[Funland] Tiếp tục góp ý cải tiến giao thông

[Đào Xuân hán]

Hiện nay một số ngã tư ở HN vẫn để đèn xanh cho luồng đi thẳng và luồng rẽ trái cắt vào nhau, rất bất tiện và thiếu an toàn, dễ ùn tắc, ví dụ ngã tư Lê văn lương -Hoàng Đạo thuý, ngã tư Hoàng Minh giám - Trần Duy Hưng. Trước đây ngã tư Lê Văn Hương -Hoàng Minh Giám cũng để đèn như vậy, nay đã đổi thành đèn riêng cho từng luồng, thấy tốt hơn nhiều.
View attachment 9603129

Tôi thấy bố trí đèn xanh đi thẳng và luồng rẽ trái cất vào vừa nguy hiểm vừa làm tắc đường thêm.

 

[Songque]

E thấy nên cho quay đầu trước ngã tư nếu đg rộng đủ cua (Các giải phân cách khi gần đến ngã tư bi cắt khi gần đến ngã tư, đèn đỏ xe rẽ phải và xe quay đầu vẫn được di chuyển vì ko vào trực tiếp ngã tư), tránh lưu lượng xe vào vòng xuyến. Cái này e thấy Hàn quốc có làm, và còn cho đậu xe ngược chiều nữa (hơi lạ).

 

[Songvuikhoe]

Tôi thấy bố trí đèn xanh đi thẳng và luồng rẽ trái cất vào vừa nguy hiểm vừa làm tắc đường thêm.

cách bố trí đèn bất hợp lý nhất chắc chỉ VN có, cháu cũng đi vài chục nước chưa thấy đâu có kiểu đèn quái dị này

 

[TN1805]

Trước đây có ý kiến bỏ đèn Xanh, đèn Vàng tại các Ngã 3, Ngã 4, Ngã 5...ở VN cũng có vẻ hợp lý.

Vì : Người tham gia giao thông chỉ cần quan tâm đèn đỏ thì dừng, vậy nên nếu đèn đỏ sáng thì dừng, đèn đỏ tắt thì đi, chả cần gì đến đèn xanh và đèn vàng.

Lúc đó toàn Thành phố là phố đèn đỏ....nhìn nó rạo rực và vui vẻ...

 

[poiuy]

Lại có tình trạng 2 con xe bus đi sát nhau. Xe bus là để đón khách. 2 cái đi cùng nhau thì đùng là đi khoán!

Do đường đông mà con đi trước đi chậm đồng thời mất nhiều thời gian hơn để đón trả khách nên bị con sau đuổi kịp. Chuyện đó thì đôi khi cũng phải chấp nhận chứ có gì to tát đâu?

 

[duongphong]

Hiện nay một số ngã tư ở HN vẫn để đèn xanh cho luồng đi thẳng và luồng rẽ trái cắt vào nhau, rất bất tiện và thiếu an toàn, dễ ùn tắc, ví dụ ngã tư Lê văn lương -Hoàng Đạo thuý, ngã tư Hoàng Minh giám - Trần Duy Hưng. Trước đây ngã tư Lê Văn Hương -Hoàng Minh Giám cũng để đèn như vậy, nay đã đổi thành đèn riêng cho từng luồng, thấy tốt hơn nhiều.
View attachment 9603129

Cái này chuẩn cụ. Em chỉ không hiểu tại sao rất nhiều ngã 3-4 ở HN, đường 4 làn xe, có đèn đếm giây, đèn xanh mũi tên rẽ và đèn xanh đi thẳng cùng lúc. Không thiết lập đèn rẽ trái riêng và đi thẳng riêng.

 

[chuongxehoi]

Em có 1 phản hồi: Hãy xem lại cách phân luồng xe máy trên các đường hỗn hợp. Rất nguy hiểm cho xe máy khi chuyển làn sang đường. Em vừa đi vừa sợ chết.
Ví dụ: Ngã tư Ng Cơ Thạch cắt đường 32 Hồ Tùng Mậu, đèn xanh k đc đi thẳng phải rẽ phải lên chuyển làn quay đầu. Mỗi lần đi như bước qua cửa tử
Tương tự đi đường Phạm Hùng, cũng vừa đi vừa run

