Cuối cùng thì hãng sản xuất máy bay tạo Séc Aero Vodochody, sau hơn hai mươi năm, là một trong những nhà máy sản xuất máy bay lâu đời nhất trên thế giới, nằm ở phía bắc Praha, đã bắt đầu triển khai việc sản xuất hàng loạt máy bay trên dây chuyền. Từ tháng 11, ban lãnh đạo công ty đã long trọng tuyên bố bắt đầu sản xuất hàng loạt máy bay Albatross huấn luyện L-39NG mới.
"Chúng tôi bắt đầu vận hành để chế tạo và sản xuất máy bay cho khách hàng sau một thời gian nâng cấp công nghệ cho thế hệ mới. Chúng tôi sẽ hoàn thành đơn hàng đầu tiên vào tháng 12 này," ông Chủ tịch Aero Viktor Sotona nói với các phóng viên. Khoảng 1 600 công nhân viên của nhà máy đã hứa với ông rằng họ sẽ có thể hoàn thành chiếc máy bay đầu tiên trước Giáng sinh.
Chiếc máy bay đầu tiên sẽ mang số hiệu 7005 và là một trong số 11 chiếc khác sẽ đến Việt Nam, quốc gia đầu tiên đặt hàng dòng máy bay mang tên của loài chim hải âu huyền thoại.
Cũng theo ông Sotona, hãng hiện có đơn đặt hàng 34 chiếc máy bay L-39NG. Ngoài Việt Nam, dòng máy bay này còn được Hungary hay Ghana mua. Bốn chiếc với giá 2,1 tỷ korun cũng được đặt hàng bởi quân đội Séc, cụ thể là doanh nghiệp nhà nước LOM Praha, nơi đào tạo phi công quân đội ở TP Pardubice. Nhà máy cũng có kế hoạch đàm phán với các khách hàng tiềm năng về đơn hàng của 110 chiếc máy bay vào cuối năm 2025. Nhà máy cũng sẽ tăng tốc độ sản xuất tối đa lên 24 chiếc mỗi năm. Trong năm 2023, dự tính mỗi tháng hãng sẽ có một chiếc máy bay được xuất xưởng.
Tuy nhiên, một năm trước, mọi thứ không có vẻ tươi sáng như hiện giờ, bởi nhà máy tại Vodochody đang phát triển dòng máy bay mới của mình cho năm thứ bảy và họ đã đặt cược tất cả vào quân bài này, với mức đầu tư hơn ba tỷ korun vào toàn bộ chương trình phát triển của dự án. Có một nghịch lý, là cuộc chiến ở Ukraine đã giúp hãng sớm hoàn thiện được dự án này.
"Bây giờ là thời điểm thích hợp cho chúng tôi vì có rất nhiều mối quan tâm đến máy bay huấn luyện. Rất nhiều quốc gia đã nhận ra rằng họ phải nâng cấp khả năng đào tạo phi công chiến đấu”, ông Sotona lưu ý. Sự quan tâm của quân đội trên khắp thế giới không chỉ giúp ích cho hãng Aero, mà còn giúp cho toàn bộ ngành hàng không ở Cộng hòa Séc đang trải qua thời kỳ phục hưng.
Aero là một trong những nhà máy sản xuất máy bay lâu đời nhất trên thế giới, những chiếc máy bay chiến đấu đầu tiên phục vụ cho quân đội Tiệp Khắc được sản xuất tại đây vào năm 1919. Tổng cộng họ đã sản xuất 11 ngàn chiếc, trong đó có 6 700 chiếc là thuộc dòng máy bay phản lực.
Hãng Aero đã từng đạt được thành công lớn nhất với dòng máy bay huấn luyện L-29 Delfín và L-39 Albatros. Gần ba nghìn chiếc đã được sản xuất và vài trăm chiếc vẫn đang hoạt động trên khắp thế giới. “Khi Aero đang ở đỉnh cao vào những năm 1980, hãng sản xuất một chiếc máy bay mỗi ngày", ông Giám đốc hồi tưởng.
