfw|twcamp^tweetembed|twterm^1910355234561359989|twgr^67f1138fc45a0341eeb8ef70e15cc9a641919f6b|twcon^s1_c10&ref_url=https://bulgarianmilitary.com/2025/04/10/indonesias-shift-to-turkeys-kaan-fighter-jet-stirs-buzz/

Máy bay phản lực này tự hào có thiết kế góc cạnh, bóng bẩy nhằm mục đích giảm thiểu khả năng phát hiện radar, tốc độ tối đa dự kiến là Mach 1.8 và bán kính chiến đấu khoảng 600 hải lý. Bộ cảm biến của nó dự kiến sẽ bao gồm radar mảng quét điện tử chủ động [AESA], hệ thống tìm kiếm và theo dõi hồng ngoại và tích hợp với máy bay không người lái được kết nối mạng, phản ánh xu hướng tiên tiến trong chiến tranh trên không hiện đại.

Sự quan tâm của Indonesia đối với KAAN xuất hiện vào thời điểm quốc gia này đang tìm cách hiện đại hóa quân đội trong bối cảnh căng thẳng khu vực gia tăng, đặc biệt là ở Biển Đông. Là nền kinh tế lớn nhất Đông Nam Á và là thành viên chủ chốt của Hiệp hội các quốc gia Đông Nam Á [ASEAN], Indonesia trước đây vẫn dựa vào sự kết hợp giữa thiết bị của phương Tây và Nga.

Lực lượng không quân của nước này hiện đang vận hành một phi đội khiêm tốn, bao gồm các máy bay F-16 do Mỹ sản xuất, Su-27 của Nga và Su-30, nhưng nhiều máy bay trong số này đã cũ và không phù hợp để chống lại năng lực tiên tiến của các đối thủ tiềm tàng như Trung Quốc, quốc gia đang triển khai máy bay tàng hình J-20.

...

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Subianto, một cựu tướng lĩnh nhậm chức tổng thống vào tháng 10 năm 2024, đã biến hiện đại hóa quân đội thành nền tảng cho chính quyền của mình, cam kết tăng chi tiêu quốc phòng lên 1,5% GDP vào năm 2029, tăng từ mức dưới 1% trong những năm gần đây, theo báo cáo của The Strategist.

Sự hấp dẫn của Thổ Nhĩ Kỳ với tư cách là đối tác quốc phòng cho Indonesia nằm ở vị thế độc đáo của nước này bên ngoài các khối siêu cường truyền thống. Không giống như Hoa Kỳ, nơi áp đặt các biện pháp kiểm soát xuất khẩu nghiêm ngặt đối với F-35 Lightning II, hay Nga, nơi mà việc bán vũ khí thường đi kèm với các điều kiện địa chính trị, Thổ Nhĩ Kỳ đưa ra một con đường trung dung.

Trong hai thập kỷ qua, Ankara đã tích cực mở rộng lĩnh vực quốc phòng, giảm sự phụ thuộc vào nước ngoài từ 80% vào năm 2002 xuống chỉ còn 20% vào năm 2022, như Tổng thống Thổ Nhĩ Kỳ Recep Tayyip Erdogan đã lưu ý trong một tuyên bố được Kompas.id đưa tin.

Các công ty như Roketsan và Aselsan đã đạt được sự công nhận quốc tế về sản xuất máy bay không người lái, tên lửa và thiết bị điện tử, trong khi công trình của TAI trên KAAN cho thấy tham vọng của Thổ Nhĩ Kỳ trong việc cạnh tranh với các nhà lãnh đạo toàn cầu. Đối với Indonesia, hợp tác với Thổ Nhĩ Kỳ có thể có nghĩa là tiếp cận công nghệ tiên tiến mà không có gánh nặng chính trị khi liên kết quá chặt chẽ với Washington, Bắc Kinh hoặc Moscow.

Sự hợp tác tiềm năng này cũng phản ánh một tính toán chiến lược rộng hơn đối với Jakarta. Khu vực Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương ngày càng có nhiều tranh chấp, với việc Trung Quốc tăng cường quân sự và các yêu sách hàng hải quyết đoán gây áp lực lên các quốc gia láng giềng.

