[Funland] Sự cố cất cánh nghiêm trọng của Boeing 787 tại Đức

[.Bo My]

...
3s sau, vào lúc 11:56:15 UTC, bàn đạp cánh đuôi chuyển động. Đồng thời, bàn đạp phanh (của cơ trưởng, ghế trái) chuyển động. Bàn đạp phanh của cơ phó cũng chuyển động. Đây là dữ liệu từ cảm biến gắn tại các bàn đạp.

theo dịch tự động thì là 1 người bên trái ấn 2 cái phanh thôi, không phải là 2 người cùng ấn phanh.

 

[Mandalord]

theo dịch tự động thì là 1 người bên trái ấn 2 cái phanh thôi, không phải là 2 người cùng ấn phanh.

Dịch sai.

Hoặc cụ nhầm với bàn đạp cánh đuôi. Chỉ có bàn đạp cánh đuôi bên trái chuyển động. Bàn đạp cánh đuôi bên phải không chuyển động.

Ở trên đồ thị, Rudder_ped là bàn đạp cánh đuôi, Brake_Ped là bàn đạp phanh. Left là bên trái, R là bên phải.

 

[Giejack]

Tống cái link cho Gemini thì nó phỏng đoán nguyên nhân:

• Lỗi kẹt phanh hoặc hệ thống chống trượt (Autobrake / Anti-skid system malfunction):
  • Đây là nghi vấn hàng đầu. Nếu hệ thống máy tính điều khiển phanh hiểu nhầm tín hiệu hoặc bị chập chờn, nó có thể ra lệnh áp lực dầu giữ một phần hoặc toàn bộ các bố phanh ở bánh chính (main landing gear) ngay cả khi phi công đã nhả phanh để chạy đà.
  • Kết quả là động cơ phải gào thét để kéo máy bay đi, trong khi các đĩa phanh bị kẹp chặt, tạo ra lực ma sát và lực cản khổng lồ làm tốc độ bị hụt nghiêm trọng so với bảng tính toán hiệu năng (performance calculation).
• Lỗi cấu hình cánh tà / cánh liệng (Flaps/Slats asymmetry or misconfiguration):
  • Nếu các bề mặt khí động học không mở đúng góc cấu hình đã nhập vào máy tính dẫn đường (FMC), lực cản khí động học (drag) tăng vọt đột ngột khiến máy bay giống như bị "neo" lại trên đường băng. Tuy nhiên, trường hợp này thường gây cảnh báo cấu hình cất cánh (Takeoff Configuration Warning) ngay từ trước khi chạy đà.
• Vấn đề về dữ liệu trọng lượng hoặc hệ thống đo vận tốc (Air Data / Pitot-Static issues):
  • Đôi khi, hệ thống cảm biến gió/tốc độ gặp trục trặc do dị vật hoặc lỗi băng giá (dù ít khi xảy ra ở mặt đất), hiển thị sai tốc độ khiến phi công bị đánh lừa về gia tốc thực tế của máy bay.

Cụ vất cái Gemini của cụ đi.
Em nghĩ là do cách đặt câu hỏi của cụ nên nó trả lời khá là ngô nghê. Cái đoạn cụ vừa đăng nó nên nằm ở trang 20 về trước.

 

[BMW X10]

Phanh 2 phát:

- Lần 1: 11:56:15 UTC 15% bên trái và 6% bên phải
- Lần 2: 11:57:03 UTC mức max 27% bên trái, 17% bên phải.

Tốc độ 168-163knots IAS. Trong 18 giây.

Mới như trên đã hư 4 lốp rồi.

Nếu tăng tốc (với giả định phanh vẫn như trên không đổi) ví dụ lên 174knots IAS thì khả năng hư cả 8 lốp / nổ là ko loại trừ.

Theo bản dịch Report của tụi BFU bác post ở trên (#850), thì không có thông tin về việc 4 lốp bị nổ trước khi airborne, bác ạ.
Họ chỉ báo có vấn đề Tyres pressure thôi.
Và cái này còn nằm ở việc tàu bay đã tiện chân đá gãy vài thứ cuối đường băng.


Còn nếu 4 lốp bị nổ trước khi landing, thì tụi nó đã mayday ầm ĩ rồi.
Vì hạ cánh với 4 lốp đã hư hại, rất tệ.
Nó đã có thể là 1 miracle như vụ Hudson river rồi.

 

[X_axe]

Theo bản dịch Report của tụi BFU bác post ở trên (#850), thì không có thông tin về việc 4 lốp bị nổ trước khi airborne, bác ạ.
Họ chỉ báo có vấn đề Tyres pressure thôi.
Và cái này còn nằm ở việc tàu bay đã tiện chân đá gãy vài thứ cuối đường băng.


