[Funland] Sân bay Long Thành : Lo ngại thiếu kết nối khi sân bay Long Thành vận hành

[3005]

Cái này để giúp các cụ âm miu trở về thực tế. Làm quái gì có tội nào là tội đốc thúc. Ông chiên gia nào phản biện thì cứ làm bài báo "hãy bàn lùi, đừng bàn làm.

Trước khi bị xích thì đồng chí nào chẳng hoành tráng, có những đồng chí còn viết cả sách chống tiêu cực. Khôn ngoan thì khi gặp còng số 8 mới biết được.

 

[porsche gt]

Cc có chuyên môn cho em hỏi tí là. Sao chủ đầu tư và nhà thầu ko giải thích về góc độ kỹ thuật? Ý là để cái nền này chắc thì phải lèn bao lâu cho ổn định. Để đổ cái cột này thì bê tông sau bao lâu nó mới đạt, đạt rồi thì mới lắp dựng cái khác lên đc. Mà cứ nhanh mới chậm cc nhỉ?

 

[.Bo My]

Cc có chuyên môn cho em hỏi tí là. Sao chủ đầu tư và nhà thầu ko giải thích về góc độ kỹ thuật? Ý là để cái nền này chắc thì phải lèn bao lâu cho ổn định. Để đổ cái cột này thì bê tông sau bao lâu nó mới đạt, đạt rồi thì mới lắp dựng cái khác lên đc. Mà cứ nhanh mới chậm cc nhỉ?

Thì AI hỏi 1 câu thôi, không làm nhanh được thì liên quan gì việc các ông nâng giá? Ha ha vào trại rồi mà vẫn còn bàn chuyện này à. Nếu chỉ chậm thì đã không vào trại.

Kỳ lạ là có người cứ đổ thừa tại bị đốc thúc nên chúng tôi mới phải vào trại.

 

[cocsku]

Dẹp cái sân golf đấy rồi xây cái gì để mở rộng TSN hả cụ, cụ nhìn cái vị trí sân golf đấy chưa.

Nó còn liên quan đến trận địa phòng không nữa, k phải xây bừa cái gì ở đấy cũng đc đâu.

Tsn nên học sân bay Nha Trang, chia lô bán là nhanh nhất.

 

[mocmit]

Một góc nhìn, em xin copy để các cụ tham khảo.

“Sân bay Đại Hưng, Bắc Kinh (Trung Quốc) công suất 100 triệu hành khách, có 7 đường băng cất hạ cánh, giá thành chỉ có 11,5 tỷ USD thôi anh”.

Một bạn nhà báo đã nhắn tin riêng với tôi như vậy.

Đã định bỏ qua vì chưa định bàn về chủ đề này, nhưng rồi trên new feed lại có một số bài nhắc đến giá thành sân bay Đại Hưng (Bắc Kinh) chỉ 11,5 tỷ USD và coi đây như một chuẩn mực về giá thành làm sân bay quốc tế công suất 100 triệu hành khách.

Thấy thông tin sai, mà không hiểu tại sao lại rất nhiều người đều nói chắc như đinh đóng cột rằng giá thành sân bay Đại Hưng chỉ có 11,5 tỷ USD, đành phải viết bài này nhằm chính xác về giá thành của sân bay Quốc tế Đại Hưng để sau này mọi người không nhầm lẫn nữa.

Thực chất tổng giá thành của sân bay Đại Hưng có 3 con số 11,5 tỷ USD (80 tỷ NDT), 17,5 tỷ USD (120 tỷ NDT) và 63 tỷ USD (450 tỷ NDT), tùy vào phạm vi hạng mục (Scope of work).

1) Giá thành 11,5 tỷ USD:
Là giá thành phần "Cơ sở hạ tầng sân bay cốt lõi" (Core Airport Facilities), bao gồm: Nhà ga hình sao biển (700.000 m2) và 4 đường băng đầu tiên. Đây thường được gọi là "phần xác" hay phần xây dựng thô và hệ thống cơ điện cơ bản (điện, nước điều hòa).

