1. Trạm thu phí thì phương án mở rộng thêm làn rồi
2. Cầu long thành xây thêm 1 cây cầu mới song song với cầu cũ
3. Các nút giao vành đai 2, nhơn trạch đều mở rộng thêm
Tuy nhiên nếu có giải quyết được các điểm nghẽn như Cụ nêu thì cao tốc Long thành-Dầu giây nó là điểm cuối cùng kết nối các tuyến cao tốc từ Nha Trang vào cũng như các địa phước khác như, Đà lạt, đồng nai, vũng tàu để vào Tp. HCM nên cũng ko tránh khỏi được tắc nghẽn. Phải thông xe được tuyến cao tốc Bến lức _ Long thành và Cao tốc Biên Hòa _ Vũng tàu nữa thì may ra mới thông thoáng được ạ.
Thực ra, cái tắc này không phải là do quá tải lưu lượng, mà đến từ bất cập trong khâu thiết kế.
Đầu tiên, cầu Long Thành. Cầu thì bé, nhưng rất cao, nên các xe tải nặng khi bò lên đều đi chậm, kết quả là tắc dây chuyền. Giả pháp có thể làm ngay là phân làn từ xa, nhưng không ai chịu làm.
Thứ 2 là cái trạm thu phí. Khoảng cách từ trạm thu phí đến chân cầu Long Thành quá ngắn (tính từ điểm 14 làn bóp về điểm 4 làn chỉ có 120m. Như vậy các xe đang từ làn ngoài cùng không đủ không gian nhập làn, nên dồn thành cục, đặc biệt là xe công, xe tải.
Các đợt tắc đường đều bắt đầu từ điểm này, kéo về An Phú, hoặc giao lộ Nhơn trạch.
Nếu e được phân làn, e sẽ phân như sau:
- Cách trạm thu phí, hoặc chân cầu Long Thành tầm 2-3km, sẽ phân làn xe tải vào sát con lươn, như vậy, xe tải đi chậm không ảnh hưởng đến các xe khác ở làn bên.
- Do xe tải đi sát con lươn, nêu khi đi qua trạm thu phí, họ sẽ cơ bản đi thẳng, không nhập làn, sẽ giảm giao cắt tại trạm thu phí.
- Đổi trạm thi phí sang dạng không dừng ở đầu vào (như áp dụng ở tuyến Vĩnh Hảo, Nha Trang)
Ngoài ra, trên tuyến này còn có cái trạm thu phí dở hơi cám lợn ở đầu vào cao tốc Long Thành-Phan Thiết. Đường 2 làn, thì làm đúng 2 cái trạm thu phí, thế lại tắc tiếp
, có một bên cánh, còn chưa có cổ hay mỏ.
vnexpress.net
dttc.sggp.org.vn