Với những con đường mặt cắt khá lớn như Giải phóng, Trần Khát Chân, Xã Đàn, Minh Khai.... ở những chỗ không có đèn rẽ trái riêng thì sang đường như cực hình. Nói như vậy để thấy đường Ql1 từ Đại Cồ Việt đến phú Xuyên sắp lên 90m (đã làm lễ khởi công), nếu không thiết kế thật chi tiết, nếu chỉ giao cắt đồng mức thì thật không ổn vì đường QL1 này sẽ giao cắt với vành đai 3,đường VĐ 3,5, VĐ4, và QL70 thì chắc phải là giao cắt khác mức nhưng còn rất nhiều giao cắt khác . Tôi viết vậy dù CĐT là ai tôi vẫn nói. Cứ nói đến "anh hàng xóm" là nhiều cụ lại dị ứng, nhưng cứ sang bên đấy thấy đường xá của họ mà thấy mê với các giao cắt nhiều tầng (các cụ đừng nói do vướng GP mặt bằng, chứ bây giờ ở ta chỉ cần một chữ ký thì giải phóng cả một khu phố khá đơn giản). Tôi nói vậy để tránh lặp lại một đường trên cao là đường trên cao VĐ2 (MK-TC- Ngã tư sở), tôi nói vậy vì đang bon bon trên cầu VT, sang Minh Khai lại tụt xuống đất rồi lại lên cao để các xe rẽ lên, đi xuống( tại sao không làm nhánh lên nhánh xuống, đừng nói vì ít tiền), xung đột xảy ra gây tắc hàng ngày, đi hết tụt xuống NTS như vào cái hom giỏ (thành phố khổ sở nghĩ phương án để giải quyết vài năm, nay mới tạm tạm). Một anh bạn " hàng xóm" với tôi là KS cầu đường từng nói với tôi là làm đường ở xứ anh hơi lạ, không khi nào gọi là đường 80km/h mà lại lên lên, xuống xuống để tách làn và nhập làn thì không tắc mới lạ, ở bên tôi khi làm đường thì khi khởi công thì việc đầu tiên là phải giải quyết thi công ngay các giao cắt vì họ có nhiều giao cắt khác mức tốn khá nhiều thời gian, rất ít giao cắt cùng mức (Đề nghị cụ Chuột lang thường ở bên đó kiểm tra cho ý kiến có đúng không ạ), sau đó mới tiến hành // với thi công đường. Hơi dài các Cụ thông cảm, hy vọng cơ quan thiết kế đường QL1 sẽ có giải pháp thiết kế và kiên quyết bảo vệ ý kiến của mình, đừng vì có ý kiến lại thay đổi vì không có kinh phí, hay không GPMB được......

 

[BMW X11]

Hiện nay một số ngã tư ở HN vẫn để đèn xanh cho luồng đi thẳng và luồng rẽ trái cắt vào nhau, rất bất tiện và thiếu an toàn, dễ ùn tắc, ví dụ ngã tư Lê văn lương -Hoàng Đạo thuý, ngã tư Hoàng Minh giám - Trần Duy Hưng. Trước đây ngã tư Lê Văn Hương -Hoàng Minh Giám cũng để đèn như vậy, nay đã đổi thành đèn riêng cho từng luồng, thấy tốt hơn nhiều.
View attachment 9603129

Hoàng Minh Giám họ đơn giản cấm rẽ trái sang Lê Văn Lương thôi bác.
Đầu ngược lại từ Nguyễn Tuân thì có cho rẽ, và vẫn đi song song với đội Đi thẳng.

Tôi thì thấy, việc cho Rẽ trái + Đi thẳng đồng thời, không sao cả.
Phạt nặng mấy đồng chí thích đè mặt cướp đường của đội được ưu tiên hơn, là ổn.
Còn cứ cái kiểu Điền vô chỗ trống như hiện tại, thì hiển nhiên còn tắc.

Ngoài ra, đóng mọi ngã tư, nếu có thể, theo 1 chiều nào đó, bắt RẼ PHẢI + QUAY ĐẦU, tôi nghĩ là 1 option tốt.
Đường Láng là 1 ví dụ đã từng làm vậy, và làm ổn.
Hay chính điểm đen Ngã Tư Sở.

Phạm Hùng cũng cấm rẽ trái tại nhiều giao lộ, bắt đi thẳng rồi quayy đầu. OK, chỗ đấy thì cái dải phân cách nó đủ lớn.