Indonesia, mặc dù chính thức không liên kết, đã tìm cách tăng cường khả năng răn đe của mình mà không khiêu khích nước láng giềng lớn hơn. Thổ Nhĩ Kỳ, một thành viên NATO nhưng thường bất đồng quan điểm với các đồng minh phương Tây, là một lựa chọn hấp dẫn.

Ngành công nghiệp quốc phòng của nước này nhấn mạnh vào chuyển giao công nghệ và đồng sản xuất - những nguyên tắc mà Erdogan đã ủng hộ như một cách để xây dựng mối quan hệ "cùng có lợi" , như ông đã tuyên bố tại hội chợ công nghiệp năm 2023.

Điều này phù hợp với tầm nhìn của Subianto về việc tăng cường cơ sở công nghiệp quốc phòng của Indonesia, một mục tiêu mà ông theo đuổi khi còn là bộ trưởng quốc phòng bằng cách ký kết các thỏa thuận về máy bay không người lái và xe tăng với các công ty Thổ Nhĩ Kỳ.

Những gì Indonesia mang lại cũng quan trọng không kém. Là một quốc gia có hơn 270 triệu người với nền kinh tế đang phát triển, Indonesia cung cấp nguồn tài chính và chỗ đứng chiến lược ở Đông Nam Á. Kinh nghiệm của Indonesia trong các hoạt động hàng hải, được mài giũa bởi quần đảo rộng lớn gồm hơn 17.000 hòn đảo, có thể chứng minh là có giá trị đối với chương trình tàu ngầm của Thổ Nhĩ Kỳ.

Indonesia có kinh nghiệm trước đây trong các dự án quốc phòng quốc tế, đáng chú ý là quan hệ đối tác với Hàn Quốc về máy bay chiến đấu KF-21 Boramae. Sự hợp tác đó, được khởi động vào năm 2014, nhằm mục đích sản xuất máy bay chiến đấu thế hệ 4.5, trong đó Indonesia đóng góp 20% chi phí phát triển - khoảng 1,6 tỷ đô la.

Indonesia thất bại trong dự án hợp tác KF-21 với Hàn Quốc

Tuy nhiên, những tranh chấp về tài trợ và sự chậm trễ đã khiến Jakarta phải thu hẹp sự tham gia của mình, cho thấy có thể có sự thay đổi trong các ưu tiên dưới thời Subianto, người đã bày tỏ mong muốn mua các hệ thống đã được chứng minh thay vì cùng phát triển các hệ thống chưa được thử nghiệm.

Bản thân KAAN xứng đáng được xem xét kỹ hơn, vì vai trò trung tâm của nó trong câu chuyện này. Không giống như F-35, vốn phụ thuộc nhiều vào khả năng tàng hình và cảm biến, hay Su-57 của Nga, vốn ưu tiên tốc độ và sự nhanh nhẹn, KAAN hướng đến một cấu hình cân bằng.


.........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Thiết kế của nó lấy cảm hứng từ máy bay chiến đấu phương Tây - hình dáng của nó giống với F-22 Raptor - nhưng Thổ Nhĩ Kỳ đã điều chỉnh nó theo nhu cầu riêng của mình, chẳng hạn như khả năng tương tác với đội máy bay không người lái vũ trang đang phát triển của mình như Bayraktar TB2. Các tính năng tàng hình của máy bay phản lực bao gồm vật liệu hấp thụ radar và khoang vũ khí bên trong, mặc dù các chuyên gia đặt câu hỏi liệu nó có phù hợp với khả năng quan sát thấp của F-35 hay không.

Radar AESA của nó, đang được Aselsan phát triển, hứa hẹn khả năng nhắm mục tiêu tiên tiến, trong khi kế hoạch cho cấu hình hai động cơ cho thấy hiệu suất mạnh mẽ ở độ cao lớn. So với J-20 của Trung Quốc, có khung máy bay lớn hơn và tầm bay xa hơn, KAAN nhỏ hơn và có khả năng giá cả phải chăng hơn, một cân nhắc quan trọng đối với các quốc gia như Indonesia không có ngân sách của các cường quốc.

