[Funland] STL - Chưa thấy đủ xe trong gương — chưa chuyển làn

[Songvuikhoe]

Đi cao tốc VN nhất là quanh HN thì độ rủi ro khá cao, cháu toàn phải đi làn giữa, rất ít khi vượt, vừa đi vừa dáo dác nhìn

 

[GiaoThongTài khoản đã xác minh]

Như cụ mới chỉ kiểm tra trước khi chuyển làn vẫn chưa đủ.

Kể cả khi đang bắt đầu chuyển làn cũng phải thường xuyên ngó sang ngang nữa. Vì như em đã nói, ở VN rất hay có tình huống: hai xe làn 1 và 3 cùng lúc vượt sang làn 2, nếu lúc đang sang làn không tiếp tục xoay đầu quan sát thì sẽ va nhau.

Em có đề cập việc kiểm tra điểm mù rồi mà cụ

Rồi phải kiểm tra thêm điểm mù (shoulder check) trước khi đánh lái. Các sổ tay lái xe như California DMV đều nhấn mạnh: đổi làn phải dùng gương để biết xe sau và xe hai bên, đồng thời phải kiểm tra blind spot trước khi đổi làn. Kiểm tra điểm mù này bằng cách nhìn qua vai chứ không chỉ dựa vào gương.

 

[XSim]

Em có đề cập việc kiểm tra điểm mù rồi mà cụ

Rồi phải kiểm tra thêm điểm mù (shoulder check) trước khi đánh lái. Các sổ tay lái xe như California DMV đều nhấn mạnh: đổi làn phải dùng gương để biết xe sau và xe hai bên, đồng thời phải kiểm tra blind spot trước khi đổi làn. Kiểm tra điểm mù này bằng cách nhìn qua vai chứ không chỉ dựa vào gương.

Cụ vẫn đang chỉ nói lúc trước khi đánh lái, em nhấn mạnh cái điểm là phải kiểm tra ngay cả lúc đã đánh lái và đang sang làn cơ mà

 

[GiaoThongTài khoản đã xác minh]

Cụ vẫn đang chỉ nói lúc trước khi đánh lái, em nhấn mạnh cái điểm là phải kiểm tra ngay cả lúc đã đánh lái và đang sang làn cơ mà

Vầng, thì cụ sửa luôn giúp em để cho nó chuẩn hơn

 

[buicongchuc]

Vâng, rất cần thiết để nhắc lại sếp Chã ạ!

"chỉ riêng về mặt kỹ năng lái xe an toàn, đây là một tình huống rất đáng để nhắc lại".

Tối qua em đi cao tốc NB - PV trong khi trời mưa lất phất, tầm nhìn kém, mật độ xe cao, tốc độ xe các xe đều phải giảm. Nhưng có một số lái xe (có lẽ mắt kém, tay lái yếu) đi chậm dưới mức cho phép (< 60 km/h), cũng khá nguy hiểm.

Đi trên cao tốc, nhiều xe vượt rất ngoo! Đáng ra phải căn k/c rồi chuyển làn tăng tốc mà vượt, đây thì tiến sát mít xe trước, đến mức không thể tiến được nữa mới chuyển làn/đè đầu xe khác.

 

[XSim]

Vầng, thì cụ sửa luôn giúp em để cho nó chuẩn hơn

Ý cụ là em sửa thế nào nhỉ? Sao em sửa bài cụ được

 

[GiaoThongTài khoản đã xác minh]

Ý cụ là em sửa thế nào nhỉ? Sao em sửa bài cụ được

Ơ kìa, cụ giúp em viết lại thế nào mà cụ thấy là đúng ấy. Em có bảo cụ vào sửa bài của em đâu (em làm với bài của cụ thì được nhưng em không làm ).

Đùa ch, phần câu chữ đoạn này cũng rất quan trọng. Cụ copy phần của em rồi phác thảo lại. Nếu cần thì em sẽ chỉnh lại toàn bộ sau.

 

[Hoàng_Phú Thọ]

Em đi cao tốc giữ khoảng cách toàn bị xe khác chèn vào.
Ông có camera chắc đang cài ADAS nên bị động.

