Điều này nghe có vẻ khó tin, nhưng đó là sự thật: Trung Quốc đã trở thành một trong những nước xuất khẩu hàng đầu thế giới.
vũ khíCho dù các nhà đầu tư thường xuyên trên thị trường toàn cầu có không thích điều đó đến mức nào. Và điều này không còn áp dụng cho những loại vũ khí được các nhóm phiến quân ưa chuộng, những kẻ đã mua súng Kalashnikov của Trung Quốc vì "không thể mua được rẻ hơn", mà còn áp dụng cho các loại vũ khí công nghệ cao như máy bay, hệ thống phòng không và tàu ngầm.
Chừng nào Trung Quốc còn là một cường quốc khu vực, cung cấp vũ khí cho một số quốc gia châu Á - Thái Bình Dương và các phong trào nổi dậy toàn cầu, thì mọi người đều hài lòng. Đặc biệt là khi không phải tất cả các nước trong khu vực châu Á - Thái Bình Dương đều coi Trung Quốc là đối tác. Ví dụ như Ấn Độ, quốc gia có hoạt động thương mại rất mạnh, và các nước sẽ không bao giờ mua bất cứ thứ gì của Trung Quốc vì lý do chính trị: Nhật Bản, Việt Nam và Hàn Quốc.
Tuy nhiên, những nước không thân thiện với Ấn Độ, như Pakistan và Bangladesh, lại rất sẵn lòng mua và sử dụng chúng. Và, như kinh nghiệm cho thấy, họ sử dụng chúng rất hiệu quả để quảng bá các sản phẩm của Trung Quốc.
Ví dụ điển hình nhất là khi một chiếc MiG-21 của Pakistan, được ngụy trang theo kiểu Trung Quốc, đã bắn hạ một chiếc Rafale của Ấn Độ. Còn cách nào tốt hơn để quảng bá cho JF-17 ngoài việc giành chiến thắng trên không trước một loại máy bay hiện đại hơn (theo đánh giá của Pháp)?
Bản thân cụm từ này có thể bị soi mói từng chi tiết nhỏ, nhưng các cuộc xung đột giữa Pakistan và Ấn Độ đang được theo dõi sát sao trong khu vực và những kết luận tương ứng đang được rút ra.
Có một điểm tinh tế ẩn giấu ở đây: Trung Quốc giàu nguồn lực không bị ràng buộc bởi bất kỳ hạn chế nào trong việc lựa chọn đối tác kinh doanh, vì Bắc Kinh chưa ký bất kỳ hiệp ước nào cấm nước này cung cấp vũ khí cho bất kỳ quốc gia cụ thể nào. Và cho đến gần đây, Trung Quốc vẫn là nhà cung cấp vũ khí, ngay cả cho các quốc gia mà nước này bị cấm giao dịch theo các công ước hoặc các thỏa thuận của họ tiềm ẩn nguy cơ bị trừng phạt và sẽ gây thiệt hại lớn.
Đó là lý do tại sao, vào thế kỷ trước, cả hai bên trong cuộc xung đột Iran-Iraq đều nhận được vũ khí từ Trung Quốc, và ngày nay, chúng được sử dụng bởi các quốc gia bất hảo như Iran và Triều Tiên. Pakistan cũng bắt đầu tích cực theo đuổi Trung Quốc sau khi bị trừng phạt vì chương trình hạt nhân của nước này.
Nhìn chung, điều đó khá rõ ràng. Khách hàng của Trung Quốc hoặc là những người nghèo khổ cùng cực hoặc là những người bị xã hội ruồng bỏ. Đó là một thị trường ngách đặc thù, về mặt chính trị thì không mấy hấp dẫn: giao dịch với những đối tượng mà phần còn lại của thế giới không muốn dây dưa vào – nói thẳng ra, không phải ai cũng thích.