2) Giá thành 17,5 tỷ USD
Là giá thành cho "Toàn bộ dự án hàng không" (Total Aviation Project), bao gồm phần cơ sở hạ tầng sân bay cốt lõi 11,5 tỷ USD trên cộng với 6 tỷ USD cho phần trang thiết bị và các công trình phụ trợ, bao gồm: Hệ thống Quản lý Bay (ATC) và Radar, Hệ thống phân loại hành lý thông minh (BHS), nhận diện khuôn mặt, robot, tháp không lưu, nhà ga hàng hóa, xưởng bảo trì máy bay (Hangars), hệ thống cung cấp nhiên liệu, tòa nhà điều hành của các hãng hàng không, khu vực chế biến suất ăn.

3) Chi phí đền bù và đất đai: 3,5 tỷ USD
Đây là chi phí “thu hồi đất và phá dỡ nhà cửa” để tái định cư cho người dân. Theo báo cáo từ Xinhua và The Economic Times (2015), chính quyền Bắc Kinh đã phải phê duyệt khoản ngân sách khoảng 23,8 tỷ Nhân dân tệ (tương đương khoảng 3,5 tỷ USD) riêng cho việc đền bù giải tỏa và tái định cư cho hàng chục ngôi làng tại khu vực Đại Hưng. Khoản chi phí này do chính quyền Bắc Kinh chi trả từ ngân sách địa phương, không tính vào giá thành sân bay.

4) Giá thành 63 tỷ USD
Là tổng giá thành hệ sinh thái sân bay Đại Hưng mà Trung Quốc đã chi ra để sân bay này hoạt động được, bao gồm phần xây dựng và trang thiết bị cho sân bay Đại hưng (17,5 tỷ USD), tiền đền bù đất đai (3,5-4,0 tỷ USD), hạ tầng kết nối (đường sắt cao tốc Xiong'an, tàu điện ngầm Express, đường cao tốc mới và khu kinh tế sân bay).

5) Về số đường băng:
Cho đến hiện tại sân bay Đại Hưng mới chỉ có 4 đường băng, chứ không phải 7 đường băng như thiết kế ban đầu và mọi người hay viện dẫn.

Tôi có một quan sát như sau: Về giá thành một sân bay hay một ĐSCT, rất nhiều người chỉ đọc đâu đó rồi chọn con số thấp nhất (chẳng hạn 11,5 tỷ USD cho sân bay Đại Hưng, chứ không phải 17,5 tỷ USD), những người khác tin ngay và luôn dùng con số ấy làm chuẩn mực khi tham chiếu viết bài, tranh luận, so sánh với các công trình tương tự của Việt Nam, bất chấp rằng so sánh ấy là không tương đồng vì các hạng mục công việc và thông số kỹ thuật là không giống nhau. Rất tiếc rằng, đây là một sai lầm rất tai hại, có tính lặp lại nhiều lần.

Cre: CaoBao Do

 

[AGAD]

“Sân bay Đại Hưng, Bắc Kinh (Trung Quốc) công suất 100 triệu hành khách, có 7 đường băng cất hạ cánh, giá thành chỉ có 11,5 tỷ USD thôi anh”.

Một bạn nhà báo đã nhắn tin riêng với tôi như vậy.

Đã định bỏ qua vì chưa định bàn về chủ đề này, nhưng rồi trên new feed lại có một số bài nhắc đến giá thành sân bay Đại Hưng (Bắc Kinh) chỉ 11,5 tỷ USD và coi đây như một chuẩn mực về giá thành làm sân bay quốc tế công suất 100 triệu hành khách.

Thấy thông tin sai, mà không hiểu tại sao lại rất nhiều người đều nói chắc như đinh đóng cột rằng giá thành sân bay Đại Hưng chỉ có 11,5 tỷ USD, đành phải viết bài này nhằm chính xác về giá thành của sân bay Quốc tế Đại Hưng để sau này mọi người không nhầm lẫn nữa.

Thực chất tổng giá thành của sân bay Đại Hưng có 3 con số 11,5 tỷ USD (80 tỷ NDT), 17,5 tỷ USD (120 tỷ NDT) và 63 tỷ USD (450 tỷ NDT), tùy vào phạm vi hạng mục (Scope of work).