 

[duongphong]

Hoàng Minh Giám họ đơn giản cấm rẽ trái sang Lê Văn Lương thôi bác.
Đầu ngược lại từ Nguyễn Tuân thì có cho rẽ, và vẫn đi song song với đội Đi thẳng.

Tôi thì thấy, việc cho Rẽ trái + Đi thẳng đồng thời, không sao cả.
Phạt nặng mấy đồng chí thích đè mặt cướp đường của đội được ưu tiên hơn, là ổn.
Còn cứ cái kiểu Điền vô chỗ trống như hiện tại, thì hiển nhiên còn tắc.

Ngoài ra, đóng mọi ngã tư, nếu có thể, theo 1 chiều nào đó, bắt RẼ PHẢI + QUAY ĐẦU, tôi nghĩ là 1 option tốt.
Đường Láng là 1 ví dụ đã từng làm vậy, và làm ổn.
Hay chính điểm đen Ngã Tư Sở.

Phạm Hùng cũng cấm rẽ trái tại nhiều giao lộ, bắt đi thẳng rồi quayy đầu. OK, chỗ đấy thì cái dải phân cách nó đủ lớn.

Đi thẳng và rẽ trái cùng lúc, các phương tiện chờ rẽ thường gây cản trở hướng đi thẳng cụ
Nếu đi thẳng và rẽ trái cùng lúc, thì các ngã 4 việc gì phải lắp đèn rẽ trái để tốn chi phí (lắp 1 đèn xanh là đủ). Còn đã lắp đèn rẽ thì phải phân luồng rẽ và đi thẳng.

 

[onano69]

Hôm qua em đi đoạn Mai dịch nắng chói mắt quá đếch nhìn thấy vạch kẻ để dừng đèn đỏ thế là đứng giữa ngã tư vì ko kịp thoát đèn, chả biết dính phạt nguội ko

 

[BMW X11]

Đi thẳng và rẽ trái cùng lúc, các phương tiện chờ rẽ thường gây cản trở hướng đi thẳng cụ
Nếu đi thẳng và rẽ trái cùng lúc, thì các ngã 4 việc gì phải lắp đèn rẽ trái để tốn chi phí (lắp 1 đèn xanh là đủ). Còn đã lắp đèn rẽ thì phải phân luồng rẽ và đi thẳng.

Tất nhiên, cái Xung đột giao thông sẽ giảm bớt khi bác có 2 pha Đi thẳng + Rẽ trái riêng, hiển nhiên.
Nhưng nhờ thế nó trở nên Có ích hơn hoặc Ít tồi tệ hơn, là chuyện khác.

Đường nhỏ thì bác không thể làm vậy.
Hoặc, lưu lượng giao thông rẽ trái đủ nhỏ, thì cũng không nên làm vậy.

 

[Songvuikhoe]

Đi thẳng và rẽ trái cùng lúc, các phương tiện chờ rẽ thường gây cản trở hướng đi thẳng cụ
Nếu đi thẳng và rẽ trái cùng lúc, thì các ngã 4 việc gì phải lắp đèn rẽ trái để tốn chi phí (lắp 1 đèn xanh là đủ). Còn đã lắp đèn rẽ thì phải phân luồng rẽ và đi thẳng.

Đúng như vậy, cụ BMWW có vẻ chưa hiểu vấn đề

 

[duongphong]

Tất nhiên, cái Xung đột giao thông sẽ giảm bớt khi bác có 2 pha Đi thẳng + Rẽ trái riêng, hiển nhiên.
Nhưng nhờ thế nó trở nên Có ích hơn hoặc Ít tồi tệ hơn, là chuyện khác.

Đường nhỏ thì bác không thể làm vậy.
Hoặc, lưu lượng giao thông rẽ trái đủ nhỏ, thì cũng không nên làm vậy.

Tất nhiên là đường nhỏ 2 làn xe thì không thể làm. Em đang tiếp cần với đường 4 làn xe theo cụ Songvui vẽ.