 

[XSim]

Ơ kìa, cụ giúp em viết lại thế nào mà cụ thấy là đúng ấy. Em có bảo cụ vào sửa bài của em đâu (em làm với bài của cụ thì được nhưng em không làm ).

Đùa ch, phần câu chữ đoạn này cũng rất quan trọng. Cụ copy phần của em rồi phác thảo lại. Nếu cần thì em sẽ chỉnh lại toàn bộ sau.

Vầng thế em xin bổ sung cụ thể thế này:

Trong quá trình sang làn vẫn phải thường xuyên quay đầu nhìn qua kính bên (phía chuyển làn), vì rất có thể có xe khác ở làn kế bên kia cũng đang chuyển sang làn mình định chuyển.

 

[linhsusu]

Xe Mercedes thì sai rồi nhưng thằng đi xe có cam giống một số thằng cũng là loại mất dạy. Thấy xe người ta sắp vượt, đi tốc độ 90km/g ở làn 120km/g; thấy xe khác sắp vượt thì nhấn ga lên tận 107km/g để đâm va. Ra đường em vẫn thường xuyên gặp những thằng như thằng lái xe có cam này.

Ko phải mất dậy mà là ngu ạ. Người bình thường thấy thế ng ta sẽ đệm phanh để tránh va chạm. Đằng này thì sân si thích chơi đùa với tính mạng

 

[Leanh65]

STL - Chưa thấy đủ xe trong gương — chưa chuyển làn

Các cụ/mợ đi cao tốc chắc đều từng gặp tình huống này: một xe ở làn bên cạnh vừa vượt lên được một chút đã lập tức chuyển làn sang trước đầu xe mình. Có khi xe đó nghĩ rằng “mình đã qua rồi”, nhưng với xe phía sau thì khoảng cách ấy vẫn quá ngắn.

Từ một hình ảnh dashcam được chia sẻ gần đây, trong đó một xe VF9 gặp tình huống bị xe khác chuyển làn/cắt mặt trên cao tốc, em muốn dùng câu chuyện này để nói về một lỗi rất phổ biến: chuyển làn khi chưa đủ điều kiện an toàn.

Bài này không nhằm kết luận trách nhiệm pháp lý từ một ảnh cắt dashcam. Việc đó cần dữ liệu đầy đủ hơn: video gốc, tốc độ, tín hiệu xi-nhan, vị trí làn, khoảng cách, lời khai và kết luận của cơ quan chức năng. Nhưng chỉ riêng về mặt kỹ năng lái xe an toàn, đây là một tình huống rất đáng để nhắc lại.

1. Đi nhanh hơn chưa có nghĩa là được chuyển làn
Nhiều người có thói quen nghĩ rằng: chỉ cần xe mình nhỉnh hơn xe ở làn bên cạnh là có thể đánh lái sang. Đây là nhầm lẫn nguy hiểm.

Ở tốc độ cao tốc, xe phía sau có thể đang chạy nhanh hơn mình tưởng. Khoảng cách nhìn bằng mắt thường từ ghế lái cũng rất dễ bị đánh giá sai. Một cú chuyển làn sớm vài mét có thể khiến xe phía sau phải phanh gấp, đánh lái tránh, hoặc mất ổn định.

Trên cao tốc, chuyển làn đúng không phải là “chen vừa khoảng trống”. Chuyển làn đúng là khi xe phía sau vẫn giữ được nhịp chạy bình thường, không bị buộc phải xử lý vì mình.

2. Dấu hiệu đơn giản nhất: nhìn xe phía sau trong gương

Một nguyên tắc dễ nhớ cho người lái:

Chưa thấy đủ xe trong gương — chưa chuyển làn.

Trước khi chuyển làn, hãy nhìn gương chiếu hậu và gương bên. Nếu xe phía sau mới chỉ lấp ló, quá sát, hoặc mình chưa thấy rõ phần đầu xe đó, nghĩa là khoảng cách chưa đủ.