1) Giá thành 11,5 tỷ USD:
Là giá thành phần "Cơ sở hạ tầng sân bay cốt lõi" (Core Airport Facilities), bao gồm: Nhà ga hình sao biển (700.000 m2) và 4 đường băng đầu tiên. Đây thường được gọi là "phần xác" hay phần xây dựng thô và hệ thống cơ điện cơ bản (điện, nước điều hòa).

2) Giá thành 17,5 tỷ USD
Là giá thành cho "Toàn bộ dự án hàng không" (Total Aviation Project), bao gồm phần cơ sở hạ tầng sân bay cốt lõi 11,5 tỷ USD trên cộng với 6 tỷ USD cho phần trang thiết bị và các công trình phụ trợ, bao gồm: Hệ thống Quản lý Bay (ATC) và Radar, Hệ thống phân loại hành lý thông minh (BHS), nhận diện khuôn mặt, robot, tháp không lưu, nhà ga hàng hóa, xưởng bảo trì máy bay (Hangars), hệ thống cung cấp nhiên liệu, tòa nhà điều hành của các hãng hàng không, khu vực chế biến suất ăn.

3) Chi phí đền bù và đất đai: 3,5 tỷ USD
Đây là chi phí “thu hồi đất và phá dỡ nhà cửa” để tái định cư cho người dân. Theo báo cáo từ Xinhua và The Economic Times (2015), chính quyền Bắc Kinh đã phải phê duyệt khoản ngân sách khoảng 23,8 tỷ Nhân dân tệ (tương đương khoảng 3,5 tỷ USD) riêng cho việc đền bù giải tỏa và tái định cư cho hàng chục ngôi làng tại khu vực Đại Hưng. Khoản chi phí này do chính quyền Bắc Kinh chi trả từ ngân sách địa phương, không tính vào giá thành sân bay.

4) Giá thành 63 tỷ USD
Là tổng giá thành hệ sinh thái sân bay Đại Hưng mà Trung Quốc đã chi ra để sân bay này hoạt động được, bao gồm phần xây dựng và trang thiết bị cho sân bay Đại hưng (17,5 tỷ USD), tiền đền bù đất đai (3,5-4,0 tỷ USD), hạ tầng kết nối (đường sắt cao tốc Xiong'an, tàu điện ngầm Express, đường cao tốc mới và khu kinh tế sân bay).

5) Về số đường băng:
Cho đến hiện tại sân bay Đại Hưng mới chỉ có 4 đường băng, chứ không phải 7 đường băng như thiết kế ban đầu và mọi người hay viện dẫn.

Tôi có một quan sát như sau: Về giá thành một sân bay hay một ĐSCT, rất nhiều người chỉ đọc đâu đó rồi chọn con số thấp nhất (chẳng hạn 11,5 tỷ USD cho sân bay Đại Hưng, chứ không phải 17,5 tỷ USD), những người khác tin ngay và luôn dùng con số ấy làm chuẩn mực khi tham chiếu viết bài, tranh luận, so sánh với các công trình tương tự của Việt Nam, bất chấp rằng so sánh ấy là không tương đồng vì các hạng mục công việc và thông số kỹ thuật là không giống nhau. Rất tiếc rằng, đây là một sai lầm rất tai hại, có tính lặp lại nhiều lần.

Cre: CaoBao Do

 

[Mr.Chem]

Thay vì câu "không trả lời được" bằng câu "chưa được làm rõ" hoặc "chưa phù hơp" thì hay hơn các cụ nhỉ...thực tế nhốt thì cũng nhốt rồi, triệu tập cũng triệu rồi...vấn đề là làm tiếp, kìm hãm mấy cái mồm đang đớp dù là tham nhũng vặt.
Chứ cho câu như phủi tay, A1 có phải "du học sinh nước ngoài" mới về nước rồi trúng vào A1 nhiệm kỳ vừa rồi đâu mà ngây thơ, ko biết gì thế.