Còn nếu 4 lốp bị nổ trước khi landing, thì tụi nó đã mayday ầm ĩ rồi.
Vì hạ cánh với 4 lốp đã hư hại, rất tệ.
Nó đã có thể là 1 miracle như vụ Hudson river rồi.

Lốp mài trên đường băng có vệt thế này cơ mà

 

[Mandalord]

Cụ đọc những thứ chưa phải bản chất.

Báo cáo nói rằng, máy bay đẩy ga take off lúc 11:56:12 UTC.

3s sau, vào lúc 11:56:15 UTC, bàn đạp cánh đuôi chuyển động. Đồng thời, bàn đạp phanh (của cơ trưởng, ghế trái) chuyển động. Bàn đạp phanh của cơ phó cũng chuyển động. Đây là dữ liệu từ cảm biến gắn tại các bàn đạp.

View attachment 9728964

Các cụ xem đồ thị. 2 biểu đồ trên cùng là bàn đạp cánh đuôi. Thấy thời điểm 11:56:15 bàn đạp cánh đuôi bên trái (cơ trưởng, màu xanh lá cây trên cùng) có chuyển động nhiều, trong khi bàn đạp cánh đuôi bên phải (cơ phó, màu tím) cơ bản không đạp.

Bên dưới là 4 đồ thị về bàn đạp phanh, gồm 2 cặp, cặp 1 là của bên trái (màu xanh lá cây và xanh dương), cặp 2 là của bên phải (màu da cam và tím). BSCU là cái máy tính kiểm soát phanh, máy tính này ghi nhận bàn đạp phanh có chuyển động. Cả BSCU bên trái và bên phải đều ghi nhận bàn đạp phanh có chuyển động. Vệt phanh do bánh xe ma sát dưới đất tìm thấy ở nút giao với taxiway B4.

11:57:03 tiếp tục có hoạt động của phanh.

Về lực phanh: Lần phanh 1 có lực phanh là 15% bên trái và 6% bên phải. Lần phanh 2 có lực phanh là 27% bên trái và 17% bên phải. Xem tại đồ thị trang sau:
View attachment 9728978

2 bộ cảm biến của bàn đạp cánh đuôi và bàn đạp phanh là độc lập với nhau, điều khiển bởi các máy tính khác nhau, có cả chuyển động bàn đạp và chuyển động phanh, do vậy xác suất lỗi kỹ thuật khiến cho máy bay tự phanh là hơi khó.

Trên máy bay, bàn đạp cánh đuôi và bàn đạp phanh là được kết hợp với nhau, bàn đạp cánh đuôi ở dưới thấp, bàn đạp phanh ở trên cao. Nếu chỉ muốn điều khiển cánh đuôi, phi công đặt gót xuống sàn, và chỉ đạp vào cái bàn đạp dưới thấp. Nếu muốn phanh, phi công nhấc hẳn chân khỏi sàn và đạp vào bàn đạp phanh ở trên cao.

Khả năng là phi công sơ ý, hoặc chỉnh ghế sai nên đặt cả chân vào cái bàn đạp. Phi công chỉ muốn điều khiển cánh đuôi, nhưng do đặt sai chân, nên đạp cả vào phanh.

Bổ sung cho các cụ cái video về việc sử dụng bàn đạp cánh đuôi và bàn đạp phanh đúng cách là phải như thế nào cho dễ hình dung, chứ không nhiều cụ không lái MB hoặc không chơi mấy game Sim khó hình dung,

 

[.Bo My]

Báo tiếng Anh Singapore nói về báo cáo tai nạn, chắc họ không dùng Google dịch

Vietnam Airlines jet deployed brakes twice before botched take-off

A Vietnam Airlines Boeing 787 applied brakes twice during take-off in Munich, causing a late take-off and tail strike; investigation is ongoing with no injuries reported. Read more at straitstimes.com.

www.straitstimes.com

 

[Gừng]

Bọn teilon nó cũng hay lý luận là “nếu nó không bị hỏng thì đừng có sửa”. Khi mà thay thế một thiết bị đã hoạt động ổn định phải cân nhắc nhiều thứ lắm chứ không phải chỉ là vấn đề tiền nên thời gian nó mới kéo dài như vậy.

Nó kiểu như độ đẽo có thể gặp rủi ro không tương thích.

nó đĩ mồm thôi cụ ơi
tàu mà sx dc cái hộp đen ghi 200h
thì bọn tây lông phá sản ngay lập tức

 

[Giejack]

Báo tiếng Anh Singapore nói về báo cáo tai nạn, chắc họ không dùng Google dịch

Vietnam Airlines jet deployed brakes twice before botched take-off

A Vietnam Airlines Boeing 787 applied brakes twice during take-off in Munich, causing a late take-off and tail strike; investigation is ongoing with no injuries reported. Read more at straitstimes.com.

www.straitstimes.com

Em chưa hiểu vì sao dẫn link này? Bài báo có gì mới mẻ không ạ?