Trong lịch sử, Thổ Nhĩ Kỳ và Indonesia đã duy trì mối quan hệ thân thiện, bắt nguồn từ bản sắc chung của đa số người Hồi giáo và lợi ích chung trong việc khẳng định sự độc lập khỏi sự thống trị của phương Tây. Hợp tác quốc phòng bắt đầu nghiêm túc với thỏa thuận năm 2010, trong đó Pindad của Indonesia và FNSS của Thổ Nhĩ Kỳ cùng phát triển xe tăng Kaplan MT, được giao vào năm 2023.

Gần đây hơn, vào tháng 2 năm 2025, Subianto đã tiếp đón Erdogan tại Bogor, nơi hai nhà lãnh đạo đã ký các thỏa thuận hợp tác sản xuất máy bay không người lái và mở rộng thương mại. Những cột mốc này tạo nền tảng cho sự hợp tác sâu sắc hơn, mặc dù dự án KAAN sẽ đánh dấu sự leo thang đáng kể về phạm vi và tham vọng.

Đối với Hoa Kỳ, sự phát triển này mang lại những hàm ý vượt ra ngoài một máy bay duy nhất. F-35, do Lockheed Martin sản xuất, vẫn là tiêu chuẩn vàng cho máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm, với hơn 900 chiếc được giao cho các đồng minh như Nhật Bản và Úc vào đầu năm 2025.

Tuy nhiên, chi phí cao của nó - khoảng 80 triệu đô la cho mỗi đơn vị - và các điều kiện xuất khẩu hạn chế đã khiến một số đối tác thất vọng. Thổ Nhĩ Kỳ đã bị trục xuất khỏi chương trình F-35 vào năm 2019 sau khi mua hệ thống phòng không S-400 của Nga, một quyết định thúc đẩy nước này thúc đẩy KAAN.

Nếu Thổ Nhĩ Kỳ thành công trong việc tiếp thị KAAN như một giải pháp thay thế khả thi, điều này có thể làm xói mòn sự thống trị của Mỹ trên thị trường máy bay chiến đấu, đặc biệt là trong số các quốc gia cảnh giác với ảnh hưởng của Hoa Kỳ. Sự chuyển hướng của Indonesia sang Thổ Nhĩ Kỳ cũng có thể báo hiệu một sự sắp xếp lại rộng hơn ở Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương, nơi các cường quốc tầm trung ngày càng phòng ngừa rủi ro.

Góc độ tàu ngầm tạo thêm một lớp phức tạp nữa. Thổ Nhĩ Kỳ đã xây dựng một ngành công nghiệp hải quân mạnh mẽ, sản xuất tàu ngầm Type 214 theo giấy phép từ ThyssenKrupp Marine Systems của Đức. Những chiếc tàu chạy bằng điện-diesel này, được trang bị hệ thống đẩy không cần không khí, có phạm vi hoạt động 1.200 hải lý và có thể triển khai ngư lôi và tên lửa chống hạm.

Tàu ngầm Type 214 do Thổ Nhĩ Kỳ đóng

Indonesia, quốc gia vận hành một đội tàu ngầm nhỏ gồm các tàu ngầm cũ kỹ - bao gồm tàu ngầm Type 209 của Đức và tàu ngầm lớp Chang Bogo của Hàn Quốc - xem Thổ Nhĩ Kỳ là đối tác để mở rộng năng lực dưới nước của mình. Điều này phù hợp với trọng tâm của Subianto về an ninh hàng hải, xét đến nhu cầu tuần tra vùng đặc quyền kinh tế rộng lớn của Indonesia để chống lại hoạt động đánh bắt cá bất hợp pháp và các cuộc xâm nhập tiềm tàng của Trung Quốc.