 

[Shingaku]

Với những con đường mặt cắt khá lớn như Giải phóng, Trần Khát Chân, Xã Đàn, Minh Khai.... ở những chỗ không có đèn rẽ trái riêng thì sang đường như cực hình. Nói như vậy để thấy đường Ql1 từ Đại Cồ Việt đến phú Xuyên sắp lên 90m (đã làm lễ khởi công), nếu không thiết kế thật chi tiết, nếu chỉ giao cắt đồng mức thì thật không ổn vì đường QL1 này sẽ giao cắt với vành đai 3,đường VĐ 3,5, VĐ4, và QL70 thì chắc phải là giao cắt khác mức nhưng còn rất nhiều giao cắt khác . Tôi viết vậy dù CĐT là ai tôi vẫn nói. Cứ nói đến "anh hàng xóm" là nhiều cụ lại dị ứng, nhưng cứ sang bên đấy thấy đường xá của họ mà thấy mê với các giao cắt nhiều tầng (các cụ đừng nói do vướng GP mặt bằng, chứ bây giờ ở ta chỉ cần một chữ ký thì giải phóng cả một khu phố khá đơn giản). Tôi nói vậy để tránh lặp lại một đường trên cao là đường trên cao VĐ2 (MK-TC- Ngã tư sở), tôi nói vậy vì đang bon bon trên cầu VT, sang Minh Khai lại tụt xuống đất rồi lại lên cao để các xe rẽ lên, đi xuống( tại sao không làm nhánh lên nhánh xuống, đừng nói vì ít tiền), xung đột xảy ra gây tắc hàng ngày, đi hết tụt xuống NTS như vào cái hom giỏ (thành phố khổ sở nghĩ phương án để giải quyết vài năm, nay mới tạm tạm). Một anh bạn " hàng xóm" với tôi là KS cầu đường từng nói với tôi là làm đường ở xứ anh hơi lạ, không khi nào gọi là đường 80km/h mà lại lên lên, xuống xuống để tách làn và nhập làn thì không tắc mới lạ, ở bên tôi khi làm đường thì khi khởi công thì việc đầu tiên là phải giải quyết thi công ngay các giao cắt vì họ có nhiều giao cắt khác mức tốn khá nhiều thời gian, rất ít giao cắt cùng mức (Đề nghị cụ Chuột lang thường ở bên đó kiểm tra cho ý kiến có đúng không ạ), sau đó mới tiến hành // với thi công đường. Hơi dài các Cụ thông cảm, hy vọng cơ quan thiết kế đường QL1 sẽ có giải pháp thiết kế và kiên quyết bảo vệ ý kiến của mình, đừng vì có ý kiến lại thay đổi vì không có kinh phí, hay không GPMB được......

Rõ ràng là common issues!
Gió sẽ gửi tới các nhà hoạch định phân luồng , hi vọng hi vọng có giải pháp!
Taiwan hình như cũng xe máy xe hỗn hợp như mình, em chưa sang, nếu sang em sẽ cập nhật.

 

[BMW X11]

Tất nhiên là đường nhỏ 2 làn xe thì không thể làm. Em đang tiếp cần với đường 4 làn xe theo cụ Songvui vẽ.

Với 4 làn xe, bác sẽ phải tính toán Lưu lượng:
Thường thì bác phải để 1 làn rẽ trái riêng hoàn toàn.
Hệ quả là, Đội đi thẳng bị dồn vào 1 lane còn lại, tại nhiều vị trí là khá bất cập.
Tôi ví dụ ngã tư Nguyễn Văn Huyên và Tô Hiệu.
Hướng dọc Nguyễn Văn Huyên có làn rẽ trái, và làn này xài chung với đội đi thẳng.
Và hệ quả là, nhiều khi xe Đi thẳng đứng chềnh ềnh ra đó một cách đúng luật.
Còn dành riêng cho đội Rẽ trái, tốt thôi, lưu lượng ấy có vẻ quá nhỏ.


Ngay sau đó 1 chút là ngã tư Nguyễn văn Huyên - Hoàng Quốc Việt: Đội đi thẳng đi chung với Đội rẽ trái. Không tệ.
Như trên tôi có đề nghị thì ngay chỗ này, đã có Cầu vượt hướng Nguyễn Văn Huyên <> Xuân Tảo rồi => Có thể đóng ngã tư và cho đội Hoàng Quốc Việt đi thẳng 24/7.
Ai rẽ trái ==> Đi thẳng + Quay đầu + Rẽ phải.

