[Funland] Tiện bút của Cao Việt Dũng: Trai Hà Nội như thế nào?

Honghen2008

Xe lăn
Biển số
OF-423435
Ngày cấp bằng
19/5/16
Số km
14,750
Động cơ
1,659,934 Mã lực
Hai ông anh hơi hiểu nhầm ý nhau do cách viết. 🙂 anh Tô cũng một tình yêu nước nồng nàn , anh Honghen2008 thân mến ạ!
chủ đề này cũng nhạy cảm, sorry hai ông anh nhiều.
Nguỵ quân tử thôi, phía sau là xoá bỏ hết công lao và máu của các bậc tiền nhân, những anh hùng đã đổ máu vì đất nước đấy. Đọc lại đi, từng chữ rất chặt chẽ kiểu của loại luôn lạnh lùng đề phòng trước sau. Cứ ba toác như Sắt thì dễ chơi dễ sống.
 

Honghen2008

Xe lăn
Biển số
OF-423435
Ngày cấp bằng
19/5/16
Số km
14,750
Động cơ
1,659,934 Mã lực
Cụ này có tuổi rồi mà đi đến đâu gây sự tới đó nhỉ !!!
Đừng mang nick phụ ra làm gì, hãy là người quân tử. Càng làm lại càng lộ rõ con người mình thôi. Hãy hiểu hơn về gây sự và làm rõ hơn sự việc làm ảnh hưởng đến lịch sử của đất nước này.
 

Thỏ móm

Xe container
Biển số
OF-542866
Ngày cấp bằng
24/11/17
Số km
7,249
Động cơ
242,003 Mã lực
Nơi ở
Vườn cà rốt màu mỡ
Thôi nào các bác. Đừng để thớt này bị Mod bem.
 

TorienT

Xe container
Biển số
OF-824061
Ngày cấp bằng
18/12/22
Số km
8,871
Động cơ
232,679 Mã lực
Nguỵ quân tử thôi, phía sau là xoá bỏ hết công lao và máu của các bậc tiền nhân, những anh hùng đã đổ máu vì đất nước đấy. Đọc lại đi, từng chữ rất chặt chẽ kiểu của loại luôn lạnh lùng đề phòng trước sau. Cứ ba toác như Sắt thì dễ chơi dễ sống.
Đến đây thì cụ quá lời rồi.
1. Cụ e tham gia khởi nghĩa Nguyễn Thái Học, bị đầy đi châu Phi.
2. Ông em lội rừng tham gia Việt Minh từ tiền khởi nghĩa.
3. Bố e đi B.
4. Chú ruột em đi Cam.
....
Máu nhà e đổ vì tổ quốc này nhiều phết đấy cụ. Em lịch sự nhưng có giới hạn thôi.
 

Honghen2008

Xe lăn
Biển số
OF-423435
Ngày cấp bằng
19/5/16
Số km
14,750
Động cơ
1,659,934 Mã lực
Nhiều công trình tồn tại đến tận bây giờ cụ ah.
TOÀN QUYỀN ĐÔNG DƯƠNG PAUL DOUMER ĐÃ LÀM GÌ Ở VIỆT NAM ?

Trong nhiệm kỳ 5 năm của mình, Ông Paul Doumer — Toàn quyền Đông Dương (từ 1897 đến 1902) ông đã làm những việc sau đây:

- Xây dựng tuyến đường sắt xuyên Đông Dương nối với Vân Nam Trung Quốc.

- Xây dựng cầu sắt Long Biên nối hai bờ sông Hồng, cũng là cây cầu đẹp và dài nhất khu vục Đông Nam Á. (Bấy giờ và cầu mang tên ông đến 1954).

- Xây dựng cầu Việt Trì nối hai bờ sông Lô.

- Xây dựng cầu Quay Hải Phòng bắc qua sông Tam Bạc.

- Xây dựng cầu Hàm Rồng Thanh Hóa nối hai bờ sông Mã.

- Xây dựng cầu Trường Tiền nối hai bờ sông Hương.

- Xây dựng cầu Bình Lợi nối sông Sài Gòn.

- Mở mang đường sá nối Nam Kỳ và Trung Kỳ.

- Chấp thuận đề xuất của ông Yersin và cho xây dựng thành phố Đà Lạt.

- Mở mang, xây dựng cảng Hải Phòng.