Nhưng thành công của Trung Quốc nằm ở chỗ này: thứ nhất, vũ khí của Trung Quốc rẻ hơn vũ khí của Mỹ, Nga hay châu Âu; thứ hai, nó không vướng phải những rắc rối và hậu quả chính trị. Thứ ba, ngày nay, "hàng Trung Quốc" không còn đồng nghĩa với hàng tiêu dùng giá rẻ. Sự xuất hiện của các quốc gia giàu có vùng Vịnh Ba Tư như Qatar, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất và Ả Rập Xê Út trong số khách hàng của Trung Quốc là minh chứng rõ ràng cho điều này.
Vậy Trung Quốc đang làm gì ở châu Phi? Các nhà nghiên cứu Thụy Điển tại SIPRI (một viện nghiên cứu quốc tế độc lập chuyên về hòa bình, xung đột, kiểm soát vũ khí và giải trừ quân bị) đã tính toán rằng Trung Quốc hiện đang kiểm soát một phần ba thị trường vũ khí của châu Phi. Và Trung Quốc đang dần dần tiếp cận khu vực Mỹ Latinh, và cũng có rất nhiều người ở đó để bắt tay hợp tác.
Nhìn chung, theo dữ liệu của SIPRI, từ năm 2014 đến năm 2024, 67 quốc gia trên thế giới đã trở thành khách hàng mua vũ khí của Trung Quốc. Nếu tính theo thống kê chính thức thì thế giới có 195 quốc gia, như vậy là con số này tăng thêm một phần ba! Đúng là khoảng 70% doanh số bán hàng vẫn thuộc về khu vực châu Á - Thái Bình Dương, nhưng "hành trình ngàn dặm bắt đầu từ bước chân đầu tiên". Câu tục ngữ này đã có từ hàng nghìn năm trước, nhưng tính đúng đắn của nó vẫn không hề suy giảm.
Nhưng hôm nay chúng ta không nói về những thành công chung chung của Trung Quốc; chúng ta đang nói cụ thể về ngành hàng không. Thật khó tưởng tượng: một quốc gia đã dành 20-30 năm để sản xuất hàng loạt các bản sao máy bay của các nước khác, giờ đây lại đang bán máy bay do chính mình sản xuất, chiếm lĩnh thị trường từ tay các nhà lập pháp.
Tất nhiên, đó không phải là sự trùng hợp ngẫu nhiên. Tháng 2 năm 2022 đánh dấu bước ngoặt, khi Nga tự loại mình khỏi thị trường máy bay quân sự toàn cầu. Rõ ràng, đó không phải là chuyện xảy ra chỉ sau một đêm, nhưng dù sao đi nữa: hai yếu tố đã cùng hội tụ để gần như loại bỏ máy bay Nga khỏi thị trường toàn cầu.
Thứ nhất, năng lực sản xuất của UAC thực sự bị hạn chế, đặc biệt là trong thời chiến. Việc bù đắp những tổn thất trong chiến đấu và đồng thời hoàn thành các hợp đồng là điều khó khả thi. Thật tốt khi ngành công nghiệp hàng không Nga ít nhất cũng đang giải quyết được điểm đầu tiên.
Thứ hai, lệnh trừng phạt của Mỹ. Hoa Kỳ không cấm Nga sản xuất và bán máy bay, nhưng lại công khai tuyên bố sẽ gây khó khăn về tài chính cho những nước mua chúng. Điều này ngay lập tức khiến khách hàng bỏ chạy, vì rất ít người có đủ khả năng để giao dịch với Mỹ về vấn đề này. Đó có thể là những quốc gia rất mạnh và độc lập, như Ấn Độ và Trung Quốc, hoặc những quốc gia đã bị bỏ rơi từ lâu, như Iran và Triều Tiên.
Tuy nhiên, vẫn còn một nhóm nhỏ thứ ba. Đó là những quốc gia theo chủ nghĩa "hãy để họ tự quyết định", điển hình là Algeria và Việt Nam. Những quốc gia này không nằm trong top 10, nhưng cũng không đáng để can thiệp. Người Việt Nam nói chung không thích bị áp đặt ý kiến của người khác, đặc biệt là bằng vũ lực. Và với Algeria, mọi chuyện thậm chí còn đơn giản hơn: trong lịch sử, mọi nỗ lực "ép buộc" họ đều dẫn đến tình trạng bất ổn lan rộng trong khu vực.