 

[duongphong]

Với 4 làn xe, bác sẽ phải tính toán Lưu lượng:
Thường thì bác phải để 1 làn rẽ trái riêng hoàn toàn.
Hệ quả là, Đội đi thẳng bị dồn vào 1 lane còn lại, tại nhiều vị trí là khá bất cập.
Tôi ví dụ ngã tư Nguyễn Văn Huyên và Tô Hiệu.
Hướng dọc Nguyễn Văn Huyên có làn rẽ trái, và làn này xài chung với đội đi thẳng.
Và hệ quả là, nhiều khi xe Đi thẳng đứng chềnh ềnh ra đó một cách đúng luật.
Còn dành riêng cho đội Rẽ trái, tốt thôi, lưu lượng ấy có vẻ quá nhỏ.


Ngay sau đó 1 chút là ngã tư Nguyễn văn Huyên - Hoàng Quốc Việt: Đội đi thẳng đi chung với Đội rẽ trái. Không tệ.
Như trên tôi có đề nghị thì ngay chỗ này, đã có Cầu vượt hướng Nguyễn Văn Huyên <> Xuân Tảo rồi => Có thể đóng ngã tư và cho đội Hoàng Quốc Việt đi thẳng 24/7.
Ai rẽ trái ==> Đi thẳng + Quay đầu + Rẽ phải.

Cụ nên đưa giải pháp, thấy toàn nêu khó khăn.

1. Với 4 làn xe, bác sẽ phải tính toán Lưu lượng:=> Đã làm phải tính toán rồi cụ (cái này khó gì đâu).
2. Thường thì bác phải để 1 làn rẽ trái riêng hoàn toàn.=> Tất nhiên phải để 1 đi thẳng và 1 rẽ riêng.
3. Hệ quả là, Đội đi thẳng bị dồn vào 1 lane còn lại, tại nhiều vị trí là khá bất cập=> Đi chậm còn hơn tắc không thể đi được.
4. Tôi ví dụ ngã tư Nguyễn Văn Huyên và Tô Hiệu. Hướng dọc Nguyễn Văn Huyên có làn rẽ trái, và làn này xài chung với đội đi thẳng. Và hệ quả là, nhiều khi xe Đi thẳng đứng chềnh ềnh ra đó một cách đúng luật. => Đứng chềnh ềnh phạt quá chuẩn.
5. Còn dành riêng cho đội Rẽ trái, tốt thôi, lưu lượng ấy có vẻ quá nhỏ;=> Lưu lượng nhỏ thì thiết lập thời gian đèn xanh rẽ phù hợp.

 

[BMW X11]

Cụ nên đưa giải pháp, thấy toàn nêu khó khăn.

1. Với 4 làn xe, bác sẽ phải tính toán Lưu lượng:=> Đã làm phải tính toán rồi cụ (cái này khó gì đâu).
2. Thường thì bác phải để 1 làn rẽ trái riêng hoàn toàn.=> Tất nhiên phải để 1 đi thẳng và 1 rẽ riêng.
3. Hệ quả là, Đội đi thẳng bị dồn vào 1 lane còn lại, tại nhiều vị trí là khá bất cập=> Đi chậm còn hơn tắc không thể đi được.
4. Tôi ví dụ ngã tư Nguyễn Văn Huyên và Tô Hiệu. Hướng dọc Nguyễn Văn Huyên có làn rẽ trái, và làn này xài chung với đội đi thẳng. Và hệ quả là, nhiều khi xe Đi thẳng đứng chềnh ềnh ra đó một cách đúng luật. => Đứng chềnh ềnh phạt quá chuẩn.
5. Còn dành riêng cho đội Rẽ trái, tốt thôi, lưu lượng ấy có vẻ quá nhỏ;=> Lưu lượng nhỏ thì thiết lập thời gian đèn xanh rẽ phù hợp.

Tôi đưa giải pháp rồi thôi: Đóng ngã tư.

Cái sự Đóng ngã tư nó mở rộng Diện tích giao lộ một cách vật lý, bỏ đèn đỏ nên Tốc độ lưu thông luôn là dương - dù là đi chậm, tránh tình trạng đứng yên.