- Năm 1901 khởi công xây dựng Nhà Hát Lớn Hà Nội, một công trình văn hóa kiến trúc đặc sắc đến tận bây giờ vẫn chưa có nhà hát nào xứng tầm (trừ nhà hát Opera Thủ Thiêm vẫn còn nằm trên giấy)

- Đưa Hà Nội vào danh sách một trong những thành phố châu Á đầu tiên có điện...
Anh Ao, để thớt này bình yên e sẽ trả lời Anh nhé.
 

Honghen2008

Xe lăn
Biển số
OF-423435
Ngày cấp bằng
19/5/16
Số km
14,750
Động cơ
1,659,934 Mã lực
Đến đây thì cụ quá lời rồi.
1. Cụ e tham gia khởi nghĩa Nguyễn Thái Học, bị đầy đi châu Phi.
2. Ông em lội rừng tham gia Việt Minh từ tiền khởi nghĩa.
3. Bố e đi B.
4. Chú ruột em đi Cam.
....
Máu nhà e đổ vì tổ quốc này nhiều phết đấy cụ. Em lịch sự nhưng có giới hạn thôi.
Ko quan tâm nữa rồi. Vì cái chung của thớt thôi.
 

sắt con

Xe container
Biển số
OF-203221
Ngày cấp bằng
23/7/13
Số km
6,998
Động cơ
754,835 Mã lực
Nguỵ quân tử thôi, phía sau là xoá bỏ hết công lao và máu của các bậc tiền nhân, những anh hùng đã đổ máu vì đất nước đấy. Đọc lại đi, từng chữ rất chặt chẽ kiểu của loại luôn lạnh lùng đề phòng trước sau. Cứ ba toác như Sắt thì dễ chơi dễ sống.
hi hi, anh…làn gió sông đang về,

Ta đi trên đường Hà Nội rực rỡ chiến công
Đường thênh thang Ba Đình lịch sử
Đường tấp nập Hoàn Kiếm Đồng Xuân
Nghe náo nức trong lòng
Thủ đô ta sục sôi đánh Mỹ
Ơi cô gái ơi súng bên vai sao vuông đầu mũ
Em đi về đâu mà mắt em tươi sáng…”
 

sắt con

Xe container
Biển số
OF-203221
Ngày cấp bằng
23/7/13
Số km
6,998
Động cơ
754,835 Mã lực
Đến đây thì cụ quá lời rồi.
1. Cụ e tham gia khởi nghĩa Nguyễn Thái Học, bị đầy đi châu Phi.
2. Ông em lội rừng tham gia Việt Minh từ tiền khởi nghĩa.
3. Bố e đi B.
4. Chú ruột em đi Cam.
....
Máu nhà e đổ vì tổ quốc này nhiều phết đấy cụ. Em lịch sự nhưng có giới hạn thôi.
vì Tổ quốc, trân trọng sự hy sinh, cống hiến của các tiền bối ạ. 🙂🇻🇳🇻🇳🇻🇳🇻🇳
thôi chúng ta ko nói về chủ đề này nữa. Nhạy cảm. Đôi khi em hay tò mò …
 

comiki

Xe ba gác
Người OF
Biển số
OF-504527
Ngày cấp bằng
6/6/06
Số km
24,023
Động cơ
17,938,605 Mã lực
Nơi ở
Hà Nội
Nhiều công trình tồn tại đến tận bây giờ cụ ah.
TOÀN QUYỀN ĐÔNG DƯƠNG PAUL DOUMER ĐÃ LÀM GÌ Ở VIỆT NAM ?

Trong nhiệm kỳ 5 năm của mình, Ông Paul Doumer — Toàn quyền Đông Dương (từ 1897 đến 1902) ông đã làm những việc sau đây:

- Xây dựng tuyến đường sắt xuyên Đông Dương nối với Vân Nam Trung Quốc.

- Xây dựng cầu sắt Long Biên nối hai bờ sông Hồng, cũng là cây cầu đẹp và dài nhất khu vục Đông Nam Á. (Bấy giờ và cầu mang tên ông đến 1954).

- Xây dựng cầu Việt Trì nối hai bờ sông Lô.

- Xây dựng cầu Quay Hải Phòng bắc qua sông Tam Bạc.

- Xây dựng cầu Hàm Rồng Thanh Hóa nối hai bờ sông Mã.