 

[cocsku]

Em hóng thuyết âm mưu cơ. Một số cụ chắc cũng đang có ý nghĩ này.

Chẳng có âm mưu gì đâu. Đó chỉ là loạt pháo dẹp đường trước khi bộ binh xung phong mà thôi.

 

[songchamlai]

Thì AI hỏi 1 câu thôi, không làm nhanh được thì liên quan gì việc các ông nâng giá? Ha ha vào trại rồi mà vẫn còn bàn chuyện này à. Nếu chỉ chậm thì đã không vào trại.

Kỳ lạ là có người cứ đổ thừa tại bị đốc thúc nên chúng tôi mới phải vào trại.

Nó chỉ đúng 1 phần thôi cụ ơi. Chắc cụ chả có chút thông tin gì về công việc của thầu phụ. Cụ đang kế hoạch xây nhà trong 6 tháng. Công nhân làm 2 ca/ ngày. Giờ cụ muốn hoàn thành trong 4 tháng nên công nhân làm 3 ca/ ngày. Để công nhân làm đêm nhà thầu phải tăng tiền thêm ca đêm ít nhất 20% . Chưa kể nhiều thầu phụ khó tìm công nhân khi các công trình ở miền Nam triển khai khá nhiều đặc biệt là Vin ( hút 1 lượng kỹ sư,công nhân lớn trả lương cao hơn). Vào LT làm hầu như nhà thầu phụ nào cũng phát sinh chi phí như vận chuyển công nhân bằng bus vào công trường ( người nhà tôi phải mua xe bus và thuê lái xe). Cái này là không tính hết được ( nhà đã thi công T3 TSN). Công nhân làm ở LT nhất là lao động thời vụ họ không thích vì gò bó nên chí phí lương cao hơn các công trình bên ngoài để giữ chân. Vậy không điều chỉnh tăng giá ( 1 phần) thì thầu phụ bán nhà lấy tiền làm cho các cụ à. Không phải tự dưng mà 1 loạt các cty thay nhân sự đâu nên cụ tìm hiểu thêm đi. Nên nếu làm nhanh mà nguy cơ đi trại thì tốt nhất họ sẽ nghỉ. Còn việc đúng sai thì ai chưa vào trại chả đúng.

 

[AMATAX]

Vấn đề là thiếu tàu điện kết nối với trung tâm TP HCM. Mục đích của sân bay là phục vụ khách đi và đến TP HCM. Vậy lẽ ra ngay từ đầu là phải triển khai song song luôn cả hệ thống tàu điện kết nối.
Chơi mỗi cái sân bay nằm chênh vênh giữa cánh đồng, bây giờ mới lôi ra mổ xẻ.
Mà bọn lều nó chỉ là cái đám thổi kèn đúng không các bác ? Xuôi ngược kiểu gì nó cũng thổi được. Sao ngay từ đầu không có một anh lều nào dám đăng bài phản biện cho cái sân bay?

Thế mới gọi là lá cải
16 tỏi mà thi công vẫn ì ạch nhê

 

[El Jefe 2]

Chắc nhiều cụ chém rất căng trên FB và trên OTF này nhưng chưa đọc QĐ phê duyệt dự án. Em gửi lên đây để các cụ rộng đường chém tiếp.

Note: điều chỉnh chút xíu năm 2025:

 

[Opel Astra]

Vấn đề cốt tử ở đây là lờ đờ ko quan tâm sâu các chi tiết đó bác ạ, cũng chẳng phải trên mây đâu...nhưng họ cứ ra deadline để các ông tự đi mà thu xếp giải quyết...

Có những vấn đề kỹ thuật không thể vượt qua ấy bác.
1 cái Test, tiêu chuẩn TCVN bẩu, hết 10 ngày, thì bác không thể kết luận sau 8 ngày, chỉ vì cái deadline của lờ đờ nào đó.
Chưa kể, nỗ lực quếc liệc để sản xuất xong cái ô tô, thiếu độc bộ lốp, mà cái anh sản xuất lốp đang viết BCKT để xây dựng nhà máy, thì làm răng bác?