Ví dụ cũng đã từng có với Ngã tư Sở: Họ chặn cứng chiều Nguyễn Trãi - Tây Sơn, do đã có cầu vượt.
Ai rẽ sẽ phải quay đầu.
Cá nhân tôi đánh giá cái ấy tốt. Rồi họ mở lại hoàn toàn ngã tư, hệ quả bác đã biết.
Giờ thì họ chặn nửa vời: Cho phép đi thẳng 24/7 hướng Trường Chinh >>> Láng; nhưng chiều ngược lại thì có Đèn đỏ, chia sẻ cùng đội Rẽ trái hướng Trường Chinh >>> Nguyễn Trãi.

Đơn giản hơn thì hàng loạt ngã ba trên Đường Láng.
Họ đã từng đóng cả loạt ngã ba này, giờ lại mở lại và đặt Đèn đỏ.
Thậm chí còn tắt cả cái đèn mũi tên Đèn đỏ được rẽ phải tại vài giao lộ.
Hệ quả là giờ Cao điểm thấp thôi, mỗi giao lộ đều ùn xe cả loạt.

 

[yamaha-x8]

Không cần bác ạ.
Chỉ cần xử minh bạch đúng quy định của tivi, vậy là Số vụ tai nạn chắc chắn giảm thê thảm.
Vì khi ấy, cái tư duy tốt đẹp "Tao toàn đi thế, tụi nó toàn phải tránh tao, cả trăm lần dồi!!!!" sẽ kết thúc.

Vâng, thành phần như cụ nói thì cũng rất nhiều, nhưng góp ý của em là kể cả người có ý thức tham gia GT nhưng do thói quen hoặc 1 phút chủ quan mà phi sang đường hoặc rẽ đột ngột nên gây tai nạn ạ. Em cũng là nạn nhân và chứng kiến rất nhiều vụ (đặc biệt vùng núi, nông thôn) gần như ko có kỹ năng đi xe qua ngã 3 or ngã 4 giao cắt đồng mức, họ ko cố tình nhưng lại vô ý => gây tai nạn !

 

[Shingaku]

Vâng, thành phần như cụ nói thì cũng rất nhiều, nhưng góp ý của em là kể cả người có ý thức tham gia GT nhưng do thói quen hoặc 1 phút chủ quan mà phi sang đường hoặc rẽ đột ngột nên gây tai nạn ạ. Em cũng là nạn nhân và chứng kiến rất nhiều vụ (đặc biệt vùng núi, nông thôn) gần như ko có kỹ năng đi xe qua ngã 3 or ngã 4 giao cắt đồng mức, họ ko cố tình nhưng lại vô ý => gây tai nạn !

Vấn đề là con đường không thuận tiện, phân luồng ko thuận tiện cho người chuyển làn!
Lỗi con người là lỗi khó sửa nhất, lỗi đường, lối luồng là dễ hơn. Tập trung vào đó. Em k có chuyên môn, em chỉ quan sát vấn đề. Một số cụ cũng có giải pháp.
Em thấy:
- Hạn chế tốc độ
- Cho xe máy đi thẳng ở giao lộ
- Giao lộ lớn k nên gần chỗ quay đầu
Khá hay

 

[BMW X11]

Vâng, thành phần như cụ nói thì cũng rất nhiều, nhưng góp ý của em là kể cả người có ý thức tham gia GT nhưng do thói quen hoặc 1 phút chủ quan mà phi sang đường hoặc rẽ đột ngột nên gây tai nạn ạ. Em cũng là nạn nhân và chứng kiến rất nhiều vụ (đặc biệt vùng núi, nông thôn) gần như ko có kỹ năng đi xe qua ngã 3 or ngã 4 giao cắt đồng mức, họ ko cố tình nhưng lại vô ý => gây tai nạn !

Cái tư duy Tau toàn đi thế, là xuất phát từ những người không hề được đào tạo mà bác.
Hoặc, họ có cái gọi là Bằng lái thật, nhưng giá trị của nó là 0.00

Thế nên, để giảm thiểu cái sự ko có kỹ năng đi xe ấy, dù ở giao lộ hay ở đâu, cần Phạt nặng.
Cái sự Phạt nặng không phải là viết Hóa đơn phạt, mà là:
Mài đi sai hử, làm ơn nhè tiền ra sửa mũi xe cho người đi đúng, trước khi về tổ chức đám tang cho mài. À quên, tang lễ của mài, tất nhiên mài tự chịu phí tổn.

Cái án ấy sẽ lưu truyền nhanh lắm bác ạ.