- Xây dựng cầu Trường Tiền nối hai bờ sông Hương.

- Xây dựng cầu Bình Lợi nối sông Sài Gòn.

- Mở mang đường sá nối Nam Kỳ và Trung Kỳ.

- Chấp thuận đề xuất của ông Yersin và cho xây dựng thành phố Đà Lạt.

- Mở mang, xây dựng cảng Hải Phòng.

- Năm 1901 khởi công xây dựng Nhà Hát Lớn Hà Nội, một công trình văn hóa kiến trúc đặc sắc đến tận bây giờ vẫn chưa có nhà hát nào xứng tầm (trừ nhà hát Opera Thủ Thiêm vẫn còn nằm trên giấy)

- Đưa Hà Nội vào danh sách một trong những thành phố châu Á đầu tiên có điện...
Nhầm lẫn về lịch sử dẫn tới ngộ nhận
01/02/2016 15:13
Đánh giá khách quan, trung thực, chính xác về các sự kiện, nhân vật lịch sử là yêu cầu hết sức cần thiết, vì điều đó không chỉ có ý nghĩa đối với lịch sử, mà còn có ý nghĩa đối với hiện tại. Do đó, trước hiện tượng chỉ căn cứ vào đóng góp của một số cá nhân để vinh danh, đề cao “công trạng” mà bỏ qua lỗi lầm lịch sử của họ là điều cần được cảnh báo.
Vừa qua, việc xuất bản cuốn hồi ký Xứ Đông Dương của Paul Doumer (P.Đu-me, 1857 - 1932) - toàn quyền Đông Dương giai đoạn 1897 - 1902, đã thu hút sự chú ý của nhiều người. Trên một số tờ báo, nội dung cuốn sách được giới thiệu chi tiết: “Đó là quá trình xây dựng những cây cầu Long Biên bắc qua sông Hồng, cầu Thành Thái (Tràng Tiền) tại sông Hương hay cầu Bình Lợi trên sông Sài Gòn. Đó là sự quyết tâm của Doumer trong việc xây dựng tuyến đường sắt xuyên Việt. Đó là việc Hà Nội, dưới thời cai trị của Paul, trở thành thành phố châu Á đầu tiên có điện”… Cùng với đó là lời ca ngợi: “Công bằng mà nói, P.Doumer đã làm được rất nhiều việc cho xứ Đông Dương”, “chính ý chí, quyết tâm, lòng kiên trì và tầm nhìn xa của một chính khách không coi thuộc địa mình cai trị như một nơi để bóc lột, mà ngược lại là mảnh đất để thực hiện những tham vọng đã góp phần tạo nên những công trình ấy... Và hơn cả việc gìn giữ một cuốn sách đặc biệt, việc chuyển thể Xứ Đông Dương thuộc Pháp cũng là một cách tri ân những đóng góp của chính P.Doumer với Việt Nam, hay mong mỏi về việc tái hiện lại một Đông Dương rất đáng nhớ trong ký ức của không ít người”, “Những suy nghĩ và đánh giá của ông rất sâu sắc và rất khác với cách suy nghĩ của nhiều tác giả khác ở Đông Dương. Bởi vậy, cuốn hồi ký của ông tái hiện một góc nhìn rất mới về một giai đoạn lịch sử của Việt Nam nói riêng và các nước Đông Dương nói chung giai đoạn từ 1897 - 1902”… Các “thành tích” được liệt kê, ngợi ca như vậy rất dễ khiến người đọc lầm tưởng P.Doumer đã có công “khai sáng” cho Việt Nam trong giai đoạn làm toàn quyền tại Đông Dương.
Có một sự thật không ai có thể phủ nhận là P.Doumer đến Việt Nam với vai trò một viên quan thực dân và đương nhiên, ông phải tìm mọi cách để phục vụ lợi ích của nước Pháp. Trên thực tế, trong thời gian ở Việt Nam ông đã rất mẫn cán “bình định” bằng bất cứ giá nào, rồi xây dựng bộ máy cai trị thực dân thay thế chế độ cai trị của nhà Nguyễn, khai thác tài nguyên, bóc lột đến cùng kiệt sức lao động của người bản xứ. “Công tích” của P.Doumer trong mấy năm ở Đông Dương rất cụ thể: “Dưới triều đại P.Doumer, 3 sắc thuế được đẩy mạnh hết mức là thuốc phiện, muối và rượu. Của cải bòn rút từ người dân qua 3 sắc thuế ấy đóng vào ngân sách thuộc địa tăng từ 20 triệu đồng Đông Dương (Đ) năm 1899 lên 33 triệu Đ năm 1902, rồi vọt lên 42 triệu Đ năm 1911. Lợi nhuận của Ngân hàng Đông Dương cũng tăng theo chiều thuận với tăng thuế. Theo một nhà sử học Pháp, “công tích chính của Doumer tại Đông Dương” là tăng thuế. Ở Trung Kỳ, thuế thân và thuế ruộng đất trước ngày ông tới Việt Nam nhậm chức mới 83.000 Đ, sau đó vọt lên 2 triệu Đ năm 1899 - năm thứ 2 nhiệm kỳ toàn quyền. Ở Bắc Kỳ, 2 sắc thuế ấy cũng tăng nhanh, đạt gần 5 triệu Đ năm 1907. Trong khi đó, mọi loại thuế má người Pháp làm việc tại Đông Dương phải đóng góp vào ngân sách vỏn vẹn có 9.000 Đ/năm! Ở Nam Bộ, công cuộc khai thác và tập trung hóa ruộng đất đẩy nhanh hết cỡ: Từ 522.000 ha ruộng lúa năm 1880 tăng vọt lên 1.175.000 ha 10 năm sau. Lúa gạo đồng bằng sông Cửu Long trở thành nguồn xuất khẩu lớn nhất châu Á. Trên thực tế, P. Doumer đã tạo dựng cơ sở để khi chiến tranh thế giới nổ ra, nước Việt Nam nghèo đói phải oằn mình cho “rồng Nam phun bạc, đánh đổ Đức tặc”, phục vụ chiến thắng của mẫu quốc” (Phan Quang: P.Doumer: Ba mặt một con người - báo Người lao động, 11.10.2009), “năm 1897, chỉ trong vài tuần lễ, một cơn mưa đá thực sự đổ xuống. Tăng thuế thân và thuế địa ốc, thuế của những người không đăng ký, thuế đăng ký sắc phong của các quan, thuế diêm, thuế quế, thuế giấy có đóng dấu, thuế muối, rượu, thuyền trên sông, giấy phép đốn gỗ, thuế thuốc lào, thuế cau, thuế củi, thậm chí cả thuế rơm thuế rạ để lợp những cái lều thảm hại nhất...” (trích từ cuốn Những sai lầm và nguy hiểm, NXB Charpentier, 1902, tác giả là đại úy Fernand Bernard). Và không có gì đáng tin hơn về tội ác của người Pháp dưới quyền P. Doumer đã thực hiện ở Việt Nam qua lời kể của viên đại úy kể trên viết trong bức thư gửi về Pháp ngày 1-1-1898: “vào hôm sau ngày xảy ra vụ manh động cho chặt và bêu 54 cái đầu. Trong vài ngày tiếp theo, người ta đã hành hình 200 người An Nam, trong số đó có cả những đứa nhóc 14 tuổi, với cái tội là đã làm rối giấc ngủ của những vị quan cai trị của chúng ta… Tất cả những điều này thật đáng nôn mửa” (Người Pháp và người Annam - Bạn hay thù? - P. Devillers, Ngô Văn Quỹ dịch, NXB Tổng hợp TP Hồ Chí Minh, 2006)…

