[Funland] Tiếp tục góp ý cải tiến giao thông

[songchamlai]

Khoảng 7h tối thứ Bảy, nhà ông nào ở HBT, đoạn giữa Bà Triệu và Ngô Quyền, muốn gọi Taxi đi đâu đó thì cũng bó tay...vì cấm Taxi vào, mà đoạn đường này không phải phố đi bộ.
Khách muốn vào Tràng Tiền Plaza ( hoặc ra khỏi Tràng Tiền Plaza vào thời điểm này, không thể bắt taxi ở cổng HBT....

Hoặc Nhà hát Hồ Gươm 40 Hàng Bài, mà có sự kiện vào tối Thứ 7 hay CN, khách khứa đến mà đi Taxi là không đi được vào ....phải đỗ tận xa....vì cấm đường phố đi bộ (mặc dù Hàng Bài không phải phố đi bộ ).

Được tiếng ở trung tâm đôi khi bất tiện chút cũng chấp nhận được.

 

[pacuapin]

Nhân dân quanh LVL đề nghị mở rộng đường Lê Văn Lương bằng cách xén giải phân cách giữa,( để dãy cỏ vô ích) và làm cầu đi bộ qua đường giữa Lê văn Lương và Hoàng Đạo Thúy. (con đường đau khổ).

 

[songchamlai]

Nhân dân quanh LVL đề nghị mở rộng đường Lê Văn Lương bằng cách xén giải phân cách giữa,( để dãy cỏ vô ích) và làm cầu đi bộ qua đường giữa Lê văn Lương và Hoàng Đạo Thúy. (con đường đau khổ).

Nhìn cái đường LVL và Tố Hữu đúng là bất lực. Em nghĩ chỉ có đường sắt nội đô chạy từ Yên Nghĩa vào trung tâm mới giải quyết triệt để phương án giao thông trên trục đường này.

 

[poiuy]

Với 4 làn xe, bác sẽ phải tính toán Lưu lượng:
Thường thì bác phải để 1 làn rẽ trái riêng hoàn toàn.
Hệ quả là, Đội đi thẳng bị dồn vào 1 lane còn lại, tại nhiều vị trí là khá bất cập.
Tôi ví dụ ngã tư Nguyễn Văn Huyên và Tô Hiệu.
Hướng dọc Nguyễn Văn Huyên có làn rẽ trái, và làn này xài chung với đội đi thẳng.
Và hệ quả là, nhiều khi xe Đi thẳng đứng chềnh ềnh ra đó một cách đúng luật.
Còn dành riêng cho đội Rẽ trái, tốt thôi, lưu lượng ấy có vẻ quá nhỏ.


Ngay sau đó 1 chút là ngã tư Nguyễn văn Huyên - Hoàng Quốc Việt: Đội đi thẳng đi chung với Đội rẽ trái. Không tệ.
Như trên tôi có đề nghị thì ngay chỗ này, đã có Cầu vượt hướng Nguyễn Văn Huyên <> Xuân Tảo rồi => Có thể đóng ngã tư và cho đội Hoàng Quốc Việt đi thẳng 24/7.
Ai rẽ trái ==> Đi thẳng + Quay đầu + Rẽ phải.

Để tách đèn rẽ ra riêng so với đèn đi thẳng thì cũng cần tổ chức lại làn rẽ trái, cụ thể là cho phép làn rẽ trái tiến sâu vào trong giao lộ, như vậy xe đi thẳng khó chiếm dụng làn rẽ trái gây cản trở.

 

[BMW X11]

Để tách đèn rẽ ra riêng so với đèn đi thẳng thì cũng cần tổ chức lại làn rẽ trái, cụ thể là cho phép làn rẽ trái tiến sâu vào trong giao lộ, như vậy xe đi thẳng khó chiếm dụng làn rẽ trái gây cản trở.

Không thể tiến vào bác ạ.
Vì như thế sẽ cản trở cả cái giao lộ ấy.
Nên, hiện tại, có độc 01 cách là, Nhìn nhau mà đi thôi.
Và, phạt nặng mấy chú đi trái với tivi.

 

[poiuy]

Không thể tiến vào bác ạ.
Vì như thế sẽ cản trở cả cái giao lộ ấy.
Nên, hiện tại, có độc 01 cách là, Nhìn nhau mà đi thôi.
Và, phạt nặng mấy chú đi trái với tivi.

Như thế này thì có cản trở cái gì đâu?

Vạch 5.3: Vạch làn chờ rẽ trái trong nút giao

Vạch 5.3 được sử dụng để tạo không gian dừng chờ cho các xe rẽ trái sau khi xe đã vượt qua vạch dừng xe trên nhánh dẫn của nút giao có sử dụng đèn tín hiệu điều khiển, nhưng không thể vượt qua nút trong thời gian tín hiệu đèn cho phép rẽ trái.

vnlawfirm.vn

 

[BMW X11]

Như thế này thì có cản trở cái gì đâu?

Vạch 5.3: Vạch làn chờ rẽ trái trong nút giao

Vạch 5.3 được sử dụng để tạo không gian dừng chờ cho các xe rẽ trái sau khi xe đã vượt qua vạch dừng xe trên nhánh dẫn của nút giao có sử dụng đèn tín hiệu điều khiển, nhưng không thể vượt qua nút trong thời gian tín hiệu đèn cho phép rẽ trái.

vnlawfirm.vn

Ah, hiện tại, tivi vẫn yêu cầu bác làm vậy khi rẽ trái mà, dù có cái làn chờ ấy hay không có nó.
Vấn đề là, không ai hoặc rất ít người tuân thủ nó, và lại không bị phạt dù nặng hay nhẹ.

 

[Ct.Thang]

Một vấn nạn phổ biến ở các giao lộ có giao thông là các PTTGGT "rẽ trái non" để chiếm quyền rẽ. Nhẽ ra đi vào quá giữa giao lô mới rẽ trái thì họ rẽ ngay khi có đèn xanh.