Nhìn vào bối cảnh toàn cầu, sự xuất hiện của KAAN có thể định hình lại thị trường máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm. Các đối thủ cạnh tranh của F-35 bao gồm Su-57 của Nga, vốn đã bị hạn chế sản xuất do các vấn đề kỹ thuật, và J-20 của Trung Quốc, vẫn còn trong vòng bí mật nhưng được cho là có hơn 200 chiếc.

Pháp và Đức đang phát triển Hệ thống Không quân Chiến đấu Tương lai [FCAS], trong khi chương trình FX của Nhật Bản hướng đến máy bay phản lực thế hệ thứ sáu vào những năm 2030. Nếu thành công, KAAN có thể tạo ra một thị trường ngách như một lựa chọn tiết kiệm chi phí, có khả năng thu hút người mua ở Trung Đông hoặc Châu Phi. Sự tham gia của Indonesia có thể khuếch đại hiệu ứng này, mang lại uy tín và mở ra cánh cửa vào thị trường ASEAN.

Tuy nhiên, vẫn còn nhiều thách thức. Việc phát triển KAAN đã phải đối mặt với sự chậm trễ và chi phí vượt mức, với ước tính chương trình này lên tới hơn 10 tỷ đô la. Sự phụ thuộc của Thổ Nhĩ Kỳ vào các thành phần nước ngoài, như động cơ F110, khiến nước này phải đối mặt với rủi ro về chuỗi cung ứng, đặc biệt là trong bối cảnh căng thẳng với các đồng minh NATO.

Đối với Indonesia, việc cam kết với một nền tảng chưa được chứng minh sẽ gây ra những bất ổn về tài chính và hoạt động, đặc biệt là khi so sánh với các lựa chọn có sẵn như Rafale của Pháp, mà Jakarta đã đặt hàng vào năm 2022. Quyết định của Subianto có thể phụ thuộc vào việc liệu Thổ Nhĩ Kỳ có thể thực hiện được lời hứa chuyển giao công nghệ và hợp tác sản xuất hay không, một điểm bế tắc trong các thỏa thuận trước đây như KF-21.

Theo góc nhìn phân tích, động thái này của Indonesia và Thổ Nhĩ Kỳ cho thấy một sự thay đổi tinh tế nhưng đáng kể trong động lực quốc phòng toàn cầu. Không chỉ là việc mua sắm phần cứng; mà là xây dựng một mối quan hệ đối tác tránh xa các trung tâm quyền lực truyền thống là Washington, Moscow và Bắc Kinh.

Đối với Hoa Kỳ, thách thức là duy trì ảnh hưởng trong một khu vực mà các đồng minh đang đa dạng hóa các lựa chọn của họ. Việc Subianto tiếp cận Thổ Nhĩ Kỳ phản ánh một xu hướng thực dụng - ông ít quan tâm đến sự liên kết về mặt ý thức hệ hơn là đảm bảo các công cụ để bảo vệ Indonesia.

Trong khi đó, Thổ Nhĩ Kỳ đang có được chỗ đứng ở Châu Á, củng cố uy tín của mình như một nhà xuất khẩu vũ khí mới nổi. Liệu sự hợp tác này sẽ tạo ra một máy bay chiến đấu thay đổi cuộc chơi hay sẽ thất bại giữa những rào cản kỹ thuật vẫn chưa rõ ràng.

Liệu KAAN có thể định nghĩa lại chiến tranh trên không cho các cường quốc tầm trung hay sẽ vấp ngã như nhiều dự án đầy tham vọng trước đó? Câu trả lời nằm ở những năm tới, khi các nguyên mẫu cất cánh và địa chính trị phát triển.

 

[đội mũ_ lái xe]

Dự án khinh hạm có giá trị lớn hợp nhất hải quân Nhật Bản và Úc

Ngày 11 tháng 4, tại Tokyo, Bộ Quốc phòng Nhật Bản đã công bố một bước tiến quan trọng trong quan hệ đối tác đang phát triển với Úc khi tổ chức cuộc họp thứ hai của ủy ban công tư chung có nhiệm vụ phát triển tàu khu trục tiên tiến cho Hải quân Hoàng gia Úc.