Như vậy, liệu có thể coi nỗ lực mở đường, xây cầu, tăng cường giao thương mà P.Doumer đã tiến hành là vì sự phát triển của Việt Nam? Câu trả lời là không! Chính ông ta nói rõ trong hồi ức của mình về động cơ của những việc làm này: “Toàn quyền Đông Dương phải tìm cách tạo ra các nguồn tài chính cần thiết cho việc xây dựng mạng đường sắt bằng cách tăng thêm các khoản thu ở những xứ thành viên của Đông Dương có ngân sách thu ít nhất. Như thế mới gây được niềm tin cho giới tư bản ở Pháp. Chính họ mới là chỗ dựa của chúng ta, chúng ta phải kêu gọi họ tới đầu tư ở Đông Dương dưới dạng này hay một dạng khác”. (Nguyễn Văn Trường trích dịch từ cuốn L’Indochine Française (Souvenirs) NXB Vuibert & Nony, Paris, 1903). Từ góc nhìn đó sẽ thấy việc chính quyền thực dân ở Việt Nam dưới sự điều hành của P.Doumer xây dựng hệ thống giao thông nhằm phục vụ quá trình khai thác thuộc địa thuận lợi hơn; mở mang các khu đô thị hành chính để thiết lập bộ máy cai trị của chế độ thực dân,… Tương tự, việc P. Doumer khảo sát cao nguyên Langbiang lập ra TP Đà Lạt, lắp điện ở Hà Nội, xây nhà bưu điện, nha khí tượng, nhà thương đều để phục vụ người Pháp chứ không dành cho người bản xứ… Vì vậy thật là nực cười nếu gắn cho P.Doumer “công trạng xây dựng, mở mang, phát triển” Việt Nam, mà quên (cố tình quên?) ông thật sự là ai!
........