Theo Phó chủ tịch phụ trách phát triển của Aero, Petr Jinda, dòng L-39NG là một trong những máy bay huấn luyện giá cả phải chăng nhất do phương Tây sản xuất. Giá của nó lên tới hàng trăm triệu Korun một chiếc. Chiếc máy bay mới trông gần giống với chiếc máy bay cũ nếu nhìn từ bên ngoài. Nhưng bên trong nó là một chiếc máy bay mới toanh,” ông Jinda lưu ý. Máy bay có động cơ mới, buồng lái hiện đại và ghế phóng thế hệ mới. Nó nhẹ hơn và nhiều thiết bị được làm bằng vật liệu composite, nhờ đó máy bay có tuổi thọ cao gấp ba lần so với thế hệ tiền nhiệm, vốn phải trải qua một cuộc đại tu sau năm nghìn giờ bay.
L-39 ban đầu được chế tạo vào những năm 1960 bởi nhà thiết kế chính là kỹ sư Jan Vlček. Người kế nhiệm tiếp theo, nhà thiết kế chính L-39NG là kỹ sư Jaromír Lang. Khi đó dòng máy bay mang tên của loài chim hải âu là một chiếc máy bay đẹp và tuyệt vời ở thời kỳ đấy. “Ngoài việc rất được yêu thích, dòng máy bay này còn thể hiện được nhiều tính năng bay tuyệt vời. Tính khí động học của nó rất xuất sắc và có thể giảm thiểu cho những sai lầm khi bay. Đó là lý do tại sao nó được dùng làm máy bay huấn luyện," ông Lang nói với các phóng viên.
Ông nói thêm: “Chúng tôi đã cố gắng giữ nguyên tính khí động học để hưởng lợi từ những đặc điểm tuyệt vời của dòng Albatross nguyên bản. Ban lãnh đạo hy vọng dòng máy bay mới sẽ giúp họ tăng gấp đôi doanh lợi nhuận của năm ngoái trong năm nay. Năm ngoái, công ty có được lợi nhuận khá thấp, chỉ khoảng 2,5 tỷ Korun, do chủ yếu triển khai việc phát triển dự án và bảo dưỡng nâng cấp các máy bay cũ cho khách hàng".
"Chúng tôi bắt đầu vận hành để chế tạo và sản xuất máy bay cho khách hàng sau một thời gian nâng cấp công nghệ cho thế hệ mới. Chúng tôi sẽ hoàn thành đơn hàng đầu tiên vào tháng 12 này," ông Chủ tịch Aero Viktor Sotona nói với các phóng viên. Khoảng 1 600 công nhân viên của nhà máy đã hứa với ông rằng họ sẽ có thể hoàn thành chiếc máy bay đầu tiên trước Giáng sinh.
Chiếc máy bay đầu tiên sẽ mang số hiệu 7005 và là một trong số 11 chiếc khác sẽ đến Việt Nam, quốc gia đầu tiên đặt hàng dòng máy bay mang tên của loài chim hải âu huyền thoại.
Cũng theo ông Sotona, hãng hiện có đơn đặt hàng 34 chiếc máy bay L-39NG. Ngoài Việt Nam, dòng máy bay này còn được Hungary hay Ghana mua. Bốn chiếc với giá 2,1 tỷ korun cũng được đặt hàng bởi quân đội Séc, cụ thể là doanh nghiệp nhà nước LOM Praha, nơi đào tạo phi công quân đội ở TP Pardubice. Nhà máy cũng có kế hoạch đàm phán với các khách hàng tiềm năng về đơn hàng của 110 chiếc máy bay vào cuối năm 2025. Nhà máy cũng sẽ tăng tốc độ sản xuất tối đa lên 24 chiếc mỗi năm. Trong năm 2023, dự tính mỗi tháng hãng sẽ có một chiếc máy bay được xuất xưởng.