Cuộc họp này tập trung vào việc tinh chỉnh đề xuất của Nhật Bản về phiên bản nâng cấp của khinh hạm lớp Mogami, nhấn mạnh mối quan hệ liên minh ngày càng sâu sắc giữa hai quốc gia Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương đang điều hướng bối cảnh địa chính trị phức tạp. Sự hợp tác này nhằm mục đích cung cấp một hạm đội gồm 11 tàu chiến tiên tiến để thay thế các khinh hạm lớp Anzac cũ kỹ của Úc, một dự án trị giá hơn 6,5 tỷ đô la.

Ngoài các thông số kỹ thuật và lợi ích kinh tế, sáng kiến này phản ánh sự liên kết chiến lược được thúc đẩy bởi lợi ích chung về ổn định khu vực và an ninh hàng hải, đưa Nhật Bản và Úc trở thành những nhân tố chủ chốt trong một khu vực mà sức mạnh hải quân ngày càng định hình tương lai.

Thông báo này đánh dấu sự tiếp nối những nỗ lực đã đạt được đà phát triển vào cuối năm ngoái khi Úc đưa Mitsubishi Heavy Industries của Nhật Bản cùng Thyssenkrupp Marine Systems của Đức vào danh sách rút gọn cho chương trình Sea 3000, một nỗ lực kéo dài một thập kỷ nhằm hiện đại hóa hạm đội hải quân của nước này.

Đề xuất của Nhật Bản tập trung vào phiên bản nâng cao của khinh hạm lớp Mogami, một loại tàu được thiết kế linh hoạt và hiệu quả, nhằm đáp ứng nhu cầu của Úc về tàu có khả năng tác chiến dưới nước và phòng không tại chỗ.

Công việc của ủy ban, như Bộ trưởng Quốc phòng Nhật Bản Gen Nakatani mô tả, là đưa ra một đề xuất đại diện cho “sự lựa chọn tốt nhất” cho Úc, một cụm từ ám chỉ cả tham vọng và sự tự tin vào năng lực công nghệ của Nhật Bản.

Đối với Úc, mục tiêu rất lớn: các khinh hạm mới phải bảo vệ các tuyến đường thương mại trên biển và bảo vệ các tuyến tiếp cận phía bắc, một nhiệm vụ quan trọng đối với lợi ích kinh tế và chiến lược của nước này.

Để hiểu được tầm quan trọng của mối quan hệ đối tác này, chúng ta phải xem xét chính khinh hạm lớp Mogami, một kỳ quan của kỹ thuật hải quân hiện đại, thể hiện cách tiếp cận sáng tạo của Nhật Bản đối với phòng thủ hàng hải. Với chiều dài khoảng 130 mét và lượng giãn nước tiêu chuẩn là 3.900 tấn, lớp Mogami nhỏ gọn so với nhiều khinh hạm đương đại, nhưng lại có khả năng vượt trội hơn hẳn.

Khinh hạm lớp Mogami

Thiết kế tàng hình của nó, được thông báo bởi nghiên cứu của Mitsubishi về các công nghệ có khả năng quan sát thấp, giảm thiểu khả năng phát hiện radar, khiến nó trở thành mục tiêu khó nắm bắt ở vùng biển tranh chấp. Hệ thống đẩy của tàu, cấu hình kết hợp giữa động cơ diesel và khí, cho phép tốc độ vượt quá 30 hải lý, cân bằng hiệu quả với sự nhanh nhẹn.

Một khẩu pháo hải quân Mark 45 127mm cung cấp khả năng giao tranh trên mặt nước và hỗ trợ hỏa lực, trong khi Hệ thống phóng thẳng đứng Mark 41 16 ô có thể triển khai một loạt tên lửa, bao gồm cả Tên lửa phóng ngư lôi thẳng đứng Type 07 để chống tàu ngầm. Bộ cảm biến của khinh hạm, bao gồm radar Mitsubishi Electric OPY-2 AESA và sonar OQQ-25, cung cấp khả năng nhận thức tình huống 360 độ, được tăng cường bởi sonar mảng kéo để phát hiện các mối đe dọa dưới nước.