An toàn hơn, hãy chờ đến khi nhìn rõ cả phần đầu xe phía sau trong gương, hoặc thấy xe đó nằm đủ rõ trong gương và khoảng cách đang mở ra. Khi đó mới bật xi-nhan, kiểm tra điểm mù, rồi chuyển làn từ từ.

Không đánh lái gấp. Không tạt đầu. Không chuyển làn chỉ vì phía sau có xe thúc.

3. Với xe lớn, phải chờ lâu hơn

Nếu xe phía sau là xe tải, xe khách hoặc container, càng phải cẩn thận. Xe lớn có quãng đường phanh dài hơn xe con, điểm mù rộng hơn và khả năng xử lý chậm hơn. Việc tạt đầu xe lớn sau khi vừa vượt qua không giúp mình nhanh hơn bao nhiêu, nhưng có thể đặt cả hai xe vào tình huống rất khó sửa.

Một câu dễ nhớ:

Cắt mặt xe con đã nguy hiểm. Cắt mặt xe lớn còn nguy hiểm hơn nhiều.

4. Chênh lệch tốc độ cũng rất quan trọng

Có những trường hợp xe mình chỉ nhanh hơn xe bên cạnh rất ít, nhưng vẫn cố vượt rồi chuyển làn. Khi đó thời gian hai xe chạy song song kéo dài, khoảng cách không mở ra đủ nhanh, và việc chuyển làn trở nên thiếu an toàn.

Vượt/chuyển làn trên cao tốc cần dứt khoát, nhưng dứt khoát không có nghĩa là vượt quá tốc độ cho phép. Nếu phải vượt tốc mới vượt được, hoặc nếu khoảng cách chưa đủ để chuyển làn, cách đúng là giữ làn, giữ khoảng cách và chờ cơ hội khác.

5. Quy trình chuyển làn an toàn trên cao tốc
Có thể tóm lại bằng 6 bước:

1. Giữ khoảng cách với xe trước và xe bên cạnh.
2. Quan sát gương chiếu hậu, gương bên và dòng xe phía sau.
3. Bật xi-nhan đủ sớm.
4. Kiểm tra điểm mù trước khi đánh lái.
5. Chỉ chuyển làn khi thấy xe phía sau đủ rõ trong gương và khoảng cách đang mở ra.
6. Chuyển làn mượt, không đánh lái gấp, không buộc xe sau phải phanh hoặc né.

6. Câu nhớ của Sau Tay Lái
Trên cao tốc, nhiều va chạm không đến từ lỗi quá phức tạp. Nó đến từ một thao tác tưởng rất nhỏ: chuyển làn sớm hơn vài mét, nhìn gương chưa đủ kỹ, hoặc tin rằng “xe mình đã qua rồi”.

Vì vậy, trước khi chuyển làn, hãy tự hỏi:

Nếu mình đánh lái ngay bây giờ, xe phía sau có phải phanh vì mình không?

Nếu câu trả lời là “có thể”, hãy chờ thêm.

Chưa thấy đủ xe trong gương — chưa chuyển làn.
Còn phân vân — nghĩa là chưa đủ an toàn.

Các cụ/mợ đi cao tốc có thêm kinh nghiệm nào về chuyển làn, nhìn gương, giữ khoảng cách hoặc xử lý khi bị xe khác cắt mặt, cùng chia sẻ thêm để anh em mới lái có thêm bài học thực tế.

Nội dung này nằm trong Chương 7 - Lái xe đường Cao tốc của Sau Tay Lái - Sổ tay lái xe an toàn.

Em chỉ có 1 nguyên tắc : si nhan từ phía sau cho xe trước biết, khi vượt nhất quyết phải giữ tốc độ cao hơn nhiều xe sau và nếu có xe trước mặt mình thì phải bám sát nó mới đánh lái từ từ sang làn. Không bao giờ qua xe bên cạnh đã giảm tốc hoặc chuyển làn ngay. Đảm bảo an toàn chả cần hết thân xe hay gì cả.

 

[quangminhpro]

Em thì Chưa thấy hết xe trong gương = chưa chuyển làn. Cứ đợi nhìn rõ xe phía sau rồi hãy vào làn, an toàn hơn nhiều ah.