 

[Opel Astra]

Chắc nhiều cụ chém rất căng trên FB và trên OTF này nhưng chưa đọc QĐ phê duyệt dự án. Em gửi lên đây để các cụ rộng đường chém tiếp.

View attachment 9503181

View attachment 9503183
View attachment 9503195

Note: điều chỉnh chút xíu năm 2025:
View attachment 9503196
View attachment 9503197

Tính 4.69 đồng là Tổng tiền cho riêng cái sân bay phải không bác?
Bao gồm 01 (hay 02) runways?
Và các hạng mục hạ tầng khác để nó sẵn sàng hoạt động khi tàu về?

 

[El Jefe 2]

Tính 4.69 đồng là Tổng tiền cho riêng cái sân bay phải không bác?
Bao gồm 01 (hay 02) runways?
Và các hạng mục hạ tầng khác để nó sẵn sàng hoạt động khi tàu về?

Đúng rồi cụ, 4,69 là tổng tiền sân bay giai đoạn 1.

 

[Bingboong]

Vậy 16 tỏi chắc là tất tật, gồm 1-GPMB, 2-GĐ1, 3-GĐ2, 4-kết nối giao thông và hậu cần sau cảng (cảng hàng hóa) nữa.
Hết năm nay mới xong cái ga HK T1 và 1 đường băng. Còn nhiều việc lắm...

 

[El Jefe 2]

Vậy 16 tỏi chắc là tất tật, gồm 1-GPMB, 2-GĐ1, 3-GĐ2, 4-kết nối giao thông và hậu cần sau cảng (cảng hàng hóa) nữa.
Hết năm nay mới xong cái ga HK T1 và 1 đường băng. Còn nhiều việc lắm...

Kết nối giao thông cũng theo phase. Phase 1 đã đủ kết nối rồi.

 

[newmanhn]

Theo báo cáo tài chính quý IV/2025, chi phí xây dựng dở dang của ACV tại dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành giai đoạn 1 lên tới 34.190 tỷ đồng, tăng hơn 21.000 tỷ đồng so với đầu năm. Tức khoảng 1,5 tỷ đô
Chi phí đầu tư GĐ1 khoảng 4,28 tỷ đô
Bác nói 16 tỷ làm con dân hoảng cứ nghĩ làm một lèo

Nói 1 cục 16 tỏi cứ như là đã tiêu hết rồi... cái này hay đấy .

 

[.Bo My]

Vậy không điều chỉnh tăng giá ( 1 phần) thì thầu phụ bán nhà lấy tiền làm cho các cụ à. Không phải tự dưng mà 1 loạt các cty thay nhân sự đâu nên cụ tìm hiểu thêm đi. Nên nếu làm nhanh mà nguy cơ đi trại thì tốt nhất họ sẽ nghỉ. Còn việc đúng sai thì ai chưa vào trại chả đúng.

Chắc cụ chả có chút thông tin gì về công việc của thầu phụ. Đã là thầu phụ thì không có nhận tiền từ chủ đầu tư và vừa rồi cũng toàn mấy ông lớn tiền khủng vào trại chứ thầu phụ tiền vặt nào. Chờ khi nào ra tòa thì xem có ông nào cãi thế nhé.

 

[congchi]

Kết nối giao thông cũng theo phase. Phase 1 đã đủ kết nối rồi.

Chỉ kết nối từ SB LT ra QL 51 và cao tốc LT-DG thôi bác (Đường T1, T2).
Cái bất cập kết nối là cái cao tốc LT-DG về Sài Gòn, cái cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu về Vũng tàu và Biên hòa, và cái cao tốc Bến Lức về Miền Tây, chậm so với Long Thành

 

[Opel Astra]

Đúng rồi cụ, 4,69 là tổng tiền sân bay giai đoạn 1.

View attachment 9503227

Cảm ơn bác.
Như thế tức là với 4.69 Đồng, ta có cái sân bay hoạt động được về mặt kỹ thuật; và 01 runway thôi.

Thêm cái runway 02, chắc thêm vài đồng nhỏ nữa.