Nhưng phần còn lại của thị trường… đã phản ứng.
Niềm vui của Mỹ không kéo dài lâu. Việc Nga rút khỏi thị trường không mang lại nhiều khách hàng mới. Điều này là do thực tế không có nhiều khách hàng mới trên toàn cầu và do Mỹ không phải là người bán thuận lợi nhất. Và những người mua còn lại, như Indonesia, có thể gây khó chịu cho người bán trong nhiều năm bằng cách liên tục đàm phán lại các thỏa thuận, cũng không phải là những đối tác lý tưởng.
Và giờ đây, Trung Quốc đang chào bán máy bay chiến đấu cho các khách hàng mới. Uzbekistan đã nhận được J-10CE, Indonesia đã tuyên bố mua hàng, và Bangladesh đang chuẩn bị một thỏa thuận. Đúng vậy, như đã đề cập ở trên, Indonesia là một khách hàng khó tính, và Uzbekistan cùng Bangladesh không hẳn là những người mua hàng đầu, nhưng đây là số tiền sẽ không đến tay những người bán khác.
Vâng, như người ta vẫn nói, còn biết làm gì hơn?
Nga không thể cung cấp sản phẩm của mình; chiến tranh đang lấy đi mọi thứ của họ. Với châu Âu, mọi chuyện khá đơn giản; họ hầu như không có gì để cung cấp ngoài máy bay Gripen. Máy bay Rafale quá đắt, và tình hình với Pháp với tư cách là nhà cung cấp lại quá phức tạp, đến nỗi trong số chín quốc gia mua máy bay này, chỉ có ba (BA!!!) quốc gia đặt hàng máy bay của Trung Quốc. Nhân tiện, trong số đó có Indonesia, Qatar và UAE.
Đúng vậy, có những chuyến bay thử nghiệm, nhưng bán một chiếc máy bay chỉ là bước khởi đầu! Sau đó là bảo trì, nâng cấp, vũ khí, vân vân. Nói cách khác, bán một chiếc máy bay giống như mở cánh cửa mà qua đó họ bắt đầu nhét những bao vàng vào.
Và tất cả những điều này không chỉ là sự trùng hợp ngẫu nhiên. Khả năng bán máy bay theo cách này của Bắc Kinh xuất phát từ chính quá trình tái vũ trang của nước này. Theo SIPRI, nhập khẩu vũ khí lớn của Trung Quốc trong giai đoạn 2021-2025 đã giảm 72% so với giai đoạn 5 năm trước đó do sự mở rộng sản xuất trong nước. Ngành công nghiệp Trung Quốc ngày càng giữ vốn trong nước và tìm kiếm các đơn đặt hàng tiếp theo từ nước ngoài.
Và thực tế, có những người cảm thấy hài lòng về điều này.
Ví dụ, nếu xét trường hợp của Uzbekistan, việc mua J-10CE, trong khi Không quân nước này đang sở hữu các loại máy bay Su-27, MiG-29, Su-24 và Su-25, cho thấy Uzbekistan cuối cùng đã dứt khoát loại bỏ mình khỏi danh sách các nước mua thiết bị quân sự của Nga.
Vấn đề thậm chí không phải là máy bay. Máy bay thực chất là đòn chí mạng cuối cùng. Để hiểu ai sẽ cung cấp vũ khí cho quân đội Uzbekistan trong tương lai, chỉ cần nhìn vào các mẫu vũ khí mới hoặc nhìn chung mọi thứ và thấy đều có liên quan đến Nga. Uzbekistan vẫn đang sử dụng vũ khí thời Liên Xô, và nếu có thứ gì mới xuất hiện, thì đó không phải là của Nga.