Tuy nhiên, một năm trước, mọi thứ không có vẻ tươi sáng như hiện giờ, bởi nhà máy tại Vodochody đang phát triển dòng máy bay mới của mình cho năm thứ bảy và họ đã đặt cược tất cả vào quân bài này, với mức đầu tư hơn ba tỷ korun vào toàn bộ chương trình phát triển của dự án. Có một nghịch lý, là cuộc chiến ở Ukraine đã giúp hãng sớm hoàn thiện được dự án này.
"Bây giờ là thời điểm thích hợp cho chúng tôi vì có rất nhiều mối quan tâm đến máy bay huấn luyện. Rất nhiều quốc gia đã nhận ra rằng họ phải nâng cấp khả năng đào tạo phi công chiến đấu”, ông Sotona lưu ý. Sự quan tâm của quân đội trên khắp thế giới không chỉ giúp ích cho hãng Aero, mà còn giúp cho toàn bộ ngành hàng không ở Cộng hòa Séc đang trải qua thời kỳ phục hưng.
Aero là một trong những nhà máy sản xuất máy bay lâu đời nhất trên thế giới, những chiếc máy bay chiến đấu đầu tiên phục vụ cho quân đội Tiệp Khắc được sản xuất tại đây vào năm 1919. Tổng cộng họ đã sản xuất 11 ngàn chiếc, trong đó có 6 700 chiếc là thuộc dòng máy bay phản lực.
Hãng Aero đã từng đạt được thành công lớn nhất với dòng máy bay huấn luyện L-29 Delfín và L-39 Albatros. Gần ba nghìn chiếc đã được sản xuất và vài trăm chiếc vẫn đang hoạt động trên khắp thế giới. “Khi Aero đang ở đỉnh cao vào những năm 1980, hãng sản xuất một chiếc máy bay mỗi ngày", ông Giám đốc hồi tưởng.
Theo Phó chủ tịch phụ trách phát triển của Aero, Petr Jinda, dòng L-39NG là một trong những máy bay huấn luyện giá cả phải chăng nhất do phương Tây sản xuất. Giá của nó lên tới hàng trăm triệu Korun một chiếc. Chiếc máy bay mới trông gần giống với chiếc máy bay cũ nếu nhìn từ bên ngoài. Nhưng bên trong nó là một chiếc máy bay mới toanh,” ông Jinda lưu ý. Máy bay có động cơ mới, buồng lái hiện đại và ghế phóng thế hệ mới. Nó nhẹ hơn và nhiều thiết bị được làm bằng vật liệu composite, nhờ đó máy bay có tuổi thọ cao gấp ba lần so với thế hệ tiền nhiệm, vốn phải trải qua một cuộc đại tu sau năm nghìn giờ bay.
L-39 ban đầu được chế tạo vào những năm 1960 bởi nhà thiết kế chính là kỹ sư Jan Vlček. Người kế nhiệm tiếp theo, nhà thiết kế chính L-39NG là kỹ sư Jaromír Lang. Khi đó dòng máy bay mang tên của loài chim hải âu là một chiếc máy bay đẹp và tuyệt vời ở thời kỳ đấy. “Ngoài việc rất được yêu thích, dòng máy bay này còn thể hiện được nhiều tính năng bay tuyệt vời. Tính khí động học của nó rất xuất sắc và có thể giảm thiểu cho những sai lầm khi bay. Đó là lý do tại sao nó được dùng làm máy bay huấn luyện," ông Lang nói với các phóng viên.
Ông nói thêm: “Chúng tôi đã cố gắng giữ nguyên tính khí động học để hưởng lợi từ những đặc điểm tuyệt vời của dòng Albatross nguyên bản. Ban lãnh đạo hy vọng dòng máy bay mới sẽ giúp họ tăng gấp đôi doanh lợi nhuận của năm ngoái trong năm nay. Năm ngoái, công ty có được lợi nhuận khá thấp, chỉ khoảng 2,5 tỷ Korun, do chủ yếu triển khai việc phát triển dự án và bảo dưỡng nâng cấp các máy bay cũ cho khách hàng".
. Giờ lại có tin là bắt cả linh mục rồi.