Nhà chứa máy bay có thể chứa trực thăng Mitsubishi SH-60 Seahawk, phù hợp với các phương tiện hàng không hải quân hiện có của Úc, và con tàu có thể triển khai các phương tiện không người lái dưới nước và trên mặt nước, phản ánh vai trò ngày càng tăng của các hệ thống tự động trong các hoạt động hải quân.

Điểm khác biệt của Mogami là lực lượng lao động. Hiệu quả Với đội ngũ khoảng 90 người - gần bằng một nửa so với các tàu có kích thước tương tự - nó tận dụng hệ thống tự động hóa và hợp nhất để giảm nhu cầu vận hành.

Điều này đặc biệt hấp dẫn đối với Úc, giống như nhiều lực lượng hải quân khác, đang phải đối mặt với những thách thức trong việc tuyển dụng và giữ chân nhân sự. Khả năng đa nhiệm của khinh hạm, bao gồm chiến tranh chống mìn, hoạt động chống tàu ngầm và giám sát, khiến nó trở thành một tài sản đa năng để tuần tra các vùng biển rộng lớn.

Đề xuất của Nhật Bản cho Úc bao gồm một biến thể nâng cấp, được gọi là New FFM hoặc 06FFM, tự hào có thân tàu lớn hơn và hệ thống phóng thẳng đứng 32 ô, tăng gấp đôi khả năng tên lửa để bao gồm các loại đạn dược tiên tiến như Standard Missile để tăng cường khả năng phòng không. Sự phát triển này phản ánh cam kết của Nhật Bản trong việc điều chỉnh thiết kế theo các yêu cầu cụ thể của Úc, đảm bảo khả năng tương thích với các hệ thống đồng minh và nhu cầu hoạt động.

Theo truyền thống, lực lượng phòng vệ trên biển của Nhật Bản ưu tiên năng lực phòng thủ, được hình thành bởi hiến pháp hòa bình của quốc gia này, trong đó hạn chế xuất khẩu vũ khí và các hoạt động tấn công.


...........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Khinh hạm lớp Mogami, được đưa vào sử dụng năm 2022, đại diện cho sự chuyển dịch sang các nền tảng đa chức năng, linh hoạt hơn khi Nhật Bản ứng phó với các thách thức trong khu vực, bao gồm các tranh chấp về quần đảo Senkaku và căng thẳng ở Biển Đông. Đối với Úc, các khinh hạm lớp Anzac, được đưa vào sử dụng từ năm 1996 đến năm 2006, đã phục vụ rất tốt nhưng đang dần lỗi thời.

Được thiết kế cho một kỷ nguyên ít tranh chấp hơn, chúng thiếu khả năng tàng hình, tự động hóa và hỏa lực cần thiết cho chiến tranh hải quân hiện đại. Do đó, chương trình Sea 3000 không chỉ là nỗ lực thay thế mà còn là bước nhảy vọt chiến lược để đảm bảo hải quân Úc vẫn đáng tin cậy trong một khu vực mà các tranh chấp hàng hải đang gia tăng.

Nguồn gốc của quan hệ đối tác này bắt nguồn từ sự hợp tác ngày càng tăng giữa Tokyo và Canberra, được củng cố bởi các thỏa thuận như Thỏa thuận tiếp cận qua lại năm 2022, hiệp ước quốc phòng đầu tiên của Nhật Bản với một đối tác ngoài Hoa Kỳ.

Thỏa thuận này tạo điều kiện cho các cuộc tập trận quân sự chung và phối hợp hoạt động, phản ánh sự công nhận chung về tầm quan trọng chiến lược của Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương. Nhật Bản coi Úc là đối tác an ninh quan trọng thứ hai sau Hoa Kỳ, một mối quan hệ được nhấn mạnh trong Chiến lược An ninh Quốc gia năm 2022, trong đó nhấn mạnh đến khả năng tương tác và hợp tác khu vực.