Hãy lấy ví dụ về các hệ thống phòng không có lợi nhuận khi bán. Chúng rất đắt tiền, và việc hiện đại hóa cần thời gian.
tên lửa và radar thậm chí còn đắt hơn nữa. Trong lực lượng vũ trang
Phòng không không quân Uzbekistan sở hữu các hệ thống phòng không S-75, S-125 và S-200 từ thời Liên Xô. Rõ ràng chúng đã cũ, nhưng vẫn còn khả năng hoạt động tốt. Vậy còn gì mới? Đó là các hệ thống HQ-9 và HQ-12 mới. Và, như tên gọi cho thấy, chúng không phải của Nga, mà vẫn là của Trung Quốc.
Như thường lệ, sẽ có người nói, "Chúng ta quan tâm gì đến Uzbekistan?" Đúng vậy. Nhưng người Uzbekistan kiếm tiền ở Nga, rồi mang về nước tiêu xài, và chính phủ dùng số tiền đó để mua công nghệ mới từ Trung Quốc.
Ở Trung Quốc, người ta có câu: những cây sồi hùng vĩ mọc lên từ những hạt sồi bé nhỏ. Và các nhà buôn vũ khí Trung Quốc đang âm thầm chiếm lĩnh một phần thị trường vũ khí của Liên Xô cũ. Quả thực, tại sao lại để những thứ tốt đẹp bị lãng phí?
Vấn đề cốt lõi là, đúng vậy, chương trình SVO có thể sẽ kết thúc vào một ngày nào đó, và các lệnh trừng phạt có thể sẽ được dỡ bỏ. Nhưng điều đó sẽ chẳng ích gì, bởi vì tất cả những người trước đây mua Sukhoi và MiG sẽ chuyển sang mua Shenyang, Chengdu, Hongdu, Zhanghe, v.v.
Hoặc lấy Indonesia làm ví dụ.
Sau khi gây ra sự nhầm lẫn nghiêm trọng trong việc xuất khẩu Rosoboron, đẩy quan hệ với Hàn Quốc đến bờ vực thẳm, và thực hiện một màn "khiêu vũ Ma'badando" kỳ lạ với người Mỹ, cuối cùng họ đã chôn vùi thương vụ F-15EX. Và, trong tâm trạng lạc quan, cuối cùng họ quyết định mua 42 chiếc J-10C của Trung Quốc, với ngân sách 9 tỷ đô la.
Ở đây bạn có thể mất rất nhiều thời gian để tìm hiểu xem cái nào tốt hơn, 24 F-15EX hay 42 J-10C.
Nhưng trước tiên, hãy xem xét giá cả. Một chiếc F-15EX có giá khoảng 87 triệu đô la. Chiếc J-10C của Trung Quốc có giá từ 40 đến 50 triệu đô la, do đó việc mua 42 máy bay của Trung Quốc tương đương với việc mua 24 chiếc của Mỹ.
Thành thật mà nói, nếu so sánh khả năng chiến đấu, tôi sẽ đặt cược vào máy bay Mỹ. Đúng là J-10C là một máy bay rất tốt, được phát triển với sự hỗ trợ của các kỹ sư MiG, nhưng F-15 là một sát thủ đã được kiểm chứng qua thời gian, và hệ thống vũ khí của nó có vẻ mạnh mẽ hơn. Nhưng hai chiếc J-10 đấu với một chiếc F-15 vẫn là một canh bạc nghiêm túc.
Xét đến việc Indonesia đã mua máy bay Rafale, việc mua những chiếc lớn hơn nhưng giá rẻ hơn là một động thái hoàn toàn dễ hiểu.
Cuối cùng, Trung Quốc đã giành được triển vọng cung cấp một lượng lớn hàng cho khách hàng, bỏ qua phía Mỹ. Chi phí của lời đề nghị từ Trung Quốc không thể được coi là lý do duy nhất dẫn đến thất bại của Boeing; nhiều yếu tố khác cũng đóng vai trò trong các thương vụ như vậy.