 

[.Bo My]

nó đĩ mồm thôi cụ ơi
tàu mà sx dc cái hộp đen ghi 200h
thì bọn tây lông phá sản ngay lập tức

Còn lâu nhé, thường là linh kiện phải được Boeing phê duyệt trước khi lắp lên máy bay Boeing

 

[.Bo My]

Em chưa hiểu vì sao dẫn link này? Bài báo có gì mới mẻ không ạ?

Có nhiều người không đọc được tiếng Đức mà Google dịch có thể sai. Trong bài cũng chỉ nhắc vị trí đạp thắng là của 1 người ghế trái thôi.

Và bài nó lên báo thì nó cũng qua rà soát của nhiều người rồi.

 

[Gừng]

Còn lâu nhé, thường là linh kiện phải được Boeing phê duyệt trước khi lắp lên máy bay Boeing

h e mà lên máy bay
cứ boeing là e next

 

[Giejack]

Còn lâu nhé, thường là linh kiện phải được Boeing phê duyệt trước khi lắp lên máy bay Boeing

Cái đó thì đương nhiên.
Đến cái xe ô tô mà cụ độ chế vào còn bị hãng kiếm cớ từ chối bảo hành thì cái máy bay có gì lạ?

 

[Mandalord]

Có nhiều người không đọc được tiếng Đức mà Google dịch có thể sai. Trong bài cũng chỉ nhắc vị trí đạp thắng là của 1 người ghế trái thôi.

Và bài nó lên báo thì nó cũng qua rà soát của nhiều người rồi.

Báo cáo của người ta viết bằng tiếng Anh.

https://www.bfu-web.de/EN/Publications/InterimReports/IR2026/IR26-0757_AX_Boeing787.pdf?__blob=publicationFile&v=2

 

[Giejack]

h e mà lên máy bay
cứ boeing là e next

Em thì theo thứ tự: cái nào ngắn thời gian - ngồi thoải mái - không ăn đồ Trung Đông - giá vé rẻ là em múc. Kết quả: American Air China Airline, Korean, Japan Em lại chả nhòm xem nó là máy bay gì bao giờ. Nhưng chắc cụ nói thế thì em sẽ để ý

 

[Gừng]

Em thì theo thứ tự: cái nào ngắn thời gian - ngồi thoải mái - không ăn đồ Trung Đông - giá vé rẻ là em múc. Kết quả: China Airlines, Korean, Japan Em lại chả nhòm xem nó là máy bay gì bao giờ. Nhưng chắc cụ nói thế thì em sẽ để ý

suốt ngày rơi với tai nạn
toàn boeing
sao bọn airbus A350 nó bay sang đức pháp khờn khờn mà chả bị gì
e là e nghi mấy thằng boeing mất dạy đấu tắt dây phanh lắm

 

[Giejack]

suốt ngày rơi với tai nạn
toàn boeing
sao bọn airbus A350 nó bay sang đức pháp khờn khờn mà chả bị gì
e là e nghi mấy thằng boeing mất dạy đấu tắt dây phanh lắm

Cụ có biết hồi WW2, tỷ lệ máy bay Mỹ bị mất do tai nạn chiếm tới 55% trong khi Nhật với Đức chỉ bắn rụng có 45% không

 

[X_axe]

Bổ sung cho các cụ cái video về việc sử dụng bàn đạp cánh đuôi và bàn đạp phanh đúng cách là phải như thế nào cho dễ hình dung, chứ không nhiều cụ không lái MB hoặc không chơi mấy game Sim khó hình dung,

Đúng là xem đường Rudder pedal và đường Brake pedal rất tương đồng

Có lẽ giả thiết của cụ là hợp lý

 

[hm.tuan]

Nghe như không thấy tiếng rít tăng ga của động cơ khi cất cánh.

Em cảm nhận đúng khi xem clip. Đây là báo cáo ban đầu. Em lười nên phọt lên đây, cụ nào quan tâm thì xem.

Interim Reports

www.bfu-web.de

 

[Gừng]

Cụ có biết hồi WW2, tỷ lệ máy bay Mỹ bị mất do tai nạn chiếm tới 55% trong khi Nhật với Đức chỉ bắn rụng có 45% không

gì thì e ko biết
chứ xe mỹ là phế vâtj
xe bình dân thì ko bền bỉ như toi
xe sang thì lái ko phê như đức