Ngược lại, Úc coi Nhật Bản là đồng minh chủ chốt trong việc duy trì trật tự hàng hải dựa trên luật lệ, đặc biệt là trong việc chống lại các hành động quyết đoán ở vùng biển tranh chấp. Dự án khinh hạm được xây dựng trên nền tảng này, hứa hẹn sẽ tăng cường khả năng tương tác thông qua các nền tảng chung và sản xuất chung.

Về mặt kinh tế, sự hợp tác này có tiềm năng chuyển đổi cho cả hai quốc gia. Đối với Nhật Bản, dự án đánh dấu một cơ hội lịch sử để mở rộng ngành công nghiệp quốc phòng vốn bị hạn chế bởi các hạn chế xuất khẩu.

Mitsubishi Heavy Industries, nhà thầu chính, không chỉ được hưởng lợi từ hợp đồng của Úc mà còn từ việc định vị mình là một công ty đóng tàu hải quân toàn cầu. Kinh nghiệm của công ty với lớp Mogami, cùng với nghiên cứu về công nghệ tàng hình, mang lại cho công ty lợi thế cạnh tranh.

Trong khi đó, Úc đặt mục tiêu tăng cường năng lực đóng tàu trong nước. Kế hoạch kêu gọi ba khinh hạm đầu tiên được đóng ở nước ngoài - có thể là ở Nhật Bản - trong khi tám chiếc còn lại sẽ được đóng ở Tây Úc, tạo ra việc làm và bồi dưỡng chuyên môn.

Sự cân bằng này giải quyết nhu cầu triển khai nhanh chóng của Úc trong khi vẫn đầu tư vào tăng trưởng công nghiệp dài hạn, một ưu tiên được Bộ trưởng Quốc phòng Richard Marles nhấn mạnh khi ông mô tả tàu lớp Mogami là "một nền tảng rất có năng lực" trong cuộc họp báo vào tháng 11 năm 2024 .

Về mặt địa chính trị, dự án này có tiếng vang vượt ra ngoài mối quan hệ song phương, phù hợp với mạng lưới liên minh rộng hơn như AUKUS và Quad, bao gồm Hoa Kỳ, Ấn Độ, Nhật Bản và Úc. Trong khi khinh hạm MEKO A-200 của Đức, ứng cử viên chung kết khác, cung cấp sự liên tục với các hệ thống lớp Anzac của Úc, đề xuất của Nhật Bản phù hợp hơn với các mục tiêu chiến lược của khu vực.

.........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Thiết kế của Mogami được tối ưu hóa cho môi trường hoạt động của Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương, nơi các cuộc tuần tra tầm xa và các mối đe dọa đa miền đòi hỏi tính linh hoạt. Đề xuất của Đức, mặc dù có khả năng cạnh tranh về chi phí, nhưng lại thiếu sự hiệp lực địa chính trị tương tự, vì các ưu tiên của hải quân châu Âu tập trung vào Đại Tây Dương và Địa Trung Hải.

Hàn Quốc và Tây Ban Nha, những nước bị loại sớm hơn trong cuộc thi, đã đề xuất những thiết kế khả thi, nhưng giá thầu của Nhật Bản lại được hưởng lợi từ sự liên kết chính trị và quân sự sâu sắc hơn với Úc.

Về mặt hoạt động, các khinh hạm lớp Mogami có thể định hình lại thế trận hải quân của Úc. Trong một kịch bản giả định, những con tàu này có thể tuần tra các tuyến đường thương mại quan trọng, chẳng hạn như Eo biển Malacca, phối hợp với lực lượng Hoa Kỳ và Nhật Bản để ngăn chặn các cuộc phong tỏa hoặc bảo vệ các tuyến đường vận chuyển.

Khả năng chống tàu ngầm của chúng sẽ chống lại các mối đe dọa dưới nước ở các khu vực tranh chấp như Biển Đông, trong khi hệ thống tên lửa của chúng cung cấp khả năng phòng thủ đáng tin cậy chống lại các cuộc tấn công trên không và trên mặt nước. So với khinh hạm Type 054A của Trung Quốc, vốn nhấn mạnh vào tên lửa chống hạm và thủy thủ đoàn lớn hơn, khả năng tàng hình và tự động hóa của Mogami mang đến một cách tiếp cận khác, ưu tiên khả năng sống sót và hiệu quả.