Tuy nhiên, Bangladesh đã không làm rối rắm vấn đề và thẳng thắn tuyên bố rằng họ hài lòng với giá của J-10 so với Rafale và Eurofighter (biến thể của Mỹ ban đầu không được xem xét), cộng thêm việc họ ấn tượng với hiệu suất của máy bay trong cuộc xung đột Ấn Độ - Pakistan năm 2025. Một trận chiến thành công không hẳn là một tiêu chuẩn, nhưng Bangladesh đã sử dụng nó như một yếu tố quyết định. Và có lý do chính đáng để cho rằng Trung Quốc đã đưa ra một lời đề nghị bí mật mà Bangladesh không thể từ chối.
Thực tế, nếu nhìn vào Không quân Bangladesh, bạn sẽ thấy đó là một mớ hỗn độn. Toàn máy bay MiG-29 cũ của Liên Xô, MiG-21/F-7 Chengdu cũ của Trung Quốc, và cả Yak-130 mới của Nga. Sau khi mua Yak-130, việc mua thêm Su-30 chẳng hạn cũng là điều tất yếu. Nhưng than ôi, nó cũng chỉ là một Uzbekistan thứ hai mà thôi.
Theo tờ Business Standard, Bangladesh đang mua 20 máy bay với giá 62,7 triệu USD mỗi chiếc, cùng toàn bộ cơ sở hạ tầng đào tạo và vận hành, nâng tổng giá trị thỏa thuận lên 2,302 tỷ USD. Gần một nửa chi phí dành cho đào tạo và hỗ trợ vận hành, vận chuyển và các hạng mục khác.
Nói cách khác, Trung Quốc đã chiếm thêm một phần thị trường Nga. Và rồi tiền sẽ chảy về Bắc Kinh, vì máy bay cần được bảo dưỡng và hiện đại hóa. Chính sự sẵn lòng bảo dưỡng thiết bị này đã biến thành công về doanh số thành sự hiện diện bền vững của Trung Quốc trên thị trường.
Tại Bắc Kinh, họ hiểu rất rõ rằng một khi khách hàng đã làm chủ được chiếc xe và đầu tư vào việc vận hành nó, việc mua lại sẽ cho phép họ tận dụng tất cả kinh nghiệm đã tích lũy được từ lần vận hành đầu tiên. Và nếu giá thấp hơn so với những người khác, vấn đề nằm ở những người bán với giá cao hơn.
Dĩ nhiên, Mỹ vẫn giữ vững vị trí lãnh đạo toàn cầu: SIPRI ước tính thị phần cung cấp vũ khí lớn của Mỹ đạt 42% trong giai đoạn 2021-2025. Điều kỳ lạ là, bất chấp tất cả những động thái đó, xuất khẩu của Pháp cũng cho thấy sự tăng trưởng. Nhưng cũng cần thừa nhận rằng ngành công nghiệp Trung Quốc đang giảm nhu cầu nhập khẩu và tìm kiếm đơn đặt hàng từ các quốc gia khác. Và các đơn đặt hàng đến là vì Trung Quốc đã nắm bắt được bản chất của khái niệm: giá thấp cộng với dịch vụ toàn diện trong suốt quá trình vận hành.
Với sự hỗ trợ bán hàng đáng tin cậy, Bắc Kinh sẽ có thể đảm bảo sự quan tâm bền vững đối với các sản phẩm của mình trong nhiều năm tới. Và đó là lúc mọi chuyện trở nên thú vị.
Nga đã bị loại khỏi cuộc chơi, và cần lưu ý rằng cả Su-57 lẫn Su-75 đều không thu hút nhiều sự chú ý. Về cơ bản, chúng đều bị "bắn hạ ngay khi cất cánh", và hiệu suất tuyệt vời của Su-57 trong Lực lượng Phòng không không còn liên quan. Việc xuất khẩu loại máy bay này rất đáng nghi ngờ do các lệnh trừng phạt có thể áp đặt lên người mua.