 

Garrard_1967

Xe điện
Biển số
OF-844852
Ngày cấp bằng
11/12/23
Số km
2,421
Động cơ
1,086,323 Mã lực
Ngoài HN chắc mưa to ngập lụt, các cụ ở nhà bí bách không ra ngoài được, chỉ được ngắm mà không chạy tới sờ được. Khổ thân các cụ.

photo_2026-09-18 21.25.28.jpeg


Haizz, mấy ai được như GS phuongmit, GS nhỉ, càng có tuổi lại càng có vận khí, có điều vẫn lơ đễnh như hồi nhỏ lúc chụp ảnh ấy.
39c6f752aeec6d456489b136978a9fb5.png
 
Chỉnh sửa cuối:

Ao Đình

Xe buýt
Biển số
OF-881537
Ngày cấp bằng
21/5/25
Số km
733
Động cơ
20,643 Mã lực
Tuổi
51
Ngoài HN chắc mưa to ngập lụt, các cụ ở nhà bí bách không ra ngoài được, chỉ được ngắm mà không chạy tới sờ được. Khổ thân các cụ.

photo_2026-09-18 21.25.28.jpeg


Haizz, mấy ai được như GS phuongmit, GS nhỉ, càng có tuổi lại càng có vận khí, có điều vẫn lơ đễnh như hồi nhỏ lúc chụp ảnh ấy.
39c6f752aeec6d456489b136978a9fb5.png
Bây giờ mới thấy tác dụng của cái váy
 

Kiên Khùng

Xe container
Biển số
OF-785718
Ngày cấp bằng
27/7/21
Số km
8,713
Động cơ
627,917 Mã lực
Càng nói càng thấy không được ... cẩn thận và thậm chỉ ít ...
Nói như trên là ông phủi hết công lao của những tướng lĩnh và những người ngã xuống ở Thành Cổ, ở Điện Biên... ở phía Bắc .. họ chẳng là gì chỉ do là may mắn ( mà ông viết là xui rủi) hay do thời thế mà thành thôi đúng ko? Vừa phải thôi. Tôi nói rồi ông đừng chấp văn. Đi mượn nó khổ lắm. Trên đời này văn khô cũng được, nhạt cũng được cụt cũng được nhưng đừng hèn.
Văn hay dở là do chữ. Văn hèn là do tâm. Người quân tử viết dở, 10 năm sau vẫn đọc được. Kẻ tiểu nhân viết hay, đọc 3 dòng đã thấy hèn. Văn của ông cứ nhặt mỗi nơi một tý đọc nó mệt lắm.
Em đồng ý với cụ ý câu " chớ đem thành bại luận anh hùng"!
 

Kiên Khùng

Xe container
Biển số
OF-785718
Ngày cấp bằng
27/7/21
Số km
8,713
Động cơ
627,917 Mã lực
Ngoài HN chắc mưa to ngập lụt, các cụ ở nhà bí bách không ra ngoài được, chỉ được ngắm mà không chạy tới sờ được. Khổ thân các cụ.

photo_2026-09-18 21.25.28.jpeg


Haizz, mấy ai được như GS phuongmit, GS nhỉ, càng có tuổi lại càng có vận khí, có điều vẫn lơ đễnh như hồi nhỏ lúc chụp ảnh ấy.
39c6f752aeec6d456489b136978a9fb5.png
Cụ cũng thế. Hơn được cái wifi nên mới có hình ây ai...😉
 
Thông tin thớt
Đang tải

Bài viết mới

Top