 

[formen]

Vụ này em thấy có phần không nhỏ của ông VF9, chắc cụ này học theo kinh nghiệm chống bị tạt đầu trên cao tốc hay được chia sẻ trên OF

Xong còn non.

 

[formen]

Chã bổ sung quả sau khi vượt, nhập làn trở lại vào làn giữa, vẫn p check điểm mù vì còn có ông vượt ở làn phải tạt sang giữa y như mình á- y như fast furious.

 

[vneseman]

Em đi thì ngoài nhìn gương các kiểu đà điểu thì sợ nhất là trường hợp ở làn 1 và 3 cùng xi nhan vào làn 2. Cao tốc mình ít làn thì còn ít gặp chứ đi các nước cao tốc mà vô vàn làn thì ghê lắm nên phải nhìn check qua vai kỹ mới dám chuyển.

 

[Loitran]

Em đi thì ngoài nhìn gương các kiểu đà điểu thì sợ nhất là trường hợp ở làn 1 và 3 cùng xi nhan vào làn 2. Cao tốc mình ít làn thì còn ít gặp chứ đi các nước cao tốc mà vô vàn làn thì ghê lắm nên phải nhìn check qua vai kỹ mới dám chuyển.

Với trường hợp trên. Cụ tập cách chuyển làn chậm, chạy xiên chéo , thay vì thời gian chuyển làn khoảng 5 giây thì cụ chạy sao nó thánh 10-12 giây thì khi có bất kỳ sơ xuất nào cụ có thể đổi ý mà nhường lại cho người đã nhập làn vào trước cụ

 

[clicklacp]

Em thường rất cẩn thận trong một số trường hợp như sau: Mình đi làn 1 và đến gần một ông làn 2 và chuẩn bị vượt thì lập tức nhìn gương hậu phải để xem có ông nào lanh chanh thấy khoảng hở đó chui vào không. Nhiều trường hợp em thấy có xe chui ngay vào khoảng giữa an toàn mình đang giữ để chuẩn bị vượt. Em cũng không hiểu thể loại đó lái xe bằng gì.

 

[XSim]

Em thường rất cẩn thận trong một số trường hợp như sau: Mình đi làn 1 và đến gần một ông làn 2 và chuẩn bị vượt thì lập tức nhìn gương hậu phải để xem có ông nào lanh chanh thấy khoảng hở đó chui vào không. Nhiều trường hợp em thấy có xe chui ngay vào khoảng giữa an toàn mình đang giữ để chuẩn bị vượt. Em cũng không hiểu thể loại đó lái xe bằng gì.

Tại cụ vượt chậm quá xe sau nó sốt ruột thôi mà

 

[BMW X10]

Tư duy của bác là không để xe sau phải giảm tốc độ là rất chuẩn, nhưng con số 20m là chưa đủ an toàn.

Để em phân tích thử nhé:

Giả sử xe VF9 chạy tốc độ 100km/h.

100 km/h tương đương khoảng 27,8 m/giây.

Nếu xe sau cách xe mình 20 m, thì khoảng thời gian xe sau đi tới vị trí của mình chỉ là:

20 / 27,8 = 0,72 giây

Trong khi thời gian phản ứng trung bình của người lái thường khoảng 1,5 giây. Chỉ riêng thời gian phản ứng 1,5 giây đã khiến xe đi thêm khoảng 42 m trước khi bắt đầu phanh.

Giả định lý tưởng: cả hai xe đều chạy đúng 100 km/h, không ai phanh, không ai tăng tốc, mặt đường khô, tài xế tập trung.

Khi đó khoảng cách 20 m sẽ được giữ nguyên. Nhưng vấn đề là trên cao tốc, an toàn không được tính theo điều kiện lý tưởng. Nó phải tính theo tình huống bất ngờ:

• xe phía trước phanh nhẹ vì dòng xe chậm lại;
• xe chuyển làn xong phải giảm tốc vì gặp xe chậm phía trước;
• xe sau phản ứng chậm;
• đường ướt;
• người lái xe sau đang mất tập trung;
• xe sau là xe tải, xe khách, container;
• tốc độ thực tế của xe sau có thể cao hơn 100 km/h.