Các khinh hạm lớp Constellation của Hải quân Hoa Kỳ đang được phát triển có mục tiêu đa nhiệm tương tự nhưng lớn hơn và đắt hơn, làm nổi bật vị thế của Mogami như một nền tảng nhanh nhẹn, tiết kiệm chi phí.

Yếu tố con người trong sự hợp tác này tạo nên một lớp hấp dẫn. Các kỹ sư Nhật Bản, được hướng dẫn bởi triết lý kaizen - cải tiến liên tục - đã truyền vào thiết kế của Mogami sự chú ý tỉ mỉ đến từng chi tiết, từ phòng điều khiển công thái học đến các hệ thống mô-đun giúp đơn giản hóa việc nâng cấp.

Các kỹ sư Úc, quen với việc điều chỉnh các thiết kế nước ngoài cho phù hợp với điều kiện địa phương, mang đến chuyên môn thực tế. Thách thức nằm ở việc thu hẹp khoảng cách giữa văn hóa và kỹ thuật, một quá trình đòi hỏi sự tin tưởng và giao tiếp.

Các cuộc tập trận chung, như kế hoạch triển khai tàu khu trục Noshiro lớp Mogami tới Úc để tập trận vào đầu tháng 4, tạo cơ hội cho các thủy thủ học hỏi lẫn nhau, thúc đẩy mối quan hệ vượt qua ranh giới của bản thiết kế và hợp đồng .

Tuy nhiên, dự án này không phải là không có rủi ro. Kinh nghiệm hạn chế của Nhật Bản trong xuất khẩu quốc phòng đặt ra câu hỏi về khả năng quản lý một chương trình quốc tế phức tạp. Việc đấu thầu cung cấp tàu ngầm lớp Soryu cho Úc năm 2016 không thành công, thua một thiết kế của Pháp, là một câu chuyện cảnh báo.

Ngành đóng tàu của Úc, mặc dù đầy tham vọng, nhưng phải đối mặt với những hạn chế về năng lực và sự chậm trễ trong sản xuất tại địa phương có thể gây căng thẳng về thời gian. Thiết kế nhỏ gọn của Mogami, mặc dù hiệu quả, có thể phải chịu sự giám sát về độ bền trong các hoạt động kéo dài xa cảng nhà, một mối lo ngại đối với phạm vi hàng hải rộng lớn của Úc. Hơn nữa, việc tích hợp các hệ thống của Úc và Hoa Kỳ, chẳng hạn như radar tương thích Aegis, vào một nền tảng của Nhật Bản có thể gây ra những rào cản kỹ thuật.

Suy ngẫm về những hàm ý rộng hơn, quan hệ đối tác này báo hiệu sự trưởng thành của Nhật Bản với tư cách là nhà cung cấp an ninh toàn cầu và cam kết của Úc đối với sự hiện diện mạnh mẽ của hải quân. Nó thách thức câu chuyện về một khu vực chỉ được xác định bởi sự cạnh tranh của các cường quốc, thay vào đó làm nổi bật sức mạnh thầm lặng của các cường quốc trung bình hợp tác vì lợi ích chung.

Khinh hạm lớp Mogami, với sự kết hợp giữa khả năng tàng hình, tính linh hoạt và hiệu quả, thể hiện cách tiếp cận thực dụng này, đưa ra mô hình về cách công nghệ và liên minh có thể định hình một trật tự hàng hải cân bằng.

Tuy nhiên, khi quyết định cuối cùng được đưa ra vào cuối năm nay, vẫn còn một câu hỏi: liệu Nhật Bản và Úc có thể hiện thực hóa tầm nhìn chung của họ thành một đội tàu không chỉ đáp ứng được nhu cầu hiện tại mà còn dự đoán được những bất ổn trong tương lai hay không?