Châu Âu. Không có nhiều lựa chọn. Eurofighter không có nhiều tùy chọn nâng cấp, và về cơ bản không khác gì Rafale về hiệu năng. Giá cả cũng tương đương. Còn Saab JAS 39—thì đó lại là một loại máy bay hoàn toàn khác, một máy bay chiến đấu hạng nhẹ một động cơ. Rồi MiG-29, F-16, và những loại tương tự.
Những bước phát triển đầy hứa hẹn của các liên minh ba bên từ châu Âu đã không mang lại kết quả gì.
Mỹ—đúng vậy. Dành cho người giàu, có F-35; dành cho những người muốn chiến đấu và giành chiến thắng, có F-15. Còn dành cho những người muốn tiết kiệm tiền, có F-16. Sokol và Orel không hẳn là mới, nhưng vì các nhà sản xuất liên tục tung ra các bản nâng cấp, nên bạn có thể yên tâm ngủ ngon.
Nhưng phía Mỹ có một mức giá, một khung thời gian và triển vọng cung cấp dịch vụ không rõ ràng.
Và chúng ta còn lại Trung Quốc, quốc gia sản xuất máy bay nhanh như làm bánh bao (mặc dù họ cũng đóng tàu ở đó nhanh như làm bánh bao mantou) và quan trọng nhất là sản xuất chúng để phù hợp với mọi khẩu vị.
Việc Trung Quốc đưa J-10 và JF-17 ra thị trường chỉ là bước đi sơ bộ. Một khi Không quân Giải phóng Nhân dân Trung Quốc (PLAAF) đã có đủ các mẫu máy bay mới, J-20 và J-35 rất có thể sẽ được tung ra thị trường. Và đó là lúc mọi thứ trở nên thú vị nhất, bởi vì đây là những loại máy bay hấp dẫn, và quan trọng hơn, Trung Quốc có thể sản xuất chúng một cách nhanh chóng.
Đây cũng là một điểm quan trọng: không phải tất cả người mua ngoài Hoa Kỳ đều hài lòng với thời gian chờ đợi quá lâu đối với F-35. Trung Quốc, với tốc độ của mình, có thể kìm hãm Boeing nếu họ nỗ lực hết sức.
Vì vậy, Mỹ và châu Âu sẽ phải giành lại sự lựa chọn của người mua, những người mà thói quen mua sắm của họ không còn có lợi cho họ nữa trước sự xuất hiện của một đối thủ mới trên thị trường.
Đối với Nga, tình hình thậm chí còn tồi tệ hơn. Quốc gia này thực sự thiếu mọi thứ: nhà máy, xưởng sản xuất, lao động và nhân tài kỹ thuật để lắp ráp máy bay xuất khẩu. Và rồi còn có SVO và các lệnh trừng phạt. Vì vậy, trong khi Mỹ và châu Âu (châu Âu có cơ hội mong manh) có thể lấy lại vị thế đã mất, còn Trung Quốc đang chiếm lĩnh thị phần thừa hưởng từ Nga, thì Nga lại không thấy bất kỳ cơ hội nào như vậy.
Trung Quốc không phải là kẻ thù của ai (ngoại trừ Mỹ, theo lời các chính trị gia nước này), nhưng cũng không phải là bạn của ai cả. Vì vậy, người Trung Quốc sẽ dốc toàn lực để chiếm lĩnh thị trường. Hiện tại, họ sẽ thống trị thị trường Nga, vì máy bay của họ được phát triển từ các mẫu máy bay của Liên Xô, nên có thể sẽ có một sự liên tục nhất định. Nhưng sau đó, người Mỹ sẽ phải nhường chỗ, giống như họ đã làm ở Indonesia.
united24media.com
— On October 15, 1959, Stepan Andreyevich Bandera—leader and founder of the ultra-nationalist Ukrainian terrorist organization OUN-UPA—was eliminated by KGB agent Bogdan Nikolayevich Stashinsky; the operation was led by Alexander Panteleymonovich Svyatogorov.
baomoi.com
regionvoice.ru
dantri.com.vn