Chỉ cần xe mình sau khi chuyển làn nhả ga hoặc phanh nhẹ, khoảng cách 20 m lập tức trở thành khoảng cách rủi ro.

STL Chương 7 khuyến nghị dùng quy tắc 3 giây để giữ khoảng cách trên cao tốc; khi mưa, đường ướt hoặc sau xe tải lớn thì tăng thêm.

Ở 100 km/h:

• 1 giây ≈ 27,8 m
• 2 giây ≈ 55,6 m
• 3 giây ≈ 83,4 m

Như vậy, nếu muốn xe sau vẫn có khoảng cách an toàn sau khi mình chuyển làn, thì 20 m là quá ngắn. Nó chỉ bằng chưa đến 1 giây, trong khi thực hành an toàn nên hướng tới khoảng 3 giây, tức khoảng 80–85 m trong điều kiện tốt.

Không phải lúc nào thực tế cũng đạt đủ 3 giây tuyệt đối khi chuyển làn trong dòng xe đông, nhưng 20 m không nên được coi là chuẩn an toàn.

Sau khi mình chuyển làn, xe phía sau vẫn còn đủ khoảng cách an toàn, không phải phanh, không phải nhả ga đột ngột, không phải đánh lái tránh, và không bị biến thành xe bám đuôi bất đắc dĩ.

Bác tính Tốc độ và Khoảng cách với xe sau như thế là lệch rồi.

Khoảng cách của bác bau67 là tuyệt đối, nhưng cái Tốc độ 100kmh của bác, chỉ là Tốc độ tương đối giữa 2 xe thôi.
Nên không áp dụng cái 0.72sec của bác được.

Thường thì xe bị vượt chậm hơn kha khá; và nếu không vượt nhanh được thì tôi khỏi vượt luôn.

Còn khi đã vượt được rồi, tôi nhìn gương hậu thấy xe sau là tạt vào - luôn luôn ý thức là mình cần nhanh hơn kha khá.
Thường thì tôi tạt vào trước xe sau chỉ độ 10-12met.

 

[MyMac]

Ngày xưa em học lái xe ở Mỹ, thầy dạy em khi chuyển làn hay rẽ đều phải thực hiện 3 động tác này: Gương, gương, mù.

Lúc bắt đầu lên xe là phải tập thuần thục ga, côn, số và gương, gương, mù. Học quay đầu quan sát khi đến gần đoạn cho người đi bộ qua đường, học quay đầu quan sát điểm mù khi lùi xe xong rồi thầy mới cho chạy ra đường. Trong lúc chạy thầy luôn hô: chuẩn bị rẽ: nhan, gương, gương, mù. Và rồi nó thành phản xạ mãi mãi cho học trò.

Nghĩa là muốn chuyển làn phải bật xi nhan, nhìn gương giữa, nhìn gương lái và quay đầu qua vai nhìn điểm mù thấy an toàn mới được chuyển hoặc rẽ. Qui tắc sống còn này đã cứu em bao lần khi lái xe trên đường ở VN. Vì nhiều khi mình chỉ nhìn 2 gương thôi chưa đủ, xe máy nó phi ngay cạnh xe và vào điểm mù mà mình rẽ hay chuyển là vẫn dính đòn ạ.

Vừa rồi em lại thi lấy cái bằng Úc, vẫn vận dụng qui tắc lái ở Mỹ, thi phát đỗ luôn. Em thấy việc dạy lái ở VN vẫn còn nhiều thiếu sót. Lái xe nó có công thức. Nếu ai cũng đi đúng công thức thì không bị tai nạn. Riêng việc quay đầu quan sát điểm mù là điểm rất quan trọng trong thi lái xe bên này. Chỉ 1 lần rẽ hay chuyển mà không ngoái đầu xem điểm mù là trượt. Có anh ở VN chuyên chạy xe tải mấy chục năm mà đi thi rớt 3 lần vì không có công thức ấy.